 1946年9月のUSCGCライラック | |
| 歴史 | |
|---|---|
  アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USCGCライラック(WAGL-227) |
| オペレーター |
|
| 注文済み | 1931年4月13日 |
| ビルダー | ピュージー＆ジョーンズ社 |
| 料金 | 334,900ドル |
| 発売 | 1933年5月26日 |
| 廃止 | 1972年2月3日 |
| 識別 | 信号文字: WWHT |
| 状態 | 博物館船 |
| 一般的な特徴 | |
| 変位 | 799トン |
| 長さ | 173フィート4インチ（52.83メートル） |
| ビーム | 32フィート（9.8メートル） |
| 下書き | 11フィート（3.4メートル） |
| 設置電力 |
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| 推進 | ツインプロペラ |
| スピード | 最大11ノット（時速20km、時速13マイル） |
| 補体 | 1935年29歳 |
USCGCライラック | |
| 位置 | ピア25、ニューヨーク、ニューヨーク |
| 座標 | 北緯40°43′58″ 西経74°0′46″ / 北緯40.73278° 西経74.01278° / 40.73278; -74.01278 |
| NRHP参照 番号 | 04001441 |
| NRHPに追加されました | 2005年1月7日 |
USCGCライラック（WAGL/WLM-227）は、かつて沿岸警備隊の ブイテンダーで、現在はニューヨーク市にある博物館船となっている。 ライラックはアメリカで唯一現存する蒸気動力のブイテンダーであり、国家歴史登録財に登録されている。[1]
ライラックは1933年、デラウェア州ウィルミントンのピュージー・アンド・ジョーンズ造船所で、米国灯台局向けに建造されました。ライラックはデラウェア湾、デラウェア川、およびその周辺海域で就役しました。1939年に灯台局が廃止されると、ライラックは米国沿岸警備隊の傘下となりました。両機関におけるライラックの主な任務は、灯台、ブイ、その他の航行標識の維持管理、捜索救助でした。1972年に退役し、沿岸警備隊艦隊における最後の蒸気機関推進船となりました。
政府での任務を終えた後、この船はいくつかの個人所有者を経て、2004年にこの歴史的な船の維持管理を専門とする非営利団体、ライラック保存プロジェクトの所有となった。
契約
ライラックの契約手続きは難航した。1930年12月11日、灯台局は「バイオレット級」の入札を2件実施した。バージニア州ポーツマスのハンプトン・ローズ造船所が、1隻目が344,975ドル、2隻目が342,975ドルで最低入札者となった。2番目に低い入札者は、既に同級の主力船であるUSLHTバイオレットの進水に成功していたマニトウォック造船所だった。3番目に低い入札者は、デラウェア州ウィルミントンのピュージー・アンド・ジョーンズ社で、1隻目が374,500ドル、2隻目が344,500ドルだった。[2]
灯台局はハンプトン・ローズ造船所に懸念を抱いていた。同社は前身のスピア・エンジニアーズ社が倒産した後に新たに設立された会社だった。[3] 造船所は操業開始から2年未満で、蒸気船を建造したことはなかった。[4]ライラック級の船を建造するには造船台を 延長する必要があり、またこの種の鋼鉄船を建造するには追加の設備が必要になる。[5] 灯台局長ジョージ・R・パットナムはマニトワックの入札を受け入れるよう勧告した。ハンプトン・ローズ造船所の幹部はパットナムの上司であるロバート・P・ラモント商務長官に訴えた。[6]ハンプトン・ローズ造船所の社長はエドワード・E・ガンで、チャールズ・カーティス 米国副大統領の義理の兄弟であった。[7] このロビー活動の結果、パットナムの勧告は却下された。代わりに、灯台局は仕様を若干変更し、単一の入札で新たな提案を求めた。[8]
この新たな入札募集には12社の入札者が応札した。1931年3月9日に開札された時点で、ハンプトン・ローズ造船所は依然として33万9000ドルで最低入札者だった。タンパ造船所・エンジン会社が34万8000ドルで2位、ピュージー・アンド・ジョーンズ社が34万9500ドルで再び3位となった。ハンプトン・ローズ社は390日、タンパ造船所は320日、ピュージー・アンド・ジョーンズ社は225日で船を完成させると約束した。[8] 依然として最低入札者に契約を与えることに消極的だった商務長官は、ハンプトン・ローズ造船所がこのプロジェクトに入札する資格があるかどうかについて会計検査院長に意見を求めた。 [9] 会計検査院長は、ハンプトン・ローズ造船所は資格があると結論付けた。 1931年4月13日、灯台局はハンプトン・ローズ造船所にライラックの建造契約を334,900ドルで授与した。[9]
1931年8月末までに、ハンプトン・ローズ造船所はスリップウェイを拡張し、新しい設備を購入し、竜骨を据え付けました。このプロジェクトには約100人の作業員が従事していました。[10] 1931年9月19日、ペンシルバニア鉄道の木造桟橋と、そこに建設されていた会社の事務所、機械工場、倉庫、その他の施設が火災で焼失しました。スリップウェイ上の未完成の船体は被害を受けませんでしたが、船体の図面、設計図、型枠は焼失し、造船所の操業は完全に中断されました。[11]
1932年6月20日、灯台局長は契約を解除した。[12] 船体は船首・船尾とも未完成で、エンジンも搭載されていなかった。船は完成には程遠く、390日以内の納入期限は未履行だった。ポーツマス地域を代表して連邦議会に出席したマック・ランクフォード下院議員は、契約解除に抗議するために商務省を訪れたが、効果はなかった。[13] ハンプトン・ローズ造船所は1932年8月23日に破産を宣言した。[ 14]ライラック となる予定だった未完成の船体は、1932年10月に破産管財人によって売却された。[15]
灯台局は1932年8月16日、ライラックの新たな契約をピュージー・アンド・ジョーンズ社に交付した。 [16] 灯台局のピュージー・アンド・ジョーンズ社への信頼は、前月に準姉妹船であるUSLHTアービュータスの契約を同社に交付した決定によってさらに高まったようである。[17] 新たな契約金は214,500ドル[12]に加え、灯台局が既に同船用に購入していた鋼板、ボルト、リベット、ボイラー[12] 、エンジンなどの資材が加算された。ピュージー・アンド・ジョーンズ社は船の竜骨から建造を開始し、ハンプトン・ローズ造船所で未完成の船体は使用しなかった。[18]
構造と特徴
ライラックは、同設計で建造された3隻の炭水母艦のうち2番艦でした。USLHTバイオレットは1930年に進水した同級の1番艦で、USLHTミスルトウは1938年に進水した最後の炭水母艦でした。[19]
ピュージーとジョーンズは1932年11月15日に船の竜骨を据えた。[19] ライラックは1933年5月26日に進水した。命名式は、灯台局長官ジョージ・R・パトナムの娘、クリスティ・アレスヴィク・パトナム嬢によって執り行われた。禁酒法が施行されていたため、船首では伝統的なシャンパンではなく、ボトル入りの水を割った。[20] 進水式にはパトナム長官と商務次官ジョン・ディキンソン博士も出席した。ハンプトン・ローズ造船の失敗に伴う無駄な費用は保証債務によって補填されたため、灯台局がライラックに支払った当初の費用は、当初契約で定められた334,900ドルであった。[21]
ライラックの船体は鋼板をリベットで接合して造られた。全長173フィート4インチ（52.83メートル）、全幅32フィート（9.8メートル）、喫水11フィート（3.4メートル）、船倉深13フィート（4.0メートル）であった。登録総トン数は770トン[22]。 満載排水量は799トン[21] 。
この船は2基の三段膨張式蒸気機関によって推進され、それぞれ500馬力を出力した。高圧、中圧、低圧シリンダーの直径はそれぞれ11.5、19、24インチで、ストロークは24インチであった。[1] これらは直径7.5フィート（2.3メートル）の4枚羽根プロペラ2基を駆動した。蒸気は2基のバブコック・アンド・ウィルコックス社製石油焚きボイラーによって供給された。[21] この動力装置により、最高速度は11ノットであった。燃料タンクの容量は30,000米ガロン（110,000リットル）で、10ノットで1,734海里の航続距離を実現した。[21] [23]
ライラック号は、デリックとして使用される鋼鉄製のマストとブームを備えていました。ホイストは蒸気駆動で、最大20トンの荷重を吊り上げることができました。[21]
この船は4階建てのデッキを持っていた。最下層デッキには船首に貨物倉、船尾に燃料タンク、ボイラー室、機関室があった。次の階にも2階分の高さの貨物倉、ボイラー室、機関室があった。この2階には船首に乗組員の居住区、船尾に下士官の居住区もあった。主デッキには、開放型のブイハンドリングデッキ、調理室と付属のパントリーと冷蔵室、乗組員用食堂、士官用個室、士官用浴室、士官用食堂があった。デッキハウスの上層階であるボートデッキには、操舵室、船長用個室、事務室、船尾に浴室、無線室、そして船尾に3つの個室があった。[1]
乗組員の人数は年々変化しており、1935年には士官7名と海兵22名であった。[22]
アメリカ合衆国の灯台補給船は、伝統的に樹木、低木、花の咲く植物にちなんで命名されています。 ライラック号は、花の咲く低木であるライラックにちなんで名付けられました。本船はライラック号と名付けられた2隻目の灯台補給船で、最初の船は1891年に進水し、1924年に退役しました。[19]
米国政府勤務（1933年～1972年）
米国灯台局（1933～1939年）
1933年に進水したライラックは、米国商務省傘下の米国灯台局（USLHT）の艦隊に所属し、デラウェア州沿岸、ニュージャージー州沿岸、バージニア州沿岸の隣接地域を含む第4灯台管区に配属されました。そこでライラックはUSLHTアイリスの後任となりました。 ライラック はデラウェア州にある同管区のエッジモア・デポを拠点としていました。[24]
ライラックはデラウェア川とデラウェア湾のブイの保守を担当した。これには、天候、氷、[25] 、通過船舶の衝突によって損傷したり沈没したりしたブイの修理と交換も含まれていた。[26] ライラック は難破船にブイを設置し、通過船舶に危険を警告した。 [27]ライラックはまた、担当区域内の有人灯台に物資を供給し、自動化された灯台の機器の保守も行った。[28]
アメリカ沿岸警備隊（1939～1972年）
1939年7月1日、米国灯台局は米国沿岸警備隊に統合されました。[29] ライラックはデラウェア州に駐留を続け、その管轄区域は沿岸警備隊第5管区となりました。ライラックは「補助船、灯台補給艦」に分類され、ペナント番号WAGL-227が付与されました。船首のペナント番号以外にも、船首の真鍮製灯台記章の削除や、煙突下部の黄褐色塗装など、外観に細かな変更が加えられました。
アメリカが第二次世界大戦への参戦が近づくと、約70隻のイタリア、ドイツ、デンマークの船舶とその乗組員を港に拘束した。アメリカ海軍情報部は、イタリア当局が乗組員に対し、イタリア船籍の船舶が拿捕されてもアメリカ軍に使用されないように破壊工作をするよう指示していたことを突き止めた。沿岸警備隊は破壊工作を阻止するため船舶を拿捕するよう命じられたが、既に20隻が乗組員によって損傷を受けていた。1941年3月30日、ライラックとその乗組員はニュージャージー州グロスターシティでマール・グロウコ、サンタ・ローザ、アントイネッタの拿捕に参加し、これらの船舶の士官と乗組員77名を沿岸の移民センターに移送した。[30] [31] [32]
第二次世界大戦
1941年11月1日、ルーズベルト大統領は大統領令8929号を発令し、アメリカ沿岸警備隊を財務省からアメリカ海軍の管理下に移管した。[33] ライラックはエッジムーアに拠点を置いたまま、第5海軍管区の指揮下に入った。
ライラックと類似のブイテンダーは、航行補助装置の整備に加え、沿岸防衛の役割も担う装備を備えていた。 ライラックは海軍のヘイズグレーに再塗装された。艦首楼には3インチ/50口径砲が、操舵室後部には2門の20mm/80口径エリコン機関砲が、艦尾には2基の爆雷装軌装置が設置された。デラウェア湾に敷設された可能性のある ドイツ軍の磁気機雷から身を守るため、消磁装置も備えていた。ライラックはSO-1水上捜索レーダーとWEA-2ソナーも搭載していた。戦闘に参加した記録はなく、1945年末までに甲板上の武装はすべて撤去された。[21]
第二次世界大戦中のライラックのブイ管理業務には、機雷のない航路を示すブイの維持も含まれていた。[34]
戦後
1945年12月28日、トルーマン大統領は大統領令9666を発令し、大統領令8929を取り消して沿岸警備隊を財務省の管理に戻した。[35] ライラックはデラウェア号で通常のブイ管理任務に復帰した。[36] [37] 1948年にエッジモア補給基地が閉鎖され、そこに拠点を置いていたライラックとUSCGCジニアはデラウェア川を渡ったニュージャージー州グロスターシティの沿岸警備隊施設に移転した。[38] 1965年に沿岸警備隊は船舶分類システムを再編し、ライラックは沿岸ブイ管理艦として新たなペナント番号WLM-227を取得した。
1951年1月、ライラックはデラウェア川に墜落した軽飛行機の捜索に派遣された。[39]
1952年から1953年の2年間は、ライラックが対応した海難事故が異常に多かった。1952年5月15日深夜0時過ぎ、64万米ガロン（240万リットル）の高オクタンガソリンを積んだタンカーFLヘイズ号が、ウィルミントンの南約17マイルの チェサピーク・デラウェア運河で貨物船バーバラ・ライクス号と衝突した。FLヘイズは炎上し、最終的に沈没した。火は6月4日まで鎮火しなかった。[40]ライラックは5月15日から17日まで支援のために現場で待機していた。それから1週間も経たない1952年5月22日の早朝、タンカーアトランティック・ディーラー号が2隻の艀を曳航中のタグボートパテオ号に衝突した。タグボートは沈没し、ライラック号は行方不明の乗組員3名の捜索に派遣された。[41] 3日後の1952年5月25日、さらに2隻のタンカー、ACダッジ号とマイケル号がデラウェア川で衝突し、炎上しました。ライラック号は現場に派遣されました。ACダッジ号は、同月初めに炎上したFLヘイズ号の姉妹船でした。 [42] [21]
1953 年も同じような流れで始まった。 ライラックは、1953 年 1 月に沈没した漁船ベンジャミン ブラザーズ II 号の乗組員 2 名を救助した。 [43] 1953 年 6 月 6 日、フィラデルフィアの南約 40 マイルのデラウェア川で 2 隻のタンカーが衝突した。パン マサチューセッツとフェニックスの両船が炎上した。ライラックの船長、ジョン C. ミジェット中尉が現場の対応指揮官だった。[44] 好奇心旺盛な船乗りを危険区域から遠ざけることに加え、ライラックはいずれかの船が航路に漂流してきた場合に曳航できるよう待機していた。[45] タンカーパン ジョージア号は、1953 年 7 月 23 日の真夜中直前にガソリンを荷揚げした後、ウィルミントン海洋ターミナルを出発する準備をしていた。[46] ライラックは消火活動を行い、川で生存者の捜索を行った。同年1953年12月30日、今度は視界の悪い霧の中で、さらに2隻のタンカーがデラウェア川で衝突した。 ライラックはアトランティック・ディーラーとアトランティック・エンジニアの支援に派遣された。[47] [21]
1955年7月12日、ミア・モール礁灯台付近でヨットが高波に見舞われ、沈没の危機に瀕しました。船長が無線で遭難信号を発信したのです。 ライラック号はこれに対応し、ヨットから4人を救出し、ポンプを設置して沈没を防いだ後、港まで曳航されました。[48] 1960年6月、ライラック号はデラウェア州ニューキャッスル沖で座礁した別のヨット、リマーシン号の救助に向かいました。[49]
別のタンカー事故では、ライラックは1961年2月にウィルミントン近郊で座礁したブラジル船籍の3万トンの船、プレジデント・ドゥトラの救助に向かった。 [50]
1967年、[51]、1968年、[52]、1969年の軍隊記念日には、一般の人々がライラックの見学に招待されました。 [53]
1971年10月7日の夜、ライラック号はデラウェア川に停泊していました。午前1時、乗組員2名が水中に転落し、助けを求める叫び声を上げました。操舵手のハワード・A・ジェンセンともう一人の乗組員は、もがく乗組員を救出しようと飛び込みました。ジェンセンはこの際に亡くなり、その英雄的行為により死後、沿岸警備隊勲章を授与されました。 [54] 水中にいた他の3名も救助されました。[55]
陳腐化と廃棄
運輸省は1970年度予算要求において、ライラックの代替となるブイテンダーの建造費として310万ドルを要求した。同省は、ライラックは「経済寿命の限界に達した」と表現した。また、すべての機械が蒸気駆動であり、「予備部品は事実上存在せず、製作する必要がある」と指摘した。[56]
ライラックは1972年2月3日、メリーランド州カーティス湾の沿岸警備隊造船所で退役した。[57] [21] 退役当時、ライラックは沿岸警備隊最後の蒸気船であった。ライラックの後継艦はUSCGCレッドオークであった。[58]
私有財産（1972年～現在）
船員国際組合（1971～1984年）
ライラックは1972年6月6日、船員国際組合（SICE）傘下のハリー・ルンデバーグ船員学校に寄贈された。[21] 同校の学生寮、職員事務所、教室として使用された。[1]この間、 ライラックはメリーランド州パイニーポイントのポトマック川に係留されていた。1984年10月24日、アトランティック・トーイング・コーポレーションに売却された。[59]
アトランティック・トーイング・コーポレーション（1984～1985年）
ライラックを含むアトランティック・トーイング社の資産は、1985年4月3日にバージニア州ノーフォークで競売にかけられた。[60] ライラックはフォーリング・クリーク・マリーナの所有者であるヘンリー・A・ハックに売却された。
フォーリングクリークマリーナ（1985～2003年）
ライラック号はバージニア州リッチモンドのジェームズ川沿いにあるフォーリング・クリーク・マリーナに移され、そこで海洋サルベージ事業の事務所として使用されました。1990年には既に、ハック氏は事業の縮小と資産売却を計画していました。[61] ハック氏はその計画を完遂する前に1995年に亡くなりました。[62]
ライラック保存プロジェクト（2003年～現在）
ライラックは2003年に、歴史的なタグボート「ペガサス」の保存に取り組む非営利団体「タグ・ペガサス保存プロジェクト」によって2万5000ドルで購入された。 ライラックはバージニア州ノーフォークのライオン造船所に曳航され、25万ドルをかけて修復作業を受けた。造船所訪問後、ニューヨークへ曳航され、マンハッタン南部の埠頭40に停泊した。2003年12月31日に到着した。2004年には、新たに設立された別の非営利団体「ライラック保存プロジェクト」に寄贈された。 ライラックは2005年1月7日に国家歴史登録財に登録された。現在は博物館船となり、マンハッタンのノース・ムーア・ストリート近くのハドソン川公園埠頭25に停泊している。[63]
2016年、彼女はNetflixシリーズ『デアデビル』の2つのエピソードに出演した。
ギャラリー
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1946年のライラック
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USLHTライラック
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USLHTライラック
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ライラックの乗組員がブイの氷を落とす
参考文献
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- ^ 「オークション」マイアミ・ヘラルド、1985年3月24日、74ページ。
- ^ 「航海の幽霊たちがマリーナで新たなキャリアをスタート」リッチモンド・タイムズ・ディスパッチ、1990年4月1日。
- ^ 「メトロ」、リッチモンド・タイムズ・ディスパッチ、1995年1月9日、3ページ。
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