UTVA 75
| UTVA 75 | |
|---|---|
 セルビア空軍 UTVA 75 | |
| 一般情報 | |
| 型式 | 軍用練習機 / 民間練習機 |
| 原産国 |  ユーゴスラビア |
| 製造元 | UTVA |
| ステータス | アクティブ |
| プライマリユーザー | セルビア空軍 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1978年 |
| 初飛行 | 1976年5月19日[ 1 ] |
UTVA 75 [ 2 ]は、セルビアの航空機メーカーUTVA社が製造した軽多用途機です。1970年代後半に初めて導入され、以来、主に訓練、偵察、軽輸送に使用されてきました。信頼性と汎用性の高さで知られるUTVA 75は、世界中の多くの軍用機および民間機に採用されています。
UTVA 75の開発は、ユーゴスラビア空軍の新たな主力練習機の必要性に応えて、1970年代初頭に開始されました。最初の試作機は1976年に初飛行し、試験に成功した後、1978年に生産が開始されました。UTVA 75は長年にわたり、性能と機能を向上させるために様々なアップグレードと改造が行われてきました。
ユーゴスラビア空軍の主力練習機として、UTVA Aero 3の後継機として1975年に設計された。2人掛けの並列コックピットへの上方開閉式ガルウィング型アクセスドアを備えている。コックピット中央の前面フレームに、おそらくコックピット換気用のエアスクープが一列に並んでいるのも特徴である。UTVA 75は1976年に初飛行を行った。1978年から1985年の間に、旧ユーゴスラビア空軍向けに合計136機のUTVA 75が製造された。ユーゴスラビア崩壊後、その多くがセルビア、スロベニア、クロアチア、モンテネグロなどの後継国に引き継がれた。
開発
UTVA 75は、構造的な強度と耐久性を備えた完全金属製のセミモノコック機体を備えています。この機体は、 210馬力のライカミングO-360エンジンを搭載しています。このエンジン構成により、最高速度209km/h（113ノット）、実用上昇限度4,178メートル（13,708フィート）を達成できます
UTVA 75の低翼設計は、訓練やアクロバット飛行に不可欠な安定性と操縦性に貢献しています。固定式の着陸装置は信頼性を確保し、メンテナンスの複雑さを軽減することで、訓練運用を容易にします。キャビンは人間工学に基づいて設計され、調整可能なシートとペダルを備え、パイロット2名に十分なスペースを確保することで、長時間の訓練でも快適性を高めています。
デザイン
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UTVA 75は、シンプルさと堅牢性を重視した低翼単葉機として設計され[ 3 ]、訓練や軽用途に最適です。以下に、その設計と開発の詳細をご紹介します。
機体と構造
UTVA 75は、主にアルミニウム合金を使用した全金属製の構造を特徴としており、強度と重量のバランスが優れています。低翼構成はパイロットに優れた視界を提供し、特に訓練飛行や偵察任務において有益です。機体の固定式三輪式着陸装置は頑丈で信頼性が高く、舗装された滑走路と荒れた滑走路の両方で運用できるように設計されています。[ 4 ]
動力装置
この機体は、ライカミングIO-360エンジン（4気筒、空冷、水平対向ピストン）を1基搭載しています。このエンジンは180馬力を出力し、UTVA 75の様々な任務に十分な動力を提供します。このエンジンには、メンテナンスと操作が簡単な2枚羽根の固定ピッチプロペラが装備されています
コックピットとアビオニクス
UTVA 75のコックピットは、通常、生徒と教官の2名が隣り合った座席で搭乗するように設計されています。この配置により、訓練飛行中の効果的なコミュニケーションと指導が可能になります。機体にはデュアルフライトコントロールが装備されており、生徒と教官の両方が機体を操縦できます
UTVA 75のアビオニクス・スイートは、練習機としての主な役割を反映して、比較的基本的なものです。しかしながら、対気速度計、高度計、昇降計、標準的なエンジン計器など、有視界飛行方式（VFR）飛行に必要なすべての計器が搭載されています。一部の派生型では、偵察型向けの航法支援装置など、特定の用途向けに追加のアビオニクスが搭載されている場合があります。
運用履歴
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性能と操縦性
UTVA 75は、安定性と操縦性に優れた航空機となるよう設計されており、初等飛行訓練に最適なプラットフォームとなっています。低翼構成と適度な翼面荷重により、優れた低速操縦性と短距離離着陸能力を実現しています。操縦翼面は大きく応答性に優れており、容易な操縦性と操縦性に貢献しています。[ 5 ]
改造とアップグレード
UTVA 75は長年にわたり、性能向上と様々な任務への適応を目的として、幾度かの改造とアップグレードが行われてきました。これらの改造には、不整地での作戦行動に対応する強化型着陸装置、航続距離延長のための追加燃料タンク、そしてカメラや農薬散布装置といった様々な任務特有の装備が含まれます。
運用
UTVA 75は、多用途で信頼性の高い航空機であることが証明されており、基本的な訓練だけでなく様々な用途で使用されています。空中偵察、軽輸送、連絡任務、さらには農業用途にも使用されています。シンプルな設計と堅牢な構造により、信頼性が高くメンテナンスが容易な航空機を求める運航者に人気があります
UTVA 75の設計は、多用途多用途航空機としての本来の目的を反映しています。そのシンプルさ、信頼性、そして汎用性の組み合わせにより、世界中の軍用機と民間機の両方で継続的に使用されています。
派生型
- UTVA 75A11
- 主にUTVA 75の機体を使用した単座農業用航空機。[ 6 ]
- UTVA-75A21
- 二重操縦装置と盲目計器飛行のための設備を備えた2人乗り機。[ 6 ]
- UTVA-75A41
- 先進的な航空電子機器を搭載した4人乗り機。1986年に初飛行。[ 6 ]
- SAFAT 03
- スーダンのハルツームにあるSAFAT航空複合施設のUTVA 75の開発型で、胴体と尾翼が改造されています。混乱を招くため、スーダン政府は標準的なUTVA 75をSAFAT 03と表記しました。1機が知られており、2011年のドバイ航空ショーで展示されました
運用者
- スロベニア空軍[ 9 ] → 航空クラブに全面的に引き渡され使用
- レタルスキー センター マリボル民間運営者 (1989 ～ 2022)
- ユーゴスラビア空軍→ 一部は航空クラブに引き渡された
仕様書（UTVA 75A21）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1988-89 [ 6 ]のデータ
一般的な特徴
- 乗員： 2名
- 積載量：最大210kg（460ポンド）
- 長さ: 7.11 m (23 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 9.73 m (31 フィート 11 インチ)
- 高さ: 3.15 m (10 フィート 4 インチ)
- 翼面積： 14.63 m 2 (157.5 平方フィート)
- アスペクト比： 6.5
- 空車重量: 685 kg (1,510 lb) 装備時
- 最大離陸重量: 960 kg (2,116 lb)
- 燃料容量:標準:160 L (42 US ガロン; 35 インペリアル ガロン): ドロップタンク付き 360 L (95 US ガロン; 79 インペリアル ガロン)
- 動力源:ライカミング IO-360-B1F 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、134kW (180馬力)
- プロペラ： 2枚羽根ハーツェル HC-C2YK-1BF/F7666A 可変ピッチ金属プロペラ
性能
- 最高速度：時速215km（116ノット）
- 巡航速度：時速165km（103マイル、89ノット）
- 失速速度： 95 km/h（59 mph、51 kn）アイドル時のフラップアップ
- 82 km/h (51 mph; 44 kn) アイドル時25°フラップ
- 速度は270 km/h（168 mph、146 kn）を超えないようにしてください。
- 範囲: 800 km (500 マイル、430 海里)
- フェリーの航続距離: 2,000 km (1,200 マイル、1,100 海里)
- 実用上昇限度： 4,000メートル（13,000フィート）
- g制限: +4.4 -2.2
- 上昇率: 4.5 m/s (890 ft/min)
- 50フィート（15メートル）までの離陸距離：海面で501メートルの草地
- 50フィート（15メートル）からの着陸距離：海面で450メートルの草地
武装
- ハードポイント： 2基、各150kg（330ポンド）の積載が可能。以下の組み合わせで搭載可能：
- ロケット弾： RL 128-02 128 mm（HVAR-5）2発、または57 mm（2.2インチ）ロケットランチャー2基（12発）
- 爆弾： 120kg爆弾2発、または50kg爆弾4発
- その他: 7.62 mmのMAC-AA-52コンテナ×2 、または100 kg容量の貨物コンテナ×2、またはドロップタンク×2
航空 電子機器
- 標準（モデル75）キングKR85 ADFおよびキングKY195B
- オプション（モデル75Aカタログのみ）KING KR87 ADF、RNAV KING KNS81 VOR/LOC：KING KN 53、KING KY 197 インジケーター：HSI KING KI 525A、およびRMI KING KI 229、DME：KING KN 62A、トランスポンダー：KING KT 79、オーディオパネル：KING KMA 24
参照
類似の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ “シュコルスキー アビオン UTVA-75” .ヴォイスカ・スルビエ。2013 年7 月 10 日に取得。
- ^ 「UTVA航空機産業」 2021年1月6日。
- ^ペトラシノヴィッチ、ダニーロ (2013 年 7 月)。「軽飛行機 UTVA 75」。リサーチゲート。
- ^アレクサンダル、アレクサンダル (2013 年 7 月)。「軽飛行機 UTVA 75」。リサーチゲート。
- ^ 「フライトレポート – 70年代の飛行機：UTVA 75トレーナーの飛行」 2018年4月。
- ^ a b c dジョン・WR・テイラー編 (1988).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89 . ロンドン: ジェーンズ・インフォメーション・グループ. pp. 499– 500. ISBN 0-7106-0867-5。
- ^ 「ユーロファイター：ドバイ航空ショー2011」。ユーロファイター。2011年11月17日。2013年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月10日閲覧
- ^ラディッチ、アレクサンダル (2024-10-23)。「ノボ・ラトノ・ヴァズドゥホプロフストヴォ・オスノヴァノ・サ・スルプスキム・アヴィオニマ」。Balkansec.net (ボスニア語) 。2024 年 10 月 23 日に取得。
- ^ 「World Air Forces 1997 pg. 621」 . flightglobal.com . 2019年5月3日閲覧。
- ^ 「World Air Forces 1997 pg. 71」 . flightglobal.com . 2019年5月3日閲覧。
