ウナディラ級砲艦
USSカナワウナディラ級砲艦のリトグラフ、1861年頃
クラスの概要
名前ウナディラまたは「 90日間」クラス
ビルダー表を参照
オペレーターアメリカ海軍
料金9万ドル～10万3500ドル
建設された1861–62
稼働中1861–1885年?
委託中1861年9月30日～1869年9月18日
完了23
アクティブなし
一般的な特徴
クラスとタイプウナディラ級砲艦
変位691トン
トンの負担507
長さ158フィート（48メートル）（水線）
ビーム28フィート（8.5メートル）
下書き9フィート6インチ（2.90メートル）（最大）
ホールドの深さ12フィート（3.7メートル）
推進2基の200 IHP 30インチボア× 18インチストローク水平バックアクティングエンジン、単軸
帆の計画2本マストのスクーナー
スピード10ノット（11.5 mph）
補体114
武装

ウナディラ級は、南北戦争勃発時に北軍海軍向けに建造された砲艦の艦級です。この艦は、その速やかな建造から「 90日砲艦」とも呼ばれていました。本級は、沿岸部での作戦活動、封鎖任務、その他の浅海域での作戦 行動を可能にする十分な浅喫水を備えつつ、完全な外洋航行能力を備えて設計されました。

ウナディラ級砲艦は、多くの沿岸および河川での作戦に参加したが、最も有名なのは、 1862年4月に南軍の重要な港であるニューオーリンズを占領した艦隊の主力であったことである。封鎖艦として、同級の23隻は戦争中に少なくとも146隻の敵の封鎖突破船を捕獲または撃破した。これは、無力化された南軍の封鎖突破船の総数の約10％に相当した。

ユナディラ級は終戦後、海軍によって速やかに売却され、その大半は商船に就役した。その後の活躍についてはほとんど知られていない。

建設と設計

発達

1861年4月に南北戦争が勃発すると、アメリカ海軍は南軍の港湾封鎖を阻止するため、海上と沿岸部の両方で運用可能な浅喫水の砲艦を緊急に必要とした。海軍の主任技師ベンジャミン・F・イシャーウッドは、ニューヨーク市のノベルティ・アイアン・ワークスで、ロシア帝国海軍向けに建造された2隻の類似の砲艦のエンジンを設計・製造監督していたため、新しいアメリカ海軍の砲艦に適した既製の設計を提出する必要があり、海軍長官ギデオン・ウェルズがそれを承認した。[1] [2]

二人は時間節約策として、最初の4隻のエンジン契約を通常の入札手続きを省略し、ノベルティ・ワークス社に直接発注することに合意した。[1]結果的に、同​​級23隻すべての契約は議会の承認なしに6月29日から7月10日の間に締結されることとなった。[3]その結果、新型ウナディラ級の最初の4隻は約3ヶ月という驚くほど短い期間で完成し、同級は「90日砲艦」という通称を得た。[1] [2]

契約の配分とコスト

このクラスの船はすべて東海岸沿いの民間造船所で建造された。ニューヨークの造船所に6件、メイン州に5件、マサチューセッツ州に4件、コネチカット州とペンシルベニア州フィラデルフィアに各3件、デラウェア州とメリーランド州に各1件の契約が結ばれた。1つの造船所が複数の船を建造することはなかった。対照的に、各州の産業基盤の相対的な強さを反映して、機械契約の半分以上がニューヨークに拠点を置く企業（ノベルティ工場に7件、モーガン鉄工所に3件、アライア工場に2件）に発注され、ペンシルベニア州の企業がさらに4件、マサチューセッツ州が3件、コネチカット州が2件、デラウェア州とメリーランド州が各1件であった。[3] [4]

各船の総工費は9万ドルから10万3,500ドルの間で変動し、船体費は5万2,000ドルから5万8,500ドルの間で変動しました。最も大きな価格差は機械契約で、ノベルティ・ワークスとの最初の4隻の契約はわずか3万1,500ドルでしたが、後期の船は4万2,000ドルから4万6,500ドルでした。[5]この差は、後期の船が最初の4隻よりもボイラー出力が60%向上したことが主な原因と考えられます。全23隻の総工費は217万ドルでした。[5]

船体

ウナディラ級砲艦の船体は、 1860年に再建されたUSS ポカホンタスをモデルにしている可能性がある。

ウナディラ級砲艦の船体は、海軍建造・装備・修理局長ジョン・レンソールの指揮の下、サミュエル・H・プークによって設計された。この設計は、プークの父であるサミュエル・M・プークが設計した1860年のUSS ポカホンタスの改修に基づいている可能性がある。[3]船体は水線長158フィート（48メートル）、全幅28フィート（8.5メートル）、船倉深12フィート（3.7メートル）、喫水9フィート6インチ（2.90メートル）であった。[3] [6]

ニューヨークで建造された6隻の船については、一部詳細が明らかになっている。これらの船の船体、竜骨、竜骨底は「最高品質の」ホワイトオーク材で作られ、左舷の支柱はローカストオークとライブオーク材で作られていた。竜骨と竜骨底は耐腐食性の銅ボルトで固定されていた。船体は、船体中央部の「ビルジの曲がり角」で固定され、外郭に対して45度の角度で上向きに伸びる斜めの鉄筋で補強されていた。船首も鉄製のストラップで補強されていた。[7]いくつかの資料によると、このクラスの船は未乾燥の木材で建造されていたため、耐用年数は短かったと予想されていた。[3] [8]

機械

ユナディラ級の各艦は、口径30インチ（76cm）、ストローク18インチ（46cm）の水平逆作用エンジン2基を搭載し、単軸スクリュープロペラを駆動していた。 [ 3] [6]

船体と同様に、ニューヨークで建造された6隻の船の機関に関する詳細な情報も入手可能である。他の船の機関も、同一ではないにせよ類似していた。ニューヨークで建造された6隻の船には、マーティン式垂直管型ボイラーが2基ずつ、6インチ間隔で並んで設置されていた。「最高品質のアメリカ製木炭鉄製」のボイラーは、長さ12フィート3インチ、幅8フィート3インチ、高さ9フィート3インチで、それぞれ2つの炉を備えていた。ボイラーは設置前に60psiの圧力で安全試験を受けた。エンジンには、シーウェルの特許取得済み表面凝縮器が取り付けられていた。船のプロペラは4枚羽根で、直径9フィート、平均羽根ピッチは12フィート6インチであった。[7]

船の速度については資料によって様々である。10ノットとする資料もあるが[3] [6]、戦時中は8ノットから9ノットが標準的な速度であったようだ。[9]記録されている速度は6ノットから11.5ノットまで様々である。[10]おそらく、戦時中の船舶の性能は、特にボイラーのメンテナンスが不十分だったため、理想的とは言えなかったと思われる。

打ち上げと就役

ニューヨーク州ジョン・イングリス造船所で建造中のUSSウナディラ

この級の最初の船であるウナディラは、契約締結からわずか2ヶ月後の1861年8月17日に進水した。残りの船もすぐに続き、8月にはさらに3隻、9月に4隻、10月に14隻、そして最後の1隻であるペノブスコットが11月に進水した。[3] [4] ウナディラは、再び最初の船として9月30日に就役した。これは起工からわずか93日後のことだった。[9]この年の年末までに合計11隻が就役し、さらに1862年2月までに11隻が就役した。マーブルヘッドは、3月8日に就役したこの級の最後の船であった。[3] [4]

当時は「90日砲艦」として広く知られていましたが、実際に90日で就役したのは最初の4隻だけでした。[3] [4]残りの艦は進水だけで平均約3ヶ月を要しました。全体として、契約締結から就役までの平均期間は6ヶ月弱でした。[11]

軍備と補充

本級の艦艇は当初、ダルグレン11インチ（28cm）滑腔砲1門、24ポンド滑腔砲2門、そして20ポンドパロットライフル1門を装備していました。戦争が続くにつれ、ほとんどの艦艇は臨機応変に武装を増強され、最終的には様々な武装を備えることになりました。[6]

最近のいくつかの資料では、乗組員は士官と兵士合わせて114名と記載されているが[3] [6]、DANFSやその他の資料では個々の船の数字が異なっており、65名（シオタ）[12]から94名（アルーストック）[13]までで、平均は1隻あたり80名となっている[10]。これらの明らかな矛盾の理由は不明である。

パフォーマンス

ユナディラ級の性能については、様々な資料が存在します。バウアーとロバーツによれば、同艦は「強風下でも航行性は良好で操縦性も容易でしたが、横揺れがひどかった」とのことです。[3]ガーディナーは、同艦を「船員の手際が悪く、機関が頻繁に故障し、操舵機構が非効率で、速度も遅く、最高速度は8～9ノットだった」と、より寛大な評価を下しています。[9]

同時代の著名な技術者トーマス・メインは、このクラスの機関を「あらゆる部分が異常に重い」と批判した。これは、民間請負業者がイシャーウッドの機関に対してよく批判する点である。メインによれば、この機関は必要量の2.78倍もの重さがあり、効率と性能の低下を招いたという。メインは、速度がわずか9ノット程度しか出なかったため、12ノットから14ノットのより高速な封鎖突破船を捕捉できなかったと指摘している。[14]欠点はあったものの、このクラスの砲艦は戦争中、「印象的な」運用実績を積み重ねることとなった。[9]

サービス履歴

ユナディラ級の主な任務は、アナコンダ計画に基づき南軍の港湾封鎖を強化することだけでしたが、同級の多くの艦艇は、南部沿岸および河川沿いの南軍の要塞や人口密集地に対する関連作戦にも参加しました。これらの作戦には、海岸襲撃や侵攻、砲撃、そして敵の陸上部隊や海軍部隊との交戦が含まれていました。

ポートロイヤルの戦い

このクラスの艦艇による最初の大規模な作戦は、アメリカ海軍が南軍の海岸線の封鎖を効果的に実施するためには、南軍領土の奥深くに補給港が必要であると判断した後、実施された。 [15] 1861年10月下旬、19隻の軍艦を含む77隻の大艦隊（当時海軍が編成した最大の艦隊）がサウスカロライナ州ポートロイヤルの占領を目指してニューヨークを出港した。[16]

11月4日、ユナディラ級のオタワ、セネカ、ペンビナを含む艦隊の砲艦4隻は、ポートロイヤル港で測深を行う測量船USS ヴィクセンを護衛した。翌朝、同じユナディラ級3隻と他の砲艦2隻が港に戻り、南軍の要塞と交戦し、その戦力を探った。[17] 11月7日、前述のユナディラ級3隻と4隻目のUSSユナディラを含む全艦隊が敵の2つの要塞と交戦し、これを撃破して港を占領した。ポートロイヤルはその後、北軍にとって重要な補給港となる。[18]

ニューオーリンズの占領

ジャクソン砦とセントフィリップ砦の戦い- 地図と戦闘序列

ユニアディラ級艦艇が単一の作戦で成し遂げた最大かつ最も重要な貢献は、1862年4月の南軍最大かつ最も経済的に強力な都市であったニューオーリンズの占領であった。この作戦のために、西湾封鎖艦隊司令官デビッド・ファラガット大佐は、カユガ、イタスカ、カタディン、ケネベック、キネオ、ピノラ、シオタ、ウィノナ、ウィサヒコンの9隻のユニアディラ級砲艦を含む17隻の艦隊を編成した。[19]

4月20日の夜、ファラガットはユナディラ級砲艦イタスカ、キネオ、ピノラの3隻を派遣し、ニューオーリンズ下流のミシシッピ川を塞いでいた鎖を撤去させた。ジャクソン砦とセントフィリップ砦からの激しい、しかし不正確な砲火にさらされたが、艦隊は狭い水路を突破することに成功した。24日の夜、ファラガットは艦隊の大半を水路に進ませたが、ユナディラ級砲艦イタスカ、ケネベック、ウィノナの3隻が川の障害物に巻き込まれ、引き返すことを余儀なくされた。[20]しかし、残りの艦隊はニューオーリンズへ進撃を続け、数日後にニューオーリンズは降伏を余儀なくされた。[21]

ビックスバーグ作戦

ニューオーリンズ占領により、海軍はミシシッピ川沿いにさらに北進し、南軍の主要都市ビックスバーグを脅かすことが可能になった。このクラスの艦艇数隻はその後のビックスバーグ方面作戦にも投入された。例えば1862年6月、このクラスの艦艇数隻はミシシッピ川上流の海軍部隊と合流するため「ビックスバーグ通過作戦」に参加したが、この作戦は大きな意義を持たなかった。8月には、カユガ、カタディン、キネオ、シオタがバトンルージュの戦いに参加し、カタディンとウィノナは12月のビックスバーグ奪還作戦に参加した。[22]しかし、ビックスバーグは海軍の脅威を受けるにはあまりにも堅固な防御力を備えており、この作戦地域における南軍の撃破は最終的に陸軍に委ねられた。

その他のアクション

ユナディラ級は戦争中、敵地に対する数多くの作戦に参加したが、中でも1864年8月のモービル湾の戦い、そして1864年12月と1865年1月のフィッシャー砦の第一次、第二次戦闘が特に有名である。しかしながら、本級の主な任務は南軍沿岸の封鎖維持であった。本級の艦艇は速度が遅く、より高速な封鎖突破船を捕捉することはできなかったものの、それでも戦時中に146隻もの封鎖突破船を拿捕または撃沈するという輝かしい戦果を挙げた[2]。これは北軍の封鎖によって無力化された封鎖突破船の総数の約10%に相当した[ 23] 。この点で最も成功を収めたユナディラ級は、サガモアが21隻、カナワが19隻、チョキュラとペノブスコットがそれぞれ13隻、オワスコとタホマがそれぞれ11隻を拿捕した[22] 。

この級の艦艇のうち、戦争中に沈没したのはシオタ1隻のみであったが、皮肉なことにこの艦は2度も沈没している。最初の沈没は1863年7月14日、ミシシッピ川でUSS アントナがシオタと衝突し、シオタは水深約12フィートに沈んだ。[24] [25] シオタは引き上げられ、再び任務に復帰したが、終戦直後の1865年7月14日、リンカーン大統領が暗殺された日に、シオタはモービル湾で機雷に触れ、再び沈没した。再び引き揚げられたが、今回は海軍から売却された。[12] [25]

戦後の奉仕

中国海域に停泊中のUSS アルーストック、1867年頃

戦後、ユナディラ級の艦艇の大部分は速やかに退役し、商船に売却された。1865年8月までに17隻が退役し、そのうち15隻は年末までに売却された。残りのセネカとペノブスコットの2隻は海軍での運用を終え、それぞれ1868年と1869年に売却された。これらの艦艇の中には、1885年まで残存していたものもあった。[22]

残りの6隻のうち、チョキュラとタホマは1866年から1867年にかけてメキシコ湾艦隊で短期間運用された後、1867年後半に退役し売却された。マーブルヘッドは北大西洋艦隊で、ヒューロンは南米海域で運用され、1868年後半に退役しその後売却された。[22]

このクラスの最後の2隻であるアルーストックとウナディラは、1867年に新設されたアジア艦隊に編入され、その後中国沿岸の海賊行為の鎮圧に投入された。[13] [26] 1868年6月、ウナディラはシャムのチャオプラヤー川に入港した最初のアメリカ軍艦となり、アメリカ合衆国大統領アンドリュー・ジョンソンからシャム国王チュラロンコーンへの贈り物を運んだ。[26] [27]

1869年、アルーストックとウナディラは、船体の腐食（乾燥していない木材で建造されたことによる）により、航行不能と判断され、まもなく売却された。ウナディラは商船ダン・ウィーとなり、 1870年秋に香港沖で衝突事故により沈没した。アルーストックのその後の航海は、同級の他の船の多くと同様に、不明である。[13]

船舶一覧

ウナディラ級砲艦
名前 ビルダー 建設場所 エンジン 打ち上げ 通信 解体。 販売済み 注記
アルーストック NLトンプソン ケネバンク、メイン州 目新しさ 1861年10月19日 1862年2月20日 1869年9月18日 1869年9月18日 アジア飛行隊 1867-69; 運命は不明
カユーガ ギルダースリーブ＆サンズ ポートランド、コネチカット州 ウッドラフ 1861年10月21日 1862年2月21日 1865年10月25日 1865年10月25日 ベテラン商人。1869年に樹皮に改築。1885年現在も現存。
チペワ ウェッブ＆ベル ニューヨーク市 モーガン 1861年9月14日 1861年12月13日 1865年6月24日 1865年11月30日 運命は不明
チョクラ カーティス＆ティルデン ボストン、マサチューセッツ州 ローリング 1861年10月5日 1862年2月15日 1867年7月13日 1867年7月13日 運命は不明
ヒューロン ポール・カーティス ボストン、マサチューセッツ州 ローリング 1861年9月21日 1862年1月8日 1868年10月8日 1869年6月14日 商人DHビルズ、1869年。1876年現在も現存
イタスカ ヒルマン＆ストリーカー ペンシルベニア州フィラデルフィア モリス 1861年10月1日 1861年11月28日 1865年8月22日 1865年11月30日 1865年に商人オーロラが設立、1867年に海外に売却
カナワ EG & WH グッドスピード イーストハダム、コネチカット州 パシフィック 1861年10月21日 1862年1月21日 1865年7月5日 1866年6月13日 商船マリアノ号（ 1866年）; 1878年現在も現存
カタディン ララビー＆アレン メイン州バス モーガン 1861年10月12日 1862年2月17日 1865年7月14日 1865年11月30日 マーチャント・ジュノ1865年、カタディンに改名?
ケネベック GWローレンス メイン州トーマストン 目新しさ 1861年10月5日 1862年2月8日 1865年8月9日 1865年11月30日 マーチャント・ケネベック1865年、はしけに改造、日付不明
キネオ JWダイアー ポートランド、メイン州 モーガン 1861年10月9日 1862年2月8日 1865年5月9日 1866年10月9日 商船スクーナー船ルーシー・H・ギブソン、1866年
マーブルヘッド ジョージ・W・ジャックマン・ジュニア マサチューセッツ州ニューベリーポート ハイランド 1861年10月16日 1862年3月8日 1868年9月4日 1868年9月30日 マーブルヘッド商船（ 1868年）; 1876年現在も現存
オタワ JAウェスターベルト ニューヨーク、ニューヨーク州 目新しさ 1861年8月22日 1861年10月7日 1865年8月12日 1865年10月25日 運命は不明
オワスコ チャールズ・マロリー＆サンズ ミスティック、コネチカット州 目新しさ 1861年10月5日 1862年1月23日 1865年7月12日 1865年10月25日 商人ルル1865年; 1869年に帆船に改造; 1885年現存[28]
ペンビナ トーマス・スタック ウィリアムズバーグ、ニューヨーク州 目新しさ 1861年8月28日 1861年10月16日 1865年9月22日 1865年11月30日 商人チャールズ・E・ギボンズ、1865年。1866年にスクーナー船に改造。1878年現存。
ペノブスコット コロンバス・P・カーター メイン州ベルファスト アレア 1861年11月19日 1862年1月16日 1865年7月31日 1869年10月19日 運命は不明
ピノラ[29] ジョン・J・アブラハムズ メリーランド州ボルチモア リーダー 1861年10月3日 1862年1月29日 1865年7月15日 1865年11月30日 商人の船「ピノラ」、1865年
サガモア A. & GT サンプソン ボストン、マサチューセッツ州 大西洋 1861年9月18日 1861年12月7日 1864年12月1日 1865年6月13日 商人加賀守、1865年。1868年に飛順に改名。ジャップ。軍艦陽春、1868年。中国商人大名
シオタ ジェイコブ・ビレリー ペンシルベニア州フィラデルフィア モリス 1861年10月15日 1861年12月15日 1865 1865年10月25日 1863年7月14日、 USS アントナとの衝突で沈没。引き揚げられ、任務に復帰。 1865年4月14日、アラバマ州モービル湾で機雷処理。引き揚げられ、売却された。
セネカ ジェレミア・サイモンソン ニューヨーク、ニューヨーク州 目新しさ 1861年8月27日 1861年10月14日 1865年6月24日 1868年9月10日 運命は不明
タホマ W. & A. サッチャー ウィルミントン、デラウェア州 リーニー 1861年10月2日 1861年12月20日 1867年8月27日 1867年10月7日 運命は不明
ウナディラ ジョン・イングリス ニューヨーク、ニューヨーク州 目新しさ 1861年8月17日 1861年9月30日 1869年ですか？ 1869年11月9日 アジア飛行隊（1867-68年）、商船ダン・ウィー（1869年）、衝突沈没（1870年）
ウィノナ C. & R. ポイヨン ニューヨーク、ニューヨーク州 アレア 1861年9月14日 1861年12月11日 1865年6月9日 1865年11月30日 商人CL テイラー1865; 現存 1885
ウィサヒコン ジョン・W・リン ペンシルベニア州フィラデルフィア メリック 1861年10月2日 1861年11月25日 1865年7月1日 1865年10月25日 商人アデル、1865年、現存1885年

表の凡例: Name = 船舶名。Builder = 造船所。Built = 建造場所。Engine = エンジンおよび機械の製造者。略語は以下のとおり: Allaire = Allaire Iron Works、ニューヨーク州。Highland = Highland Iron Works、ニューバーグ、ニューヨーク州。Loring = Harrison Loring、ボストン、マサチューセッツ州。Merrick = Merrick & Sons、フィラデルフィア、ペンシルバニア州。Morgan = Morgan Iron Works、ニューヨーク州。Morris = IP Morris & Co.、フィラデルフィア、ペンシルバニア州。Novelty = Novelty Iron Works、ニューヨーク州。Pacific = Pacific Iron Works、ブリッジポート、コネチカット州。Reaney = Reaney, Son & Archbold、チェスター、ペンシルバニア州。Reeder = Charles Reeder、ボルチモア、メリーランド州。Woodruff = Woodruff & Beach、ハートフォード、コネチカット州。Launch = 進水日。Comm. = 就役日。Decom. = 退役日。Sold = 売却日。

表の出典：Bauer and Roberts、pp. 74–75; Silverstone、pp. 49–54。

参照

ウィキメディア・コモンズのウナディラ級砲艦関連メディア

参考文献

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引用元

本
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  • タッカー、スペンサー C. (2010):南北戦争海軍百科事典、pp. 216–225、ABC-CLIO、ISBN 978-1-59884-338-5。
定期刊行物
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