アーセナル VG 90
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VG90
一般情報
タイプ試作型空母搭載迎撃ミサイル
メーカー航空兵器廠
状態キャンセル
建造数2
歴史
初飛行1949年9月27日

アルセナルVG90は、1940年代後半に開発されたフランスの空母搭載型ジェットエンジン迎撃機です。アエロナヴァル（フランス海軍航空隊）の契約獲得を目指して開発され、1949年に初飛行しました。翌年にはフランス機の速度記録を樹立しましたが、完成した試作機2機とも墜落事故で破壊され、3機目の試作機が完成する前の1952年に計画は中止されました。アエロナヴァルとの契約は最終的にイギリスのライセンス生産機に引き継がれました。最後のVG90の残骸は1978年にスクラップにされました。

開発と説明

第二次世界大戦終結後、アエロナヴァル航空は小型航空母艦を2隻しか保有していなかった。アメリカから貸与されたディクスミュードとイギリスからリースされたアロマンシュであったが、1947年にはより大型のPA-28設計を独自に起工する予定であった。保有する航空機はすべてピストンエンジンで、戦争中にジェット推進航空機の出現により時代遅れになっていた。フランスには国産のターボジェット設計がなく、ジェット推進航空機の開発を容易にするためイギリスのロールスロイス・ニーンのライセンス供与を受けた。 [ 1 ]アエロナヴァル航空は1946年3月29日にジェット推進迎撃機の要件を出し、6月8日に提案依頼書を出した。この航空機は、あらゆる高度で時速900キロメートル（559マイル）以上の速度、海面での上昇率25メートル/秒（82フィート/秒）以上、爆弾または無誘導空対地ロケット弾の搭載が可能な3門の30ミリ（1.2インチ）機関砲を搭載する必要があった。アルセナル・ド・ラエロノーティックの提案は、同社が以前に提案したVG 70研究機と、それに関連するVG 80艦載戦闘機の提案から派生したものである。90機の契約を巡っては、他にSNCACのNC 1080とノール2200が競合した。[ 2 ]

単座のVG90は、セミモノコックの全金属製胴体と三輪式着陸装置を備えていた。肩に取り付けられた主翼の前縁は25°後退角で、主翼自体には4°の上反角が与えられていた。胴体内に3つの燃料タンクが収納され、総容量は2,080リットル（458英ガロン、549米ガロン）で、各主翼には2本の桁の間に3つの追加燃料タンクが設けられていた。主翼タンクの総容量は720リットル（158 英ガロン、190 米ガロン）であった。最初の試作機の主翼と尾翼の外板は樺の合板で作られていたが、後の試作機は金属製であった。折り畳み式の主翼の上下面には急降下ブレーキが取り付けられていた。ライセンス生産された22.2キロニュートン（5,000  lb f ）のニーン102エンジンへの空気は、主翼前縁下部の側面に設置された吸気口から供給された。[ 3 ]エンジンへのアクセスは、胴体後部全体を取り外して行うことができた。コックピットは装甲で覆われ、パイロットには射出座席が備えられていた。[ 4 ]

VG90の武装は、翼中央部に3門の30mmイスパノ・スイザHS.602機関砲を搭載する計画だったが、アーセナルはこれを4門または6門の20mm（0.8インチ）機関砲に置き換えることを検討した。機首にはレーダーが装備され、翼中央部下には増槽、爆弾、またはロケット弾用のハードポイントが4つ設置される予定だった。[ 5 ]

建設と飛行試験

最初の試作機の設計作業は1946年10月に始まり、建造はその15ヵ月後に始まった。機体は1949年5月に完成し、地上テストは翌月ムラン・ヴィラロッシュ飛行場で始まったが、初飛行は9月27日だった。このテストで空気取り入れダクトとエルロンに問題があることが判明し、その修正により次の飛行は12月まで延期された。3回目の飛行では急降下ブレーキが一方的に伸びてしまい、再発防止のため形状を修正する必要があった。その後の飛行は問題なく、試作機は1950年5月10日にフランス飛行試験センター（CEV）のテストパイロットによる評価を受けるためブレティニー・シュル・オルジュへ飛行した。初期評価は良好だったが、パイロットからは着陸時の前方視界が悪く、後部胴体が地面に激突するのを防ぐのが難しいとの苦情があった。この間、機体は高度5,000メートルから6,000メートル（16,404フィートから19,685フィート）の間でマッハ0.845の速度に達し、これはフランス機がそれまでに達成した最高速度であった。パイロットのピエール・デクルーは5月25日、着陸直前の高速飛行中に機体の一部が破損し、機体は7回転揺らして地面に激突した際に死亡した。飛行データ機器には約15回の激しい振動が記録されていた。墜落調査の結果、ダイブブレーキが再び自然に開き、高速度によってブレーキが引きちぎられ、尾翼に衝突して機体が制御不能になったと結論付けられた。[ 6 ] [ 7 ]

2番目の試作機の開発は続けられ、分割舵付きの大型垂直安定板、拡大された空気取り入れ口、改良された着陸装置、電動操縦装置、改良された急降下ブレーキ装置が備えられていた。この飛行機は1951年6月に初飛行した。予備テストが完了した後、パイロットのクロード・デリスは1952年2月21日にCEVでこの飛行機を操縦し評価を開始した。彼は追跡機が気付かなかった乱気流を経験したと報告し、飛行機は途中で墜落した。デリスは射出座席が故障し、作動油の凍結のために作動しなかったため墜落で死亡した。事故調査の結果、水平安定板のバランスウェイトの一部が動力制御装置の設置時に取り外されたことが空力フラッターを引き起こし、飛行機の尾部が剥がれたと結論付けられた。 [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]

3番目の試作機は、最初のVG91と同様に量産基準に沿って製造される予定だった。VG90は出力不足であることが判明しており、性能向上のため27.9 kN (6,300 lb f )のスネクマ アタール 101 Cエンジンを搭載することになっていた。また、主翼を薄くし、予定されていた武装も搭載する予定だった。2度目の墜落事故後、それ以上の作業はすべて中止され、最終的にアエロナバル社の要件を満たすものとして、イギリスのデ・ハビランド シー・ヴェノムのライセンス生産版が選ばれた。未完成の機体は、フラッターの原因究明のため、モダーンにあるONERAの実物大風洞で試験された。何年も後、カゾー空軍基地のスクラップ置き場で発見されたが、修復できず、1978年7月にスクラップにされた。[ 9 ] [ 11 ]

変種

VG90

ロールスロイス・ニーン・ターボジェットエンジンを搭載した艦上戦闘機。2機完成。[ 5 ]

VG91

VG90の量産型でSNECMA Atar 101ターボジェットエンジンを搭載。1機が製造されたが未完成。[ 12 ]

VG92

VG90の陸上型で、折りたたみ式の主翼とアレスティングフックがなく、プロジェクトのみ。[ 12 ]

VG93

VG90に翼端ラムジェットを装備したプロジェクトのみ。[ 13 ]

VG 94

VG92にアフターバーナーを装備。プロジェクトのみ。[ 13 ]

オペレーター

 フランス

仕様

X-Planes of Europe IIのデータ：黄金時代の軍用プロトタイプ航空機 1945–1974 [ 14 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 13.44 m (44 フィート 1 インチ)
  • 翼幅: 12.6 m (41 フィート 4 インチ)
  • 翼面積： 30.7 m 2 (330 平方フィート)
  • 総重量: 8,719 kg (19,222 ポンド)
  • 燃料容量: 2,800リットル (616 英ガロン; 740 米ガロン)
  • 動力装置:ロールスロイス ニーン102遠心流ターボジェットエンジン 1基、推力22.2 kN (5,000 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度: 855 km/h (531 mph、462 kn)
  • 最高速度：マッハ0.845
  • 実用上昇限度： 12,000メートル（39,000フィート）
  • 上昇率: 15.00 m/s (2,953 ft/min)

武装

  • 3×30mm（1.2インチ）自動砲（予定）

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

引用

  1. ^ガイヤール、1995年4月、14～15ページ
  2. ^カルボネル、100～101ページ
  3. ^バトラー、109～110ページ
  4. ^カルボネル、101ページ
  5. ^ a bカルボネル、pp. 101–102
  6. ^バトラー、105～107ページ
  7. ^ガイヤール、1995年5月、52ページ
  8. ^バトラー、108ページ
  9. ^ a bガイヤール、1995年5月、53ページ
  10. ^ノエティンガー、142ページ
  11. ^バトラー、109ページ
  12. ^ a bカルボネル、102ページ
  13. ^ a bカルボネル、103ページ
  14. ^バトラー、105、110ページ

参考文献

  • バトラー、トニー（2015年）『ヨーロッパのXプレーンズ第2巻：黄金時代（1945～1974年）の軍用試作機』英国マンチェスター：ヒコーキ出版。ISBN 978-1-90210-948-0。
  • カルボネル、ジャン＝クリストフ（2016年）『フランスの秘密計画第1巻：戦後戦闘員』マンチェスター、イギリス：クレシー出版。ISBN 978-1-91080-900-6。
  • ガイヤール、ピエール (1995 年 4 月)。 「Les trois premiers chasseurs embarqués à réaction français, 1 — Le NC 1080」 [フランスの最初の 3 機の航空母艦ジェット戦闘機、1 — NC 1080]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (305): 12–19 . ISSN  0757-4169。
  • ガイヤール、ピエール (1995 年 5 月)。 「Les trois premiers chasseurs embarqués à réaction français, 2 — L'Arsenal VG 90」 [フランスの最初の 3 隻の航空母艦ジェット戦闘機 2 — アーセナル VG 90]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (306): 46–53 . ISSN  0757-4169。
  • ノエティンジャー、ジャック (2008)。Drames et frayeurs aux essais en vol et autres ..パリ: Nouvelles Editions ラテン系。ISBN 978-2-7233-2073-3。

さらに読む

ウィキメディア コモンズには、アーセナル VG 90に関連するメディアがあります。
  • メスナール、ジョエル（2022年1月）「トライアル＆テラー：フランスの不運な空母搭載ジェット戦闘機プロジェクト、1946～1952年」『航空史家』（ 38）：20～ 32。ISSN 2051-1930 。
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