ホーカー P.1052
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|---|---|
 最初のホーカーP.1052、1949年 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 研究用航空機 |
| メーカー | ホーカー・エアクラフト・リミテッド |
| 状態 | 実験的 |
| プライマリユーザー | 王立航空研究所 |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1948年11月19日 |
| 開発元 | ホーカー シーホーク |
| 変異体 | ホーカー P.1081 |
ホーカーP.1052は、ホーカー・エアクラフト・リミテッド社が後退翼の試験用に 製造したイギリスの実験用航空機です。
設計と開発
P.1052の起源は、1945年にホーカー設計チームがP.1040の後退翼開発のために行った設計研究に遡る。補給省がP.1052に興味を示したのは、1946年春に航空省仕様書E.38/46（後退翼の空力特性に関する研究）が発行され、1947年5月にホーカー社が試作機2機を供給する契約を締結した時であった。[ 1 ] [ 2 ]
P.1040と比較して、P.1052の35度の翼後退角は最も顕著な空力的革新であった。この特徴はファーンバラのRAEと共同で開発された。[ 2 ]さらに、尾翼はP.1040の丸みを帯びた翼端を取り除いて翼幅を短くし、迎え角を調整することで、予想される高速域でのトリム調整を可能にした。[ 3 ]
最初の試作機（VX272）は1948年のSBACファーンバラ展示会での静態展示に間に合うように完成していましたが、機密保持を理由に許可が下りませんでした。初飛行は1948年11月19日、試作2号機（VX279）は1949年4月13日に飛行しました。[ 1 ] [ 4 ]
1949年末から1950年初頭にかけて、3機目の飛行不可能な機体試験を経て、VX272は両翼と胴体を強化しました。ほぼ同時期に、VX279には可変迎角尾翼が装備されました。
1950年に、VX279は単一のジェット噴出口と後退尾翼を備えるように大幅に改修され、その後ホーカーP.1081として別の名称が与えられました。
VX272は、 VX279のオリジナルの後部胴体を後付けし、強化とアレスターフックの設置を行いました。また、 VX272は尾翼と垂直尾翼の接合部に弾丸型フェアリングを装備し、高速時の挙動を改善しました。
1952年5月、シーホークからロングストロークの降着装置を追加したVX272は、HMS イーグルで離着陸試験を実施しました。同年6月には最終改修を受け、可変迎角後退角の尾翼が取り付けられました。その後、 RAEで高速試験を実施しました。これらの試験は中止され、VX272は1953年9月に不時着事故を起こして退役しました。[ 4 ]
ホーカー社における研究の焦点は、後にホーカー・ハンターとして知られることになるP.1067へと移されました。P.1052はその後製造されませんでした。後から考えると、P.1052は遠心力駆動の直線翼型シーホークから軸流駆動の後退翼型ハンターへの移行期に位置づけられていたと言えるかもしれません。
P.1078は、P.1052に小型ロケットエンジン（アームストロング・シドレー・スナーラー）を内蔵した派生型で、設計検討の対象となった。しかし、P.1040をベースとした別のロケット推進設計、ホーカーP.1072（後退翼なし）の開発がかなり進んでいたため、P.1078は結局製造されなかった。 [ 4 ]
展示されている航空機
最初の試作機VX272はヨービルトンの海軍航空隊博物館に展示されています。
オペレーター
仕様（P.1052）
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1920年以降のホーカー航空機のデータ[ 5 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 39フィート7インチ (12.07 m) 直線尾翼
- 40フィート3インチ（12メートル）の後退尾翼
- 翼幅： 31フィート6インチ（9.60メートル）
- 高さ: 10フィート6インチ (3.20 m)
- 翼面積： 258平方フィート（24.0 m 2）
- 空車重量: 9,450ポンド (4,286 kg)
- 総重量: 13,488ポンド (6,118 kg)
- 動力装置:ロールスロイス RN.2 ニーン遠心流ターボジェットエンジン1基、推力5,000 lbf (22 kN)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速593マイル（954 km/h、515 kn）
- 最大速度:後退尾翼で高度36,000フィート(10,973メートル)でマッハ0.87(661 mph、1065 km/h、575 kn)
- 実用上昇限度： 45,500フィート（13,900メートル）
- 上昇率: 3,864 フィート/分 (19.63 m/s)
- 高度到達時間: 9分30秒で35,000フィート（10,668メートル）
引用
- ^ a bフライト1950、189ページ。
- ^ a bマクレランド 2013 .
- ^フライト1950、189～190ページ。
- ^ a b cメイソン 1971、328–330頁。
- ^メイソン、フランシス・K. (1991). 『1920年以降のホーカー航空機』（第3版、改訂第3版）ロンドン：パトナム、pp. 368– 370. ISBN 0-85177-839-9。
参考文献
- バトラー、トニー（2015年）『ヨーロッパのXプレーンズ第2巻：黄金時代（1946～1974年）の軍用試作機』英国マンチェスター：ヒコーキ出版ISBN 978-1-90210-948-0。
- メイソン、フランシス・K.（1971年）『ホーカー航空機 1920年以降』（第2版）ロンドン：パトナム社ISBN 0-370-00066-8。
- 「P.1052」 . Flight . 1950年2月9日. pp. 189–194 . 2020年2月17日閲覧.
- マクレランド、ティム（2013年）『イギリスの冷戦戦士たち』フォントヒル・メディア、ISBN 978-1-78155-100-4。
さらに読む
- ウィリアム・グリーン、ロイ・クロス著『世界のジェット機』ロンドン：マクドナルド・アンド・カンパニー、1955年。
- ハンナ、ドナルド著『ホーカー・フライパスト・リファレンス・ライブラリー』スタンフォード、リンカンシャー、イギリス：Key Publishing Ltd.、1982年。ISBN 0-946219-01-X。
- ジェームズ、デレク・N・ホーカー著『航空機アルバム第5号』ニューヨーク：アルコ出版、1973年。ISBN 0-668-02699-5（1972年にイアン・アランによって英国で初版が出版された）
- メイソン、フランシス・K. 『ホーカー航空機 1920年以降』ロンドン：パトナム、1991年。ISBN 0-85177-839-9
