車両

2009年にイギリスのテームで展示された自動車、オートバイ、バス
2016年、イギリスのダート川付近で船の群れを追い越す列車
2008年、中国揚州の自転車、電動自転車、スクーター
1977年、米国カリフォルニア州上空のスペースシャトルと747

乗り物（ラテン語のvehiculumから）[ 1 ]は、通常は人や貨物、またはその両方を輸送するために自走するように設計された機械です。 「車両」という用語は、通常、人力陸上車両（自転車、三輪車、ベロモービルなど）、動物力輸送機関（馬車、牛車、犬ぞりなど）、自動車（オートバイ、自動車、トラック、バス、モビリティスクーターなど）、鉄道車両（電車、路面電車、モノレールなど）などの地上輸送車両を指しますが、より広義にはケーブル輸送（ケーブルカー、エレベーターなど）、水上車両（船舶、ボート、水中車両など）、水陸両用車両（スクリュー推進車両、ホバークラフト、水上飛行機など） 、航空機（飛行機、ヘリコプター、グライダー、エアロスタットなど） 、宇宙車両（宇宙船、スペースプレーン、打ち上げロケットなど）も含まれます。[ 2 ]

この記事は主に、より普及している陸上車両について論じる。陸上車両は、地面との接触面の種類（車輪、履帯、レール、スキーなど）によって大まかに分類できる。また、磁気浮上式鉄道のような非接触技術も含まれる。ISO 3833-1977は、道路車両の種類、用語、定義に関する国際規格である。 [ 3 ]

歴史

歴史家によれば、船は先史時代から使われてきたと推定されている。オーストラリアでは紀元前5万年から1万5千年ごろの船を描いた岩絵が発見されている。[ 4 ]考古学的発掘で発見された最古の船は丸太船で、オランダの沼地で発見されたペッセ・カヌーは炭素年代測定で紀元前8040～7510年のものとされ、9500～1万年前のものである。 [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] クウェートでは葦とタールで作られた7000年前の航海船が発見されている。[ 9 ]紀元前4000～3000年の間にはシュメール、[ 10 ]古代エジプト[ 11 ]、インド洋でも 船が使われていた。 [ 10 ]

紀元前4000～3000年にはラクダが引く車輪付きの乗り物が存在したという証拠がある。[ 12 ]鉄道の前身である荷馬車道 の最も古い証拠は、紀元前600年頃からギリシャのコリントス地峡を船で運んでいた全長6～8.5kmのディオルコス荷馬車道である。[ 13 ] [ 14 ]人や動物が引く車輪付きの乗り物は石灰岩の溝を走って軌道の役割を果たしたため、荷馬車が予定のルートから外れることがなかった。[ 14 ]

西暦200年、馬鈞は南を指す戦車を造りました。これは初期の誘導システムを備えた乗り物です。[ 15 ]馬に引かれた四輪の乗り物である駅馬車 は、13世紀のイギリスで生まれました。[ 16 ]

ヨーロッパで鉄道が再び登場したのは中世後期のことである。この時代のヨーロッパにおける鉄道の最も古い記録は、1350年頃のフライブルク・イム・ブライスガウ大聖堂のステンドグラスである。[ 17 ] 1515年、マテウス・ラング枢機卿はオーストリアのホーエンザルツブルク城のケーブルカー、ライスツーク（Reisszug）について記述している。この路線は当初、木製のレールと麻の牽引ロープを使用し、踏板を介して人力または動物の力で走行していた。[ 18 ] [ 19 ] 1769年：ニコラ・ヨーゼフ・キュニョーは、1769年に世界初の自走式機械式車両、すなわち自動車を建造したとされる。[ 20 ]

ロシアでは、1780年代にイヴァン・クリビンがフライホイール、ブレーキ、ギアボックス、ベアリングなどの近代的な機能を備えた人間がペダルを踏む三輪車を開発しましたが、それ以上の発展はありませんでした。[ 21 ]

1783年、モンゴルフィエ兄弟は最初の気球乗り物を開発しました。

1801年、リチャード・トレビシックはパッフィング・デビルという道路機関車を製作し、実演しました。多くの人はこれが蒸気動力の道路車両の最初の実演だと考えていますが、十分な蒸気圧を長時間維持することができず、実用性はほとんどありませんでした。1817年、ドイツの男爵カール・フォン・ドライスによって発明されたラウフマシーン（「ランニングマシン」）は、二輪の原理を利用した最初の人間の輸送手段となりました。これは現代の自転車（およびオートバイ）の先駆けと見なされています。[ 22 ] 1885年、カール・ベンツは、独自の4ストロークサイクルガソリンエンジンを搭載した最初の自動車、ベンツ・パテント・モトールヴァーゲンを製作し、後に特許を取得しました。

1885年、オットー・リリエンタールは滑空実験を開始し、初めて持続的かつ制御された再現可能な飛行を達成しました。1903年、ライト兄弟はノースカロライナ州キティホークで、世界初の有人動力航空機であるライトフライヤー号を飛行させました。 1907年には、ジャイロプレーン1号が初の係留回転翼航空機として飛行しました。同年、コルニュ・ヘリコプターが初の自由飛行を達成した回転翼航空機となりました。[ 23 ]

1928年、オペルは世界初の大規模ロケット計画であるオペルRAK計画を開始しました。オペルRAK.1は世界初のロケットカーとなり、翌年には世界初のロケット推進航空機にもなりました。1961年には、ソ連の宇宙計画によってボストーク1号がユーリ・ガガーリンを宇宙に運びました。1969年には、NASAのアポロ11号が人類初の月面着陸を達成しました。

2010年には、世界中で運行されている自動車の数は10億台を超え、およそ7人に1台の割合となった。[ 24 ]

車両の種類

2004年、オレゴン州フッドリバー近郊のコロンビア川渓谷を走る車、列車、船
これまでに製造された最も一般的な乗り物のツリーマップ。製造された総数はサイズ別に表示され、タイプ／モデルはラベル付けされ、色分けされています。固定翼飛行機、ヘリコプター、民間ジェット旅客機は、最大ズームで右下隅に表示されます。

世界中で10億台以上の自転車が使われています。[ 25 ] 2002年には、世界中で推定5億9000万台の自動車と2億500万台のオートバイが使用されていました。[ 26 ] [ 27 ]中国のフライングピジョン自転車は少なくとも5億台製造されており、これは他のどの乗り物モデルよりも多いです。[ 28 ] [ 29 ]最も生産されている自動車のモデルはホンダスーパーカブで、2008年に6000万台が販売されました。[ 30 ] [ 31 ]最も生産されている車のモデルはトヨタカローラで、2010年までに少なくとも3500万台が製造されました。[ 32 ] [ 33 ]最も一般的な固定翼飛行機はセスナ172で、2017年の時点で約44,000機が製造されました。[ 34 ] [ 35 ]ソ連のミルMi-8は、17,000機で最も生産されたヘリコプターです。[ 36 ]民間ジェット旅客機のトップはボーイング737で、2018年には約10,000機が生産されました。 [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]路面電車ではKTM-5とタトラT3が両方とも約14,000台生産されています。[ 40 ]最も一般的なトロリーバスはZiU-9です。

移動

移動は、抵抗をほとんど受けずに移動を可能にする手段、必要な運動エネルギーを供給する動力源、そしてブレーキや操舵システムなどの運動を制御する手段から構成されます。現在、ほとんどの車両は、転がり摩擦をほとんどかけずに移動を可能にする転がりの原理を利用した車輪を使用しています。

エネルギー源

スコットランドのクロフォードジョンにある充電ステーションの電気自動車

車両を動かすには、エネルギー源が不可欠です。ヨット、太陽光発電自動車、架線を利用する電気路面電車など、外部からエネルギーを取り出すことができます。また、必要に応じてエネルギーを変換でき、かつ貯蔵媒体のエネルギー密度と電力密度が車両のニーズを満たすのに十分であれば、エネルギーを貯蔵することも可能です。

人力は、人間以外の何物も必要としないシンプルなエネルギー源です。人間は500W（0.67馬力）を超える出力を長時間発揮することはできませんが、[ 41 ]人力車両（ペースなし）の陸上速度記録は、 2009年時点でリカンベント自転車で記録された時速133km（83mph）です。[ 42 ]

車両を動かすエネルギー源は燃料です。外燃機関は燃焼するものならほぼ何でも燃料として利用できますが、内燃機関とロケットエンジンは特定の燃料（通常はガソリン、ディーゼル、エタノール）を燃焼させるように設計されています。自転車、人力車、その他の歩行者用車両などの非モーター車両を動かす燃料は食料です。

エネルギーを貯蔵するもう一つの一般的な媒体は電池であり、応答性が高く、幅広い電力レベルで有用であり、環境に優しく、効率的で、設置と保守が簡単などの利点がある。電池はまた、独自の利点を持つ電動モーターの使用を容易にする。その一方で、電池はエネルギー密度が低く、耐用年数が短く、極端な温度では性能が悪く、充電時間が長く、廃棄が難しい（通常はリサイクル可能）などの問題がある。燃料と同様に、電池は化学エネルギーを貯蔵し、事故の際に火傷や中毒を引き起こす可能性がある。[ 43 ]電池も時間の経過とともに効果が低下する。[ 44 ]充電時間の問題は、放電した電池を充電済みの電池と交換することで解決できる。[ 45 ]しかし、これには追加のハードウェアコストがかかり、大型の電池では非現実的である。さらに、ガソリンスタンドで電池交換が機能するためには、標準的な電池が必要である。燃料電池は、化学エネルギーを電気エネルギーに変換するという点で電池に似ているが、独自の長所と短所がある。

地下鉄、鉄道、路面電車、トロリーバスでは、電化されたレールと架線が一般的な電力源となっています。 太陽エネルギーはより近代的な開発であり、太陽光発電航空機「ヘリオス」をはじめ、いくつかのソーラー車両が開発・試験に成功しています。

原子力は、エネルギー貯蔵のより限定的な形態であり、現在は主に軍用大型艦艇や潜水艦に限られています。原子力エネルギーは、原子炉、原子力電池、あるいは核爆弾の反復爆発によって放出されます。原子力航空機を用いた実験は、ツポレフTu-119とコンベアX-6の2件実施されています。

機械的ひずみはエネルギーを蓄えるもう一つの方法で、弾性バンドや金属バネを変形させ、基底状態に戻る際にエネルギーを放出します。弾性材料を用いたシステムはヒステリシスの影響を受けやすく、金属バネは密度が高すぎて多くの場合実用的ではありません。

フライホイールは回転する質量体にエネルギーを蓄えます。軽くて高速なローターはエネルギー的に有利であるため、フライホイールは重大な安全上の危険をもたらす可能性があります。さらに、フライホイールはエネルギーをかなり急速に漏洩し、ジャイロ効果によって車両の操舵に影響を与えます。ジャイロバスでは実験的に使用されています。

風力エネルギーは、ヨットやランドヨットの主要なエネルギー源として利用されています。非常に安価で利用も比較的容易ですが、主な課題は天候に左右されることと、風上での性能です。気球も水平移動に風を利用しています。ジェット気流に乗って飛行する航空機は、高高度の風の力を受けることがあります。

圧縮ガスは現在、エネルギー貯蔵の実験的な手法です。この場合、圧縮ガスは単にタンクに貯蔵され、必要に応じて放出されます。弾性体と同様に、圧縮中にガスが加熱されるとヒステリシス損失が発生します。

重力による位置エネルギーは、グライダー、スキー、ボブスレーなど、坂を下る多くの乗り物で利用されるエネルギーの一種です。回生ブレーキは、車両のブレーキに発電機などのエネルギー抽出手段を付加することで、運動エネルギーを捕捉する一例です。[ 46 ]

モーターとエンジン

2007年式ホンダ シビックに搭載されたホンダR18Aエンジン

必要に応じて、エネルギーは発生源から取り出され、1つまたは複数のモーターまたはエンジンによって消費されます。ディーゼル潜水艦のバッテリーのように、中間媒体が介在する場合もあります。[ 47 ]

ほとんどの自動車は内燃機関を搭載しています。内燃機関は比較的安価で、メンテナンスが容易で、信頼性が高く、安全で、小型です。これらのエンジンは燃料を燃焼するため、航続距離は長いですが、環境を汚染します。関連するエンジンとして外燃機関があります。その一例が蒸気機関です。蒸気機関は燃料の他に水も必要とするため、用途によっては実用的ではありません。また、蒸気機関は暖機運転に時間がかかりますが、内燃機関は通常始動後すぐに走行できますが、寒冷地では推奨されません。石炭を燃焼する蒸気機関は硫黄を大気中に放出し、有害な酸性雨を引き起こします。[ 48 ]

間欠内燃エンジンはかつて航空機の推進力の主な手段であったが、ガスタービンなどの連続内燃エンジンに大きく取って代わられた。タービンエンジンは軽量で、特に航空機に使用する場合は効率的である。[ 49 ]その一方で、コストが高く、慎重なメンテナンスが必要である。また、異物の吸入によって損傷することがあり、高温の排気ガスを発生する。タービンを使用する列車はガスタービン電気機関車と呼ばれる。タービンを使用する水上車両の例としては、M1エイブラムス、MTTタービンスーパーバイク、ミレニアムなどがある。パルスジェットエンジンは多くの点でターボジェットに似ているが、可動部品がほとんどない。このため、過去の車両設計者には非常に魅力的であったが、騒音、熱、非効率性のために放棄された。パルスジェットの使用の歴史的な例としては、V-1飛行爆弾がある。パルスジェットは、アマチュア実験で現在でも時折使用されている。近代技術の進歩により、パルスデトネーションエンジンは実用化され、ルタン・バリイーズで試験に成功しました。パルスデトネーションエンジンはパルスジェットエンジンやタービンエンジンよりもはるかに効率的ですが、依然として騒音と振動レベルが極めて高いという問題があります。ラムジェットエンジンも可動部品は少ないものの、高速でしか作動しないため、その用途はジェットヘリコプターやロッキードSR-71ブラックバードなどの高速航空機に限られています。[ 50 ] [ 51 ]

ロケットエンジンは、主にロケット、ロケットそり、実験用航空機に使用されています。ロケットエンジンは非常に強力です。これまでに打ち上げられた中で最も重い機体であるサターンVロケットは、5基のF-1ロケットエンジンを搭載し、合計1億8000万馬力[ 52 ]（134.2ギガワット）を出力しました。また、ロケットエンジンは何かを「押し出す」必要もありませんが、ニューヨーク・タイムズ紙はこれを誤って否定しています。ロケットエンジンは非常にシンプルな構造で、過酸化水素ロケットのように、触媒のみで構成されている場合もあります[ 53 ]。そのため、ジェットパックなどの乗り物には魅力的な選択肢となっています。しかし、そのシンプルさにもかかわらず、ロケットエンジンはしばしば危険であり、爆発の危険性があります。燃料は可燃性、有毒、腐食性、または極低温である可能性があります。また、効率が低いという欠点もあります。これらの理由から、ロケットエンジンは絶対に必要な場合にのみ使用されます。

電気モーターは、電動自転車、電動スクーター、小型ボート、地下鉄、電車、トロリーバス、路面電車、実験用航空機などの電気自動車に使用されています。電気モーターは非常に効率的で、90%を超える効率が一般的です。[ 54 ]電気モーターは、強力で信頼性が高く、メンテナンスの手間が少なく、あらゆるサイズに作ることができます。電気モーターは、ギアボックスを必ずしも使用せずに（ただし、ギアボックスを使用する方が経済的な場合もあります）さまざまな速度とトルクを実現できます。電気モーターの使用が制限される主な理由は、電力供給の難しさです。

圧縮ガスモーターは、いくつかの車両で実験的に使用されています。シンプルで効率的、安全、安価、信頼性が高く、様々な条件下で動作します。ガスモーターを使用する際に直面する難しさの一つは、膨張するガスによる冷却効果です。これらのエンジンは、周囲からの熱吸収速度によって制限されます。[ 55 ]しかし、この冷却効果はエアコンとしても機能します。また、圧縮ガスモーターはガス圧が低下すると効果が低下します。

イオンスラスタは一部の衛星や宇宙船に使用されています。真空中でのみ効果を発揮するため、宇宙船への搭載に限られます。イオンスラスタは主に電気で動作しますが、セシウムや、最近ではキセノンなどの推進剤も必要とします。[ 56 ] [ 57 ]イオンスラスタは非常に高速で、推進剤の使用量も少ないですが、消費電力は大きいです。[ 58 ]

エネルギーを仕事に変換する

モーターやエンジンが生み出す機械的エネルギーは、車輪、プロペラ、ノズル、あるいは類似の手段によって仕事に変換されなければなりません。車輪は機械的エネルギーを運動に変換するだけでなく、車両が路面を転がり、また、レールを敷かれた車両を除いて、操舵することを可能にします。 [ 59 ]車輪は古代の技術であり、5000年以上前の標本が発見されています。[ 60 ]車輪は、自動車、装甲兵員輸送車、水陸両用車、飛行機、列車、スケートボード、手押し車など、様々な車両に使用されています。

ノズルはほぼすべての反動エンジンと組み合わせて使用​​されます。[ 61 ]ノズルを使用する乗り物には、ジェット機、ロケット、パーソナルウォータークラフトなどがあります。ほとんどのノズルは円錐形またはベル形をしていますが、[ 61 ]エアロスパイクのような非正統的なデザインのノズルも考案されています。また、ベクトルイオンスラスタの電磁場ノズルのように、目に見えないノズルもあります。[ 62 ]

陸上車両の動力源として、車輪の代わりに連続履帯が使用されることがあります。連続履帯は、接地面積が広く、小さな損傷の修理が容易で、操縦性が高いなどの利点があります。 [ 63 ]連続履帯を使用する車両の例としては、戦車、スノーモービル、掘削機などがあります。2つの連続履帯を組み合わせることで、操舵が可能になります。世界最大の陸上車両である[ 64 ]バガー293は、連続履帯で駆動されています。

プロペラ（スクリュー、ファン、ローターも同様）は、流体中を移動させるために使用されます。プロペラは古代から玩具として使用されてきましたが、最も初期のプロペラ駆動車両の一つである「空中スクリュー」を考案したのはレオナルド・ダ・ヴィンチでした。 [ 65 ] 1661年、トゥーグッド・アンド・ヘイズ社はスクリューを船舶のプロペラとして採用しました。[ 66 ]それ以来、プロペラはシーネンツェッペリン号や数多くの自動車など、多くの陸上車両でテストされてきました。[ 67 ]現代では、プロペラは船舶や航空機、そしてホバークラフトや地面効果車両などの一部の水陸両用車両に最も広く使用されています。直感的には、宇宙空間には作動流体が存在しないため、プロペラは機能しないと考えられます。しかし、宇宙空間は決して空ではないため、プロペラを宇宙空間で作動させることができるという説もあります。 [ 68 ]

プロペラ機と同様に、推進力として翼を用いる乗り物もあります。帆船やグライダーは、帆や翼によって発生する揚力の前方成分によって推進されます。[ 69 ] [ 70 ]羽ばたき機も空気力学的に推力を生み出します。大きな丸みを帯びた前縁を持つ羽ばたき機は、前縁の吸引力によって揚力を生み出します。[ 71 ]トロント大学航空宇宙研究所の研究[ 72 ]により、2010年7月31日に実際の羽ばたき機による飛行が行われました。

外輪は、古い船舶やその改造船に使用されています。これらの船は外輪汽船として知られていました。外輪は水を押すだけなので、設計と構造は非常にシンプルです。定期運航されている最古の船はスキーブラッドナーです。[ 73 ]多くのペダルボートも推進力として外輪を使用しています。

スクリュー推進車両は、螺旋状のフランジを備えたオーガー状のシリンダーによって推進されます。陸上でも水上でも推力を発生できるため、全地形対応車両に広く使用されています。ZiL -2906は、シベリアの荒野から宇宙飛行士を救出するために設計されたソビエト連邦製のスクリュー推進車両です。[ 74 ]

摩擦

エンジンによって生成される有用なエネルギーのすべて、あるいはほぼすべてが通常、摩擦として消費されます。そのため、多くの車両では摩擦損失を最小限に抑えることが非常に重要です。摩擦の主な発生源は、転がり摩擦と流体抵抗（空気抵抗または水抵抗）です。

車輪はベアリング摩擦が低く、空気入りタイヤは転がり摩擦が低い。鋼鉄製の車輪と鋼鉄製の軌道では、さらに摩擦は低くなる。[ 75 ]

合理化された設計機能により空気抵抗を減らすことができます。

摩擦は、陸上での移動を円滑にするための牽引力を得る上で、必要かつ重要なものです。ほとんどの陸上車両は、加速、減速、方向転換に摩擦を利用しています。牽引力が急激に低下すると、制御不能や事故につながる可能性があります。

コントロール

操舵

ほとんどの乗り物（ただし、鉄道車両は例外）は、少なくとも1つの操舵機構を備えている。車輪付きの乗り物は、前輪[ 76 ]または後輪[ 77 ]を傾けることで操舵する。B -52 ストラトフォートレスは、 4つの主輪すべてを傾けることができる特殊な構造になっている。[ 78 ]スノーモービルのように、スキッドを傾けて操舵することもできる。船舶、ボート、潜水艦、飛行船、飛行機には通常、操舵用の舵が搭載されている。飛行機では、エルロンを使用して機体を傾けて方向制御を行い、舵の補助を受けることもある。

停止

2023年にラスベガスストリップで渋滞に巻き込まれる車

動力がかかっていない場合、ほとんどの乗り物は摩擦により停止します。しかし、摩擦のみよりも速く乗り物を停止させる必要がある場合が多いため、ほとんどすべての乗り物にはブレーキ システムが装備されています。車輪の乗り物には通常、ブレーキ パッド (ステーター) とブレーキ ローターの間の摩擦を利用して乗り物を減速させる摩擦ブレーキが装備されています。[ 46 ]多くの飛行機には、地上で使用するために着陸装置に同じシステムの高性能版が搭載されています。たとえば、ボーイング 757 のブレーキには 3 つのステーターと 4 つのローターがあります。 [ 79 ]スペースシャトルの車輪にも摩擦ブレーキが使用されています。[ 80 ]ハイブリッド車や電気自動車、トロリーバス、電動自転車では、摩擦ブレーキだけでなく回生ブレーキを使用して乗り物の位置エネルギーの一部を再利用することもできます。[ 46 ]高速列車では摩擦のない渦電流ブレーキが使用されることがありますが、この技術の広範な適用は過熱や干渉の問題によって制限されています。[ 81 ]

大型航空機のほとんどは、着陸装置ブレーキ以外にも減速手段を備えている。航空機において、エアブレーキは前面断面積を増加させることで制動力を提供し、航空機の空気抵抗を増加させる空力面である。これらは通常、展開時には空気の流れに逆らうフラップとして実装され、格納時には航空機と面一になる。逆推力は多くの航空機エンジンでも利用されている。プロペラ機はプロペラのピッチを反転させることで逆推力を得るが、ジェット機はエンジンの排気を前方に向けることで逆推力を得る。[ 82 ]航空母艦では、アレスティングギアが航空機の停止に用いられる。アレスティングギアが引っかからず着陸復行が必要な場合に備えて、パイロットは着陸時にフルスロットルで前進することもある。[ 83 ]

パラシュートは、高速で移動する車両の減速に使用されます。パラシュートは、スラストSSC、ユーロファイター・タイフーン、アポロ司令船など、陸上、空中、宇宙の乗り物に使用されてきました。旧ソ連のジェット旅客機の中には、緊急着陸用のブレーキパラシュートを装備していたものもありました。[ 84 ]船舶は、荒波での安定性を維持するために、 シーアンカーと呼ばれる同様の装置を使用しています。

減速率をさらに高めるため、あるいはブレーキが故障した場合には、車両を停止させるいくつかの手段が用いられます。自動車や鉄道車両には通常、駐車中の車両を固定するためのハンドブレーキが装備されていますが、主ブレーキが故障した場合でも限定的な制動力を発揮します。また、フォワードスリップと呼ばれる二次的な制動力は、飛行機を斜めに飛行させることで抗力を増加させ、減速させるために使用されることがあります 。

立法

自動車とトレーラーのカテゴリーは、以下の国際分類に従って定義されています。[ 85 ]

  • カテゴリーM: 乗用車。
  • カテゴリーN: 貨物輸送用の自動車。
  • カテゴリーO:トレーラーおよびセミトレーラー。

欧州連合

欧州連合では、車両の種類の分類は次のように定義されています。[ 86 ]

  • 2001年12月20日の委員会指令2001/116/EC（技術進歩への適応）、自動車及びそのトレーラーの型式承認に関する加盟国の法律の近似化に関する理事会指令70/156/EEC [ 87 ] [ 88 ]
  • 2002年3月18日の欧州議会および理事会の指令2002/24/EC、二輪車または三輪車の型式承認に関するもの、および理事会指令92/61/EECの廃止に関するもの

欧州共同体は、共同体のWVTA（車両型式承認）制度に基づいています。この制度では、メーカーは、ある車両型式がECの技術要件を満たしていれば、加盟国で認証を取得し、追加試験を必要とせずにEU全体で販売することができます。3つの車両カテゴリー（乗用車、オートバイ、トラクター）では既に完全な技術調和が達成されており、まもなく他の車両カテゴリー（バスおよびユーティリティビークル）にも拡大される予定です。欧州の自動車メーカーが可能な限り大きな市場へのアクセスを確保することが不可欠です。

欧州共同体型式承認制度により、製造業者は内部市場の機会から十分に利益を得ることができますが、国連欧州経済委員会 ( UNECE ) の枠組みにおける世界的な技術調和により、欧州の境界を越えた市場が提供されます。

ライセンス

多くの場合、免許証や資格証書なしで車両を運転することは違法です。最も緩い規制では、通常、運転手が乗せられる乗客が制限されるか、完全に禁止されます（例：カナダの超軽量車両免許証（エンドースメントなし））。[ 89 ]次のレベルの免許証では、乗客を乗せることはできますが、いかなる形の補償や支払いも必要ありません。自家用運転免許証には通常、これらの条件が課せられます。乗客と貨物の輸送を許可する商用免許証は、より厳しく規制されています。最も厳しい免許証は、一般的にスクールバス、危険物輸送車両、緊急車両にのみ適用されます。

通常、自動車の運転手は公有地を運転する際には有効な運転免許証を所持している必要がありますが、航空機の操縦士は管轄区域内のどこを航空機が飛行しているかに関係なく、常に免許証を所持していなければなりません。

登録

車両は多くの場合、登録が義務付けられています。登録は、純粋に法的な理由、保険上の理由、あるいは法執行機関による盗難車両の回収を支援するためなど、様々な理由が考えられます。例えば、トロント警察は、自転車のオンライン登録を無料（任意）で提供しています。[ 90 ]自動車の場合、登録は車両登録プレートの形で行われることが多く、これにより車両の識別が容易になります。ロシアでは、トラックやバスのナンバープレートの番号は、背面に大きな黒い文字で繰り返し記載されています。航空機でも同様のシステムが採用されており、尾部番号が様々な面に塗装されています。自動車や航空機と同様に、水上船舶にもほとんどの管轄区域で登録番号が付与されていますが、船名は古来より用いられてきたように、依然として主要な識別手段です。そのため、重複した登録名は一般的に拒否されます。カナダでは、10馬力（7.5kW）以上のエンジンを搭載した船舶は登録が必要であり、[ 91 ]一般的な「9.9馬力（7.4kW）」エンジンにつながっています。

英国[ 92 ]やオンタリオ州[ 93 ]の場合のように、登録には公道での使用が承認されていることが条件となる場合がある。米国の多くの州でも、公道で運行する車両に関する要件がある。[ 94 ]航空機は事故の際に人や財産に損害を与えるリスクが高いため、より厳しい要件がある。米国では、FAA が航空機に耐空証明を義務付けている。[ 95 ] [ 96 ]米国の航空機は認証を受ける前に一定期間飛行させる必要があるため、[ 97 ]実験用耐空証明の規定がある。[ 98 ] FAA の実験用航空機は、人口密集地域、混雑した空域、不要不急の乗客を乗せた状態での飛行など、運用が制限されている。[ 97 ] FAA 認証航空機に使用される材料や部品は、技術基準命令で定められた基準を満たしていなければならない。[ 99

義務的な安全装備

多くの法域において、車両の運転者は車両に安全装置を携行する法的義務を負っている。一般的な例としては、自動車のシートベルト、オートバイや自転車のヘルメット、ボート、バス、飛行機の消火器、ボートや民間航空機の救命胴衣などがある。旅客機には、膨張式スライダー、いかだ、酸素マスク、酸素ボンベ、救命胴衣、衛星ビーコン、救急キットなど、多くの安全装置が搭載されている。救命胴衣など一部の装置は、その有用性について議論を呼んでいる。エチオピア航空961便の事故では、救命胴衣は多くの人を救ったが、乗客がベストを早めに膨らませたことで多くの死者も出した。

通行権

ある場所から別の場所へ車両が移動できるようにするために、特定の不動産協定が結ばれています。最も一般的な協定は公道で、適切に認可された車両は支障なく移動できます。これらの高速道路は公有地にあり、政府によって維持されています。同様に、有料道路は通行料を支払えば一般に公開されます。これらの道路とその上にある土地は、政府所有、私有地、またはその両方の場合があります。私有地であっても一般に公開されている道路もあります。これらのルートには、政府が維持管理していないことを示す警告標識が付いていることがよくあります。その一例は、イングランドとウェールズのバイウェイです。スコットランドでは、特定の基準を満たしていれば、土地は非動力車両に公開されています。公有地は、オフロード車両による使用に開放されている場合があります。米国の公有地では、土地管理局(BLM) が車両の使用場所を決定します。

鉄道は、鉄道会社が所有していない土地を通過することがよくあります。これらの土地の権利は、地役権などの仕組みを通じて鉄道会社に付与されます。船舶は、公共水域を航行する際に、支障をきたさない限り、通常、制限なく航行できます。ただし、閘門を通過する場合は、通行料の支払いが必要になる場合があります。

他人の所有地の上空はすべて自分のものであるというコモンローの伝統「Cuius est solum, eius est usque ad coelum et ad inferos」にもかかわらず、米国最高裁判所は、米国の航空機は他人の所有地の上空を本人の同意なしに使用する権利があるとの判決を下した。 同じ規則がすべての司法管轄区域で一般的に適用されるが、キューバやロシアなど一部の国は、国家レベルで空中権を利用して金儲けをしている。[ 100 ]航空機の飛行が禁止されているエリアがある。これは禁止空域と呼ばれている。禁止空域は通常、スパイ活動や攻撃による被害の可能性があるため厳格に適用されている。大韓航空007便のケースでは、同旅客機がソ連領土上の禁止空域に進入し、離陸時に撃墜された。[ 101 ]

安全性

様々な車両の安全性を比較・評価するために用いられる指標はいくつかあります。主な指標は、10億人乗客移動あたりの死亡者数、10億人乗客時間あたりの死亡者数、10億人乗客キロメートルあたりの死亡者数です。

参照

ウィキメディア コモンズには、乗り物に関連するメディアがあります。
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参考文献

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