 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | ヴォーバン |
| 同名の人物 | セバスチャン ル プレストル ド ヴォーバン |
| 所有者 | リバプール、ブラジルとリバープレート蒸気航行会社 |
| オペレーター | ランポートとホルト |
| 船籍港 | リバプール |
| ビルダー | ワークマン・クラーク＆カンパニー、ベルファスト |
| 発売 | 1912年1月20日[1] |
| 完了 | 1912年4月 |
| 稼働中 | 1912 |
| 故障中 | 1930 |
| 識別 | |
| 運命 | 1932年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 豪華客船 |
| トン数 | |
| 長さ | |
| ビーム | 60.8フィート（18.5メートル） |
| 深さ | 28.7フィート（8.7メートル） |
| デッキ | 4 |
| 設置電力 | 622 NHP、8,000 IHPを生産 |
| 推進 | 2×4気筒四倍膨張エンジン、ツインスクリュー |
| スピード | 15ノット（時速28キロメートル） |
| 容量 |
|
| センサーと 処理システム | |
| 注記 | 姉妹船：ヴァンダイク、ヴェストリス |
SSヴォーバンは、1912年にランポート・アンド・ホルト・ライン社が運航し、ニューヨークとラプラタ川を結ぶ航路で使用された蒸気船です。船名はフランスの軍事技術者セバスチャン・ル・プレストル・ド・ヴォーバン（1633年～1707年）にちなんで付けられました。第一次世界大戦では兵員輸送船として使用され、1930年まで旅客輸送を再開した後、1932年に解体されました。
建物
ヴォーバンは、ベルファストのワークマン・クラーク社が1911年から1913年にかけてランポート・アンド・ホルト社のために建造した3隻の姉妹船のうちの2番船であった。ヴァンダイクは1911年、ヴォーバンは1912年1月、ヴェストリスは1912年5月に進水した。この3隻は、サー・レイルトン・ディクソン社が1909年にランポート・アンド・ホルト社のために建造したヴァザーリとほぼ同じ大きさであった。ヴォーバンとヴェストリスの客室は、姉妹船であるヴァンダイクよりもわずかに広かった。[2] 1906年以降、ランポート・アンド・ホルト社は、自社の客船に「V」で始まる芸術家や技術者の名を冠することを方針としていた。これらの船はまとめて「V級船」として知られるようになった。[3]
ワークマン・クラークは1912年1月20日にヴォーバンを進水させ、同年4月に完成させた。総トン数は10,660 トン、新北方領土（NRT ）は6,699 トン[4] 、載貨重量は17,200 トンであった。全長は511フィート（156メートル） [3]、登録全長は495フィート6インチ（151.03メートル）、全幅は60.8フィート（18.5メートル）であった[4] 。
この船には5基の両端ボイラーがあり、ワークマン・クラーク社製の4気筒4段膨張エンジン2基に蒸気を供給していた。各エンジンは48インチ（120cm）のストロークと23インチ（58cm）、32インチ（60cm）のシリンダーを備えていた。+1 ⁄ 2インチ（83 cm）、 46+口径は1 ⁄ 2インチ（118 cm）と67インチ（170 cm）でした。 [5]双発エンジンが2本のスクリューを駆動し、実用速度13.5ノット（25 km/h） [6]、最高速度15ノット（28 km/h）を実現しました。 [3]
この船は一等船客280名、二等船客130名、三等船客200名を収容でき[2]、貨物室は5つあった[3]。
サービス履歴
ヴァンダイク、ヴォーバン、ヴェストリスは、ラムポート・アンド・ホルト社がリバプールとブエノスアイレス間をビーゴ、レイショエンス、リスボン経由で結ぶ路線 に就航する予定だった。しかし、1911年にロイヤル・メール蒸気船会社がラムポート・アンド・ホルト社を買収した。RMSP社は、サウサンプトンとラプラタ川を結ぶより高速な新路線にヴォーバンをチャーターした。このため、ヴォーバンは一時的にアルカラと改名され、RMSPの塗装に塗り替えられた。1913年末までに、RMSP社はヴォーバンをラムポート・アンド・ホルト社に返却し、元の名称と塗装に戻した。しかし、RMSP社は事実上、イギリスとラプラタ川を結ぶ路線からラムポート・アンド・ホルト社を排除した。[3]
ランポートとホルトはその後、ヴァンダイク、ヴォーバン、ヴェストリスをニューヨークとラプラタ間のバルバドスとトリニダード経由のサービス強化のため移管し、これらの船は同航路で最大かつ最高級の船舶となった。[2]しかし、1914年7月に第一次世界大戦が勃発し、同年10月26日、ドイツの巡洋艦カールスルーエ がヴァンダイクを拿捕し、沈没させた。[7]戦争後期には、ヴォーバンはアメリカ兵を輸送する兵員輸送船としてチャーターされた。[8]
1919年、ヴォーバン、ヴェストリス、そして旧型のヴァザーリが三角航路の旅客サービスを開始しました。ニューヨークから反時計回りにラプラタへ、そこからリバプールへ、そしてリバプールからクイーンズタウンを経由してニューヨークまで、キュナード・ラインにチャーターされました。キュナードによるチャーターは1921年まで続きました。 [6] 1923年までに、3隻の船は三角航路で2週間ごとの定期航路を開始しました。[3]
1928年11月、ヴェストリス号は荒波で沈没し、少なくとも110名の命が失われました。沈没と人命損失は、いずれもランポート・アンド・ホルト社の過失によるものとされました。この悪評により、同社は旅客輸送を中止しました。ヴォーバン号はイギリスに返還され、1930年9月からサウサンプトンで係留されました。 1932年1月、ミルフォード・ヘイブンのトーマス・W・ワード氏にスクラップとしてわずか8,500ポンドで売却されました[9] 。 [3]
参考文献
- ^ 「Launch-Irish」. The Marine Engineer and Naval Architect . XXXIV : 284. 1912. 2018年1月8日閲覧。
- ^ abc Heaton 2004、48ページ。
- ^ abcdefg Dunn 1973、111ページ。
- ^ ab "Vauban". Shipping and Shipbuilding . Shipping and Shipbuilding Research Trust . 2021年1月19日閲覧。
- ^ ロイズ・レジスター、汽船とモーター船(PDF) . ロンドン:ロイズ・レジスター. 1930–31 . 2020年6月28日閲覧。
- ^ ab ミラー 2016、p. 124。
- ^ ヒートン2004、59ページ。
- ^ 「第一次世界大戦におけるUSSヴォーバン」。戦時記憶プロジェクト。
- ^ ヒートン2004、54ページ。
参考文献
- ダン、ローレンス（1973年）『世界の商船図鑑 1910–1929 』ロンドン：ブランフォード・プレス社、110–111頁 。ISBN 0-7137-0569-8。
- ヒートン、ポール・M (2004).ラムポート＆ホルト・ライン. アバガベニー: PM Heaton Publishing. ISBN 1-872006-16-7。
- ミラー、ウィリアム・H（2016年）『エリス島の船』アンバーリー出版、124頁。ISBN 978-1-44565-163-7。
