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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||||
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| コンストラクタ | ヴァージン・レーシング | ||||||||||
| デザイナー | ニック・ワース（テクニカルディレクター）、 ジョン・マックィリアム（チーフデザイナー）、 リチャード・テイラー（エアロダイナミクス責任者） | ||||||||||
| 前任者 | ヴァージンVR-01 | ||||||||||
| 後継 | マルシア MR01 | ||||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー構造のモノコックとノーズボックス | ||||||||||
| サスペンション（フロント） | チタン製フレクシャージョイント付きカーボンファイバー製ウィッシュボーン、アルミニウム合金製アップライト、ペンスキー製ダンパー | ||||||||||
| サスペンション（リア） | 前面として | ||||||||||
| エンジン | コスワース CA2011 2,400 cc (146.5 cu in) 90° V8、18,000 RPM まで制限、自然吸気、ミッドマウント | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | 7速セミオートマチックトランスミッション（リバースギア付き）、アルミニウム構造、「シームレスシフト」、電子制御油圧差動装置 | ||||||||||
| 重さ | 640 kg (1,411 lb) (運転手を含む) | ||||||||||
| 燃料 | BP | ||||||||||
| タイヤ | ピレリPゼロ BBSホイール（フロントおよびリア）：13インチ | ||||||||||
| 競技歴 | |||||||||||
| 注目の参加者 | マルーシャ・ヴァージン・レーシング | ||||||||||
| 著名なドライバー | 24. ティモグロック25。 .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) ジェローム・ダンブロジオ | ||||||||||
| デビュー | 2011年オーストラリアグランプリ | ||||||||||
| 最後のイベント | 2011年ブラジルグランプリ | ||||||||||
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ヴァージンMVR-02は、ヴィルト・リサーチがマルシア・ヴァージン・レーシングのために設計し、2011年のフォーミュラ・ワン・シーズンに使用されたF1 レーシングカーである。前身のヴァージンVR-01と同様に、MVR-02は完全に数値流体力学で設計されており、ニック・ヴィルトのデザインスタジオは2011年シーズンに向けてCFD能力を2倍に増強した。車のシャシー名称に「M」が追加されたことは、チームの新しいオーナーであるロシアのスポーツカーメーカー、マルシア・モーターズを反映している。[2]この車は2011年2月7日にロンドンで発表され、レースシーズン中は復帰ドライバーのティモ・グロックとデビュードライバーのジェローム・ダンブロジオによって運転された。
デザイン
MVR-02はVR-01の設計原理を踏襲し、従来の風洞実験ではなく、計算流体力学のみを採用した。KERSは使用されず、チーフデザイナーのニック・ワースは、このシステムによって得られる利益は開発費用に見合わないとコメントした。[要出典]代わりにチームは、2010年に頻繁に問題となっていた油圧システムとギアボックスの改良に注力した。VR-01では燃料タンクが小さすぎて高燃費でレースを完走できないことが判明し、再設計を余儀なくされたが、MVR-02はフルサイズの燃料タンクを維持しながら、オリジナルのVR-01シャーシと同じ長さに設計された。[3]ノーズ前方のエアインテークは、マルーシャのロードカーであるマルーシャB2のものを模倣して設計された。[4]
2011年6月、マルーシャ・ヴァージン・レーシングは、2010年と2011年のマシンを設計した技術パートナーのニック・ワース氏と彼の会社であるワース・リサーチ社との関係を解消したと発表した。その理由として挙げられたのは、2011年シーズンの不振なスタートだった。[5]
レースの歴史
MVR-02は2011年のオーストラリアグランプリで最初のレースに参戦した。コースコンディションの悪さからマシンのパフォーマンスが芳しくなく、ヴァージン・レーシングがレースに参戦できないのではないかという憶測が飛び交った。[要出典]しかし、ティモ・グロックとジェローム・ダンブロジオはともに予選を通過し、グリッド最後から2番目の列を獲得した。レースが始まると、グロックは機械的な故障のためガレージで長時間のピットストップを強いられた。その結果、グロックはレース距離の90%以下しか走れず、レース終了時にはマシンは走行していたものの順位には入らなかった。ダンブロジオは16位でフィニッシュしたが、ザウバーの2台が失格となったため14位にまで順位が上がった。
2011年マレーシアグランプリでは、ダンブロジオがフリープラクティス中にメカニカルトラブルに見舞われました。予選はオーストラリアGPの再現となり、両ドライバーとも21位と22位を獲得しました。決勝ではダンブロジオが電子制御トラブルでリタイアしました。グロックは16位でフィニッシュし、シーズン初の総合順位となりました。2011年中国グランプリではリタイアは1人のみで、両ドライバーとも予選順位よりわずか1つ上の20位と21位でフィニッシュしました。
2011年トルコグランプリに向けて、チームはマシンに初のアップグレードを施した。グロックは「極端な」アップデートを受け[要出典] 、ダンブロジオは2011年スペイングランプリまで待たなければならなかった。それにもかかわらず、ダンブロジオは週末を通してグロックよりも速かった。金曜日に黄旗を無視したため、スチュワードはダンブロジオに5グリッド降格のペナルティを与え、その結果、ダンブロジオのスタート位置は23位、グロックのスタート位置は21位となった。マシンがグリッドに着く時間になった時、グロックのピットクルーは機械的な不具合に気づき、修正を開始した。しかし、修理が長引いたため、グロックは結局レースに出場できなかった。ダンブロジオはトラブルに見舞われることなく、20位でマシンを完走した。
2011年スペイングランプリでは、両車ともアップグレードが施され、19位と20位でフィニッシュしましたが、両ドライバーとも不満はありませんでした。2011年モナコグランプリでは、MVR-02は再びグリッド11列目を獲得しました。レース中、グロックは30周目にサスペンショントラブルに見舞われました。劇的で前例のないレース終盤、ダンブロジオは15位でフィニッシュし、MVR-02は再び上位入賞を果たしました。
2011年カナダグランプリでは、MVR-02は十分なペースを見せ、14位と15位でフィニッシュした。続く2011年ヨーロッパグランプリでは、マルーシャ・ヴァージン・チームは、ディフューザー規則が競争力を阻害しているようだと訴えた。[要出典]グロックとダンブロジオは、それぞれ21位と23位で予選を通過した。そして、ディフューザーの全面禁止が敷かれた初のレースとなったイギリスグランプリが行われた。路面コンディションはドライとウェットの中間で、オーストラリアではチームにとって不利な状況だった。[要出典]グロックは16位、ダンブロジオは17位でフィニッシュした。
ドイツでは、2台の車は予選で20位と22位となり、グロックがダンブロジオを上回った。グロックは、車両間無線でエンジニアたちに、この後「扱いにくくなっている」とコメントした。[要出典]グロックは後に、冗談のつもりだったと言ってコメントを隠そうとした。[要出典]グロックは翌日、2014年までチームに残ると発表した。2台の車は同じ順位でレースを終えたが、順位は17位と18位だった。MVR-02はハンガリーでHRTに挟まれ、予選では21位と最下位だった。グロックは天候の変動が激しいレースを17位で終え、チームメイトのダンブロジオは19位だった。
この車はスパのパワーサーキットで良い成績を残せるとは期待されていなかった。[要出典]車は20位と21位で、ダンブロジオはホームレースの107%ルールの範囲外だった。しかし、予選が混沌とした天候だったため、彼はレースに参加することが許された。[要出典]レースではそのような天候にはならず、彼はグロックの一つ上の17位でフィニッシュした。予選とレースでHRTを上回ったにもかかわらず、モンツァでのイタリアグランプリはMVR-02にとって非常に残念な結果となった。後列2番手からの予選で、ダンブロジオは1周目にギアボックスのトラブルに見舞われ、グロックは15位でチームにとって年間最高位の成績の一つを残したが、これは最下位だった。シンガポールでのQ1でも同じ結果だったが、グロックは9周目にクラッシュし、ダンブロジオは18位で終わった。ヴァージン・カーは、日本グランプリの予選と決勝でともに20位と21位を獲得した。予選ではHRT勢と、油圧系統のトラブルに見舞われたニコ・ロズベルグ率いるメルセデスを破り、決勝でもHRT勢を破り、セバスチャン・ブエミのリタイアの恩恵を受けた。韓国グランプリでは、グロックとダンブロジオが予選21位と22位でフィニッシュし、それぞれ20位と22位でフィニッシュした。
史上初のインドグランプリでは、予選で2台の車が最も遅いタイムを記録した。2人のチームメイトのうちダンブロジオは107%ルールのタイム内で最も速く、グロックはそれを2秒近く超えた。グロックは練習走行で競争力のあるタイムを記録したため、決勝に出場することを許された。2台のHRT車にはペナルティが科せられ、代わりに最後から2番目の列からスタートした。グロックにとってレースは長くは続かず、わずか2周で小林のザウバーに追突されてリタイアした。ダンブロジオは2台のHRTとヤルノ・トゥルーリを抑えて16位でフィニッシュした。アブダビでは、グロックは予選20位で19位でフィニッシュし、ダンブロジオは予選で2つ下の順位となり、ブレーキトラブルでリタイアした。
シーズン最終戦となるブラジルGPは、ヴァージン・チームにとって最後のレースとなった。ダンブロジオはグロックに先んじて予選を通過したが、二人はグリッド最後尾に留まった。グロックはレース初のリタイアとなり、ダンブロジオは2台のHRTを抑えて19位でフィニッシュした。
F1の完全な結果
（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）
| 年 | 応募者 | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | マルーシャ・ヴァージン・レーシング | コスワースCA2011 V8 | P | オーストラリア | マル | CHN | トルコ | 超能力 | 月曜 | できる | ユーロ | 英国 | ドイツ | フン | ベル | イタリア | 罪 | 日本語 | 韓国語 | インド | アブ | ブラジャー | 0 | 12日 | |
| グロック | ノースカロライナ州 | 16 | 21 | DNS | 19 | レト | 15 | 21 | 16 | 17 | 17 | 18 | 15 | レト | 20 | 18 | レト | 19 | レト | ||||||
| ダムブロジオ | 14 | レト | 20 | 20 | 20 | 15 | 14 | 22 | 17 | 18 | 19 | 17 | レト | 18 | 21 | 20 | 16 | レト | 19 |
参考文献
- ^ “Inside the MVR-02”. Virgin Racing . Virgin Group . 2011年2月7日. 2011年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月7日閲覧。
- ^ 「ヴァージン、新型車の発売日を発表」。オートスポーツ誌、Haymaket Publications、2011年1月21日。 2011年1月21日閲覧。
- ^ ノーブル、ジョナサン、ビア、マット（2011年2月7日）「ワース：MVR-02はあらゆる面で優れている」。オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2011年2月7日閲覧。
- ^ Collantine, Keith (2011年2月7日). 「Virgin MVR-02 launch – first pictures」. F1 Fanatic . Keith Collantine . 2011年2月7日閲覧。
- ^ 「ヴァージン、技術パートナーであるヴィルトとの提携を解消へ」Formula1.com、2011年6月2日。 2011年6月15日閲覧。
外部リンク
