ネイピア ライオンW12 航空機エンジン (1930 年頃)

W型エンジンは、3つまたは4つのシリンダーバンクが同じクランクシャフトを共有し、正面から見ると文字「W」に似ているタイプのピストンエンジンです。 [1] [2] [3]

3列シリンダーを備えたW型エンジンは、その形状が英国政府のブロードアローマークに似ていることから、「ブロードアロー」エンジンとも呼ばれる。[1] [4]

最も一般的なW型エンジンは4バンクタイプで、フォルクスワーゲングループはパサートW8に搭載された4.0リッター4バンクW8エンジンで実験を行い、後に同グループのベントレー部門でこのコンセプトを具体化し、自然吸気とターボチャージャー付きの6.0リッターW12エンジンを開発しました。既存のVR型エンジンは2バンクの​​シリンダーを搭載しているにもかかわらず、シリンダーヘッドは1つしか必要としなかったため、フォルクスワーゲンの4バンクW型エンジンは、「真の」W型エンジンではなく、従来の2バンクV型エンジンに近い構造になっています。

W型エンジンはV型エンジンに比べてかなり一般的ではありません。V型エンジンと比較すると、W型エンジンは通常、全長が短く、全幅が広いのが特徴です。フォルクスワーゲンの場合、この形状により、6気筒および8気筒エンジン用のエンジンルームに優れたパッケージングが可能になり、パサートW8がその一例です。

W3エンジン

1906 年製アンザニ 3 気筒オートバイ エンジン

最初のW型エンジンの一つは、 1906年にアンザニ社のオートバイに搭載するために製造されたアンザニ3気筒エンジンでした。このW3エンジンは、1909年にイギリス海峡を横断した最初の飛行機であるブレリオXIにも搭載されました。[5]

フーリングW3は、2000年代初頭にアメリカのアフターマーケット部品会社によって製造された2.5L（153立方インチ）のオートバイ用エンジンです。[6]航空機の星型エンジンと同様に、マスターコネクティングロッドとピストンに接続された2本のスレーブロッドを備えています。[7]

W6エンジン

ルンプラー・トロフェンワーゲンには、シーメンスとハルスケ社製の[8] 2,580 cc（157 cu in）オーバーヘッドバルブW6エンジンが搭載されており、3つのシリンダーバンクがペアになっており、すべて共通のクランクシャフトで作動していました。[8] [9]

W8エンジン

生産に至った唯一のW8エンジンは、フォルクスワーゲングループのW8エンジン自動車用エンジンであり、4バンク設計を採用し、2001年から2004年まで生産された。[10]

W12エンジン

ネイピアライオンVII

4気筒3バンクのW12エンジンは、1917年から1930年代にかけて、いくつかの航空機エンジンに使用されました。3バンクW12エンジンは、1990年のF1シーズンにライフF1チームによって使用されましたが、すべてのレースで予選落ちに終わりました。[11]

自動車ではV12エンジンほど一般的ではありませんが、W12ガソリンエンジンは2001年からフォルクスワーゲングループによって生産されています。共通のクランクシャフトを備えた2つのVR6エンジンをベースにしたこの4バンクエンジンは、アウディ、ベントレー、フォルクスワーゲンのブランドで販売されているさまざまな車で使用されており、D4アウディA8Lでのみ利用可能な希少な6.3L自然吸気バージョンを含む複数のバリエーションで登場しています。2018年にフォルクスワーゲングループは、W12エンジンをベントレー部門で生産される車両専用にすることを発表しました[12]

W16エンジン

W16エンジンはほとんど生産されていないが、 2005年から使用されているフォルクスワーゲングループ8.0 WR16エンジンは例外である。W16型エンジンは、ブガッティ・ヴェイロン、シロン、ディーボおよび関連モデルにも搭載されている。[13]

W18エンジン

3バンクWエンジンの動作

W18レイアウトはほとんど使用されず、生産例は1920年代と1930年代の数機の航空機とCRM Motori SpAの船舶用エンジンのみです。

W24エンジン

アリソンエンジン社が製造するアリソンV-3420は、W24エンジンの一例である。[要出典]

W30エンジン

クライスラーA57マルチバンクは、基本的に5基の250.6立方インチ（4.1リットル）のクライスラー製フラットヘッドエンジンがギアトレインを介して1つの出力軸を駆動する構造で、第二次世界大戦中に実戦投入された。1941年に開発され、西部戦線に配備されたM3リー戦車とM4シャーマン戦車の派生型に搭載された。[14] A57は5バンクW型エンジンの唯一の例である。[要出典]

参照

参考文献

  1. ^ ab Domonoske, Arthur Boquer; Finch, Volney Cecil (1936). 航空機エンジン：理論、分析、設計、および操作（工学教科書）. J. Wiley & Sons. p. 7 . 2014年4月25日閲覧。W型エンジン、またはブロードアロー型エンジンは、3列のシリンダーで構成され、中央の列は垂直で、他の2列は垂直に対して等角度を形成しています。
  2. ^ テイラー、チャールズ・フェイエット (1985) [1968]. 内燃機関の理論と実践：燃焼、燃料、材料、設計.マサチューセッツ工科大学. ISBN 0-262-70027-1LCCN  84028885 . 2013年12月17日閲覧. W型エンジンはV型エンジンに似ていますが、シリンダーバンクが3つあります。2つのV角は通常同じです。
  3. ^ Rajput, RK (2005年12月). 『内燃機関』. ニューデリー, インド: Laxmi Publications. ISBN 817008637X. 2013年12月17日閲覧。Wエンジン 同じクランクシャフトに3つのシリンダーバンクがあることを除いてVエンジンと同じです。
  4. ^ 「新型サンビームオーバーヘッドバルブ型エンジン」、Aviation Week and Space Technology、第3巻、McGraw-Hill、32ページ、1917年
  5. ^ シーゲル、ナン（2009年9月）「フランス人、イギリス海峡を征服」『航空史』第20巻第1号、13頁。ISSN 1076-8858  。
  6. ^ 「会社概要」www.feulingparts.com . 2019年11月4日閲覧。
  7. ^ 「Make Mine a Triple: The Feuling W3」Interlink Media、MotorcycleCruiser.com、2000年10月。 2009年12月31日閲覧。
  8. ^ ab ワイズ、デイヴィッド・バージェス(1974). 「ルンプラー：飛ばなかった飛行機」. トム・ノーシー編. 『自動車の世界』第17巻. ロンドン: オービス. 1964ページ.
  9. ^ ジャンニ、ログリアッティ (1973)。シリル・ポステュムス（編）。時代の車。英国ミドルセックス州フェルタム：ハムリン。108 ～ 109ページ 。ISBN 0-600-33401-5。
  10. ^ “VW Passat W8 4motion”. WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 2002年4月22日. 2013年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月30日閲覧。
  11. ^ ルドヴィグセン、カール (2005). 『V12エンジン』 スパークフォード、ヨービル: ヘインズ社. pp.  356– 358. ISBN 1844250040。
  12. ^ 「A8はベントレーを除いてW12エンジンを搭載する最後のアウディ」Autoblog、2018年3月19日。
  13. ^ 「W16エンジンとは？ | Bugatti W16」。Bugatti Broward . 2021年10月22日閲覧。
  14. ^ ポピュラーサイエンス. ボニエ社. 1944年2月.