ホルテン兄弟
ヴァルター・ホルテン（1913年11月13日ボン生まれ、1998年12月9日バーデン＝バーデン、ドイツ）とライマール・ホルテン（1915年3月12日ボン生まれ、1994年3月14日ビジャ・ヘネラル・ベルグラーノ、アルゼンチン）は、ホルテン兄弟と呼ばれることもあるドイツの航空機パイロットであった。ヴァルターは西部戦線の戦闘機パイロットで、第二次世界大戦の最初の6か月間、第26戦闘航空団（Jagdgeschwader 26）でBf 109を操縦し、最終的にその部隊の技術将校になった。ライマールもメッサーシュミット Bf 109のパイロットとしての訓練を受けたが、1940年8月後半にブラウンシュヴァイクのグライダーパイロット学校に転属となった。1946年にルートヴィヒ・プラントルの支援を受けて学業を再開し、ゲッティンゲン大学で数学の博士号を取得した。ホルテン兄弟は世界初のジェット推進全翼機、ホルテン Ho 229を設計しました。
バイオグラフィー
幼少期
第一次世界大戦と第二次世界大戦の間、ヴェルサイユ条約によりドイツ軍用航空機の製造が制限されました。これを受けて、ドイツ軍の飛行は半ば秘密主義となり、民間の「クラブ」という形態をとりました。そこでは、第一次世界大戦の退役軍人の指導の下、学生がグライダーの操縦訓練を行っていました。ホルテン兄弟は10代の頃、これらの飛行クラブに所属していました。
この基礎に立ち返る教育と、ドイツの前衛航空機設計者アレクサンダー・リピッシュへの尊敬が、ホルテン兄弟を1920年代と1930年代の主流であった設計潮流から遠ざけ、代替機の実験へと導いた。模型を製作し、実家には実物大の木製グライダーが溢れかえるようになった。ホルテンのグライダーが初飛行したのは1933年で、当時、兄弟は二人ともヒトラーユーゲントに所属していた。[ 1 ]
ホルテンのグライダー設計は極めてシンプルで空気力学的に優れており、一般的には巨大な無尾翼のアルバトロス翼と、パイロットがうつ伏せになる小さな繭のような胴体で構成されていました。ホルテン設計の大きな利点は、機体の 寄生抵抗が比較的低かったことです。
第二次世界大戦中
1939年、アドルフ・ヒトラーが政権を握り、ヴェルサイユ条約が失効すると、ヴァルターとライマーはパイロットとしてドイツ空軍に入隊した。（三男のヴォルフラムはダンケルク上空で爆撃機の操縦中に戦死した。）二人は設計コンサルタントとしても招聘されたが、ドイツの航空界ではホルテン兄弟を文化的エリートとは見なさない傾向があった。しかし、二人ともNSDAP（国家社会主義ドイツ労働者党）の党員であった。[ 2 ]
ウォルターはバトル・オブ・ブリテンに参加し、アドルフ・ガランドの僚機として秘密裏に飛行し、イギリス軍の航空機7機を撃墜した。[ 3 ]
1937年、ホルテン兄弟は双発のプッシャープロペラ機H.VII（それ以前のグライダーはミュールエンジンを搭載していた）をデビューさせ、動力付き航空機の使用を開始した。しかしながら、ドイツ空軍は1942年までホルテンの設計を多く採用することはなかったものの、双発ターボジェットエンジン搭載の戦闘機/爆撃機の設計には熱心に支援し、ドイツ空軍議定書ではホルテンH.IXと命名された。[ 4 ]ホルテン兄弟はHo 229試作機3機（V1、V2、V3）の完成に対して50万ライヒスマルク（2021年換算で約200万～300万ドル）を授与された。[ 3 ] [ 5 ]
戦時中のドイツでは、他のプロジェクトが戦争遂行上の重要度により優先されていたため、ターボジェットエンジンの割り当てを確保することは困難であった。ターボジェットエンジンを搭載したHo 229 V2は試験飛行で当時としては驚異的な時速800キロメートル（500マイル）に迫ったが、試作3号機V3の生産はコーチビルダーのゴータ・ワゴンファブリークに委託され、後にゴータGo 229と呼ばれるようになった。Go 229は第二次世界大戦末期にアメリカ軍に接収され、ほぼ完成したV3試作3号機は研究のためアメリカに輸送された。現在はワシントンD.C.のスミソニアン協会に保管されている[ 2 ]。
Ho 229には潜在能力があったものの、開発が遅すぎたため実戦投入には至りませんでした。ホルテン兄弟は、アメリカ爆撃機計画の一環として大陸間爆撃機ホルテンH.XVIIIの開発にも携わり、小型版の試作機が1000×1000×1000コンテストに発注されました。このコンテストは、1,000kg（2,200ポンド）の爆弾を搭載し、時速1,000km（620マイル）で飛行し、航続距離1,000km（620マイル）の爆撃機を目指したものでした。
1940 年代のホルテンの先進的な設計の中には、最高速度マッハ 1.4 のハイブリッド ターボジェット/ロケット戦闘機として設計された超音速デルタ翼 HX がありましたが、ホルテン H.XIII としてグライダーの形でのみテストされました。
第二次世界大戦後
戦争終結後、ライマール・ホルテンはイギリスと中国との交渉が失敗に終わった後、アルゼンチンに移住した。 [ 6 ]そこで彼はグライダーの設計と製造を続け、その中には実験的な超音速デルタ翼機や、オレンジを生産者からブエノスアイレスへ輸送することを目的とした4発の全翼機FMA I.Ae 38 ナランジェロが含まれていた。ヴァルターは戦後もドイツに留まり、戦後ドイツ空軍の将校となった。ライマールは1994年にアルゼンチンの牧場で亡くなり、ヴァルターは1998年にドイツで亡くなった。
1940年代後半、アメリカ空軍の空飛ぶ円盤調査プロジェクト「サイン計画」の担当者は、 UFOがホルテンの設計に基づいてソ連が秘密裏に製造した航空機である可能性を真剣に検討した。 [ 7 ]
航空機
ドイツ
戦後
アルゼンチン
参照
参考文献
- ^「ヒトラーのステルス戦闘機」マイケル・ジョーゲンセン、ナショナルジオグラフィック。2016年2月25日閲覧。
- ^ a b「二人の兄弟、一つの翼」フィリップ・バッラリーニ著『エアロストーリーズ』。2010年3月16日閲覧。
- ^ a b「Under the radar Inventions」Wayback Machineで2009年6月22日にアーカイブ、ナショナルジオグラフィック。2010年3月16日閲覧。
- ^「第二次世界大戦中のドイツの飛行隊」、E.T.ウールリッジ著。『世紀の飛行』。2010年3月16日閲覧。
- ^ 「Historical Currency Converter」 . www.historicalstatistics.org . 2021年8月14日閲覧。
- ^「国家社会主義の遺産を再考する」オリバー・ラスコルブ著、アルディン・トランザクション、2004年、 ISBN 0-7658-0596-0、ISBN 978-0-7658-0596-6. 2010年3月16日閲覧。
- ^ソーズ、マイケル・D. (2000). 「UFO、軍隊、そして初期冷戦」 . ジェイコブス、デイビッド・M. (編). 『UFOと誘拐：知識の境界への挑戦』 ローレンス：カンザス大学出版局. pp. 82–122 . ISBN 0-7006-1032-4。
参考文献
- ラッセル E. リー、『Only the Wing: Reimar Horten's Epic Quest to Stabilize and Control the All-Wing Aircraft』 (ワシントン、スミソニアン協会学術出版、2012 年)。
外部リンク
