FMA I.Ae 38

IA 38
建造中の試作機IAe.38
一般情報
タイプ実験的な無尾翼輸送機
国籍アルゼンチン
メーカーディンフィア
建造数1
歴史
初飛行1960

DINFIA IA 38は、1960年代のアルゼンチンの4発実験用無尾翼輸送機で、ライマール・ホルテンの指揮の下、ドイツのホルテンHo VIIIプロジェクトに基づいて設計され、 DINFIAによって製造されました。

発達

IA 38は、ライマール・ホルテンの研究に基づいた実験的な貨物機であった。この設計は、1950年にアルゼンチン西部からブエノスアイレスへ柑橘類(特にオレンジ)を輸送する航空機の要件を満たすように開発された。当時は鉄道の接続がなく(サンルイス、メンドーサなどの都市を除く)、道路も大型トラックが通行できない状態であった。[ 1 ] [ 2 ]本機は全金属製の無尾翼肩翼後退単葉機で、垂直操縦翼面は翼端近くにあった。短くずんぐりとした胴体には三輪式の着陸装置が取り付けられ、引き込み式の前輪と固定式の主輪が付いていた。[ 3 ] [ 4 ]動力は翼内に取り付けられた4基の星型エンジンで、翼後縁から離して取り付けられたプッシャープロペラを駆動して供給された。 19R エルインディオ のエンジンが開発されましたが、入手できず、試作機では代わりに 450 馬力 (340 kW) のI.Ae. 16 エルガウチョエンジンを使用せざるを得ませんでした。[ 3 ] [ 4 ]乗員 2 名は翼の前縁上にある密閉されたコックピットに座っていました。[ 5 ]胴体内の貨物室は 30 m 3 (1,100 立方フィート) の容量があり (6 ロングトン (6,100 kg、13,000 ポンド) の積載が計画されていました)、飛行中に開けて荷物を空中投下できるクラムシェル型後部貨物ドアからアクセスできました。[ 3 ] [ 5 ]

試作機の開発と建造は遅々として進まず、 1955年のフアン・ペロン政権を倒した自由革命によってさらに遅延した。1958年に作業は再開されたものの、試作機の初飛行は1960年12月9日にようやく行われた。[ 2 ] IA38は操縦が難しく、出力不足のため性能が低かっただけでなく、エンジンも過熱の問題を抱えていた。[ 3 ] [ 4 ]試作機はさらに3回の試験飛行を行ったが、1962年にプロジェクトは中止された。[ 2 ]

プロジェクトが中止された後、IA 38は航空学校の敷地内に展示され、静態展示されていましたが、放火による火災で機体外板が焼失しました。その後、機体の残骸はスクラップにされました。

飛行中のプロトタイプ

仕様(IA 38 - パフォーマンス推定)

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1961-62のデータ[ 5 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 13.5 m (44 フィート 3 インチ)
  • 翼幅: 32.0 m (105 フィート 0 インチ)
  • 高さ: 4.60 m (15 フィート 1 インチ)
  • 翼面積: 133 m 2 (1,430 平方フィート)
  • アスペクト比 7.7:1
  • 空車重量: 8,500 kg (18,739 ポンド)
  • 総重量: 16,000 kg (35,274 ポンド)
  • 燃料容量: 1,450 L (380 US ガロン; 320 英ガロン)
  • 動力装置: IA 16 El Gaucho星型エンジン4 基

パフォーマンス

  • 最高速度: 252 km/h (157 mph、136 kn)
  • 巡航速度: 215 km/h (134 mph, 116 kn)
  • 航続距離: 1,250 km (780 マイル、670 海里)
  • 持久力: 5.6時間
  • 実用上昇限度: 4,500メートル(14,800フィート)

参照

関連リスト

注記

  1. ^グリーン&スワンボロー 1989年、17~18ページ
  2. ^ a b cマグナソン 2009, p. 128
  3. ^ a b c dグリーン&スワンボロー 1989、p18
  4. ^ a b cマグナソン 2009, pp. 128–129
  5. ^ a b cテイラー 1961、5ページ。

参考文献

ウィキメディア・コモンズの DINFIA IA 38関連メディア