ステーンズ・ウィンザー線

ステーンズ・ウィンザー線
ウィンザー＆イートン・リバーサイド駅に停車中の450系車両。背後にはウィンザー城が見える。
概要
状態運用
所有者ネットワークレール
ロケールバークシャー、サリー
サービス
タイプ郊外鉄道、重鉄道
システムナショナル・レール
歴史
オープン1848/9
テクニカル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化750 V DC第三レール
ルートマップ

ステーンズ・ウィンザー線は、イングランドのバークシャー州とサリー州にまたがる全長6マイル46チャンネル（10.6 km）の鉄道路線です。ステーンズ・アポン・テムズでウォータールー・レディング線から分岐し、レイズベリー、サニーミーズ、ダチェットの各中間駅を経由して西終点のウィンザーまで運行しています。これらの駅はすべてサウス・ウェスタン鉄道によって管理されており、同社がすべての旅客列車を運行しています。ほとんどの列車はウィンザー＆イートン・リバーサイド駅からロンドン・ウォータールー駅まで、リッチモンドとクラパム・ジャンクションを経由して運行されています。

この路線は、ウィンザー・ステーンズ・アンド・サウスウェスタン鉄道（WSSWR）によって推進されました。最初の区間であるステーンズとダチェット間は1848年8月22日に開業しました。1849年12月1日にはウィンザーの仮駅まで延長されました。現在のウィンザー・アンド・イートン・リバーサイド駅として知られる恒久的な終着駅は、ウィリアム・タイトによって設計され、1851年5月1日に開業しました。当初からすべての旅客サービスを運営していたロンドン・アンド・サウスウェスタン鉄道は、1850年6月にWSSWRを引き継ぎました。サザン鉄道は1930年に750V直流第三軌条システムによるこの路線の電化を担当しました。

インフラとサービス

ステーンズ・ウィンザー線
ウィンザー＆イートン・リバーサイド
ブラックポッツ橋
テムズ川を越えて
ブラックポッツ高架橋
ジュビリー川を越えて
メイズレベル
横断歩道（MCB-CCTV）
B470
ダチェットレベル
横断歩道（MCB-CCTV）
ダチェット
サニーミーズ
レイズベリー
コルンブルック
M25
レイズベリー川
ステーンズ＆ウェストドレイトン鉄道
ウェストドレイトンへ
第二次世界大戦との関連（1940～1947年）
A30
石油列車の折り返し地点
石油ターミナルリンク（1981～1991年）
石油ターミナル（1964～1991年）
ステインズウェスト
コルン川
ステーンズ・ハイストリート
ウォータールー・レディング線
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ステインズ
ウォータールー・レディング線
ロンドン・ウォータールー行き

ステーンズ・ウィンザー線は、イングランドのバークシャー・サリー州にまたがる鉄道路線である。終点のウィンザー＆イートン・リバーサイド駅から、ロンドン・ウォータールーから30.6 km下流のステーンズ駅西端にあるウォータールー・レディング線との平面交差まで、全長6マイル46チャンネル（10.6 km）を走っている。途中駅はダッチェット、サニーミーズ、レイズベリーにあり[ 1 ]、最高速度は時速60マイル（97 km/h）である[ 1 ] [ 2 ] 。路線は750 V直流第三軌条システムを使用して電化されており、全線複線である。信号はベイジングストーク鉄道運転所で制御され、軌道回路ブロックが稼働している。[ 1 ] [ 2 ]ウィンザー＆イートン・リバーサイド駅とダチェット駅の間には踏切が2つあり、ブラック・ポッツ鉄道橋でテムズ川を渡ります。[ 1 ] [ 3 ]

支線の駅はサウス・ウェスタン鉄道が管理しており、同社が全サービスを運営している。[ 4 ]全駅にそれぞれ2つのプラットフォームがある。[ 5 ] [ a ]ウィンザー・アンド・イートン・リバーサイド駅は、トゥイッケナム経由でロンドン・ウォータールー駅まで25マイル48ch (41.2 km) の地点にある。[ 1 ]オフピーク時の運行パターンは、ウィンザー・アンド・イートン・リバーサイドとトゥイッケナム間の全駅に停車し、その後リッチモンド、パトニー、クラパム・ジャンクション、ヴォクソール、ロンドン・ウォータールーに停車する、各方向に1時間あたり2本の列車である。ウィンザー・アンド・イートン・リバーサイド発のオフピーク時の列車は通常、ステーンズに約15分で到着し[ 2 ]、ロンドン・ウォータールーに約55分で到着する。[ 4 ]

歴史

提案と承認

ウィンザーへの鉄道建設の最初の提案は、ウィンザー・スラウ・アンド・ステーンズ大気圧鉄道（WSSAR）会社によってなされました。同社の技師チャールズ・ヴィニョールは、ウィンザーとスラウを結ぶ路線と、ステーンズを結ぶ路線の2本を提案しました。これらの路線は、ロムニー島でテムズ川を横断するものでした。[ 12 ] [ b ]法案が作成され、1846年2月13日に下院で初読されました。 [ 14 ]特別委員会による精査の後、議会は同年5月19日にこの計画の審議を中止しました。[ 15 ]

1840年代後半、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）とグレート・ウェスタン鉄道（GWR）は激しい競争を繰り広げ、両社ともウィンザーへの鉄道を最初に開通させたいと考えていた。[ 16 ] WSSARの委員会はLSWRおよびステーンズ・アンド・リッチモンド鉄道の代表者と合流し、ステーンズを経由してウィンザーに至る標準軌の路線を提案した。[ 17 ]ウィンザー・ステーンズ・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（WSSWR）として知られる新会社は、新鉄道の設計にジョセフ・ロックを雇った。ロックはリッチモンドからステーンズを経由してダチェットに至る鉄道路線と、バーンズとハウンズローを結ぶループ線の2つの別々の事業を提案した。[ 18 ] [ c ]

1847年初頭、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）と西西鉄道（WSSWR）は、ウィンザーへの鉄道建設に関する法案をそれぞれ議会に提出した。グレート・ウェスタン鉄道の法案は6月11日に否決されたが、2週間後には2つ目の計画が承認された。[ 18 ] [ d ]トーマス・ブラッシーは、リッチモンドからダチェットまでの西西鉄道の建設費用として11万1700ポンドを受け取った。[ 19 ] LSWRは、4.5%の資本利回りと営業利益の半額を支払うことで路線をリースすることに同意した。[ 20 ]

オープニング

ステーンズ・ウィンザー線の最初の区間は1848年8月22日に開通した。暫定的に西側の終着駅はダチェットとなり、ウィンザー行きの乗客は駅馬車に乗って旅を終えなければならなかった。[ 19 ] [ 21 ] [ e ] LSWRが運行する当初の平日の列車は、ロンドン・ウォータールー行きが1日15本、ウィンザー行きが12本であった。[ 19 ]その月にWSSWRと英国政府の間でウィンザーまでの路線延長の暫定合意が成立したが、1849年2月14日まで正式化されず、その時には既に延伸工事が始まっていた。[ 22 ] [ f ]ダチェット・ウィンザー区間の正式な権限は同年6月26日に与えられた。[ 19 ]

ブラックポッツ鉄道橋

WSSWRは1849年8月中にウィンザーまでの延伸区間を開通させたいと望んでいたが、同月9日にブラックポッツ鉄道橋の桁に亀裂が生じ、緊急の構造修理が必要となった。[ 19 ] [ 24 ] [ g ]この遅延の結果、独自路線の認可を得ていたGWRは同年10月8日にウィンザーに最初の鉄道駅を開設した。 [ 19 ] [ 25 ] WSSWRは最終的に1849年12月1日にウィンザーに仮の終着駅を開設した。 [ 23 ] [ 25 ]

ウィンザー＆イートン・リバーサイド駅

当初からこの路線を借りていたLSWRは、1850年6月30日にWSSWRを引き継ぎました。[ 20 ] [ 26 ]ウィンザーの常設ターミナルは1851年5月1日に開業しました。 [ 20 ] [ 27 ]ウィリアム・タイトがチューダー・ゴシック様式で設計したこの駅には、ビクトリア女王と随員のための専用待合室が含まれていました。 [ 28 ] [ 29 ] 700フィート（約210メートル）のプラットフォーム3面は単一の屋根で覆われ、拡張された信号ボックスには44個のレバーがありました。[ 30 ]当初、列車は機関車を切り離すために列車庫の外で停止し、その後客車をロープで駅に牽引していました。この慣行は、1868年6月に客車一式が緩衝停止装置に衝突する事故が発生して中止されました。[ 31 ]

その後の歴史

ダチェット駅

路線に元々あった2つの中間駅は開業後に再建された。1861年4月、レイズベリー駅は元の場所から南東約26チェーン（520メートル）に移転された。1888年10月10日、ダチェット駅にレンガ造りの新しい駅舎が開業し、元の木造駅舎は取り壊された。[ 32 ]

サニーミーズ駅

ステインズ・ウェスト・カーブは、ステインズ・ハイ・ストリート駅とともに1884年7月1日に開業した。 [ 26 ] [ 33 ]これにより、ウィンザーとエガムの間で折り返しなしで直通列車を運行することが可能になった。1889年5月1日からは、南西方向にチャートシー経由でウォーキングまでサービスが延長された。1911年までに、平日にこのカーブを通る旅客列車はわずか4本となった。[ 26 ]ステインズ・ハイ・ストリート駅は1916年1月30日に閉鎖された。[ 11 ]ステインズ・ウェスト・カーブは、1921年から1930年の間、チャートシー経由ウィンザー・ウォータールー行きのサービスに再び使用されたが、ハイ・ストリート駅は再開されなかった。[ 26 ]島式ホーム1面のサニーミーズ駅は、1927年7月10日に開業した。[ 9 ] [ 34 ]

ステーンズ・ウィンザー線の電化は1929年6月にサザン鉄道によって発表され、 [ 35 ]、最初の電車は1930年7月6日に運行を開始しました。[ 36 ] [ h ]工事の一環として、ステーンズのプラットホームが延長され、ダッチェットに変電所が設置されました。[ 35 ]当初の電化ダイヤでは、オフピーク時にはウォータールー行きの列車が30分間隔で運行され、リッチモンド以東ではノンストップで運行されていました。ピーク時にはハウンズロー経由の列車も運行されました。[ 36 ]

1936年夏から、2編成のNOL電車がこの路線で運行していたが[ 36 ] [ 37 ] 、1957年12月に4編成のSUBに置き換えられた。SUBはこの路線で短期間運行された後、翌年5月に415型に置き換えられた。414型も1950年代後半からこの路線で使用されていた。[ 38 ] 707型列車は2017年8月に導入され[ 39 ] 、 701型の最初の車両は2024年1月にこの路線で旅客列車として運行された。[ 40 ]

1897年から1940年の間、ステインズ・ウィンザー線からステインズのロンドン・ロードにあるメトロポリタン水道局の揚水所まで、全長1.2 キロメートルの私設側線を経由して石炭が輸送された。[ 41 ]同線上の貨物ヤードは1960年代初頭に閉鎖された。[ 37 ] [ 42 ]レイズベリーのヤードが1962年に閉鎖され、続いて信号所が1965年3月に閉鎖された。[ 42 ] 1970年代半ばには大規模な信号システム変更プロジェクトが実施され、その結果、同線はフェルサム地域信号センターから制御されるようになった。この計画は1974年9月8日に実施され[ 43 ]、ウィンザー・アンド・イートン・リバーサイドの信号所も同日に閉鎖された。[ 44 ]ダチェット信号所は踏切を操作するために3か月間保持されましたが、1974年12月17日に管理がフェルサムに移管されたため閉鎖されました。[ 45 ] 2020年代初頭に、路線の管理がベイジングストーク鉄道運転センターに移管されたときに、2回目の大規模な信号再設置プロジェクトが行われました。[ 46 ] [ 47 ]

ステーンズ・アンド・ウェスト・ドレイトン線への接続

LSWRはステインズ・アンド・ウェスト・ドレイトン鉄道との連結に反対したが、3つの別々の接続が存在した。最も古いものはステインズ・リノリウム社の側線を通るものであったが[ 48 ]、線路間で貨車を通過させるには転車台か反転装置を使用する必要があった。第二次世界大戦中、ロンドンを横断する路線が爆撃被害で遮断された場合の代替手段として、ヨーヴニー・ハルトのすぐ南からステインズ・ハイ・ストリート駅のすぐ西まで単線の支線が敷設された。[ 49 ]この接続は1940年6月23日から1947年12月16日まで存在したが、ほとんど利用されなかった。[ 50 ]最後の接続は、ステインズ・ウェスト支線がM25高速道路によって分断された1981年に敷設されたもので、ステインズ・ウェスト駅の旧貨物ヤードに建設された石油ターミナルへのものであった [ 49 ]

提案された機能強化

2008年に提案されたヒースロー空港への新たな接続を提供するためのエアトラック計画には、旧ステインズ・ハイストリート駅の跡地近くに駅が含まれていた。[ 51 ]ウィンザー・リンク鉄道もまた、ヒースローへの南部鉄道アクセスのルートを提案し、ウィンザーのトンネルを経由して路線をスラウに接続した。[ 52 ]

注記

  1. ^レイズベリーの2番線は全長165.5メートル（543フィート）で路線上で最も短い。 [ 6 ]
  2. ^チャールズ・ヴィニョールズが作成した計画では、ウィンザーからスラウまでのWSSAR線は広軌で敷設され、ステーンズまでの線は標準軌で敷設される予定だった。 [ 12 ]ロムニー島でテムズ川を横断することで、路線は王室所有地を通過する必要がなくなる。 [ 13 ]
  3. ^ロックが提案したバーンズとハウンズローを結ぶ環状線は、1847年6月25日に議会で承認された。彼はまた、ステーンズからチャートシーを経由してパーブライト・ジャンクションに至る路線も提案した。 [ 18 ]
  4. ^ WSSWRの議会承認の条件は、ブラックポッツの西端駅をグレートウェスタン本線からの将来の支線と共有できるように設計することであった。 [ 18 ]
  5. ^ 1848年、ダチェットとウィンザー間の駅馬車の片道切符の値段は4 ペンスだった。 [ 21 ]
  6. ^ 1849年2月14日にWSSWRと英国王室の間で正式に締結された協定に基づき、鉄道会社はウィンザー・グレート・パークの排水と造園工事に8万ポンドを支払うことに同意した。鉄道史家のH・P・ホワイトは、アルバート公が議会にこの工事の資金調達を申し出ることに消極的だったと示唆している。 [ 23 ]
  7. ^ブラックポッツ鉄道橋はジョセフ・ロックが設計し、トーマス・ブラッシーが建設した。 [ 3 ] 1849年8月9日に橋桁の1つに亀裂が見つかったが、これは橋脚の1つが沈下したことが原因と考えられている。 [ 24 ] 1892年には鋳鉄製のアーチ型リブにも亀裂が見つかり、直線状の錬鉄製の桁に交換された。 [ 3 ]
  8. ^ステーンズ・ウィンザー線の電化は、ハウンズロー・ウィットン・ジャンクションからステーンズ、ダートフォードからグレーブゼンド、からウェスト・クロイドンまでの。全路線の総支出額は59万7000ポンド（2023年には5000万ポンドに相当）であった。 [ 35 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e f「セクション別付録」2009年、183、203–204頁。
  2. ^ a b c「ルート仕様」2016年、54～58頁。
  3. ^ a b cミンデル＆ミンデル 1985、84–85ページ。
  4. ^ a b「ウィンザー、ステーンズ、フェルサムからロンドン・ウォータールーへ」（PDF）サウス・ウェスタン鉄道、2023年12月。 2024年2月11日閲覧。
  5. ^「Sectional Appendix」2009年、125～130頁。
  6. ^「Sectional Appendix」2009年、124～130頁。
  7. ^ Quick 2023、489ページ。
  8. ^ Quick 2023、158ページ。
  9. ^ a b Quick 2023、439ページ。
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  20. ^ a b cウィリアムズ 1968年、175ページ。
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参考文献

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