MSウェスト ホナカー
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1940 年 12 月 13 日、ブリスベンに到着する直前に上空から見たMSウェスト ホナカー。
歴史
アメリカ合衆国
名前ウェストホナカー
所有者USSB
ビルダー
ヤード番号28 [ 1 ]
完了1920年12月[ 1 ]
識別公式番号：220842 [ 2 ]
運命1944年6月8日、ノルマンディー沖の「グーズベリー」防波堤の一部として沈没[ 2 ]
一般的な特徴
タイプ設計1013船
トン数5,376  GRT [ 2 ]
長さ
  • 410フィート1インチ（124.99メートル）（LPP）[ 2 ]
  • 423フィート（129メートル）[ 3 ]
ビーム54フィート2インチ（16.51メートル）[ 2 ]
下書き23フィート11インチ（7.29メートル）[ 3 ]
深さ27フィート2インチ（8.28メートル）[ 4 ]
推進
スピード11.5ノット（21.3 km/h）[ 2 ]
範囲
  • 構築時:
  • 7,300海里（13,500 km）[ 4 ]
  • 1926年:
  • 17,600海里（32,600 km）[ 4 ]
容量

ウェスト・ホナカーは、アメリカ海事委員会（USMC）のディーゼル動力貨物船で、ノルマンディー上陸作戦中にユタ海岸沖の「グーズベリー」防波堤の一部として沈没した老朽船からなる「コーンコブ艦隊」の一員であった。この船は元々 、USMCの前身である米国海運委員会（USSB）向けに建造された蒸気動力貨物船、SSウェスト・ホナカーとして建造された。 1920年の竣工当時、この船はUSSウェスト・ホナカー（ID-4455）としての使用の可能性についてアメリカ海軍の検査を受けたが、海軍に編入されることも、その名前で就役することもなかった。

ウエストホナカーは1920年にUSSB向けに建造された。ウエストボートシリーズは第一次世界大戦の戦争対策として米国西海岸で建造された鋼鉄船体貨物船であり、カリフォルニア州サンペドロのロサンゼルス造船所で建造された28番目の船であった。1926年、USSBのパイロットプログラムの一環として、ウエストホナカーは元の蒸気エンジンに代えてディーゼルエンジンを装備した。改造後、ニューヨーク〜オーストラリア航路を航海した。1​​927年8月から1928年3月にかけてのオーストラリアへの2回目の航海では、世界一周を果たした最初のディーゼル船となった。1929年、太平洋岸から南アフリカまでの世界一周貨物サービスに就航した。

1930年代後半には係船されていましたが、第二次世界大戦前に商船として再就役しました。アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦するまで、オーストラリアとニュージーランドへ航海し、その後は主にイギリスへの大西洋横断航路で活躍しました。1944年3月、アメリカから最後の航海に出航し、 6月にノルマンディー上陸作戦中にユタビーチ沖の「グーズベリー」防波堤建設のために自沈した老朽艦隊、コーンコブ艦隊に編入されました。この最後の航海で、ウェスト・ホナカーは従軍星章を授与されました。

設計と建設

ウェスト級貨物船は、第一次世界大戦中にアメリカ西海岸の複数の造船所でUSSB（アメリカ海軍）の緊急用として建造された、同型で似たような大きさと設計の貨物船である。全てに「ウェスト」で始まる名前が付けられており、例えばウェスト・ホナカー[ 6 ]はロサンゼルスのロサンゼルス造船所で建造された約40隻のウェスト級貨物船のうちの1隻である。ウェスト・ホナカー（ロサンゼルス造船所第28造船所）は1920年12月に完成した[ 1 ]。

ウエスト・ホナカーは、5,376 総トン （GRT）、全長410フィート1インチ（124.99メートル）（垂線間）[ 2 ] 、全幅 54フィート2インチ（16.51メートル）であった。船体は鋼鉄製で、載貨重量トン数は8,006  DWTであった。[ 3 ] [ 7 ]出典はウエスト・ホナカーのその他の船体特性を明らかにしていないが、同じくロサンゼルス造船所で建造された姉妹船ウエスト・グラマは、排水量12,225トン、平均喫水24フィート2インチ（7.37メートル）、船倉の深さ29フィート9インチ（9.07メートル）であった。[ 8 ]ウェストホナカーの動力源は単一の三段膨張蒸気エンジンで、単一のスクリュープロペラを駆動し、船を最大11.5ノット（時速21.3キロメートル）で動かした。[ 2 ]

初期のキャリア

ウェスト・ホナカーは完成後、アメリカ海軍の検査を受け、業務用石炭船としての使用の可能性が検討され、識別番号4455が割り当てられた。就役していればUSSウェスト・ホナカー（ID-4455）として知られるはずだったが、海軍は同船を引き継ぐことも就役させることもなかった。[ 7 ]

ウェスト・ホナカーの就航後6年間の目的地や積荷については、資料にほとんど記載されていない。しかしながら、1926年には、USSB所有の7隻の蒸気機関をディーゼル機関に置き換えるUSSBパイロットプログラムにおいて、同艦は最初の船となった。[ 9 ]ウェスト・ホナカーの3,000馬力（2,200kW）エンジンは、[ 10 ]ワシントン・ポスト紙が当時のアメリカ製ディーゼル機関としては最大規模と報じた[ 11 ]もので、マッキントッシュ・アンド・シーモア社によって建造され、ボストン近郊のフォアリバー造船所に設置された。[ 10 ] AP通信の報道によると、100万ドルをかけて改修した同船は[ 12 ]、航続距離が7,300海里（13,500 km）から17,600海里（32,600 km）に延長され[ 4 ] 、年間15％の運航コストを削減できるという。[ 9 ]海上公試完了後、ウェストホナカーはジョージア州サバンナへ出航し、同港からブレーメンへ綿花の輸送を開始した。[ 10 ]

1927年1月、USSBはニューヨークとオーストラリアを結ぶ全ディーゼル機関のアトランティック・オーストラリアン・ラインを設立し、ウェスト・ホナカーを同社に配属した。[ 4 ]このサービスの8隻の船は、ルーズベルト蒸気船会社とUSSBの別のラインであるアメリカン・インディア・ラインが共同で運航し、ニューヨークから東へスエズ運河を経由してインド洋を通りオーストラリアへ行き、同じルートで帰ってきた。[ 13 ] [注1 ] 2月15日、ウェスト・ホナカーはシドニー行きの新サービスに処女航海に出航し、[ 14 ] 4月5日に到着した。[ 15 ]

8月26日、ウェスト・ホナカーはシドニーへの2度目の航海に出発したが[ 16 ]、帰路は元の航路を辿らず、世界を東回りし続けた。ニューヨーク・タイムズ紙によると、この航海は世界一周を達成した初のディーゼル船となった。[ 5 ] 1928年3月2日にニューヨークに帰還すると、停泊していたスタテン島のトンプキンスビル埠頭でレセプションが行われた。ルーズベルト蒸気船会社は、ウェスト・ホナカーが世界一周航海を継続し、年間2回の航海を行う計画を発表した。 [ 5 ]

南アフリカのサービス

1929年2月、ウエストホナカーはUSSBにより、JJムーア社が経営する世界一周事業である新しい太平洋-南アフリカライン[注 2]のために裸傭船された。[注3 ]ロサンゼルスタイムズが述べたように、太平洋-南アフリカラインのサービスは、ロサンゼルスからマゼラン海峡を経由して南アフリカに、インド洋を横断して日本と中国に、太平洋を横断してサンフランシスコに、そしてロサンゼルスに戻るという、世界で唯一の全ディーゼルによる世界一周サービスだった。 [ 17 ]ウエストホナカーの南アフリカサービスにおける最初の航海は11月に計画されていたが[ 18 ]、サービス開始のためにニューヨークから到着した際[注 4 ] 、エンジンマウントとシリンダーヘッドに亀裂があることが発見された。ウエストホナカーはサンフランシスコに向かい、そこで10万ドルの修理のための部品が作られた。このため、同艦は1930年3月まで就航しなかった。[ 19 ]

ウエスト・ホナカーは3月中旬に長らく遅れていた処女航海に出発し、太平洋・南アフリカ航路に就航した。[ 20 ]そして10月下旬に同航路の2回目の航海を開始した。[ 21 ]ウエスト・ホナカーの運航は1932年初頭まで何事もなく続いた。その年の3月2日、ウエスト・ホナカーはオレゴン州アストリア近郊のコロンビア川下流で吹雪の中、汽船アーネスト・H・マイヤーと衝突した。両船とも損傷したが、どちらもポートランドへ到着するのに援助を必要としなかった。[ 22 ]ウエスト・ホナカーは衝突前、ポートランドのドックで一般修理を終えたばかりで、この衝突により約3万ドルの損害が発生した。[ 23 ] USSBはポートランド蒸気船会社に対して修理費用の訴訟を起こしたが、修理は3月中旬までに完了した。[ 24 ]

6月中旬、太平洋から南アフリカに向けて航海中だったUSSB船3隻（ウエスト・ホナカー、ウエスト・クセタ、クラウン・シティ）の裸傭船がキャンセルされた。各船の航海の終わりに、船はUSSBに返還された。発表時、ウエスト・ホナカーは南アフリカ海域にあった。ロサンゼルス・タイムズ紙は、この契約終了の原因は、ブリティッシュコロンビア産の木材（同社の主要貨物）に対する英国船籍船への特恵関税であると報じた。 [ 25 ]ウエスト・ホナカーが最後の航海を終えた時期は不明だが、6月下旬、ニューヨーク・タイムズ紙の告知で同船がまだ南アフリカにいることが示された。[ 26 ]この言及の後、ウエスト・ホナカーは当時のニュース記事から姿を消す。1939年までに、ウエスト・ホナカーはジェームズ川の予備船隊に係留された。[ 3 ] [ 27 ]

第二次世界大戦

1940年6月、米海兵隊は係船中の貨物船10隻の改修の入札を開始したが、その中にはウェスト・ホナカーも含まれていた。[ 27 ]ロサンゼルス・タイムズ紙によると、米海軍の補助艦艇が「深刻な不足」したため、海軍の後継組織である米海兵隊は対応を迫られたという。[ 28 ]ボルチモアのメリーランド・ドライドック社がウェスト・ホナカーの最低価格入札者となり、77,777ドルで改修することを申し出た。[ 29 ]

ウェスト・ホナカーは、 1940 年後半、アメリカ軍の使用のために、オーストラリアからマサチューセッツ州ニューベッドフォードまで羊毛の積荷(写真)を運びました。

11月3日、修理を終えたウェスト・ホナカーはニューヨークを出航した。出航から1週間後、パナマ運河を通過し、オーストラリアのブリスベンに向かい、12月13日に到着した。その後、1941年1月8日までシドニー、メルボルン、ポートピリー、アデレードに寄港し、メルボルンとシドニーにも寄港した後、1月18日にアメリカに向けて出航した。[ 30 ]軍の制服、毛布、外套用の毛糸を積んだウェスト・ホナカーは、 [ 31 ] 3月3日にマサチューセッツ州ニューベッドフォードに到着した。[ 30 ]

3月下旬から8月中旬にかけて、ウェスト・ホナカーはほぼ同じオーストラリア周回航海を行い、フリーマントルにも寄港した。ボストンに戻るとすぐに、3度目のオーストラリア航海に出発した。10月29日にブリスベンに到着した後、シドニーとメルボルンに立ち寄った。シドニーからはニューカレドニアのヌメアを往復し、そこからニュージーランドのウェリントンへ航海し、12月11日に到着した。これはアメリカ合衆国を第二次世界大戦へと駆り立てた日本軍の真珠湾攻撃の4日後のことであった。[ 30 ]

ウエスト・ホナカーは12月13日にウェリントンを出港し、1942年2月28日にボストンに到着した。ボストンからはフィラデルフィアを経由してニューヨークへ向かった。4月29日にニューヨークを出港した後、ウエスト・ホナカーは何らかのトラブルに見舞われ、6月4日にボルチモアに曳航された。ボルチモアでほぼ3週間過ごした後、トリニダードを経由してケープタウンに向かった。8月24日にケープタウンを出港し、その後3ヶ月かけてブシャール、アバダン、バンダレ・アッバース、コロンボを巡航した。 11月下旬から12月下旬にかけてカルカッタを往復した後、ウエスト・ホナカーは1月26日にウェリントンに到着し、 3日後にパナマ運河を経由してニューヨークへ向かった。 [ 30 ]

ウエスト・ホナカーは穀物を積み込み、5月初旬にボストンからハリファックスへ船団を組んで進み、その後ベルファスト湾に向かった。[ 32 ]エイボンマウスとミルフォード・ヘイブンを巡回した後、ウエスト・ホナカーは6月25日にベルファスト湾からニューヨークに向けて出航した。8月下旬からさらに1回大西洋を横断する航海を行い[ 3​​0 ] 、往路では爆発物を積み込み[ 33 ]、10月下旬に帰港した。ウエスト・ホナカーは11月28日にニューヨークを出港し、キューバのヌエビタスに向けて出航し、 12月下旬にフロリダ州キーウェスト経由で帰港した。2月6日に再びカリブ海に向けて出航し、1944年2月28日にニューヨークに帰港する前にグアンタナモ湾とアンティラ島を訪問した。翌月のある時点でウエスト・ホナカーはボストンに到着した。[ 30 ]

最後の航海

ソードビーチの「グーズベリー」防波堤の眺め。一部水没した艦艇が映っている。ウェスト・ホナカーは、ノルマンディー上陸作戦の2日後の1944年6月10日、ユタビーチで「グーズベリー」防波堤の形成を支援するために自沈した。
1944年6月に港湾の人工防波堤として使用されたグーズベリーラインの船
1944年9月、ノルマンディーのマルベリー人工港。波を遮断するために使用されました。

当時乗組員は知らなかったが、ウエスト・ホナカーは当時計画段階にあった連合軍のフランス侵攻のための封鎖船の一隻に選ばれていた。 [ 34 ]ウエスト・ホナカーのようなボストンから派遣された封鎖船には、アメリカ本土を最終的に出発する前に「何トンもの砂とセメント」が積まれていた。[ 35 ]ウエスト・ホナカーは1944年3月25日、BX-101船団の一部としてボストンを出港し、ハリファックスへ向かい、そこからSC-156船団の一員としてカーディフへ向かった。[ 30 ]ウエスト・ホナカーの主任技師セザール・ポロパットは著書『Beyond the Palisades』の中で、船の積み荷が降ろされた後、造船所の作業員が突然船に乗り込み、「戦略的な場所」に穴を開け、船体の周囲に「謎の荷物」を置いたと報告している。乗組員は、これらのパックが爆発物であり、船が沈没の準備をされていると正しく疑った。[ 34 ]ウェストホナカーでこれが起こったという具体的な記述はないが、ノルマンディー上陸作戦に選ばれた他の封鎖艦では、既存の対空兵器が船の上部に移動され、追加の銃が追加されていた。[ 35 ]

ポロパットは、造船所の作業員が去った後、乗組員は洗面用具と着替え1着を除くすべての私物を陸に送るよう指示されたと述べている。乗組員にはそれぞれ、Kレーション、特別な救命胴衣、サバイバル装備が入ったバックパックが支給された。[ 34 ]ウェスト・ホナカーは4月24日にカーディフを出港し、5月5日にオーバンに到着した。 [ 30 ]同艦は「コーンコブ艦隊」 [ 34 ]の一部となった。これは「グーズベリー」 [ 36 ]と呼ばれる浅瀬人工港湾を形成するために沈められる予定の艦隊である。[ 37 ]オーバンに到着後、乗組員は任務について説明を受けたが、秘密保持のため、船を離れることは許されなかったとポロパットは報告している。[ 34 ]

オーバンで5週間を過ごした後（ポロパットはそれを「生涯で最も長く、最も退屈な5週間」と呼んだ）、ウェスト・ホナカーはついに出発し、アイリッシュ海を南下してプールへと向かった。[ 30 ] [ 34 ]ウェスト・ホナカーは、ノルマンディー上陸作戦の翌日、6月7日の夜にプールを出航した第三の「コーンコブ」船団の一部であった。[ 38 ]ある著述家が「北大西洋の船舶プールの残滓」と呼んだ船団で構成されていた。[ 39 ]ポロパットは、コーンコブ船団は暗闇に紛れてイギリス海峡を横断し、不要な装備はすべて剥ぎ取られ、無線機も搭載せず、通信用の信号灯（予備の電球付き）のみを備えていたと述べている。[ 34 ]

6月7日から8日にかけての深夜頃、海峡をゆっくりと横断する航海中[ 34 ] 、ドイツ軍機が2発のスキップ爆弾をウェスト・ホナカーに命中させた[ 40 ]。閉塞船の任務のため、既に沈没を覚悟していた同艦は浸水し始めたため、機関長ポロパットを含む乗組員の大部分が退艦した。月明かりのない夜の大半を海峡を漂流した後、彼らは翌朝イギリスのトロール船に救助され、イギリスに帰還した。その間、船長はウェスト・ホナカーをユタ・ビーチに向かう船団に 残すことができた。

指定された場所に到着すると、艦艇はその後数日間、ドイツ軍の激しい砲火の中、配置と自沈を繰り返された。 [ 41 ]海軍武装衛兵は、頻繁なドイツ軍の空襲から艦艇を防衛するため、すべてのグーズベリー艦艇の砲を配置した。[ 42 ]その間、港湾水先案内人（ある情報源によると、ニューヨーク・バー・パイロット協会の約半数）は、慎重に艦艇の位置を調整した。[ 43 ]ウェスト・ホナカーは6月10日、海岸から約400ヤード（370メートル）の沖で沈没したが、[ 40 ] 6月14日までは海軍の砲兵が、その後は陸軍の砲兵が配置する対空砲台としての機能を続けた。[ 40 ]ウェスト・ホナカーの海軍砲兵は、ノルマンディー上陸作戦への参加で従軍星章を授与された。 [ 7 ]

注記

  1. ^他の7隻は、サウォクラ、シティ・オブ・レイビル、シティ・オブ・ダルハート、ユニコイ、タンパ、クラウン・シティ、およびウェスト・クセタで、後者2隻はロサンゼルスで建造されたウェスト・ホナカーの姉妹船である。
  2. ^資料によれば、このサービスは太平洋・南アフリカ線と南アフリカ派遣線の両方と呼ばれていた。
  3. ^ウエスト・クセタ、クラウン・シティ、ウエスト・グラマ（ロサンゼルスで建造された別の姉妹船）も新しいサービスに配属されました。
  4. ^ウェスト・ホナカー号は10月までルーズベルト会社の依頼でニューヨークから出航を続けていた。例えば、「Shipping and mails」（ニューヨーク・タイムズ、1929年3月25日、51ページ）を参照。

参考文献

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参考文献

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