南アフリカ型XF2入札

南アフリカ型XF2入札

CGR 9th Classのタイプ XF2 (7½ LT) 、1906 年頃

種類と起源 ♠ 7.5ロングトンの石炭容量 ♥ 10ロングトンの石炭容量 機関車 ♠ CGR 1906年9期生 ♥ CGR 10期生 デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティ） ビルダー キットソン・アンド・カンパニー 稼働中 1906

仕様 構成 2軸ボギー ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 長さ 23フィート7インチ+7 ⁄ 8 インチ（7,210 mm） ホイール径 33+1 ⁄ 2 インチ（851 mm）建造時 34インチ（864 mm）退役時 ホイールベース 16フィート1インチ（4,902 mm）  • ボギー 4フィート7インチ（1,397 mm） 車軸荷重 ♠ 9 LT 11 cwt (9,703 kg) ♥ 10 LT 18 cwt (11,070 kg)  • フロントボギー ♠ 19 LT 2 cwt (19,410 kg) ♥ 20 LT 8 cwt (20,730 kg)  • 後部台車 ♠ 20 LT 12 cwt (20,930 kg) ♥ 21 LT 16 cwt (22,150 kg) 空の重量 42,128ポン​​ド（19,109キログラム） 重量なし ♠ 39 LT 14 cwt (40,340 kg) ♥ 42 LT 4 cwt (42,880 kg) 燃料の種類 石炭 燃料キャップ。 ♠ 7 LT 10 cwt (7.6 t) ♥ 10 LT (10.2 t) ウォーターキャップ。 ♠ ♥ 3,000インペリアルガロン（13,600リットル） ストーキング マニュアル カプラー ドローバーとジョンストンのリンクアンドピン

キャリア オペレーター ケープ政府鉄道 南アフリカ鉄道 数字 ♠ 948 サウジアラビアリヤル - ♥ 1244 サウジアラビアリヤル

南アフリカ型 XF2 炭水車は、喜望峰における連邦成立以前の時代の蒸気機関車炭水車である。

1906年、ケープ政府鉄道が同年にそれぞれ1台ずつ取得した、第9級 ミカド型2-8-2エンジンと、第10級マストドン型 4-8-0エンジンの実験用蒸気機関車（第9級）のテンダーとして、XF2型テンダー2台が運行を開始しました。2台のテンダーは同一ではありませんでした。 ^{[1] [2] [3]}

メーカー

XF2型炭水車は両方とも1906年にキットソン社によって建造された。^{[1] [2] [3]}

これらの炭水車は、1906年に試験機関車であるCGR第9級およびCGR第10級の炭水車として運用を開始した。機関車と炭水車は、ケープタウンのソルトリバー工場で、ケープ政府鉄道（CGR）の主任機関車監督であったH.M.ビーティによって設計された。 ^{[1] [2] [3]}

特徴

2つの炭水車は同一ではありませんでした。第9級炭水車は石炭積載量が7ロングトン10ハンドレッドウェイト（7.6トン）、最大軸重は9ロングトン11ハンドレッドウェイト（9,703キログラム）でした。一方、第10級炭水車は石炭積載量が10ロングトン（10.2トン）、最大軸重は10ロングトン18ハンドレッドウェイト（11,070キログラム）でした。また、水積載量はどちらも3,000英ガロン（13,600リットル）でした。^{[1] [2] [3]}

機関車

南アフリカ鉄道（SAR）の登録簿では、1912年に2台の機関車はそれぞれExperimental 5とExperimental 6に分類されました。SAR時代、炭水車は納入時に搭載された機関車に基づいて番号が付けられました。ほとんどの場合、機関車番号と炭水車の種類を記した楕円形のナンバープレートが炭水車後端に取り付けられていました。1912年にSARの登録簿に機関車が分類・再番号された際、炭水車用の別個の分類・再番号リストは発行されませんでした。本来であれば、機関車再番号リストに従って再番号付けされるべきでした。^{[3] [4]}

CGR 10th Classのタイプ XF2 (10 LT) 、1906 年頃

これら2台の実験用機関車のみがXF2型テンダーとともに新品で納入され、図に示すようにSAR番号に再番号付けされました。^{[2] [3] [4]}

• 1906年: CGR 1906年第9期生、SARクラス実験5、第948号。
• 1906年: CGR 10級、SAR級実験6、第1244号。

分類文字

多くの炭水車は異なる機関車クラスや型式間で互換性があるため、SAR（鉄道総局）は炭水車分類システムを採用しました。炭水車種別の最初の文字は、連結可能な機関車のクラスを示します。「X_」で始まる炭水車は、以下の機関車クラスで使用できます。^[3]

• CGR 山岳、SAR クラス 4。
• SARクラス4A。
• SARクラス5。
• CGR 1897 年 6 期生、SAR 6B クラス。
• Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6th Class L3、SAR Class 6E。
• CGR 1901 年 6 期生 (ニールソン、リード)、SAR 6H 期生。
• CGR 1902 年 6 期生、SAR 6J クラス。
• CGR 1902 年第 8 クラス、SAR クラス 8。
• 帝国軍鉄道第8等兵科、SAR第8A等兵科。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 8-L2、SAR クラス 8B。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 8-L3、SAR クラス 8C。
• 1903 年の CGR 8 番目のクラス 4-8-0、SAR クラス 8D。
• CGR 8 クラス実験、SAR クラス 8E。
• 1904 年の CGR 8 番目のクラス 4-8-0、SAR クラス 8F。
• 1903 年の CGR 8 番目のクラス 2-8-0、SAR クラス 8Y。
• 1904 年の CGR 8 番目のクラス 2-8-0、SAR クラス 8Z。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 9、SAR クラス 9。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 10、SAR クラス 10。
• 中央南アフリカ鉄道クラス 10-2 飽和、SAR クラス 10A。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 10-2 過熱形。SAR クラス 10B。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 10-C、SAR クラス 10C。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 11、SAR クラス 11。
• CGR 1903年第9期クラス、SARクラス実験4。
• CGR 1906 年第 9 クラス、SAR クラス実験 5。
• CGR 10 クラス、SAR クラス実験 6。
• SARクラスME。
• 南アフリカ中央鉄道のマレット型過熱式、SAR クラス MF。

2番目の文字は炭水車（テンダー）の水積載量を表す。「_F」の炭水車は3,000英ガロン（13,600リットル、3,600米ガロン）の積載量を持っていた。^[3]

文字コードの後に​​数字が追加される場合は、通常、機能、ホイールベース、石炭貯蔵庫の容量など、同様の炭水車の種類間の違いを示します。^[3]

参考文献

1. Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』 第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp.  72– 74. ISBN 978-0-7153-5382-0。
2. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。43 ページ。
3. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 pp.6a-7a、43。
4. SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技師事務所発行、1912年1月（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）