 ピアッジオ ジップ ファストライダー 1996 | |
| メーカー | ピアッジオ |
|---|---|
| 別名 | ジレラ イージームービング プッチ ジップ（オランダ） |
| 生産 | 1992～2024年 |
| 組み立て | マドリッド、スペイン ポンテデーラ、イタリア 仏山市、中国 ヴィンフック市、ベトナム |
| クラス | スクーター |
| エンジン | 50 cc (3.1 立方インチ) 100 cc (6.1 立方インチ) 125 cc (7.6 立方インチ) |
| 点火タイプ | コンデンサ放電式電子点火（CDI） |
| 伝染 ; 感染 | CVT オートマチック;ギアファイナルドライブ |
| フレームタイプ | 管状鋼鉄背骨 |
| ブレーキ | フロント;ディスク リア;拡張ドラム |
| 燃料容量 | 4L（0.88英ガロン、1.1米ガロン）（第1世代） 7.5L（1.6英ガロン、2.0米ガロン）（第2世代）[1] |
ピアッジオジップは、ピアッジオ社が製造するスクーターです。全モデルにCVTオートマチックトランスミッションが搭載されています。ギアがなく、自動遠心クラッチを使用していることから、ツイスト＆ゴートランスミッションと呼ばれることもあります。このトランスミッションは、同シリーズの他のモデルといくつかの部品を共有しています。Malossi 、Polini 、PM Tuningなどのメーカーが、50ccおよび125ccモデル向けの幅広いチューニングパーツカタログを提供しています。
歴史
初代Zipは49 cc (3.0 cu in) 2ストロークのみの販売でした。ベースとなるZipモデルは空冷式で、初期モデルは前後ドラムブレーキを装備していました。Zip SPモデルは水冷式で、片持ち式フロントサスペンションを備えていました。燃料タンク容量は4 L (0.88 imp gal; 1.1 US gal) でした。Zip SPをベースにした70 cc (4.3 cu in) のマシンは、16 bhp (12 kW) のMalossi製エンジンを搭載し、若きレオン・ハスラムが1997年のジレラ・スクーター選手権で優勝しました。[2] : 129
2000年、ピアッジオはZipシリーズのデザインを一新しました。これらはZip 2000またはZip Catモデルと呼ばれることもあります。高さ調節可能なシート、ロック可能なグローブボックス、そしてフルフェイスヘルメットを収納できるシート下収納スペースを備えていました。[3]
ベースの50ccバージョンは再び2ストロークエンジンでしたが、エンジンは改良されたHi-Per2ユニットでした。Zip SPは水冷式のHi-Per2 Proエンジンと片持ち式フロントサスペンションを搭載していました。英国では、50ccモデルは原動機付自転車免許規則に準拠するため、制限付きで販売されました。この制限は、バリエータがフルレンジで作動しないようにワッシャーを使用し、出力を下げるために排気管からブランクパイプを設置することで行われました。[4] Zipモデルは、2001年に英国で最も売れた電動二輪車（登録台数ベース）でした。[5]
2ストロークモデルに加え、4ストローク124cc（7.6立方インチ）モデルも用意されました。Zip 125には、ピアッジオグループのLEADER（Low Emissions ADvanced Engine Range）エンジンの空冷2バルブモデルが搭載されていました。125モデルにはサイドライトも装備されていました。
2005年後半には、4ストロークHi-Per4を搭載した49ccのZip 50 4tが発表されました。[3] 4tは、電子機器、フロントトランスミッションプーリーのワッシャー、および小型メインジェットにより、一部の市場では販売が制限されていました。[4]
4ストロークHi-Per4 100 cc（6.1 cu in）モデル、Zip 100は、2006年3月に一部の市場で発売されました。[6]
2017年11月、「2018年モデル」として、ユーロ4適合の空冷3バルブ4ストロークエンジンを搭載した新型ピアッジオ50 I-Getが発表されました。この新型シリーズは、ボディカラーが異なる「ベーシック」なZipとスポーティなZip Sの2種類で構成されています。[7] 2021年には、I-Getエンジンがユーロ5への再認証を取得しました。
欧州連合で施行されるユーロ5+排出ガス規制により、Zipの生産は2024年後半に終了する。[8]
仕様
| ジップ | ジップSP | ジップキャット/2t | ジップSP（2000） | ジップ4t [9] | 郵便番号100 | 郵便番号125 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 導入年 | 1995 | 1996 | 2000 | 2001 | 2005 | 2006 | 2001 |
| エンジンタイプ | 2ストローク | 4ストローク | |||||
| 冷却タイプ | 空冷式 | 水冷式 | 空冷式 | 水冷式 | 空冷式 | ||
| エンジンファミリー | ハイPER 1/2 [10] | ハイパー2プロ | ハイパー2 | ハイパー2プロ | ハイパー4 | ハイパー4 | リーダー |
| 排出基準 | ユーロ1 | ユーロ1 | ユーロ2 | ユーロ2 | ユーロ2 | ユーロ3 | ユーロ3 |
| エンジン容量 | 49.4 cc (3.01 cu in) | 49.4 cc (3.01 cu in) | 49.4 cc (3.01 cu in) | 49.4 cc (3.01 cu in) | 49.9 cc (3.05 cu in) | 96.2 cc (5.87 cu in) | 124ccですか？ |
| ボア×ストローク（mm） | 40 mm × 39.3 mm (1.57 インチ × 1.55 インチ) | 40 mm × 39.3 mm (1.57 インチ × 1.55 インチ) | 40 mm × 39.3 mm (1.57 インチ × 1.55 インチ) | 40 mm × 39.3 mm (1.57 インチ × 1.55 インチ) | 39 mm × 41.8 mm (1.54 インチ × 1.65 インチ) | 50 mm × 49 mm (2.0 インチ × 1.9 インチ) | 57 mm × 48.6 mm (2.24 インチ × 1.91 インチ) |
| 伝染 ; 感染 | 無段変速機（CVT） | ||||||
| 乾燥重量 | 71 kg (157 ポンド) [1] | 77 kg (170 ポンド) [1] | 95 kg (209 ポンド) [1] | ||||
参考文献
- ^ abcd Mather, Phil (2004). Twist and Go (オートマチックトランスミッション) スクーター: 50～250 cc . Haynes. pp. Data 49–Data 51. ISBN 978-1844250820。
- ^ ミック・ウォーカー (1999年3月9日). 『ミック・ウォーカーのイタリアン・レーシング・モーターサイクル』ブルックランズ・ブックス. ISBN 978-0953131112。
- ^ ab 「新型ピアッジオ ジップ」。モーターサイクルニュース。2005年12月2日。 2015年6月12日閲覧。
- ^ ab テクニカルノートおよびワークショップリファレンス。Piaggio Ltd.
- ^ 「売上高がモーターサイクル業界の現状を物語る」『モーターサイクル・ニュース』 2002年1月14日号。 2015年6月12日閲覧。
- ^ 「ピアッジオのさらなる躍進」『モーターサイクル・ニュース』 2006年3月25日。 2015年6月12日閲覧。
- ^ “EICMA 2017: i modelli 50 cc del gruppo Piaggio dedicati ai più giovani”. 2017 年 11 月 6 日。2021 年6 月 14 日に取得。
- ^ "Piaggio Zip: l'addio definitivo a un'icona fin dagli anni '90". 2025 年 1 月 25 日。
- ^ 仕様（PDF）、ピアッジオ
- ^ 第3世代RSTモデルにはHi-Per 2エンジンが搭載されていました（1996-1998）
外部リンク
- 公式サイト
