南アフリカクラス7C 4-8-0

CGR 7th Class 4-8-0 1902 南アフリカ Class 7C & 7CS 4-8-0
CGR 7等兵科第765号、SAR 7C等兵科第1065号
種類と起源 ♠ オリジナル機関車、製造時のまま ♥過熱装置を装備した機関車 パワータイプ スチーム デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティ） ビルダー ニールソン・リード・アンド・カンパニー シリアルナンバー 6079–6088 モデル CGR 7年生 ビルド日 1901 総生産量 10
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-0（マストドン）  •  UIC ♠ 2'Dn2 – ♥ 2'Dh2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm） 結合径 42+3 ⁄ 4 インチ（1,086 mm） テンダーホイール 33+1 ⁄ 2 インチ（851 mm）建造時 34インチ（864 mm）退役時 ホイールベース 46フィート2インチ（14,072 mm）  • エンジン 21フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ（6,490 mm）  • リーディング 5フィート3インチ（1,600 mm）  • 連結 12フィート（3,658 mm）  • 入札 16フィート1インチ（4,902 mm）  • テンダー台車 4フィート7インチ（1,397 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 53フィート4インチ+1 ⁄ 2 インチ（16,269 mm） 身長 ♠ ♥ 12フィート10インチ（3,912 mm） フレームタイプ 皿 車軸荷重 ♠ ♥ 9 LT 14 cwt (9,856 kg)  • リーディング ♠ ♥ 11 LT 2 cwt (11,280 kg)  • 1番目にカップリングされた ♠ ♥ 9 LT 8 cwt (9,551 kg)  • 2番目の結合 ♠ ♥ 9 LT 14 cwt (9,856 kg)  • 3番目に結合した ♠ ♥ 9 LT 10 cwt (9,652 kg)  • 4番目に結合した ♠ ♥ 9 LT 8 cwt (9,551 kg)  • テンダー車軸 8 LT 10 cwt 2 四半期 (8,662 kg) 平均 接着剤重量 ♠ ♥ 38 LT (38,610 kg) 機関車の重量 ♠ ♥ 49 LT 2 cwt (49,890 kg) 柔らかい重量 34 LT 2 cwt (34,650 kg) 総重量 ♠ ♥ 83 LT 4 cwt (84,540 kg) 入札タイプ ZC（2軸台車） ZA、ZB、ZC、ZE可 燃料の種類 石炭 燃料容量 5 LT 10 cwt (5.6 t) ウォーターキャップ。 2,600インペリアルガロン（11,800リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア ♠ 17.5平方フィート（1.63平方メートル^） ♥ 18平方フィート（1.7平方^メートル） ボイラー： ​  • ピッチ ♠ ♥ 6フィート10インチ（2,083 mm）  • 直径 ♠ ♥ 4フィート6インチ（1,372 mm）  • チューブプレート ♠ ♥ 10フィート9インチ（3,277 mm）  • 小さなチューブ ♠ 185: 1+7 ⁄ 8 インチ（48 mm） ♥ 100： 1+7 ⁄ 8 インチ（48 mm）  • 大きなチューブ ♥ 18: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm） ボイラー圧力 180 psi (1,241 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ ♥ 113平方フィート（10.5平方^メートル）  • チューブ ♠ 976平方フィート（90.7平方メートル^） ♥ 806平方フィート（74.9平方^メートル）  • 総表面積 ♠ 1,089平方フィート（101.2平方メートル^） ♥ 919平方フィート（85.4平方^メートル） 過熱装置: ​  • 暖房エリア ♥ 206平方フィート（19.1平方^メートル） シリンダー 二 シリンダーサイズ 17+1 ⁄ 2 インチ（444 mm）のボア、 23インチ（584 mm）のストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ ♠スライド– ♥ ピストン カプラー ジョンストン リンクアンドピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ 22,240 lbf (98.9 kN) @ 75% ♥ 20,990 lbf (93.4 kN) @ 75% adhの要因。 3.83
キャリア オペレーター ケープ政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス CGR 7級 SAR クラス 7C、クラス 7CS クラスの人数 10 数字 CGR 759-768 SAR 1059-1068 配達済み 1902 最初の実行 1902 撤回 1972
先頭の連結車軸にはフランジのない車輪が付いていた

1902 年南アフリカ鉄道クラス 7C 4-8-0は、喜望峰における連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1902年、ケープ・ガバメント・レイルウェイズは、ケープ・イースタン・システムで最後の10両となる7級4-8-0マストドン型蒸気機関車を運用開始した。1912年にこれらの機関車がすべて南アフリカ鉄道に統合された際、7C級に改番された。^{[1] [2] [3] [4]}

メーカー

ケープ政府鉄道（CGR）が最後に発注した7級機関車は、ケープ・イースタン・システム向けの10両であった。これらは1901年にニールソン・リード社で製造され、1902年に納入・運行を開始した。機関車番号は759から768までであった。^{[1] [5]}

HMビーティ

オリジナルのケープ7級機関車は、1892年に当時ケープ政府鉄道（西部システム）の機関車監督であったHMビーティによって設計された。^[6]

この最後のバッチの機関車は、以前の7等機関車とは異なり、両側に二重窓を備えた広々とした運転室を備えていました。これは、以前の南アフリカ中央鉄道（CSAR）の7B形機関車に装備されていたものと同様のものでした。これにより、乗務員の保護性能が向上しました。重量はオリジナルの7等機関車よりも4.1トン以上重く、ボイラー径が大きく、ボイラー圧力も高くなっていました。シリンダー径の拡大により、出力もさらに向上しました。^{[1] [3]}

クラス7のサブクラス

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、植民地政府鉄道3社（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行うことになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、構成鉄道3社の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。^{[2] [7]}

これらの機関車は1912年に南アフリカ鉄道（SAR）に統合され、1059から1068の範囲で再番号付けされ、クラス7Cに指定されました。^{[1] [2] [8]}

CGRやその地域の他の植民地鉄道、すなわちCSAR、ナタール政府鉄道（NGR）、ローデシア鉄道（RR）の一部、そして1925年にはニューケープセントラル鉄道（NCCR）からSAR名簿に加わった他のクラス7の機関車は、SARによってさらに6つのサブクラスに分類され、SARクラス7、7A、7B、7Dから7Fになりました。^[9]

変更点

1930年代には、クラス7シリーズの多くの機関車に過熱ボイラーとピストンバルブが装備されていました。クラス7Bと7Cでは、この改造は機関車番号プレートのクラス番号に「S」の接尾辞を付けることによって示されることがありましたが、クラス7ファミリーの他の機関車では、この区別は一貫して適用されていませんでした。過熱バージョンは、煙室の煙突の位置によって識別できました。過熱エンジンでは、煙突が前方に移動され、煙室の背後に過熱ヘッダー用のスペースが確保されていました。^{[3] [9]}

サービス

南アフリカ

SARサービスにおいて、クラス7シリーズは国内のあらゆるシステムで運用されました。1972年に最終的に廃止されるまで、支線サービスに使用されていました。^{[3] [4]}

南西アフリカ

第一次世界大戦勃発直後の1915年、ドイツ領南西アフリカ植民地は北軍に占領されました。この地域の鉄道インフラと車両の大部分がドイツ軍の撤退によって破壊または損傷を受けたため、ケープゲージ線で使用するための機関車が緊急に必要となりました。1917年、1065号から1067号までの機関車が南西アフリカでの使用のために国防省に移管されました。^{[3] [4] [10]}

これらの3両の機関車は戦後も南西アフリカに留まりました。この地域で非常に活躍したため、後年、さらに多くの機関車が徐々に南西アフリカに移送されました。 1949年にクラス24機関車が南西アフリカ鉄道（SWA）に到着した時点で、クラス7系列の機関車53両がまだそこで使用されていました。そのほとんどは南西アフリカに留まり、1961年にクラス32-000ディーゼル電気機関車に置き換えられた際に南アフリカに再移送されました。^{[3] [4]}

保存

これらの機関車のうち、保存されているのは1台のみです。1062号機はプリスカ駅前広場に保存されています。

参考文献

1. Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』 第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp.  43– 44. ISBN 978-0-7153-5382-0。
2. SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、8、12、15、39ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
3. パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク. pp.  46– 48. ISBN 0869772112。
4. パティソン, RG (1997). 『ケープ第七級機関車』（第1版）. ケニルワース, ケープタウン: 鉄道歴史グループ. pp. 10, 23, 29– 32. ISBN 0958400946。
5. オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザーが編纂したニールソン、リードの工場リスト
6. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1944). 『南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史』 第2章 ケープ政府鉄道（続）. 『南アフリカ鉄道・港湾誌』 1944年1月号. 9-​​10頁.
7. 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ。
8. Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . p. 139. ISBN 978-0-7153-5427-8。
9. 南アフリカ鉄道港湾局機関車図鑑、2'0"および3'6"ゲージ蒸気機関車、1941年8月15日改訂
10. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1947). 「南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史」第7章 南アフリカ鉄道（続）.『南アフリカ鉄道・港湾誌』1947年12月号. 1033ページ.