第二次世界大戦の北極船団
第二次世界大戦における北極船団は、イギリス、アイスランド、北米からソ連の北部の港、主にロシアのアルハンゲリスク（大天使）またはムルマンスクを目指して航海した外洋船団であった。船団は78あり、PQ1船団からPQ18船団（往路）、QP1船団からQP15船団（復路）、JW51船団からJW67船団（往路）、RA51船団からRA67船団（復路）まで続いた。船団は1941年8月から1945年5月まで、大西洋と北極海を経由して航行したが、1942年の数か月間、および1943年と1944年の夏には航行が停止した。
英ソ協定と米国のレンドリース法に基づき、約1,400隻の商船がソ連に物資を輸送した。輸送は主に英国海軍の艦艇に護衛され、カナダ海軍と米国海軍の支援を受けた。85隻の商船と16隻の英国艦艇（巡洋艦2隻、駆逐艦6隻、その他護衛艦8隻）が失われた。ドイツ海軍はシャルンホルスト級戦艦シャルンホルスト、駆逐艦3隻、Uボート30隻など多数の艦艇を失い、ドイツ空軍は多数の航空機を失った。この船団は第二戦線開戦を前に西側連合国がソ連を支援する決意を示すものであり、ドイツの海軍と空軍のかなりの部分を拘束した。[ 1 ]
背景
北極の船団
ソ連当局は、アルハンゲリスクの荷降ろし能力は30万ロングトン（300,000 t）、ウラジオストクは14万ロングトン（140,000 t）、ペルシャ湾ルートでは6万ロングトン（61,000 t）であると主張していた。英国と米国の技術者が調査したところ、アルハンゲリスクの10個のバースの容量は9万ロングトン（91,000 t）、ムルマンスクの8個のバースの容量も同様であると評価された。[ 2 ] 1941年後半までには、大西洋で使用されていた船団方式が北極航路でも確立され、船団提督は船長と信号士官が出航前にブリーフィングに出席し、短い縦隊の長い列の隊列で航行する船団の管理について取り決めるようにした。提督は通常、退役海軍士官で、青い十字のついた白いペンダントをつけた船に乗船していた。提督は4人からなる海軍通信班の補佐を受け、ランプ、腕木旗、望遠鏡を用いて信号を伝えた。信号は、袋に入れた書籍にコード化されたもので、重しを付けて海に投棄した。大規模な船団では、提督は副提督と後部提督の補佐を受け、商船の速度、針路、ジグザグ航法を指示し、護衛艦長と連絡を取り合った。[ 3 ] [ a ]
1942年7月のPQ16船団の惨事とPQ17船団の惨事の後、北極海への船団護送は9週間延期され、本国艦隊の大部分はマルタ船団によるペデスタル作戦のために地中海に派遣された。小康状態の間、ジョン・トーヴィー提督は、スピッツベルゲン島とノースカップ島の中間にあるベア島より先の船団に対して本国艦隊は大した護衛の役割を果たせなかったと結論した。トーヴィーはスカパ・フローから作戦を監督し、そこでは艦隊は海軍本部と地上線で結ばれており、無線受信状況の変動の影響を受けなかった。次の船団には水上攻撃に対する十分な護衛を随伴させるべきであった。本国艦隊の長距離駆逐艦を対潜水艦および対空艦艇による近接護衛部隊の増強に使用すれば、大量の駆逐艦による魚雷攻撃の脅威にさらされているドイツ艦艇の出撃に対抗できる。ベア島付近で帰路につくQP船団と合流するという慣例が廃止され、QP船団14はPQ船団18が目的地に近づくまで待機することとなった。航海が長くなるため、乗組員、燃料、装備の負担が大きくなるにもかかわらずである。新しい護衛空母HMS アヴェンジャー（アンソニー・コルサースト艦長）がアメリカ合衆国から到着し、護衛部隊に加わった。[ 5 ]
第一議定書
ソ連の指導者たちは、ドイツの侵攻後に失われた莫大な軍事装備の損失を補う必要があった。特にソ連の軍需産業が戦場から撤退し、戦車と航空機の供給に重点が置かれていたため、その必要性は高まった。侵攻で失われた国内資源を補うため、工作機械、鉄鋼、アルミニウムが必要だった。民間経済への圧力は、食糧供給によって抑制する必要があった。ソ連は、残された資源を、ドイツ経済に対して最も比較優位のあるソ連の戦時経済に投入したいと考えていた。アルミニウムの輸入によって、航空機の生産は国内の供給源を利用する場合よりもはるかに大規模に行われ、戦車の生産はトラックの生産を犠牲にして重視され、食糧供給はレンドリースによる調達に頼ることで逼迫した。モスクワ会議では、第一議定書の物資輸送には150万トンの船舶が必要であり、ソ連の供給源ではその積載能力の10%にも満たないことが認められた。[ 6 ]
イギリスとアメリカは、他の戦域での任務にもかかわらず、輸送船団の大部分を確保する責任が自分たちにあることを認めた。首相ウィンストン・チャーチルは、1942年7月から1943年1月まで10日ごとにソ連の北極の港に船団を派遣し、毎月1,200両の戦車を運び、その後、既に約束されているよりも多く2,000両の戦車と3,600機の航空機を運ぶことを約束した。[ 7 ] 11月、フランクリン・D・ルーズベルト米大統領は、当時戦時船舶管理局長官だった米海事委員会のエモリー・ランド提督に対し、ロシアへの輸送は「克服できない困難」がある場合にのみ制限されるよう命じた。[ 6 ]最初の船団は10月12日頃にムルマンスクに到着する予定で、次の船団は10月22日にアイスランドを出発することになっていた。ソ連の戦争遂行に必要な軍需品や原材料を積んだイギリス、連合国、中立国の船舶が混在し、大西洋の両側の船舶にとって便利なアイスランドのクヴァルフィヨルズルに集結することになっていた。 [ 8 ]
ダービッシュ作戦からPQ11船団護送まで、ソ連への物資補給は主にイギリスが行い、イギリス艦艇はイギリス海軍の防衛下に置かれていた。ムルマンスク防衛可能な戦闘機部隊が配備され、北極圏の港湾と内陸部の鉄道を守った。イギリスが供給した航空機と戦車は、1941年12月からレニングラードとモスクワのロシア軍の防衛を強化した。戦車と航空機はモスクワを救えなかったものの、ソ連の反撃において重要な役割を果たした。当時、ドイツ空軍は東部戦線で運用可能な航空機を600機にまで削減されていたが、これはある程度、第2ドイツ空軍小艦隊がイギリス軍に対抗するために地中海に派遣された結果であった。イギリスが供給した戦車と航空機は、ソ連の反撃部隊がドイツ軍を当初の想定以上に後退させるのに役立った。1941年1月と2月には、戦車と航空機の配備により、ドイツ軍が反撃を試みた場合でもロシア軍は安全余裕を持つことができた。[ 9 ]
イギリスからの物資供給の品質に対する戦後の批判は、12月にモスクワでアンソニー・イーデン外務大臣に捧げられた、ハリケーン戦闘機とバレンタイン戦車の性能に対する賞賛と矛盾していた。マチルダ戦車は確かに雪上では劣るものの、夏場の方が作戦能力が向上すると期待されていた。物資の供給はソ連の戦時経済の長期的な潜在能力を改善するのに役立ち、イギリスから送られた17,000ロングトン (17,000 t) のアルミニウムは、1941年10月からの6か月間にソ連が失った生産力に相当し、銅とゴム各10,000ロングトン (10,000 t) は、マラヤ作戦( 1941年12月8日 - 1942年2月15日) によりマラヤからのゴムの供給が途絶えてからは特にソ連経済に役立った。レーダーとASDIC装置は、ロシアの対空防御と北極圏の港の海軍防衛を改善した。ロシア戦争の最初の冬、イギリスはイギリスの戦略に多少の犠牲を払いつつ、ソ連の侵攻を乗り切るのに協力した。1941年にロシアに派遣された700機の戦闘機と約500両の戦車は、中東および極東におけるイギリスの運命を大きく変える可能性があった。ドイツは1942年に北極海船団の阻止計画を立てた。[ 10 ]
信号諜報
ブレッチリー・パーク
ブレッチリー・パークに拠点を置く英国政府暗号学校（GC&CS）には、暗号解読者や交通分析官の小規模な産業があった。1941年6月までに、水上艦艇やUボートが使用していたドイツのエニグマ暗号機の自国水域（ヘイミッシュ）設定は容易に解読できた。1942年2月1日、大西洋と地中海のUボートで使用されていたエニグマ暗号機は変更されたが、ドイツ艦艇と北極海域のUボートは旧式のヘイミッシュ（ 1942年からはヒドラ、イギリスではドルフィン）を使い続けた。1941年半ばまでに、英国のYステーションはドイツ空軍のW/T通信を受信・解読し、ドイツ空軍の作戦行動を事前に警告できるようになった。[ 11 ]
1941年、海軍のヘッドエイク隊員が受信機を携行し、ドイツ空軍の無線通信を盗聴する任務を帯びて軍艦に搭載され、1942年5月からは艦艇にRAF Yのコンピューター部隊が配属された。この部隊は護送船団の指揮官である巡洋艦提督と共に航行し、ヘッドエイク隊が傍受したドイツ空軍の無線信号を解読した。海軍本部はドイツ空軍の無線周波数、コールサイン、そして日々のローカルコードに関する情報をコンピューター部隊に送り、ドイツ空軍の作戦手順に関する知識と組み合わせることで、ドイツ軍の偵察出撃に関するかなり正確な情報を得ることができた。時には、コンピューター部隊がレーダーに探知される20分前に攻撃を予測することもあった。[ 11 ]
B-ディエンスト
1939年までに、ドイツ海軍情報部（MND）の敵対組織であるBeobachtungsdienst（B-Dienst、観測部）は、海軍の艦艇がイギリス軍の攻撃を逃れ、奇襲攻撃の機会を得るために使用されていた海軍省の暗号をいくつか解読していました。1940年6月から8月にかけて、イギリスの無線信号から収集された情報を用いて、スカッゲラク海峡で6隻のイギリス潜水艦が沈没しました。1941年には、B-Dienstは西方接近管制局司令官からの信号を読み取り、Uボートが哨戒している海域を船団に知らせ、潜水艦が「安全」な海域に移動できるようにしました。[ 12 ] B-ディーンストは1942年2月に海軍暗号第3号を解読し、3月までに通信の80％を解読し、1943年12月15日までそれを続けました。偶然にも、イギリス軍はシャーク暗号へのアクセスを失い、ウルトラを危険にさらす可能性のある暗号第3号で送信する情報がありませんでした。[ 13 ]
護送船団の組織
1941年8月の最初の船団作戦「ダービッシュ作戦」の後、北極船団はPQ（往路）とQP（復路）と名付けられ、1941年9月から1942年9月まで毎月2回運航された。1942年夏、PQ17船団の惨事の後、航海は中断された。また、一連の最後の船団であるPQ18船団の後の秋にも、日照時間が長いことと、 1942年11月のトーチ作戦の準備のため、再び中断された。船団が再開されると、JW（往路）とRA（復路）と呼ばれ、1942年12月から戦争の終わりまで運航され、1943年夏と1944年夏に中断された。[ 14 ]船団はアイスランド（通常はクヴァルフィヨルズルから）を出発し、ヤンマイエン島とベア島を通過して夏季の氷が融解するとアルハンゲリスクから出航し、流氷の増加に伴い南下して、氷のない港であるムルマンスクに到着した。1942年2月からは北極船団が集結し、スコットランドのユー湖から出航した。 [ 15 ]
往路船団と帰路船団は、ソ連への護衛を伴い同時に航行し、その後、QP船団またはRA船団の積荷を下ろした艦艇と共に帰路についた。巡洋艦掩護部隊は、往路船団の近くをベア島まで航行し、往路船団と帰路船団が通過する際に交代した。航空母艦、戦艦、巡洋艦、駆逐艦からなる重護衛部隊は、ティルピッツのような大型ドイツ艦艇による出撃を警戒した。[ 16 ]
この航路は占領下のノルウェーを迂回しソ連の港湾へと向かうものであったが、極地の氷によって北への大規模な迂回が制限され、ドイツ空軍の偵察機、爆撃機、雷撃機、Uボート、艦艇による迎撃の危険があった。嵐、強風、霧、雪、雹が頻繁に発生し、艦艇は隠れるだけでなく船団も分散し、迎撃の危険が高まった。海流や冷水と温水の層によってアスディック効果が低下し、氷は艦艇に深刻な損害を与え、転覆の危険にさらす可能性もあった。船団を組んだ艦艇が位置を維持したり嵐や冬の恒常的な暗闇の中で航行したりする難しさは、白夜の永久的な昼間（ムルマンスクでは5月22日から7月22日）における絶え間ない空襲と海からの攻撃の危険に取って代わられた。[ 17 ]
護送船団の編成
第二次世界大戦における船団の標準的な隊形は、短い縦隊で、進行方向に向かって左側が1番艦であった。縦隊の各位置には番号が振られており、11番艦は1列目の先頭艦、12番艦は2列目の先頭艦、21番艦は2列目の先頭艦であった。[ 18 ]
| 列1 | 列2 | 3列目 | 4列目 |
|---|---|---|---|
11 ランカスター家の王子 | 21 アルチバ | 31 ランステファン城 | 41 トレハタ |
12 エスネ | 22 | 32 アルマアタ | 42 ニューウェストミンスター市 |
13 ロディナ | 23 | 33 セヴザプレ | 43 ブディオニー |
14 — | 24 モソヴェト | 34 — | 44 — |
15 — | 25 スホナ | 35 — | 45 — |
ソ連の他の補給ルート
ペルシャ回廊
北極ルートはソ連への補給物資輸送において最短、最速、そして最も直接的なルートであったが、同時に最も危険なルートでもあった。約396万4000英トン（402万8000トン）の物資が北極経由で輸送され、そのうち93%が到着した。このルートは戦時中、ソ連への総援助の約23%を占めた。ペルシア回廊はソ連への最長かつ唯一の全天候型ルートであったが、1942年半ばまで運用開始されなかった。その後、ペルシア回廊には総援助の27%にあたる416万英トン（423万トン）の物資が輸送された。[ 20 ]
太平洋ルート
太平洋航路は1941年の晩夏に開通したが、真珠湾攻撃（1941年12月7日）により、この航路を使用できるのはソ連船籍の船舶のみとなった。日本とソ連は互いに厳正中立を保っていたため、輸送できるのは非軍事物資のみであった。[ 21 ]合計824万4000トンの物資が太平洋を経由して輸送され、これは全体の50パーセントに相当した。[ 22 ]太平洋航路の支線は1942年6月にベーリング海峡を経由してソ連北極海岸へ物資を運び始めた。7月から9月にかけて、ソ連の小規模な船団がシベリアのプロビデンス湾に集結し、砕氷船とレンドリース方式のアドミラブル級掃海艇に護衛されてベーリング海峡を北上し、北極海航路に沿って西へ進んだ。合計120隻の船に乗せられ、45万2393トンの物資がベーリング海峡を通過した。[ 23 ]この北方輸送量の一部は、アラスカ・シベリア航空路沿いの飛行場の燃料として使われました。飛行場への物資は、シベリアの大河の河口で河川船やはしけに積み替えられました。 [ 24 ]残りの船は西方へと航行を続け、1943年と1944年の夏に北極船団の輸送が中断された間、アルハンゲリスクに到着した唯一の海上貨物でした。 [ 23 ]
余波
分析
貨物には戦車、戦闘機、燃料、弾薬、原材料、食料が含まれていた。[ 25 ]初期の船団は特に装甲車両やハリケーンを運び、ソ連の不足を補った。[ 26 ]北極の船団は両軍の海軍配置に変更をもたらし、それが他の戦場の展開に大きな影響を与えたと言える。初期の駆逐艦によるドイツ沿岸船舶への襲撃や、コマンドーによるヴォーグスイ島襲撃「アーチェリー作戦」の結果、ヒトラーはイギリスが再びノルウェーに侵攻するつもりだと考えた。これに加え、ソ連への船団補給を阻止する明白な必要性から、ヒトラーはより大型の艦船、特に戦艦ティルピッツをノルウェーに送るよう指示した。1942年初頭の海峡侵攻は、この理由から部分的に実行された。 [ 27 ]
ティルピッツをはじめとするドイツの主力艦は、本来であれば他の用途に活用できたはずのイギリスの資源を拘束した。 1941年初頭のベルリン作戦におけるグナイゼナウとシャルンホルストの成功は、ドイツの脅威の潜在性を露呈していた。連合軍が超長距離航空機で北大西洋上の中部大西洋の隙間を埋めると、ハフダフ（高周波方向探知）方式の改良型空中センチメータレーダーが導入され、船団は護衛空母による護衛を受け、通商破壊の余地は縮小した。ノルウェー防衛のため、ドイツの艦艇とUボートは大西洋の基地から撤退し、北極の船団に対する攻撃作戦を担当することになった[ 28 ]。
1942年3月のPQ12船団攻撃の失敗と1943年9月のスピッツベルゲン島襲撃を除けば、ティルピッツは戦争の大半をノルウェーのフィヨルドで過ごした。ティルピッツは数回の攻撃を受けて損傷し、1944年11月12日にトロムソフィヨルドで沈没した。グナイゼナウを含む他のドイツ海軍の主力艦はノルウェーにたどり着くことはなく、追い払われるか、シャルンホルストのように沈没した。JW51B船団攻撃の失敗、バレンツ海海戦では、強力なドイツ海軍戦力がイギリス軍の巡洋艦と駆逐艦の護衛を撃破できず、ヒトラーを激怒させ、水上襲撃艦から潜水艦への戦略変更につながった。一部の主力艦は解体され、武装は沿岸防衛に充てられた。[ 29 ]レニングラード包囲戦は、護送船団からの物資輸送の重要な目的地の一つであった。1941年以降、イギリスの護送船団からレニングラードへは、列車、はしけ、トラックで食料と軍需品が輸送された。多くの物資は途中でドイツ空軍と海軍分遣隊Kによって破壊された。護送船団は1942年、1943年、1944年にも食料を輸送し続けた。 [ 30 ]
英国諜報機関
ブレッチリー・パークのエニグマ暗号解読者から得られた超信号諜報は、船団の成功に重要な役割を果たした。エニグマ暗号機に関するドイツの文書は、アーチェリー作戦とアンクレット作戦（1941年12月27日）の奇襲作戦中に押収された。この文書により、イギリス軍は戦争の残り期間、北極圏の水上艦艇とUボート（ハイミッシュ、後のヒドラ・ネットワーク、イギリス軍にはドルフィン）が本土海域で使用した海軍エニグマのメッセージを読むことができた。[ 31 ] 1942年1月、ドイツ空軍の爆撃機、雷撃機、長距離偵察機の増援がノルウェー北部に送られ、スタヴァンゲルとキルケネスに新しい指揮組織が設立され、続いてロフォーテンの飛行隊長がノルウェーの防衛と連合軍船団に対する攻撃作戦を任された。[ 32 ]
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その海域にいた3隻のUボートは9隻に増強され、さらに6隻がベルゲン、トロンハイム、ナルヴィクに配備され、連合軍の上陸を偵察および阻止した。5月には全てのUボートが北極司令部の管轄となり、5月23日にはアドミラル・シェーアとプリンツ・オイゲンがトロンハイムでティルピッツと合流し、続いてアドミラル・ヒッパーが合流した。5月26日にはリュッツォウがナルヴィクに到着していた。イギリス軍はこれらの動きを、イギリス空軍チードル基地のイギリス空軍Yステーションからのウルトラ傍受と通信解析から読み取った。このYステーションは、ドイツ空軍の航空機と地上局間の通信を盗聴していた。北極のUボート戦力は3月に12隻、8月に21隻（後に実数は23隻と判明）に増強され、同時にドイツの大型艦艇への転属命令も出された。[ 32 ]
ウルトラ作戦は、2月23日、トロンハイム沖でプリンツ・オイゲンが潜水艦トライデントに待ち伏せされるという事態を引き起こした。プリンツ ・オイゲンは魚雷によって大きな損傷を受け、翌日、海軍本部はエニグマ通信機による傍受でその情報を受け取った。[ 32 ]情報の多くは短期間で得られたため、必ずしも即応できるとは限らなかったが、この情報はイギリス海軍に次回の攻撃に備える時間を与えた。シャルンホルストがデューク ・オブ・ヨークによって迎撃され沈没したのも、エニグマ通信機による傍受が大きく貢献した。[ 33 ]
有名な護送船団
ダーヴィッシュ作戦
クヴァルフィヨルズルに集結したダーウィッシュ船団は1941年8月21日に出航し、10日後にアルハンゲリスクに到着した。船団は6隻の商船で構成されていた。ランカスターリアン・プリンス、ニュー・ウェストミンスター・シティ、エスネ、トレハタ、老朽化したランステファン・キャッスル、艦隊給油艦RFA アルダーズデール、そしてオランダの貨物船アルチバである。商船の指揮は船団提督のJ・C・K・ダウディング大佐（RNR）が執った。護衛艦は駆逐艦エレクトラ 、アクティブ、インパルシブ、ハルシオン級掃海艇ハルシオン 、サラマンダー、ハリアー、そして対潜トロール船ハムレット 、マクベス、オフィーリアであった。[ 34 ]
PQ 16 船団
1942年5月30日、PQ16船団の残存艦艇が到着し、大半はムルマンスクへ、8隻はアルハンゲリスクへ向かった。この船団は軍需物資の輸送に非常に成功したため、ドイツ軍は後続の船団に対してより強硬な姿勢を取った。PQ16船団のクレーン船、特にSSエンパイア・エルガーは、アルハンゲリスクとモロトフスク（現セヴェロドヴィンスク）に14ヶ月以上停泊し、船の荷降ろしを行った。[ 35 ]
PQ 17 船団
1942年7月、PQ17船団は、大戦中の連合軍船団の中で最も大きな損失を被りました。ドイツ軍機とUボートの攻撃を受け、戦艦ティルピッツを含む戦闘グループが船団を迎撃するために出航したという報告を受け、船団は解散命令を受けました。ドイツ軍グループは翌日まで出港せず、すぐに帰還命令を受けました。船団に所属していた35隻の商船のうち、 Uボートとドイツ軍爆撃機の猛攻を逃れることができたのはわずか11隻でした。[ 36 ]
バレンツ海の戦い
1942年12月、重巡洋艦アドミラル・ヒッパーと懐中戦艦リュッツォウを含むドイツ水上部隊は、レーゲンボーゲン級潜水艦隊（Unternehmen Regenbogen）を率いてJW51B船団を攻撃した。ドイツ軍は巡洋艦と駆逐艦の連合艦隊によって撃退され、この海戦は後にバレンツ海海戦として知られる。イギリス軍は掃海艇と駆逐艦をそれぞれ1隻ずつ失い、ドイツ軍も駆逐艦1隻を撃沈したが、船団の損失はなかった。[ 37 ]
コンボイ JW 55B
1943年12月、JW 55B船団は戦艦シャルンホルストの攻撃を受けた。この海域には2つのイギリス軍が駐留していた。北岬沖海戦において、シャルンホルストはイギリス巡洋艦と遭遇し、デューク・オブ・ヨークとその護衛艦によって夜襲で撃沈された。その後、シャルンホルストは港へ戻ることはできなかった。ドイツ駆逐艦はノルウェー抵抗軍の情報に基づき北へ進路を変えた船団を見逃した。[ 38 ]
文学的描写
スコットランドの作家アリスター・マクリーンによる1955年の小説『HMSユリシーズ』と、オランダの作家ヤン・デ・ハルトッグによる1967年の小説『キャプテン』は、北極船団の護送を舞台としている。[ 39 ]イアン・キャメロン（船団の護送時にイギリス海軍艦隊航空隊のパイロットだったドナルド・G・ペインのペンネーム）による1958年の小説『真夜中の海』は、1944年後半の架空の護衛空母HMSヴァイパーによる北極船団の護送を舞台としている。 [ 40 ]ペル・ハンソンによる1967年のノルウェーの歴史小説『 10人に1人が死ななければならなかった』（Hver tiende mann måtte dø）は、第二次世界大戦中のノルウェー人水兵レイフ・ハイムスタッドとノルウェー商船隊の他の隊員の体験に基づいている。[ 41 ] 1973年に出版されたヴァレンティン・ピクルのロシアの小説『PQ-17船団のレクイエム』（Реквием каравану PQ-17）は、PQ-17船団の任務を描いている。[ 42 ]
テーブル
1941
| OB | 注記 | HB | 注記 |
|---|---|---|---|
| ダーヴィッシュ | クヴァルフィヨルズル–アルハンゲリスク、8月21日～31日 | ||
| PQ 1 | クヴァルフィヨルズル～アルハンゲリスク、9月29日～10月11日 | QP 1 | アルハンゲリスク– スカパ・フロー、9月28日 – 10月10日 |
| PQ 2 | リバプール– アルハンゲリスク、10月13日～30日 | ||
| PQ 3 | クヴァルフィヨルズル～アルハンゲリスク、11月9日～22日 | QP 2 | アルハンゲリスク～カークウォール、11月3日～17日 |
| PQ 4 | クヴァルフィヨルズル～アルハンゲリスク、11月17～28日 | ||
| PQ 5 | クヴァルフィヨルズル～アルハンゲリスク、11月27日～12月13日 | QP 3 | アルハンゲリスク – 解散、11月27日～12月3日 |
| PQ 6 | クヴァルフィヨルズル –ムルマンスク、1941 年 12 月 8 日 – 20 日 | ||
| PQ 7a | クヴァルフィヨルズル～ムルマンスク、1942年12月26日～1月12日 | QP 4 | アルハンゲリスク – 解散、12月29日～1月9日 |
| PQ 7b | クヴァルフィヨルズル～ムルマンスク、12月31日～1月11日 |
1942
| オブ | 注記 | HB | 注記 |
|---|---|---|---|
| PQ 8 | クヴァルフィヨルズル～アルハンゲリスク、1月8日～17日 | QP 5 | ムルマンスク – 解散、1月13～19日 |
| PQ9 / PQ10 | レイキャビク– ムルマンスク、2 月 1 ～ 10 日 | QP 6 | ムルマンスク – 解散、1月24日～28日 |
| PQ 11 | ユー湖– カークウォール – ムルマンスク、2月7日～14日～22日 | QP 7 | ムルマンスク – 解散、2月12日～15日 |
| PQ 12 | レイキャビク～ムルマンスク、3月1日～12日 | QP 8 | ムルマンスク～レイキャビク、3月1日～11日 |
| PQ 13 | レイキャビク～ムルマンスク、3月20～31日 | QP 9 | コラ入り江 –レイキャビク、3月21日 – 4月3日 |
| PQ 14 | オーバン –ムルマンスク、3月26日 – 4月19日 | QP 10 | コラ入り江～レイキャビク、4月10～21日 |
| PQ 15 | オーバン・ムルマンスク、4月10日～5月5日 | QP 11 | ムルマンスク～レイキャビク、4月28日～5月7日 |
| PQ 16 | レイキャビク～ムルマンスク、5月21～30日 | QP 12 | コラ入り江～レイキャビク、5月21～29日 |
| PQ 17 | レイキャビク – 分散、6月27日～7月4日 | QP 13 | アルハンゲリスク～レイキャビク、6月26日～7月7日 |
| 8月のセーリングは延期 | |||
| PQ 18 | エウェ湖～アルハンゲリスク、9月2日～21日[ b ] | QP 14 | アルハンゲリスク～エウェ湖 9月13～26日 |
| PQサイクル終了 | |||
| QP 15 | コラ～イーウェ湖、11月17～30日 | ||
| フェイスブック | 10月29日～11月9日 個人航海 | ||
| QPの護送隊は終了した | |||
| JW 51A | リバプール対コラ、12月15日〜25日 | ||
| JW 51B | リバプール・コラ、1943年12月22日～1月4日、バレンツ海 | RA 51 | コラ～エウェ湖、12月30日～1月11日 |
1943
| OB | 注記 | HB | 注記 |
|---|---|---|---|
| JW 52 | リバプール・コラ・インレット、1月17～27日 | RA 52 | コラ・インレット～ロッホ・ユー、1月29日～2月9日 |
| JW 53 | リバプール・コラ・インレット、2月15日～27日 | RA 53 | コラ入り江～イーウェ湖、3月1日～14日 |
| 車列の延期 | |||
| JW 54A | リバプール～コラ入り江、11月15～24日 | RA 54A | コラ入り江～イーウェ湖、11月1日～14日 |
| JW 54B | リヴァプール対アルハンゲリスク、11月22日～12月3日 | RA 54B | アルハンゲリスク～エウェ湖、11月26日～12月9日 |
| JW 55A | リバプール対アルハンゲリスク、12月12日〜22日 | RA 55A | コラ・インレット–ロッホ・ユー、1944年12月22日–1月1日 |
| JW 55B | リヴァプール対アルハンゲリスク、12月20日〜30日[ c ] | RA 55B | コラ・インレット～ロッホ・ユー、12月31日～1月8日 |
1944
| OB | 注記 | HB | 注記 |
|---|---|---|---|
| JW 56A | リバプール–アルハンゲリスク、1月12日～28日 | ||
| JW 56B | リバプール・コラ・インレット、1月22日～2月1日 | RA 56 | コラ・インレット～ロッホ・ユー、2月3日～11日 |
| JW 57 | リバプール・コラ・インレット、2月20日～28日 | RA 57 | コラ入り江～イーウェ湖、3月2日～10日 |
| JW 58 | リバプール・コラ・インレット、3月27日～4月4日 | RA 58 | コラ入り江～イーウェ湖、4月7日～14日 |
| ムルマンスクへの護衛のみ | RA 59 | コラ・インレット～ロッホ・ユー、4月28日～5月6日 | |
| 車列の延期 | |||
| JW 59 | リバプール・コラ・インレット、8月15日～25日 | RA 59A | コラ入り江～イーウェ湖、8月28日～9月5日 |
| JW 60 | リバプール・コラ・インレット、9月15日～23日 | RA 60 | コラ・インレット～ロッホ・ユー、9月28日～10月5日 |
| JW 61 | リバプール・コラ・インレット、10月20日～28日 | RA 61 | コラ入り江～イーウェ湖、11月2日～9日 |
| JW 61A | リバプール・ムルマンスク、10月31日～11月6日 | RA 61A | コラ入り江～イーウェ湖、11月11～17日 |
| JW 62 | ロック・ユー・コラ・インレット、11月29日～12月7日 | RA 62 | コラ・インレット～ロッホ・ユー、12月10日～19日 |
| JW 63 | ロック・ユー・コラ・インレット、1945年12月30日～1月8日 | RA 63 | コラ・インレット～ロッホ・ユー、1月11日～21日 |
1945
| OB | 注記 | HB | 注記 |
|---|---|---|---|
| JW 64 | クライド・コラ・インレット、2月3日～15日 | RA 64 | コラ・インレット−ロッホ・ユー、2月17日～28日 |
| JW 65 | クライド・コラ・インレット、3月11日～21日 | RA 65 | コラ・インレット～ロッホ・ユー、3月23日～4月1日 |
| JW 66 | クライド・コラ・インレット、4月16日～25日 | RA 66 | コラ・インレット・クライド、4月29日～5月8日 |
| JW 67 | クライド・コラ・インレット、5月12～20日 | RA 67 | コラ・インレット～クライド、5月23～30日 |
| 1945年5月28日/29日の深夜に船団航行は停止した。 | |||
護送隊の詳細
| 護送船団 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | 合計 | トン数 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PQ/JW | 8 | 13 | 6 | 9 | 4 | 40 | |
| 船舶 | 64 | 256 | 112 | 284 | 95 | 811 | 5,200,000件送信 |
| QP/RA | 4 | 13 | 6 | 9 | 5 | 37 | |
| 船舶 | 49 | 188 | 93 | 249 | 136 | 715 | 4,500,000円 |
1941年から1945年までの納入
| ルート | GTが送信しました | %到着 | ％失った |
|---|---|---|---|
| 北ロシア | 3,964,000 | 93 | 7 |
| ペルシャ湾 | 4,160,000 | 96 | 4 |
| 黒海 | 68万1000 | 99 | 1 |
| 極東 | 8,244,000 | 99 | 1 |
| ソビエト北極 | 45万2000 | 100 | 0 |
| イギリス・ソ連編曲 | 343,000 | — | — |
| 合計 | 17,501,000 | 16,587,000 | 48万8000 |
船舶の損失
| 沈没 | 英国 | 私たち | パナマ | ソビエト連邦 | オランダ | ノルウェー | 合計 | GRT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| アウトバウンド | 21 | 29 | 5 | 2 | 1 | 0 | 58 | 353,366 |
| 戻る | 6 | 15 | 2 | 5 | 0 | 1 | 29 | 178,317 |
| 独立した | 3 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 6 | 42,002 |
| ポート | 3 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 27,278 |
| 他の | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 4,872 |
| 合計 | 35 | 47 | 7 | 9 | 1 | 1 | 100 | 604,837 |
原因別の護送船団の損失
| 原因 | 外 | レトン | 護衛付き |
|---|---|---|---|
| 船 | 1 | 2 | 0 |
| Uボート | 23 | 18 | 24 |
| 爆弾 | 17 | 2 | 9 |
| 魚雷 | 17 | 1 | 17 |
| 私の | 0 | 5 | 5 |
| 沈没 | 0 | 1 | 1 |
| 難破 | 0 | 0 | 0 |
| 合計 | 58 | 29 | 56 |
| 原因 | ストラグラー | 外 | レトン |
|---|---|---|---|
| 船 | 3 | 0 | 1 |
| Uボート | 17 | 4 | 0 |
| 爆弾 | 10 | 0 | 0 |
| 魚雷 | 1 | 0 | 0 |
| 私の | 0 | 0 | 0 |
| 沈没 | 0 | 0 | 0 |
| 難破 | 0 | 1 | 0 |
| 合計 | 31 | 5 | 1 |
連合軍の軍艦の損失
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ドイツの損失
船舶
| 名前 | フラグ | タイプ | 沈没 |
|---|---|---|---|
| シャルンホルスト |  ドイツ海軍 | シャルンホルスト級戦艦 | 1943年12月26日、本国艦隊 |
| フリードリヒ・エコルト | ドイツ海軍 | 1934A型駆逐艦 | 1942年12月31日、シェフィールド |
| ブレムゼ | ドイツ海軍 | 練習船 | 1941 年 9 月 7 日、ナイジェリア、オーロラ |
| ウルム | ドイツ海軍 | 機雷敷設機 | 1942年8月25日、マルヌ、マルタン、猛攻 |
Uボート
参照
- ウンターネーメン・レッセルスプルング船団 PQ 17 に対する海軍作戦
- 北西中継ルート、北米からシベリアへの航空機補給ルート
- ウンターネメン・ワンダーランド
- PQ17船団で失われた商船のリスト
- 第二次世界大戦の北極海作戦
- アークティックスター
注記
- ^ 1941年末までに、マチルダII戦車187両とバレンタイン戦車249両が納入され、赤軍の中重戦車の25%を占め、モスクワ防衛にあたる中重戦車の30～40%を占めた。1941年12月時点で、モスクワ防衛にあたる戦闘機の16%はイギリス製のホーカー・ハリケーンとカーティス・トマホークであり、1942年1月1日までにソ連空軍（ヴォイェンノ＝ヴォズドゥシュニエ・シリィ、VVS）には96機のハリケーン戦闘機が配備されていた。イギリスはレーダー装置、工作機械、アズディック、物資を供給した。 [ 4 ]
- ^航空母艦（ HMS アベンジャー）を伴った最初の北極船団。 [ 5 ]
- ^北岬沖海戦（1943年12月26日）
脚注
- ^ウッドマン 1994、41、191、262頁。
- ^ハワード 1972、44ページ；ボイド 2024、145ページ。
- ^ウッドマン 2004、22～23頁。
- ^エジャートン 2011、75ページ。
- ^ a bロスキル 1962年、278～281頁。
- ^ a bボイド2024、143–144頁。
- ^ウッドマン 2004、22ページ。
- ^ウッドマン 2004、14ページ。
- ^ボイド2024、182–183頁。
- ^ボイド2024、182–184頁。
- ^ a b Macksey 2004、pp.141–142; Hinsley 1994、pp.141、145–146。
- ^カーン 1973、238–241頁。
- ^ブディアンスキー 2000、250、289 ページ。
- ^ウッドマン 2004、33～43頁。
- ^ウッドマン 2004、14、35-36、44、56頁。
- ^ウッドマン 1994、pp.114、146、185–187、190、195。
- ^ボイド2024、147頁。
- ^ Ruegg & Hague 1993、表紙の内側。
- ^ Ruegg & Hague 1993、21ページ。
- ^ケンプ1993、235頁；ボイド2024、322−324頁。
- ^ボイド2024、324ページ。
- ^ a bケンプ 1993、235ページ。
- ^ a bモッター、1952 年、481–482 ページ。
- ^ Paperno 2019 .
- ^ボイド2024、486−499頁。
- ^ヒル 2006、773–808頁。
- ^ウッドマン 2004、63～64頁。
- ^ボイド2024、191–199頁。
- ^ウッドマン 2004、329–330ページ。
- ^ウッドマン 2004、443–445頁。
- ^ Sebag-Montefiore 2001、229ページ。
- ^ a b c Hinsley 1994、144ページ。
- ^ボイド2024、441–460頁。
- ^ウッドマン 1994、36～37頁、56頁、176頁。
- ^ウッドマン 1994、148–159ページ。
- ^ウッドマン 1994、pp.218-242, 248, 256, 311。
- ^ウッドマン 1994、327、329、354頁。
- ^ボイド2024、380–388頁。
- ^マクリーン 1955 年、1–350 ページ。ハルトグ、1967 年、1-434 ページ。
- ^キャメロン 1958、1–199ページ。
- ^ハンソン 1967、1−199頁。
- ^ピクル 1987年、1–272頁。
- ^スミス2023、251頁。
- ^スミス2023、250–251頁。
- ^スミス2023、252頁。
- ^スミス2023、252–253頁。
- ^スミス2023、253–254頁。
- ^ a bボイド2024、500頁。
- ^ a bボイド2024、501頁。
- ^ケンプ 1993、233ページ。
- ^ a bケンプ 1993、234ページ。
参考文献
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- キャメロン、イアン（1958年）『真夜中の海』ロンドン：ハッチンソン社、OCLC 752799216
- エジャートン、D.（2011年）『イギリスの戦争機構：第二次世界大戦における兵器、資源、専門家』ロンドン：アレン・レーン社、ISBN 978-0-7139-9918-1。
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- ハルトグ、ヤン・デ (1967)。キャプテン。ニューヨーク：アテネウム。OCLC 762657725。
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- ヒンズリー、FH（1994）[1993]. 『第二次世界大戦におけるイギリスの情報機関：戦略と作戦への影響』（短縮版） . 『第二次世界大戦史』（第2改訂版）. ロンドン：HMSO . ISBN 978-0-11-630961-7。
- ハワード, M. (1972). 『大戦略：1942年8月～1943年9月』 . 第二次世界大戦史 イギリス軍事叢書. 第4巻. ロンドン: HMSO . ISBN 978-0-11-630075-1。
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- Paperno, Alla (2019). 「北太平洋における知られざる第二次世界大戦」 . lend-lease.net . 2025年10月10日閲覧。
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- ロスキル, SW (1962) [1956]. 『均衡の時代』 .第二次世界大戦史：海戦 1939-1945. 第2巻（第3版）. ロンドン: HMSO . OCLC 174453986 .
- Ruegg, R.; Hague, A. (1993) [1992]. 『ロシアへの船団：北極海における連合軍船団と海軍水上作戦 1941–1945』（第2版改訂版）ケンダル：世界船舶協会ISBN 0-905617-66-5。
- セバグ＝モンテフィオーレ、ヒュー（2001）[2000] 『エニグマ：暗号をめぐる戦い』（フェニックス版第4巻）ワイデンフェルド＆ニコルソンISBN 978-0-7538-1130-6。
- スミス、ウィリアム（2023年）『北ロシアへの連合軍護送船団 1941–1945：政治、戦略、戦術』バーンズリー：ペン＆ソード・マリタイム社、ISBN 978-1-39905-473-7。
- ウッドマン、リチャード（1994年）『北極海船団 1941-1945』（ハードカバー版）ロンドン：ジョン・マレーISBN 0-7195-5079-3。
- ウッドマン、リチャード (2004) [1994]. 『北極海船団 1941–1945』（ペーパーバック版）. ロンドン: ジョン・マレー. ISBN 978-0-7195-6617-2。
さらに読む
- ベーレンス、CBA（1955年）。ハンコック、キース（編）『商船と戦争の要求』。第二次世界大戦史：イギリス民間史シリーズ。ロンドン：HMSOおよびロングマンズ。OCLC 557756251 。
- ロバーツ・グリーンフィールド（ケント）、ブルーメンソン（マーティン編）（1960年）。『司令部決定』。アメリカ陸軍軍事史センター。OCLC 1413381554。CMH Pub 70-7 – アーカイブ財団経由。
- ジェルー、ウィリアム（2020年）『アルハンゲリスクの幽霊船：ナチスに抵抗した北極航海』ペンギンブックス、ISBN 978-0-52-555748-7。
- ハンコック, WK ;ゴーウィング, MM (1949). ハンコック, WK (編).イギリスの戦争経済. 第二次世界大戦史, イギリス民間シリーズ. ロンドン: HMSO. OCLC 630191560 .
- ヒル、アレクサンダー (2007). 「イギリスのレンドリース援助とソ連の戦争努力、1941年6月～1942年6月」.軍事史ジャーナル. 71 (3): 773– 808. doi : 10.1353/jmh.2007.0206 . JSTOR 30052890. S2CID 159715267 .
- ケニオン、デイヴィッド（2023年）『北極海船団：ブレッチリー・パークと海をめぐる戦争』ニューヘイブン：イェール大学出版局、ISBN 978-0-30-026944-4。
- レオンハルト、イェルン（2020年5月5日）[2014年] 『パンドラの箱：第一次世界大戦の歴史』、パトリック・カミラー訳、ハーバード大学出版局、ISBN 978-0-67-424480-1。
- ローワー、ユルゲン、ヒュンメルヒェン、ゲルハルト (2005) [1972]. 『海戦年表 1939–1945：第二次世界大戦の海軍史』（第3版）ロンドン：チャタム出版. ISBN 1-86176-257-7。
- ロスキル、SW (1957) [1954].バトラー、JRM（編）. 『海戦 1939-1945：防衛. 第二次世界大戦史 イギリス軍事叢書 第1巻（第4版）』 ロンドン：HMSO. OCLC 881709135. 2018年3月19日閲覧。
- スコフィールド、ブライアン（1964年）『ロシアの護送船団 英国の戦いシリーズ』ロンドン：BTバッツフォード。OCLC 862623 – アーカイブ財団経由。
- ドイツ空軍の興亡（Air 41/10） . 公文書館戦争史（複製複製版）. リッチモンド：航空省. 2001 [1948]. ISBN 978-1-903365-30-4。
外部リンク
- 同盟国とレンドリース博物館、モスクワ
- ドイツのローゼルシュプルングに関する記録2012年4月15日アーカイブWayback Machine
- 北極戦争と船団に関するソ連の報告：ニコライ・ゲラシモヴィチ・クズネツォフ提督
- 護送船団PQ.17におけるチーフ・スチュワード、ホレス・カースウェル（DSM、MM、BEM）の静かな勇気
- 船長シド・カースレイク、「北の宝石」とロシア船団
- PQ.17船団 一次情報源日記および補足資料 ジャック・ボウマン（HMSラ・マルイーヌ乗組員、ERA）
- レンドリース、北部護送船団（ロシアの声ウェブサイトより）
- ノルウェー商船隊
- パテ・ニュース映画： PQ18船団護送中にドイツ空軍と戦うHMSスキュラの映像
- 第二次世界大戦におけるカナダ海軍
- ありがとう、勇敢な同志
- 『北極船団：ブレッチリー・パークと海の戦争』オンラインレビュー
