オペレーション・ワンダーランド
第二次世界大戦における軍事作戦

オペレーション・ワンダーランド/ウンターネーメン・ワンダーランド
第二次世界大戦の北極戦域の一部
日付1942年8月16日～30日 （1942年8月16日 ～1942年8月30日）
位置
カラ海
結果 ドイツの勝利
交戦国
 ドイツ  ソビエト連邦
指揮官と指導者
強さ
 北方艦隊
死傷者と損失
ゼロ
  • 約80人が死亡
  • シビリャコフ沈没
  • 貨物船5隻が沈没
  • 貨物船2隻が損傷
  • 砲艦2隻が損傷

ワンダーランド作戦（ウンテルネメン・ヴンダーランド）は、1942年8月16日から30日にかけて、ソ連北極海沿岸のバレンツ海とカラ海でドイツ海軍が実施した作戦である。この作戦は、ベーリング海峡からシベリアを西に進みカラ海に至るソ連北極海沿岸沿いの北極海航路を利用するソ連船舶への攻撃を目的としていた。この作戦は、西北極海制圧作戦の第一弾であった。日本海軍の情報部からの報告により、ドイツ軍はEON-18船団の航行を察知した。

ドイツ巡洋艦アドミラル・シェーアは、 5隻のUボートと偵察機の支援を受け、8月16日にカラ海に向けて出航したが、そこで流氷に遭遇した。巡洋艦はアラドAr196偵察水上機を搭載しており、複数の艦隊を発見した。アドミラル・シェーアは砕氷船A・シビリャコフを撃沈し、ディクソンのソ連軍基地を砲撃した後、ノルウェー北部キルケネスの基地へ帰還した。アドミラル・シェーアのわずかな戦果は、作戦に参加したUボートの戦果に大きく上回られた。

背景

ドイツの計画

1942年、ドイツ海軍最高司令部（Kriegsmarine ）の最高司令部（ Oberkommando der Marine ）のSeekriegsleitung（SKL）は、重戦車部隊の比較的安全な作戦行動の可能性を模索していた。5月5日、北方海軍集団司令官ロルフ・カールス提督は、ノルウェー北部のドイツ海軍司令官フーベルト・シュムント提督に、ノルウェー北部に拠点を置く重巡洋艦アドミラル・シェーア、リュッツォウ、またはアドミラル・ヒッパーを北極海航路を利用する船団攻撃に出撃させる実現可能性を検討するよう命じた。7月、北方海軍集団は、北極海航路を航行するソ連商船を攻撃するため、アドミラル・シェーアをカラ海に派遣する計画を提案していた。アドルフ・ヒトラーがアドミラル・シェーアの大西洋への出撃を許可しなかったため、レーダーはこの「間に合わせの作戦」に同意した。[1]ワンダーランド作戦は、西北極海を制圧するための計画の最初の部分であり、その後にザー作戦が続くことになる。[2]

ドイツ人は、 1931年7月に極地飛行を行った飛行船グラーフ・ツェッペリンから、極地の氷の情報とカラ海とその沿岸の一部の航空写真を入手していた。グラーフ・ツェッペリンの乗組員は氷の状態に関する情報を収集し、フランツ・ヨシファ諸島（ゼムリャ・フランツァ・イオシファ）、ノーザン・ランド（セヴェルナヤ・ゼムリャ諸島）、タイミル半島の海岸の一部（ポロストロフ・タイミルとノヴァヤ・ゼムリャ（新島））の写真を撮影した。航空写真に写真測量法を使用して正確な地図が作成された。氷の状態と航行上の問題に関する情報は、1940年にソ連の砕氷船に護衛されて北ルートを航行した補助巡洋艦兼襲撃艦コメートの艦長、ロバート・アイセン大尉の報告書からも入手できた。[3]

1942年5月5日、海軍情報部（MND）は捕虜から、ノヴァヤゼムリャ南方のカラ海にあるアムデルマの入植地が大きな港に拡張され、鉄道でヴォルクタへ、さらにはソ連内陸部へ通じているという情報を受け取った。6月29日、カナダのスパイは、バンクーバーで1万8000ブッシェルの小麦がシベリア行きの船に積まれたと報告した。7月1日、カール大佐は、アドミラル・シェーアとリュッツォウをカラ海に派遣し、北極海航路を利用する船を攻撃し、アムデルマを砲撃し、発見した漁船を攻撃する計画を提出した。[4] SKLはこの計画を承諾したが、8月8日、燃料不足のため、対象をアドミラル・シェーアに限定した。出撃は、 PQ17船団に対する勝利（1942年6月27日～7月10日）後、連合軍の北極船団の輸送が小休止している8月中旬、氷の状況が最も妨げにならない時期に設定された。[5]

シェーア提督

シェーア提督の表彰状

アドミラル・シェーアは、溶接構造のドイッチュラント級 巡洋艦で、56,000馬力（42,000kW）のディーゼル機関を搭載し、航続距離は21,500海里（39,800km）、最高速度は28ノット（52km/h）でした。本艦は、2基の三連装砲塔に280mm（11インチ）砲6門、150mm（5.9インチ）砲8門、47mm（1.9インチ）砲8門、機関銃10挺、魚雷発射管8門を搭載していました。水線に沿って10cm（3.9インチ）厚の装甲帯、砲塔上部には14cm（5.5インチ）の装甲を備えていました。偵察用に2機のアラドAr196水上機が搭載されたが、1機はカラ海出撃中に残された。アドミラル・シェーアの乗組員は1,150人であった。[3]

アドミラル・シェーアの艦長、ヴィルヘルム・メーンゼン＝ボルケン提督には、この作戦においてかなりの裁量が与えられていた。メーンゼン＝ボルケン提督は、カラ海の北ルートを通って東から来るソ連船団を攻撃することになっていた。アムデルマへの砲撃が望ましいが、決定は艦長に委ねられていた。トロール船で氷の偵察を行うことになっていたが、これは後に2隻のUボートに変更された。駆逐艦の護衛は、耐久性が限られており船体が薄いため、アドミラル・シェーアアドミラル・シェーアは陸地が見えない場所に留まり、無線封鎖を維持することになっていた。ソ連船団発見を支援するため、ディースターヴェーク艦長が指揮するドイツ海軍の無線傍受B-ディーンスト( Beobachtungsdienst Observation Service)船に乗船した。[6]

情報報告書

タイミル半島とセヴェルナヤゼムリャ間のヴィルキツキー海峡の地図

7月中、日本海軍情報部は7月16日に商船20隻がペトロパブロフスクに到着したと報告し、7月26日にはソ連の駆逐艦護衛を含む大規模な船団が同港から北方に向かって航行していると報告した。[3] （2020年にEPグリエフは、EON-18船団は駆逐艦バクー、ラズムヌイ、ラジヤシチの3隻の商船と砕氷船A. ミコヤン、L .カガノビッチの6隻の商船で構成されていたと書いている。）[7] 8月1日までに、船団はベーリング海峡に到達したと報告された。SKLは、船団が8月15日または16日にセヴェルナヤゼムリャ諸島南のヴィルキツキー海峡を経由してカラ海に入ると推定した。ドイツのスパイはSKLに、東行きの船団が8月15日にアルハンゲリスクを出発する予定であると通知した。[3]

プレリュード

カラ海の集落

1942年、カラ海沿岸には18の集落があり、気象観測所、氷調査所、無線局などが含まれていた。これらの局は民間のもので、北極海航路にとって重要であったにもかかわらず、防御体制は脆弱だった。商船や砕氷​​船は銃や対空兵器を搭載していたが、極地の局は無防備だった。極地の局における警戒は、基地から離れた海から見えない場所に隠された緊急無線局に限られ、攻撃に備えて物資、燃料、寝袋、テントなどの必需品を備えていた。アンデルマは北極海航路の一部ではなく、小さな集落を持つ廃坑であり、鉄道も港もなかった。[8]

北極海航路の終点カラ海には、ディクソン島に地方センターがあった。そこには無線局、地球物理観測所、飛行場、そして北極海航路管理局グラヴセフモルプトの地域本部があった。ディクソン港は対岸の本土にあり、コヌス島の停泊地中央には大規模な石炭貯蔵所があった。北極海航路の西端という役割から、戦前から小規模な防御施設が設置されていた。港湾と外航路を守るため、152mm砲と130mm砲の2つの砲台と対空砲台が配置されていた。[8]

予備操作

7月26日、潜水艦U-601（ペーター・オットマー・グラウ少佐）はノヴァヤゼムリャのカルマクリュイにあるロシアの極地観測所を砲撃し、8月1日にはノヴァヤゼムリャの南の島、ユージニー島沖のマトチキン海峡付近でソ連の商船クレスチャニン（2,513  GRT ）を沈めた。 [9]隠蔽のため、シェーア提督はジェラニヤ岬を北回りでカラ海に入らなければならず、8月11日、U-601は氷限界を確認するためキルケネスを出発し、ノヴァヤゼムリャの北の海域に向かった。U -251（ハインリヒ・ティム少佐）は、ヴァイガチ島と本土のユーゴルスキー半島を隔てるユーゴルスキー海峡を経由して南からカラ海に入港することになっていた。8月14日、カールス司令官は作戦開始を命じた。低気圧が近づいており、シェーア提督は低気圧で起こりがちな視界不良を利用し、バレンツ海を気づかれずに横断する計画だった。連合軍の船団護送が一時中断したため、ヴンダーランドにはさらに多くの潜水艦が派遣された。U -209（ハインリヒ・ブロッダ大尉）はカラ海峡の西側入口の監視に、U-456（マックス＝マルティン・タイヒャート大尉）はマトチキン海峡の西端に派遣された。[10] 8月11日から17日にかけて、U-255（ラインハルト・レチェ大尉）と追加燃料タンクを装備したBV138飛行艇がスヴァールバル諸島を偵察し、U-435（ジークフリート・シュトレロウ大尉）は北極海航路を航行する船舶に気象情報を提供するため、気象観測隊「クノスペ（ブッド）」を島々に輸送した。[11] 8月15日、U-601は氷の限界がジェラニヤ岬の北100海里（190km、120マイル）であると報告した。[6]

ウンターネメン・ワンダーランド

8月16～19日

海上のシェーア提督（ 1935年頃撮影）

アドミラル・シェーアは1942年8月16日、駆逐艦リヒャルト・バイツェン、エーリヒ・シュタインブリンク、フリードリヒ・エコルトに護衛されてナルヴィクを出港した。艦艇はイギリス軍を欺くため南方へ航行し、続いて駆逐艦隊はトロムソに向かった。嵐と視界不良のため、気象条件は隠蔽には最適であったが、アドミラル・シェーアは8月18日にソ連の商船にあやうく発見されそうになった。U -601との合流は8月18日と19日の真夜中過ぎ、北緯78度 東経72度 / 北緯78度 東経72度 / 78; 72で計画されていた。グラウによると、東のカラ海へのルートには氷がなく、航空機や船舶は見られなかったという。グラウは南下し、オビ川と北極海に注ぐ最大の川であるエニセイ川の河口沖を哨戒した。 [6]シェーア提督は、バレンツ海とカラ海の境界であるノヴァヤゼムリャの北端にあるジェラニヤ岬を通過した。[12]

アドミラル・シェーアは流氷の中を東のヴィルキツキー海峡を目指して航行し、最も氷の少ない航路を探すためアラドが2回の出撃を行った。氷は増加し、午後9時、ウエディネニヤ島の北約20海里 (37 km、23 mi) の地点で、ミーンセン＝ボルケンはスクリューの損傷を懸念して船を回頭させた。西に進んで氷を避けた後、巡洋艦は流氷の縁に沿って南東に転じた。8月20日の朝、アドミラル・シェーアは U-251と合流した。ティム少佐が巡洋艦に乗り込み報告し、船舶は見えなかったが、アドミラル・シェーアの煙突の煙が澄んで穏やかな北極の空気の中で32 km (20 mi) にわたって見えたと述べた。U-251は南に進路を変え、アドミラル・シェーアは沿岸交通を待ち伏せするため、ラプテフ海を目指して南東方向へ航行を続けた。この馴染みのない沿岸海域では、ミーンセン＝ボルケンは海図の信頼性が低いことに気づいた。外洋であるはずの場所に岩礁（小島）が見られ、深海と記された場所に浅瀬（海底の尾根や岸）が現れたのだ。 [13]

8月20～24日

ノルデンショルド諸島（赤）上空のセヴェルナヤゼムリャ島（緑）

8月20日、アラドの乗組員は、モナ諸島のクラフコフ島付近で、砕氷船 レーニンとクラシンを含むソ連艦隊3隻を発見した。クラフコフ島はタイミル半島西岸の北約16海里（約30キロメートル、約18マイル）に位置していた。8月23日には、セヴェルナヤゼムリャ諸島のタイミル半島とボルシェビキ島の間にあるヴィルキツキー海峡で、さらに多くの船舶が目撃された。[14] 8月20日から25日にかけて、アラドが発見した船団、あるいはB-ディエンスト隊が発見した船団を発見するため、カラ海はヴィルキツキー海峡に向けて北東方向、そして西はウエディネニヤ島まで捜索された。[13]

捜索は濃霧に阻まれ、シェーア提督は船団を見失い、着陸事故の後、アラド号を沈没させざるを得なかった。ノルデンショルド諸島のルースキー島北方を捜索中、シェーア提督は濃霧に覆われ、ミーンセン＝ボルケンは流氷の真っ只中に停泊せざるを得なかった。流氷は次第に密集し、船が閉じ込められる可能性があった。視界は改善し、ミーンセン＝ボルケンはなんとか氷を抜け出すことができた。[13]霧と流氷のために船は接近できず、モナ諸島に到着した時にはロシア艦隊は既に姿を消していた。[14]

8月25日

ラプテフ海の地図

7月25日、2本のマストが19海里（35キロメートル、22マイル）の地点で発見され、ミーンセン＝ボルケンは、ヴィルキツキー海峡周辺の氷の状況に関するロシアの無線通信を盗聴するため、暗号と暗号を押収するためにこの船に接近した。この船は砕氷船シビリャコフ1,384 GRT（カピタン ・アナトリ・カチャラヴァ）で、76mm砲2門と45mm砲2門を搭載していた。発見時、シビリャコフは気象観測所を訪問するため、セヴェルナヤ・ゼムリャの北端にある北極岬に向かっていた。観測所には追加の人員が乗船しており、船の乗組員は104名となっていた。[13] [a]

ロシア艦隊は正面から接近してきたアドミラル・シェーアを巡洋艦 タスカルーサと誤認した。カチャラヴァは疑念を抱き、行動配置を命じ、ディクソン岬南方、フホドノイ海峡北東のフホドノイ島付近のベルーガ島へ転進した。ロシア艦隊はディクソン岬に「正体不明の補助巡洋艦を発見。こちらに航路を監視せよ」という遭難信号を送ろうとしたが、アドミラル・シェーアのB-Dienst （ビー・ディーンスト）の通信士が信号を妨害した。ロシア艦長は「旗を降ろして降伏せよ」と命じられ、続いて威嚇射撃が行われた。シビリャコフの砲手は素早く応戦したが、火力で完全に劣勢だった。アドミラル・シェーアは6発の斉射を行い、4発の命中弾を受け、シビリャコフは炎上した。[15]

シビリャコフ号が沈没し始めると、ドイツ軍は暗号帳などの書類回収のため、乗船班を乗せたボートを進水させたが、カチャラヴァはボチュルコ技師に海水コックを開けるよう命じた。ボチュルコは命令に従い、船と共に沈没した。救命ボートが降ろされ、負傷したカチャラヴァを含む生存者のほとんどはベルーガ島へ向かったが、進水艇に阻まれた。（捕虜となった人数については、19人から28人まで様々な説がある。）ロシア人の中には、溺死か凍死を選んだ者もいた。一人はなんとか島にたどり着き、1ヶ月後に救助された。[15]

8月26日、ディクソンへの攻撃

タイミル半島のディクソンを示す地図

B-ディーンストは、カラ海のソ連船舶すべてに、正体不明のドイツ船が逃走中であるという警告放送を聞いた。これは奇襲の要素の期間が終了したことを意味していた。航空機による攻撃を恐れて、ミーンセン＝ボルケンはタイミル半島から出航した。北西の風が引き続き氷をヴィルキツキー海峡の入り口に押し寄せ、アラド号を失ったことで、その付近の船団への攻撃は断念せざるを得なくなった。 [16] B-ディーンスト隊が傍受したディクソンから船舶や港への無線通信の量から、ここが北極海航路の西端の重要な拠点であることが示されている。 [17]これらの船団を妨害し、氷のデータを入手してワンダーランドの目的を達成するため小火器を装備した国境警備隊60名によって守られているという情報を持っていた。 [18]

ドイツ軍は、開戦当時、北極海航路総局（グラヴセフモルプト）のイヴァン・パパニン長官がディクソンの防衛強化を要請していたことを知らなかった。130mm（5.1インチ）砲2門を擁する第226海軍中隊と、45mm（1.8インチ）砲2門を擁する第246対空砲隊がディクソンに派遣され、その後、1910年製の152mm（6.0インチ）攻城砲2門を擁する第569重砲隊が派遣された。[19]ディクソンに駐留していた艦艇は、事態の推移を待つため、ゴルチハ川南方へと移動するよう命じられた。[20] 8月26日、ディクソン基地の将校たちはSKR-19/セミョン・デジネフ（上級中尉A.S.ギドゥリャノフ）の艦上で会合を開き、極地基地の責任者であるシドリンとスタトフが指揮する2つの民兵部隊を編成することを決定した。国境警備隊は37mm対戦車砲2門、76mm対空砲1門、75mm榴弾砲1門を保有していた。300人の民兵はライフル、狩猟銃、カービン銃を携行し、港湾を巡回した。女性と子供たちは機密文書と共にレンブロフカ川沿いの集落に避難した。[21]

砲は取り外され、ノヴァヤゼムリャ南島のベルーガ湾への移送のために積み込まれていた。そこはドイツ軍の空襲が頻繁にあった。[22]第569重砲隊の指揮官コルニャコフ中尉は152 mm弾の荷降ろしを命じ、港湾労働者から砲のボランティアを選んだ。[19]白海海軍集団のバビンツェフ人民委員とギドゥリャノフは、第226海軍砲隊とその弾薬を積んだ艀を曳くモロコフと共にクレチャチーク岬への偵察に出発し、砲の設置場所を決定した。デジネフは76 mm砲4門、45 mm砲4門、エリコン20 mm砲4門で武装していた。76mm砲、45mm砲、エリコン2挺で武装したレヴォリュツィオナー（グラヴセヴモルプトのパンフィロフ艦長）が木材を積んで到着した。港に3隻目に到着したカラは非武装で、地雷の敷設や氷原の開墾に用いる数百トンの爆薬を積んでいた。[19] 8月27日午前1時5分、港の北西に位置する旧第226砲台付近の見張りが、ディクソン島西岸沿いの南にアドミラル・シェーアを発見した。警報が発令され、無線局が明瞭な警報を放送し始めた。ライフルと弾丸5発を持った見張り2名が、上陸部隊との交戦に備えて同艦を追跡した。[23]

エニセイ川河口のディクソン島とディクソンの位置

デジネフは内港のコヌス島石炭ターミナル付近におり、ギドゥリャノフは船に対しターミナルから岸に近づくよう命じた。約30分後、シェーア提督は南港近くのスクラトフにある航行所を通過した。スクラトフは港から7.2kmの距離にあった。[23]メーンドセン＝ボルケンは、グラヴセフモルプト事務所にできるだけ近い場所に上陸するため、主砲と副砲で援護する180名の上陸部隊を準備していた。これにより、上陸前の交戦時間を最小限に抑えることができた。抵抗はほとんど予想されず、商船と沿岸守備隊からの軽微な砲撃が予想される程度だった。[23] デジネフが出航し、ギドゥリャノフは全速前進を命じた。アドミラル・シェーアの左舷を攻撃し、損傷を受けた場合はピロジョーク島と浅瀬の間の隙間に沈め、内港へのアクセスを遮断する計画だった。ドイツ艦が接近すると、ギドゥリャノフは識別信号を送って時間を稼ごうとしたが、アドミラル・シェーアがロシア艦艇の視界に入ると、デジネフと同様に砲撃を開始した。艦橋、船首楼、測距儀を狙ったところ、爆発が見られた。[24] [b]

デジネフは数発被弾したが、徹甲弾は船体を貫通した。高性能爆薬弾に代えられたが、間もなく水面下に穴が開くなど深刻な損傷を受けた。乗組員6名が死亡、1名が重傷、20名が負傷した。デジネフは煙を出し始め、サモレトナヤ湾に向かって避難したが、午前1時36分にギドゥリヤノフは船の転覆を阻止しようとし、損害管制局は修理と船の脱出に3時間かかると報告した。[24] アドミラル・シェーアは狙いを変え、煙幕を無視してレヴォリューツィオネルに素早く3発命中させ、炎上させ、蒸気管を切断して錨を上げるウインチを動かなくさせ、船を動かせないようにした。カラは海岸と煙でかなりよく守られていたが、その時152 mm砲が射撃を開始し、アドミラル・シェーアの横に水柱を上げ始めた。[25]砲は、霧と煙幕に包まれた陸地を背景に、桟橋の近くに設置されていた。重砲弾はドイツ軍にとって奇襲であったが、8トン（7.9英トン、8.8米トン）の砲は一発撃つごとに後退し、砲を射撃位置に戻すにはトラックを使わなければならなかった。[26]

砲手と志願兵は、砲弾の鋤の跡を塞ぐ丸太を手に入れ、射撃速度を上げることができた。午前1時46分、第569砲台が40発の砲弾を発射したころ、シェーア提督は煙幕を展開し、アンビル岬を回ってディクソン島に沿って北進し、グレートベア島の測候所を5分間砲撃した。第569砲台は砲声を聞きながら射撃したが、成果はなかった。ミーンセン＝ボルケンは、コヌス島の石油貯蔵庫と石炭が燃え、無線塔が倒され、無線局、発電所、その他の建物が燃えているという報告を受けた。艦の弾薬の20%を発射し、ロシア軍の重砲による砲撃が続いており弾薬を節約する必要があったため、ミーンセン＝ボルケンはさらに煙幕を展開することを決定し、右舷に転じ、カラ海へと引き返した。B-ディーンストは、クイビシェフが沈没したというソ連の信号を傍受し、同艦が港内に存在すると誤認した。同艦は8月24日、ディクソン北西の海域でU-601の攻撃を受け沈没していた。砲撃による被害はドイツ側の想定よりもはるかに軽微だった。レヴォリューツィオナーは3日後に、デジネフは3日後に作戦行動を開始した。砕氷船リトケとタイミルはドゥディンカ港へ航行し、3日後に次の船団に十分な燃料を積み込んだ。[27]

8月27～30日

アドミラル・シェーアは、もし損傷があったとしても表面的な損傷のみであったが、ロシア軍は船団輸送を短時間中止するだけでよく、カラ海の氷結により、アドミラル・シェーアは撤退を余儀なくされ、さもなければ閉じ込められる危険にさらされることになった。8月28日早朝、カール大佐はミ​​ーンセン＝ボルケンに対し、9月29日正午に帰国の途につくよう信号で命令した。ミーンセン＝ボルケンは、フランツ・ヨーゼフ諸島南部からスヴァールバル諸島への掃討作戦の延期の許可を求めるため無線を中断したが、許可は得られず、アドミラル・シェーアは帰路についた。[28] 8月29日、駆逐艦フリードリヒ・エコルト、エーリヒ・シュタインブリンク、リヒャルト・バイツェンはベア島付近でアドミラル・シェーアと合流し、8月30日までにキルケネスまで同艦を護衛した。[29]アドミラル・シェーアが帰還して間もなく、イギリスの偵察機がそれを発見し、ソ連当局はカラ海とバレンツ海の航行がもはや水上艦艇によって危険にさらされていないことを知らされた。[30]

Uボートの作戦

カラ海の地図。ノバヤゼムリャ南西のペチョラ海

8月17日、バレンツ海の南東端、ペチョラ海とカラ海の間の狭い入り江、ユーゴルスキー海峡の西で、 U-209はソ連秘密諜報部（NKVD）の船団を発見した。この船団はタグボートのコムソモレツとノルドが、艀のSh-500、P-4、エンジンが故障したタグボートのコミレスを曳航していた。船団はペチョラ川を遡ってナリャン・マルに向かっていた。艀は建築資材を積み、P-4には300人のグラーグの囚人を乗せていた。午前7時頃、U-209は浮上し、甲板砲で船団と交戦した。最初に攻撃を受けたのはP-4で、黒服の囚人は赤軍兵士と間違えられた。艀は炎上し、警備員は海に飛び込んだ。コムソモレツは曳航を解除しており、U-209は目標を変更してこれを撃沈した。P-4は魚雷攻撃を受け、ノルドは脱出したが、後にソ連の掃海艇数隻とともに戻ってきたが、328人のうち発見できたのはわずか23人で、捕虜は一人もいなかった。[31]

8月20日、U-456はユジヌイ島（ノヴァヤゼムリャ）のグシナヤゼムリャ半島の集落、ホエール湾沖でソ連の砕氷船SKR-18/フョードル・リトケを攻撃したが、魚雷は命中しなかった。Uボートは4隻の護衛艦から爆雷攻撃を受け、氷の下に潜って逃走した。 [32] 8月24日、U-601はジェラニヤ岬（デザイア岬）近海で商船クイビシェフ（2,332 GRT）とタグボートメドヴェジョノク（クマの子）を沈めた。U -255は8月25日、ジェラニヤ岬のソ連の無線局を砲撃で破壊した。8月28日、U-209はザヴォロト島のホドヴァリハの無線局と灯台を砲撃した。[33] U-589はマトチキン海峡の西端に機雷を敷設し、9月7日にはUボートがウエディネニヤ島の無線局を砲撃した。戦後の調査で、ヴンダーランド作戦中にミニナ諸島の最外縁部であるヴァルドロペル島にドイツ軍の監視所が存在していた証拠が見つかった。島の航行灯台へ航海中の調査船イェルソドヴァテリは、放棄されたキャンプを発見した。そこには捨てられた缶詰にドイツ軍のラベルが貼られ、灯台には無線アンテナが設置されていた。[28] [c]

余波

分析

ワンダーランド作戦（ウンテルネメン・ヴンダーランド）はそこそこの成功を収めた。悪天候と大量の流氷のため、アドミラル・シェーアはヴィルキツキー海峡を越えて航行することはなかった。ヴンダーランド作戦の影響はバレンツ海とカラ海の船舶運航にのみ及んだ。8月末までにアドミラル・シェーアの航海は終了し、9月中旬までにUボートの作戦は、厚い流氷による海面凍結、特に大西洋の暖かい海流の影響を受けないカラ海でより早く凍結したことにより終了した。ソ連海軍がアドミラル・シェーアを迎撃できなかったのは、カラ海の船舶運航を管轄していたグラヴセフモルプトが、北方艦隊司令部にその存在を36時間も通報しなかったためであった。 [34]

その後の操作

ワンダーランドII作戦は1943年8月1日に重巡洋艦リュッツォウによる襲撃が計画されていたが、中止された。ワンダーランドII作戦は1943年10月4日に終了したが、カラ海での作戦は翌年1944年10月4日まで再開された。[35]

ドイツの戦闘序列

ドイツ海軍船

シェーア提督と護衛艦隊[12]
名前 フラグ タイプ 注記
シェーア提督  ドイツ海軍 ドイッチュラント級 巡洋艦 1942年8月16日～30日
リチャード・ベイツェン  ドイツ海軍 1934型 駆逐艦 8月16日〜19日の往路護衛、8月29日〜30日の復路護衛
エーリッヒ・シュタインブリンク  ドイツ海軍 1934A型 駆逐艦 8月16日〜19日の往路護衛、8月29日〜30日の復路護衛
フリードリヒ・エコルト  ドイツ海軍 1934A型 駆逐艦 8月16日〜19日の往路護衛、8月29日〜30日の復路護衛

Uボート

ウンターネーメン ワンダーランドの準備(8 月 11 ～ 17 日) [12]
名前 司令官 クラス 注記
U-601 コルヴェッテンカピタンペーター オットマー グラウ VIIC型潜水艦 バレンツ海氷偵察、カラ海作戦
U-251 コルヴェッテンカピタン ハインリヒ ティム VIIC型潜水艦 バレンツ海氷調査
U-209 ハインリヒ・ブロッダ大尉 VIIC型潜水艦 ノバヤゼムリャ西方での作戦
U-456 マックス・マルティン・タイヒェルト中尉 VIIC型潜水艦 ノバヤゼムリャ西方作戦、8月28日 ホドヴァリハを砲撃
U-255 ラインハルト ・レーシェ大尉 VIIC型潜水艦 スヴァールバル諸島を偵察し、8月25日に ジェラニヤ岬を砲撃
U-435 ジークフリート・ストレロー大尉 VIIC型潜水艦 クノスペ気象観測隊をスヴァールバル諸島へ 輸送

ドイツ空軍

関与した航空機
タイプ フラグ 役割 注記
ブローム＆フォス BV 138 シードラッヘ  ドイツ空軍 海上偵察 飛行艇
アラド Ar 196  ドイツ空軍 艦上偵察 アドミラル・シェーアに搭載された水上飛行機

ソ連の損失

アドミラル・シェーアやUボートによるソ連艦艇の攻撃[36] [d]
名前 年 フラグ GRT
/ディスパッチ 		注記
A. シビリャコフ 1909  ソビエト連邦 1,132 砕氷船、シェーア提督によって沈没、8月25日
SKR-19/セミョン・デジネフ  ソビエト連邦 アドミラル・シェーアによる損傷
SS革命家 1936  ソビエト連邦 2,920 アドミラル・シェーアによる損傷
ノルド  ソビエト連邦 411 艀B-IIIを曳航するタグボート、8月17日に沈没U-209
コムソモレツ  ソビエト連邦 220 艀B-IVを曳航するタグボート、8月17日に沈没U-209
SKR-18/ヒョードル・リトケ 1909  ソビエト連邦 4,850 砕氷船、8月20日U-456に襲撃された
SSクイビシェフ 1929  ソビエト連邦 2,332 貨物船、8月24日沈没、U-601
メドヴェジョノク  ソビエト連邦 50 タグボート、8月24日沈没、U-601

注記

  1. ^ シビリャコフは1909年にクライド川で建造され、ニューファンドランド沖でアザラシ漁船ベラベンチャー号として運航され、1932年に北極海航路を1シーズンのみで航海したが、航海の終わり頃にプロペラが破損し、即席の帆でベーリング海峡に到達した。[13]
  2. ^ ドイツの情報源では上部構造の損傷については言及されていない。[24]
  3. ^ 1975年、ウィリアム・バーは北極海航路の船舶のほとんどがこの島を通過するため、この場所は適切であると記した。[28]
  4. ^ Storozhevoi Korabl' (SKL) はロシア語で警備船を意味する

脚注

  1. ^ ラーン2001、456ページ。
  2. ^ Barr 1975、461–463ページ; Walling 2012、183ページ。
  3. ^ abcd Barr 1975、464ページ。
  4. ^ バール 1975年、461–463頁。
  5. ^ バール 1975年、463-464頁。
  6. ^ abc Barr 1975、465ページ。
  7. ^ グリエフ 2020、4頁。
  8. ^ ab Barr 1975、463ページ。
  9. ^ Woodman 2004, p. 259; Rohwer & Hümmelchen 2005, p. 182; Paterson 2016, p. 132.
  10. ^ パターソン 2016、112、115頁; バー 1975、465頁。
  11. ^ パターソン 2016、p. 115;ローワー & ヒュンメルヒェン 2005、p. 187.
  12. ^ abc Rohwer & Hümmelchen 2005、p.187。
  13. ^ abcde Barr 1975、466ページ。
  14. ^ ab Rohwer & Hümmelchen 2005、p. 187;ケンプ、1993 年、99 ～ 100 ページ。
  15. ^ ab Barr 1975、466–467ページ。
  16. ^ バール1975年、367ページ。
  17. ^ ウォーリング2012、193ページ。
  18. ^ Barr 1975、467–468ページ; Walling 2012、195ページ。
  19. ^ abc Walling 2012、194ページ。
  20. ^ バール1975年、467ページ。
  21. ^ ウォーリング2012、194-195頁。
  22. ^ バール 1975年、467-468頁。
  23. ^ abc Walling 2012、195ページ。
  24. ^ abc Walling 2012、196ページ。
  25. ^ ウォーリング2012、197ページ。
  26. ^ ウォーリング2012、198ページ。
  27. ^ ウォーリング2012、198～199頁。
  28. ^ abc Barr 1975、469ページ。
  29. ^ Rohwer & Hümmelchen 2005、188、192 ページ。
  30. ^ ウォーリング2012、199ページ。
  31. ^ パターソン 2016、133ページ。
  32. ^ バール1975年、470ページ。
  33. ^ Rohwer & Hümmelchen 2005、188、192 ページ。ケンプ、1993 年、99 ～ 100 ページ。グリエフ 2020、p. 4.
  34. ^ ケンプ 1993、99–100ページ。
  35. ^ Rohwer & Hümmelchen 2005、265 ページ。
  36. ^ Rohwer & Hümmelchen 2005、187–188 ページ。ジョーダン 2006、p. 378;ヘルガソン2025年。

参考文献

  • バー、ウィリアム(1975). 「『ワンダーランド作戦』：1942年8月カラ海におけるシェーア提督」.ポーラー・レコード. 17 (110): 461– 472.書誌コード:1975PoRec..17..461B. doi :10.1017/S0032247400032447. ISSN  0032-2474. S2CID  130712587.
  • ブーグ、H.ラーン、W.スタンプフ、R.ウェグナー、B. (2001) [1990]。Der globale Krieg: Die Ausweitung zum Weltkrieg und der Wechsel zur Initiative 1941 bis 1943 [世界大戦への紛争の拡大とイニシアティブの移行 1941 ～ 1943 年]。 Das Deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg (ドイツと第二次世界大戦)。 Vol. VI.オザース、エワルド訳。ブラウンジョン、ジョン。パトリシア・クランプトン。ウィルモット、ルイーズ（英訳、ケンブリッジ大学出版局、ロンドン編）。シュトゥットガルト: ドイツ軍事同盟のドイツ連邦政府。ISBN 0-19-822888-0。
    • ラーン、W.「第3部 大西洋および北極海における海戦 IV ヨーロッパ北方面での作戦」Boog他 (2001)
  • ヘルガソン、グズムンドゥル（2025）。 「第二次世界大戦でUボートに襲われた船」。Uボート.ネット。2025 年8 月 23 日に取得。（雑貨）
  • Guriev, EP (2020). 「大祖国戦争期におけるドイツ軍の北極海航路における戦闘作戦」. IOPカンファレンスシリーズ：地球環境科学. 434 (1) 012001.書誌コード: 2020E&ES..434a2001G. doi : 10.1088/1755-1315/434/1/012001 .
  • ジョーダン、ロジャー・W. (2006) [1999]. 『世界の商船隊1939：6,000隻の戦時中の運命と詳細』（第2版）. ロンドン：チャタム/ライオネル・レヴェンサル. ISBN 978-1-86176-293-1。
  • ケンプ、ポール（1993年）『護送船団！北極海のドラマ』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー社、ISBN 978-1-85409-130-7– アーカイブ財団経由。
  • パターソン、ローレンス（2016年）『鋼鉄と氷：1941年から1945年にかけての北極海と黒海におけるUボートの戦い』ストラウド：ヒストリー・プレス。ISBN 978-0-7509-6896-6。
  • ローワー、ユルゲン、ヒュンメルヒェン、ゲルハルト（2005年）『海戦年表 1939-1945：第二次世界大戦海軍史』（第3版）アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版。ISBN 1-59114-119-2。
  • ウォーリング、マイケル（2012年）『忘れられた犠牲：第二次世界大戦における北極海船団』オックスフォード：オスプレイ社、ISBN 978-1-78200-290-1。
  • ウッドマン、リチャード (2004) [1994]. 『北極海船団 1941–1945』 ロンドン: ジョン・マレー. ISBN 978-0-7195-5752-1。

さらに読む

  • ペイヤール、レオンス（1970）。Histoire générale de la guerre sous-marine: 1939–1945 [ U ボート戦争の歴史 1939 − 1945 ] (フランス語)。パリ：ロバート・ラフォントの版。OCLC  2152928。
  • ロシアの軍事史（ロシア語）
  • 北極圏における軍事作戦（ロシア語）
  • 北極海航路の歴史
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