自動車アフターマーケット

自動車アフターマーケットは、自動車産業における二次部品市場であり、 OEM（相手先ブランド製造会社）が消費者に自動車を販売した後、あらゆる自動車部品、化学薬品、機器、アクセサリーの製造、再生、流通、小売、設置に関わる市場です。販売される部品、アクセサリーなどは、OEMが製造したものとそうでないものがあります。[ 1 ]

アフターマーケットには、交換部品、衝突安全部品、外観部品、性能部品などが含まれます。アフターマーケットは、ほぼすべての車種に対応し、品質と価格の異なる幅広い部品を提供しています。

消費者は、自分で車を修理する（「DIY」セグメント）か、専門の修理工場に車を持ち込む（「DIFM」セグメント）という選択肢があります。アフターマーケットは、消費者が車両の整備、メンテナンス、カスタマイズをどこで受けられるかを選択できるようにすることで、車両が走行し続けることを支援しています。

自動車アフターマーケットの規模

米国の自動車アフターマーケット（軽自動車、中型車、大型車）は、2025年には5,160億ドル規模と推定されています。ヘッジズ・アンド・カンパニーによると、米国の自動車アフターマーケットはGDPの1.9%以上を占めています。[ 2 ] アフターマーケットでは、メーカー、販売店、小売店、修理工場で490万人が雇用されています。[ 3 ]

米国では、アフターマーケットアクセサリーのオンライン販売が、従来の実店舗販売を上回り、前年比で増加しています。実際、Hedges & Companyによると、「2024年の米国における自動車部品およびアクセサリーのオンラインeコマース総売上高は424億ドル」に達しました。これには、ファーストパーティの1P eコマースウェブサイトからの売上高217億ドルと、サードパーティの3Pマーケットプレイスからの売上高207億ドルが含まれています。[ 4 ]

シンガポールは国内に自動車産業を持たないが、その運転法規の特殊性から自動車の売買頻度が高く、自動車部品やアクセサリーの輸出企業にとって特に重要な輸出先となっている。（簡単に言うと、自動車所有者は10年間使用したら自動車を処分することが法律で義務付けられており、シンガポールの新車登録料を相殺する補償制度が、より頻繁な売買を奨励している。） [ 5 ]

自動車の高回転率と新品部品への需要の高さから、再生・整備された自動車部品の市場は非常に小さい。しかし、「アクセサリー、カーケア製品、高級品、新品スペアパーツ」への高い需要と相まって、シンガポールの自動車アフターマーケットは巨大である。実際、シンガポールは主要な自動車部品製造拠点となっており、複数の大手多国籍企業が国際調達オフィスや東南アジアの配送センターを設立している。[ 5 ]

カナダでは、自動車アフターマーケットは194億カナダドル規模の産業であり、約42万人を雇用しています。[ 6 ]

オーストラリアでは、2013年の自動車アフターマーケット産業は、従業員21,000人、メーカー1,400社を擁し、売上高52億豪ドルと推定されています。 [ 7 ]

欧州における独立系アフターマーケット（IAM）の2015年の総取引量は1,270億ユーロ（人件費と税金を除いたエンドユーザー価格）に達しました。当時、欧州には年間売上高が1億ユーロを超える部品販売業者が54社あり、そのうち6社は10億ユーロを超えていました。[ 8 ]

国際的な自動車アフターマーケットの出会いの場は、フランクフルトで2年に一度開催されるB2B見本市「オートメカニカ・ドバイ」です。前回の注目トピックは、コネクテッドカー、自動運転、代替駆動システム、そして未来のワークショップでした。[ 9 ]

オンラインと実店舗のアフターマーケットアクセサリーベンダー

オンライン小売業者の中で、Amazon.comとeBay Motorsは、販売数と売上高の両方で米国最大のアフターマーケット部品およびアクセサリー販売業者であり、2014年には従来のチェーン店をはるかに上回る25％の成長が見込まれています。

DIYパーツの小売販売が低迷する中、チェーン店はDIYFMの業務用事業に進出し、販売業者や卸売業者の市場シェアを奪いつつある。2007年以降、チェーン店におけるDIYパーツの売上は合計で3～5%減少している一方で、業務用パーツの売上は2桁の伸びを見せている。オートゾーンのDIFM売上高は、2013年だけで13%以上増加した。[ 10 ]

米国における自動車部品およびアクセサリーのオンライン販売は、3Pマーケットプレイスを含めて、2024年には424億ドルに達すると推定されている。[ 11 ]

自動車メーカーは、著作権侵害訴訟や特許侵害訴訟を通じて、自動車のアフターマーケットにおける販売を妨害または抑制しようと試みてきました。例えば、英国のブリティッシュ・レイランド・モーター社対アームストロング・パテントズ社事件において、貴族院は1986年に、レイランド社が当該自動車の購入者への交換用テールパイプのアフターマーケット販売を阻止するために著作権侵害を主張することはできないとの判決を下しました。[ 12 ]

アロ・マニュファクチャリング社対コンバーチブル・トップ・リプレイスメント社は、1961年の米国最高裁判所の事件であり、最高裁判所は米国特許法の修理および再構築の原則を再定義した。「特許の組み合わせの要素の1つを構成する要素で、それ自体が個別に特許を取得していないものは、特許の組み合わせにどれほど不可欠であっても、また、交換がいかに高価で困難であっても、特許独占権を有しない。」 [ 13 ]

2005年、ハーレーダビッドソンは、ハーレーのエンジンの代替品を製造するアフターマーケットエンジンメーカー2社、S&Sサイクル社とデルクロン社に対し、特許および商標権侵害訴訟を起こした。ハーレーは、S&S社とデルクロン社がツインカムエンジンの部品を模倣し、ハーレーの商標を無断で使用したとして訴訟を起こした。S&S社は、訴訟には法的根拠がなく、ハーレー社との間には「相互に利益のある関係」が存在すると主張した。[ 14 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「米国自動車部品産業年次評価」(PDF) 2009年。 2015年4月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年2月5日閲覧。
  2. ^ 「自動車アフターマーケットとは何か？」ヘッジス・アンド・カンパニー。ヘッジス・アンド・カンパニー。 2025年9月12日閲覧。
  3. ^ 「scope & impact」 . 2020年. 2025年5月15日閲覧。
  4. ^ 「米国の自動車eコマース市場は2024年に424億ドルに達する」ヘッジズ・アンド・カンパニー、2025年9月3日。 2025年9月12日閲覧。
  5. ^ a b Ng, Haw Cheng (2010年11月). 「シンガポール：自動車および車両部品・アクセサリー」(PDF) .米国商務局. 2014年3月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  6. ^ 「AIAについて」 2012年。2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^ 「AAAAの生産性委員会への提出書類」(PDF) 2013年。2014年2月12日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
  8. ^ 「2017年ヨーロッパの自動車アフターマーケット」 Wolk After Sales Experts GmbH、2017年。 2019年3月28日閲覧。
  9. ^ 「Automechanika - プロフィール」。
  10. ^ 「2014年の部品・アクセサリーのオンライン売上高は50億ドルに達する見込み」ヘッジズ・アンド・カンパニー、2014年4月30日。 2016年3月26日閲覧。
  11. ^ 「米国の自動車eコマース市場は2024年に424億ドルに達する」ヘッジズ・アンド・カンパニー、2025年9月3日。 2025年9月12日閲覧。
  12. ^ブリティッシュ・レイランド・モーター社対アームストロング特許会社貴族院/1986/7.html [1986] 英国貴族院 7 (1986年2月27日)
  13. ^「Aro Mfg. Co., Inc.対Convertible Top Co. - 377 US 476」、343ページ。
  14. ^ American Motorcyclist . American Motorcyclist Association . 2005年8月. pp. 43– . 2018年7月15日閲覧。
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