シンガポールでの運転

シンガポールの道路網の主要高速道路の一つであるパンアイランド高速道路

シンガポールでは、隣国マレーシアと同様に、英国植民地時代の歴史（インド、オーストラリア、ニュージーランド、香港でも英国の運転規則が採用された）により、自動車などの車両は道路の左側を走行します。そのため、ほとんどの車両は右ハンドルです。ただし、外国車や建設機械がシンガポールの道路を利用できるように例外が設けられています。そのため、左ハンドルの車両は、「左ハンドル」の標識を掲げて運転するか、牽引する必要があります。

シンガポールの一人当たりの自動車所有率は、100人あたり約12台（または8.25人あたり1台）です。

歴史

ゲイラン通りはシンガポールで最も早く建設された道路の一つです。

1819年の建国後、シンガポールにおける最古の道路は、スタンフォード・ラッフルズ卿の指示に基づき、1822年のジャクソン計画に基づいて敷設されました。町には碁盤の目状の道路が採用され、馬車道は幅16ヤード（15メートル）、馬道は幅4ヤードとされました。道沿いの歩行者用通路は幅2ヤードで、2人が並んで歩けるスペースを確保しました。これが、後に道端の商店に並ぶ屋根付きの歩道に見られる5フィートの通路の由来となりました。

これらの道路は当時としてはかなり先進的で、ハイストリートでは1821年には既にマカダム舗装が使用されていました。島の他の地域にも道路が建設されましたが、通常は未舗装でした。1845年までにほとんどの道路がカンポンロード（村の道路）にアクセス可能となり、1960年代以降にはHDB（シンガポール開発公社）が開発した道路にもアクセスできるようになりました。現在、シンガポールには多くの道路と高速道路があります。シンガポールで最初の自動車が導入されたのは1896年のことです。

当時の他の多くの都市部と同様に、初期の交通手段はすべて今日の交通手段に置き換えられました。

運転免許証

運転免許証の取得

クラス3またはクラス3Aの免許は、空車重量3,000kg未満で、7人以下の乗客を乗せられる自動車を運転することを許可します。さらに、空車重量2,500kg未満のモータートラクターまたはその他の自動車を運転することもできます。クラス3Aの免許は、クラッチペダルのない自動車（通常はオートマチックトランスミッション車）の運転のみに制限されますが、クラス3の免許はすべての自動車の運転を許可します。クラス3Aの運転者は、マニュアルトランスミッション車を運転することはできません。[ 1 ]

運転者は、理論レッスンの申し込みを含め、免許取得資格を得るには18歳以上でなければなりません。運転者が基礎理論テスト（BTT）に合格したら、実技運転レッスンを受ける前に、仮運転免許（PDL）を申請しなければなりません。仮運転免許は2017年12月までは6か月間有効で、2017年12月1日以降は2年間有効です。有効なPDL免許を持たずに運転を学ぶことは違法です。ただし、学生はPDLを申し込み、運転レッスンを始める前に、最終理論テスト（FTT）を申し込み、合格することもできます。運転免許取得の最終段階は実技運転テストで、学生はFTT合格結果票と有効なPDLを持っていなければなりません。これらを持っていない場合、交通警察の試験官によってテストが拒否されます。

学科試験は50問で構成され、50分以内に解答する必要があります。合格するには、50問中45問以上正解する必要があります。結果は試験終了直後に同じタッチスクリーンモニターに表示されます。

シンガポールの外国人ドライバー

シンガポール交通警察は、シンガポールに居住する外国人は有効な外国運転免許証を所持し、18歳以上であることを義務付けている。[ 2 ]

特定のクラスの車両については、シンガポールの免許証への切り替えが可能な場合が多い。[ 3 ]

シンガポールの運転免許証を取得した外国人には、有効期限の1か月前から有効期限後3年までの間に更新が必要となる期間限定の運転免許証が発行されます。この期間が過ぎると、免許証切り替え手続き、または運転免許取得のための学科試験と実技試験を再度受験する必要があります。

シンガポールを訪問または居住するすべての外国人は、母国で発行された国際運転免許証（IDP）と英国の運転免許証を提示する必要があります。IDP（国際運転免許証）の有効期間は1年間です。ただし、ASEAN加盟国はIDPの携帯が免除されます。外国人は、有効なシンガポール運転免許証と、有効期限が6ヶ月以上ある就労パス/FINカードの両方を提示する必要があります。

ライセンスの更新

写真付き運転免許証の導入以降、シンガポール国民および永住者は運転免許証の更新が不要です。運転免許証の有効期間は通常の一生涯であり、交通警察に申請すれば返納できます。本人が死亡した場合は、国民登録身分証明書（NRIC）と同様に、交通警察に返納して失効させる必要があります。上記の身分証明書を無断で保有、所持、または使用することは違法です。

80歳以上で12点の違反点数を獲得した者は、運転免許証の無期限早期失効の対象となります。また、79歳以上の新規運転者は認められません。62歳以上で引き続き運転を希望する運転者には、無作為抽出による健康診断が義務付けられます。

4級、5級、バス・タクシー運転免許の場合、70歳から80歳まで毎年健康診断が行われます。上限は81歳です。

別の所有者に登録された車両の使用

シンガポールでは、保険契約にライダーの名前が記載されていない場合、バイクの運転は違法です。バイク1台につき、同乗者は1名までしか登録できませんが、同乗者の変更手続きは可能です。唯一の例外は商業保険で、同乗者は誰でも車両を使用できます。商業保険に登録できるのは、事業登録された企業のみです。[ 4 ]

ドライバー改善ポイント制度

運転者改善ポイント制度（DIPS）は、運転者の記録に減点点が加算される制度です。この制度は、運転者による道路交通法違反を抑止し、違反した場合には一定期間運転免許の停止処分を科すことを目的としています。この制度では、違反者は運転免許試験を最初から再受験し、合格する必要があります。

運転者が2年間で24点の違反点数を累積した場合、3ヶ月間の運転停止処分となります。過去に運転停止処分を受けたことがある場合、12ヶ月間の違反点数は12点未満に制限されます。これは、外国人運転免許証の停止処分を受けた場合、その外国人運転免許証が影響を受ける制度です。これは外国人運転免許証の停止処分を受けた外国人の運転免許証が、外国からの運転免許証であるためです。運転免許証は法定要件であり、世界中で広く使用されています。

現在、速度超過や乗客のシートベルト未着用など、特定の交通違反を犯したドライバーには減点ポイントが与えられます。[ 5 ]

シンガポールの道路

電子道路課金

ERPガントリー

シンガポール陸運局（LTA）は、様々な道路におけるピーク時の交通渋滞を抑制するため、電子道路課金（ERP）制度を導入しました。ERP制度では、道路上の指定場所に電子ガントリーを設置し、車両に車載器（IU）を搭載することが義務付けられています。IUは、運転者から見てフロントガラスの右下内側に貼り付ける長方形の装置で、キャッシュカードから通行料金が差し引かれます。キャッシュカードをIUに挿入する必要があり、挿入しない場合は違法となります。ピーク時以外の特定の時間帯には、通行料がかかりません。

駐車場

多くのアップグレードされた駐車場では、駐車料金を車両の IU に挿入された CashCard から差し引くことができるため、駐車場に係員を配置する必要がなくなります。

シンガポールの一部の駐車場には、駐車場の満車状況を検知できる頭上センサーが設置されています。この情報は処理され、駐車場周辺の標識に表示され、ドライバーを空いているスペースへ誘導します。

「シーズンパーキング」は、住宅開発庁（HDB）がHDB駐車場に車を長期駐車するための取り組みです。駐車場は赤色で表示され、駐車場の下層階にあります。一部の駐車場は、シーズンパーキング利用者専用の終日駐車スペースとなっており、赤色で区画が描かれ、シーズン利用者が常時利用できます。また、午後7時から午前7時以降は、赤色の区画に白線が連続して描かれ、シーズンパーキングであることを示しています。これらの時間帯以前は、赤色の枠線と白線が連続して描かれ、一般の人が駐車できます。[ 6 ]

上層階には、一般の駐車スペースとして利用できる白い駐車場があります。下層階は、年間駐車券保有者専用です。日曜日と祝日には、市街地やショッピングモールから離れた駐車場では、入口と駐車場内にオレンジ色の横断幕が掲示されている場合があります。この横断幕は、午前7時30分から午後10時30分まで駐車無料となります。[ 7 ]

道路標識

イギリス植民地時代、シンガポールの道路規則と道路標識のデザインと配置​​を規定する法律はイギリスから直接輸入されました。そのため、シンガポールの道路標識のほとんどはイギリスのものと似ています。例えば、警告標識は赤い三角形で、強制的な規制標識は青い円で示されています。

しかしながら、道路標識や交通緩和策の一部は、独立後に現地で策定された基準を採用しました。主な相違点は以下の通りです。

1.道路標識には、英国で採用されている 交通標識の書体よりも、地元で開発された書体が好まれます。

2. 1998年、黄地に黒字の「カーブ・アライメント・マーカー」システムが広く採用され、急カーブを示すために黒地に白字の急カーブ標識を使用していた英国式のシステムに徐々に取って代わった。マンダイ・ロードやサンテック・シティなど、英国式の標識はいくつか残された。

3. 1990 年代後半には、樹木などの複雑な背景に対する視認性を向上させるために、すべての円形の規制標識と三角形の警告標識が、フリーサイズの四角い白い裏板に取り付けられました。

4. 2000 年代初頭、道路工事の標識は台湾のシステムと同様に、通常、オレンジ色地に黒で、ダイヤモンド型または長方形で作られました。

5. 大きな標識でも、道路名がフルネームで表記されることはほとんどありません。例えば、「road」はほぼ常に「Rd」、「Avenue」は「Ave」、「Bukit」は「Bt」、「Boulevard」は「Blvd」、「Close」は「Cl」、「Central」は「Ctrl」、「Crescent」は「Cres」、「Drive」は「Dr」、「Jalan」は「Jln」、「Kampong」は「Kg」、「Lane」は「Ln」、「Lorong」は「Lor」、「Upper」は「Upp」、「Place」は「Pl」、「Saint」と「Street」は「St」、「Tanjong」は「Tg」です。例外として、「walk」、「hill」、「park」など、あまり一般的ではない単語で終わる道路があります。

ほとんどの道路、橋、ラウンドアバウト、トンネルには、道路名が記された標識が設置されています。シンガポールの高速道路は（他の多くの国とは異なり）番号ではなく、名前が付けられています。道路標識では、高速道路の正式名称を3文字で略して表記しています。例えば、Pan I sland Expresswayの場合はPIE 、East Coast Parkwayの場合はECPです。

シンガポールの道路標識はすべて英語で表示されていますが、バイリンガルの標識がある場合は例外です。道路名にはマレー語由来のものもあります。一般的に、「Road（道路）」は「Jalan（ジャラン）」、「Lane（レーン）」は「Lorong（ロロン）」と呼ばれます。チャイナタウンやリトルインディアのような歴史的に民族が集積した地域やランドマークには、多言語の道路標識が存在します。例えば、中国寺院やヒンドゥー寺院への案内標識の中には、バイリンガルまたはトリリンガル（英語、中国語、タミル語）で表示されているものがあります。バイリンガル標識はシンガポール建国初期から存在しています。

赤信号での左折または右折

シンガポールでは、赤信号での左折は違法です。ただし、交差点に「赤信号で左折」の標識がある場合はこの規則は適用されません。左折する車は、停止線手前で停止し、歩行者や対向車に道を譲ることを条件に、左折できます。ただし、道路安全上の懸念から、このような交差点は減少傾向にあり、今ではほとんど見られなくなりました。

シンガポールでは赤信号で右折するのは違法です。

右折は、自車線が青信号または青矢印（赤信号のすぐ後）で、反対車線に右折するのに有利な状況にある場合にのみ許可されます。ただし、交通量の多い交差点の一部の信号機では、通常の信号機の横に赤・黄・緑の矢印ランプ（右向きの矢印の輪郭）が設置されています。これは、青信号矢印信号が表示されたときのみ、運転者が右折できることを示しています。それ以外の場合、例えば赤または黄信号の矢印信号が出ているとき、または安全な場合など、運転者は任意の右折を行うことはできません。

シンガポールのこれらの規則は、左側通行を採用している多くの国と似ていますが、赤信号でも右左折が許可されている国とは異なります。

特別道路

シンガポールでは土地のスペースが限られているため、緊急時や必要が生じた場合に備えて、特に車線数の多い道路が航空機用の滑走路として特別に指定されています。

交通安全

運転の安全性

飲酒運転、運転中の携帯電話の使用、危険運転、カーレースはすべて違法です。違反者は免許停止処分を受け、裁判で起訴されます。

自動車の安全衝突テスト

シンガポール政府はEUと日本の衝突安全基準を受け入れている。EUと日本で製造された自動車は、シンガポールで販売するために追加の安全基準に合格する必要はない。排出ガス基準と安全基準を組み込んだEU適合証明書または日本の完成検査証明書があれば、シンガポールに個人輸入することができる。[ 8 ]シンガポールで販売されるすべての自動車が、複数の欧州政府機関が共同で運営する自動車安全試験機関であるEuroNCAPによる試験を受けているわけではない。 [ 9 ] EuroNCAPは、複数の欧州諸国で合法的に販売できる自動車の衝突試験を行っている。[ 10 ]

車を買う

自動車の購入と運転に関する多くの規制は、自動車登録局の後継機関である 陸運局によって管理されています。

資格証明書

新車購入者は、10年間有効なCOE（ Certificate of Entitlement）を購入する必要があります。その後、所有者は5年または10年分の保険料率（PQP）でCOEを更新する必要があります。通常の自動車の耐用年数から2～3年の延長は、特別な事情がある方のみ可能です。

車の購入者は、一般的な車の寿命よりも早く廃車にすることができます。ただし、車が既に10年を超えている場合、所有者は残りの未使用部分に相当するPQP額のみを受け取ることができます。10年未満で廃車になった場合、COEの還付を受ける規定があり、車の市場価格が大きな役割を果たします。

「入札」という言葉がよく使われますが、実際には新車ディーラーが手続きを支援します。各COEの料金は、エンジンサイズに基づいて新車価格に加算されます。カテゴリーAは排気量1,600cc以下でエンジン出力が97kW未満のエンジン、カテゴリーBは1,601cc以上のエンジン、またはカテゴリーAの車両の場合はエンジン出力が97kWを超えるエンジンです。

その他の COE カテゴリには、オートバイ、貨物車両、バス、およびカテゴリー A と B が利用できるオープン カテゴリが含まれます。

優遇追加登録料

車の所有者は、10年未満で登録抹消された場合、優遇追加登録料（PARF）の一部を申請することができます。[ 11 ]「追加登録料（ARF）」は、公正市場価格（OMV）の110%から計算されます。車が5年未満の場合、PARFはARFの75%となります。[ 12 ]

オープン市場価値

車両のオープン市場価値（OMV）はシンガポールの税関によって決定され、運賃、関税、その他の付随費用を含む車両の価格に相当します。

ナンバープレート

ナンバープレート

シンガポールのナンバープレートは、多くのヨーロッパ諸国と同じ520mm×110mmのサイズです。赤いナンバープレートは、日割り料金を支払わない限り、オフピーク時間帯のみ運転できることを示しています。オフピーク時間帯とは、平日は午後7時から午前7時まで、土日は終日です。[ 13 ] 2010年1月末以降、土曜日、日曜日、祝日の前日はオフピーク時間帯の運転制限がなくなりました。[ 14 ]

オフピークナンバープレートには、白地に赤い反射材が描かれ、改ざん防止シールが貼られています。シンガポールの正規ディーラーで販売されているナンバープレートは、黒地に銀または白の文字です。

白と黄色のプレートに反射背景がある場合は、欧州の白の前面/黄色の背面プレートの組み合わせも受け入れられます。

自動車市場

国内自動車市場

自動車ブランドは通常、1つのディーラーによってのみ販売されますが、まれに2つのディーラーが同じブランドを販売する場合もあります。複数のディーラーが拠点を構え、島内の様々なサービスセンターやガソリンスタンド内に設置しているディーラーもあります。一部のディーラーは複数のブランドを販売しており、これはかつて西ヨーロッパの一部の国で、メーカーが競合ブランドの販売を禁止していた状況とは異なります。

シンガポール市場の規模が限られているため、ほとんどのブランドはシンガポールでフルモデルラインナップを展開していません。オーストラリアでは米国製ホンダ・アコードと日本製ホンダ・アコード（米国ではアキュラTSXとして販売）が販売されていますが、シンガポールでは日本製ホンダ・アコードのみが販売されています。サーブやボルボ（ボルボS60Rを除く）など、一部のブランドは、自国市場では マニュアルトランスミッション車が販売されているにもかかわらず、オートマチックトランスミッションのみを提供しています。

BYD アト3

シンガポールでは、米国やカナダと同様に、スポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）の人気が高まっています。特に、シンガポールの乗用ピックアップトラックは他の東南アジア諸国に比べて比較的高価であり、フォルクスワーゲン・アマロックやタイ製のフォード・レンジャーといったピックアップトラックの輸入を一切行わないディーラーも存在します。

トヨタ カローラ アルティス ハイブリッド

日本の自動車メーカーは最大の市場シェアを占めています。一部の日本車は日本以外の国から輸入されています。例えば、トヨタ・ヴィオスはタイから輸入されていますが、JDM版はトヨタ・ベルタと呼ばれています。シンガポールで販売されていた9代目トヨタ・カローラは当初日本仕様でしたが、フェイスリフト版はタイ製のよりワイドで全長が長いカローラ・アルティスです。

軽自動車（三菱i、スバルR2、スズキ・キャリイなど）はシンガポールではあまり一般的ではなく、現在では日本国内市場に限定されています。これに加え、ダイハツ・コペンのような軽自動車のグレーインポートもいくつか存在します。

ヨーロッパの自動車メーカーは豊富に存在します。シンガポールで販売されている高級車には、アストンマーティン、アルファロメオ、メルセデス、BMWなどが含まれます。一方、比較的安価なヨーロッパ車としては 、シュコダ、フィアット、ルノー、プジョー、シトロエンなどが挙げられます。

アメリカ車の市場シェアは低い。シンガポールでは、クライスラー300C、テスラモデルX、ダッジキャリバー、ジープ・ラングラーといったクライスラー、テスラ、ジープの車が販売されている。シボレーは韓国製のデーウー車のみを販売しており、アメリカ製のモデルは販売していない。フォードはアメリカ製ではなく、ヨーロッパ製の車種を販売している。日本の自動車メーカーであるスバルでさえ、アメリカに拠点を置く子会社であるスバル・オブ・インディアナ・オートモーティブが製造した車では売れ行きが振るわなかった。同社はアメリカ製のトライベッカをシンガポールに輸出していた。

シンガポールで販売されている日本以外のアジアの自動車ブランドには、プロドゥア、プロトン、双竜、奇瑞、起亜、現代、BYDなどがある。

3年以上経過した中古車はシンガポールに輸入できません。[ 8 ]

アフターマーケット

シンガポールには国内自動車産業がないため、再生・整備された自動車部品の国内市場は非常に小さい。そのため、自動車部品・アクセサリーの輸出企業にとって、シンガポールは特に重要なアフターマーケットとなっている。自動車の回転率の高さ、新品部品への需要の高さ、そして「アクセサリー、カーケア製品、高級品、新品スペアパーツ」への高い需要が、この状況を一層強めている。実際、シンガポールは主要な自動車部品製造拠点となっており、複数の大手多国籍企業が国際調達オフィスや東南アジアの配送センターを設立している。[ 15 ]

自動車輸出国としてのシンガポール

シンガポールの自動車市場の特殊性により、シンガポールは日本に次いで世界第2位の中古車輸出国（年間約10万台）となっています。シンガポールはアフリカ諸国を含む多くの国に自動車を輸出しています。中古車は右ハンドルの国への輸出が多いですが、左ハンドルの国への輸出もあります。[ 16 ]ニュージーランドでは、シンガポールで登録された中古車を改造せずに輸入することが許可されています。[ 17 ]

これは、2000年から2005年にかけてCOEとPARFの費用が削減されたことが一因で、オーナーは10年が経過する前に新車を購入するインセンティブが高まった。以前は、COEとPARFはホンダアコードのような中価格帯の車の価格の約80%を占めていた。COEとPARFが以前より安価になったことで、新車の税引前価格（OMV）と比較して、COEとPARFの割引額の年間減少幅が顕著になるケースもある。さらに、車が5年経過するとPARFの割引額が減少し始めるため、OMVと比較した純クレジット額（再販価格または下取り価格に類似）は、古い車のオーナーにとって不利になる。対照的に、税金の低い国では、修理費が新車の減価償却費または融資費用を上回るまで、できるだけ長く車を持ち続けるのが最も経済的な所有戦略である。[ 18 ]

右ハンドル車

シンガポールでは、右ハンドルの車のみが道路を走行することが許可されている。[ 19 ]特殊用途車両、外交車両、外国登録車両には例外があり、車両の後部フロントガラスに「左ハンドル」と書かれたラベルが貼られており、運転席が右側ではなく左側にあることを他の運転手に知らせている。

小売ガソリン市場

2017年には、シンガポール全土に約170のガソリンスタンドがあり、2013年の222のスタンドから減少しました。[ 20 ]セキュリティ上のリスクと見なされたか、ライセンスが失効したため、多くが閉鎖されました。[ 20 ]これらのスタンドは5つの多国籍企業のブランドで運営されており、独立した小売業者はいません。[ 21 ]ガソリンスタンドネットワークは、主に4つの既存の小売業者によって運営されています。シェル、エクソンモービルはエッソのブランドでガソリンを小売し、[ 22 ]シェブロンはカルテックス、シンガポール石油会社はSPCのブランドでガソリンを小売しています。[ 21 ]既存の小売業者は垂直統合されており、精製ガソリンの供給はジュロン島にある製油所から行われています。[ 21 ]市場への潜在的な新規参入者は、都市再開発庁（URA）が計画し住宅開発庁（HDB）が入札した小売ガソリンスタンドの取得に支払われる追加プレミアムという形で、高い参入障壁に直面している。[ 23 ]また、シンガポールで小売ガソリンスタンド事業が存続するためには、新規参入者は少なくとも30の店舗を運営する必要があると判断されたが、年間平均2.4件の新規入札率では達成が困難である。[ 23 ] 2017年、シノペックは2つの小売店舗の入札を獲得し、最初の店舗は2018年11月に稼働を開始した。[ 24 ] [ 25 ]

シンガポールでは、4種類のガソリンが一般的に販売されています。オクタン価92、95、98の軽油と無鉛ガソリンが広く販売されています。オクタン価は欧州のオクタン価に準拠しており、それぞれアメリカのオクタン価87、90、93にほぼ相当します。シェルは、98オクタンガソリンに加えて、V-Powerというラベルで5つ目の燃料ブランドも販売しています。98オクタンV-Powerは、FMT添加剤を配合し、「性能と応答性を向上させるように配合されている」と謳われています。[ 26 ]

小売業者は、スタンドの立地の利便性、クレジットカード/デビットカードのプロモーション、ブランドロイヤルティプログラム、低価格などの要因により、顧客の間で高いブランドロイヤルティを享受していると報告されている。[ 21 ]

小売業者は、精製業者から精製卸売ガソリンを購入する価格、すなわちプラッツ・シンガポール平均価格（MOPS）に基づいて小売ガソリンの価格戦略を立てているため、小売業者間の価格設定はほぼ同様です。しかし、小売業者間の小売価格の変動は時期が異なり、「価格上昇時も価格下落時も、明確なプライスリーダーのような目に見える価格設定パターンは見られない」ことが観察されています。[ 21 ]価格設定が収束したのは、ガソリン小売業者が互いの公表小売ガソリン価格を監視し、顧客維持または新規顧客獲得のために価格変更やプロモーションを実施しているためです。[ 21 ]クレジットカード／デビットカードのプロモーションやブランドロイヤルティプログラムによる割引やリベートも加わることで、消費者は市場におけるガソリン価格の差別化を享受できます。しかし、こうした制度は複雑であり、直接的な価格比較は困難です。[ 21 ]

マレーシアのガソリンはシンガポールよりも安いが、シンガポールで登録された車がマレーシアに入るには、少なくとも燃料タンクの4分の3以上が法律で義務付けられているため、裁定取引の機会は限られている。[ 27 ]

シンガポールの自動車に対する海外の評価

ドイツ技術協力公社（ GTZ）は、シンガポールの電子道路課金システム（ERP）に関する報告書を世界銀行に提出した。報告書は、ERPが公平性、利便性、信頼性、そして渋滞緩和に効果的であると高く評価した。また、収入の徴収や大気汚染抑制といったプラスの効果についても言及している。[ 28 ]

外国人向けアドバイスウェブサイトによると、シンガポールでの車の運転と所有は非常に高価だそうです。[ 29 ]

ワイアード誌はシンガポールを「インテリジェント交通システムの生きた実験室（データ収集、交通の流れを管理し、ドライバーに前方の渋滞を知らせるハイテク戦略の総称）」と評し、「実際、交通はアトランタのような同規模のアメリカの大都市圏よりも著しくスムーズに流れている」と指摘した。 [ 30 ]

車両利用削減対策

シンガポールで自動車を運転できるようになるまでには、いくつかの手続きが必要です。その後、自動車登録、登録日、その他の車両登録情報を記載した車両登録証明書（COE）が必要となります。COEのシンガポールドルでの費用は、市場価格と入札の割当量によって変動します。落札者によっては、車両の基本価格よりも高額になる場合があります。

長年にわたり、自動車の増加を抑制するための更なる措置が導入され、例えば2018年2月以降、自動車とオートバイの伸び率をゼロとすることが実施された。[ 31 ]これは、COE割当量が抑制されることを意味し、次のCOE割当量は、前四半期/前年の車両登録抹消数に応じて決定される。これは、当局による更なる検討の結果、2025年1月31日まで延長された。[ 32 ]

COEは車両の所有期間を10年間許可するもので、その後は車両を廃車にするか、別のCOEを購入してさらに5年または10年の使用を許可してもらう必要がある。[ 33 ] 10年間のCOEのみ、さらに5年または10年に更新することができ、車両の延長は認められない。そうでない場合、5年間のCOEを購入した人は、COEの延長を5年間しか利用できず、その後は道路税とともに無効になる。歴史的建造物である車両はこれらの要件から免除され、クラシックカー制度に登録することで、年間45日間、フロントガラスに適切なステッカーラベルを貼って道路を走行することができる。[ 34 ]

シンガポールの特定の道路や高速道路には、朝晩のピーク時間帯に運用される 電子道路課金システム (ERP)も適用されます。

COEとERPシステムはどちらも、人々が車を運転するのではなく、 MRTや公共バスなどの公共交通機関を利用するよう促すことを目的としています。2016年12月1日から、HDB駐車場の電子駐車場と季節限定駐車場の駐車料金が値上げされることも、人々の運転を抑制し、公共交通機関の利用を促す要因となっています。

参照

参考文献

  1. ^ 「シンガポールでの運転 - シンガポール警察」 。 2015年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月11日閲覧。
  2. ^ “Legal Requirement” . 2013年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月7日閲覧。
  3. ^ “運転免許証の切り替え” . 2019年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月10日閲覧。
  4. ^ 「保険証明書」（PDF） . AloRide - シンガポールバイクレンタル. 2017年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
  5. ^ 「DIPSについて」シンガポール警察。2007年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月11日閲覧。
  6. ^ 「駐車場案内ガイド」住宅開発庁。
  7. ^ 「公共駐車場の情報と標識」住宅開発局。
  8. ^ a b「シンガポールへの外国車の輸入」 Angloinfo Singapore Angloinfo 2016年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月15日閲覧。
  9. ^ 「Euro NCAP – より安全な車のために | メンバー」 。 2007年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月14日閲覧。
  10. ^ 「Euro NCAP – より安全な車のために | テスト結果」 。 2007年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月14日閲覧。
  11. ^ 「シンガポールでの自動車登録 – AngloINFOシンガポール」 。 2007年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月24日閲覧。
  12. ^ 「優遇追加登録料（PARF）とCOE割引」。
  13. ^ 「Motoring Matters – Vehicle Ownership」。2007年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月15日閲覧。
  14. ^ 「改訂版オフピークカー/オフピークカー/週末カー | ドライバー向け交通手段 | 道路と自動車 | 陸運局」www.lta.gov.sg。2018年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月10日閲覧。
  15. ^ Ng, Haw Cheng (2010年11月). 「シンガポール：自動車および車両部品・アクセサリー」(PDF) .米国商務局. 2014年3月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  16. ^ “10万台の中古シンガポール車が今年輸出される見込み” . 2007年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月24日閲覧。
  17. ^ “Home | NZ Transport Agency” . www.nzta.govt.nz. 2019年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月10日閲覧。
  18. ^「古い車を保管しておくべきか？」Wayback Machine 2007年5月4日アーカイブ、 Kiplinger.com
  19. ^ 「シンガポールにおける自動車の輸入および登録手続き」（PDF） LTA。2016年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月10日閲覧。
  20. ^ a b hermes (2017年10月2日). 「シェル、セブン-イレブンチェーンとの提携を終了」 .ストレーツ・タイムズ. 2019年11月1日閲覧。
  21. ^ a b c d e f g 2017年シンガポール小売ガソリン価格市場調査（PDF）（レポート）。2017年12月19日。 2019年11月2日閲覧。
  22. ^ 「ガソリンスタンド - シンガポールのガソリンスタンドを探す - Esso」www.stations.esso.com.sg . 2019年11月1日閲覧。
  23. ^ a bシンガポールの小売ガソリン市場調査に関する調査(PDF) (報告書). 2011年5月19日. 2019年11月2日閲覧。
  24. ^ hermes (2017年10月1日). 「中国の石油大手、シンガポールのガソリンスタンド事業に参入」 .ストレーツ・タイムズ. 2019年11月1日閲覧。
  25. ^ 「中国のシノペック、イーシュンに海外初のガソリンスタンドを開設」 CNA 。2019年11月1日閲覧。
  26. ^ “Shell in Singapore” . 2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月10日閲覧。
  27. ^ 「検問所の燃料タンク残量3/4ルール、ディーゼル車も対象に」 TODAYonline . 2019年11月1日閲覧。
  28. ^ "indesign.indd" (PDF) . 2008年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2007年5月19日閲覧。
  29. ^ “Car and Driving” . 2016年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月10日閲覧。
  30. ^ 「Wired 9.11: The Ultimate Jam Session」 . Wired . 2012年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月6日閲覧。
  31. ^ 「車両成長ゼロへの道」 sgcarmart。
  32. ^ 「自動車とバイクのゼロ成長率、2025年1月31日まで3年間延長」 Today Online 。 2021年10月16日閲覧。
  33. ^ 「COE更新情報」 OneMotoring。
  34. ^ 「クラシックカー・スキーム情報」 OneMotoring。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Driving_in_Singapore&oldid=1323789674」より取得