USA-17 - 全長 90 フィート (27 m) のトリマラン、BOR90 型。
フィリピンの伝統的なパラウ式ダブルアウトリガー帆船（バンカ）

トリマラン（またはダブルアウトリガー）は、主船体と、横梁で主船体に取り付けられた2つの小型アウトリガー船体（または「フロート」）で構成される多胴船です。現代のトリマランは、レクリエーションやレース用に設計されたセーリングヨットがほとんどですが、フェリーや軍艦もあります。トリマランの構造は、東南アジア海洋部のオーストロネシア文化圏の伝統的なダブルアウトリガー船体に由来しており、特にフィリピンとインドネシア東部では、伝統的な漁船の船体設計として現在も主流となっています。ダブルアウトリガーは、古いカタマランやシングルアウトリガー船の設計に由来しています。[1] [2]

用語

「トリマラン」という言葉は、「トリ」と「(カタ)マラン」を組み合わせた造語で、[3]ウクライナ生まれの近代多胴船設計の先駆者であるヴィクトル・チェチェットによって造られたと考えられている。 [4]トリマランは、船体の両側に横梁、翼、またはその他の上部構造で連結されたアウトリガーフロートで構成される。ポリネシアの伝統的な用語では、船体、フロート、コネクタはそれぞれ「ヴァカ」 、「アマ」、「アカ」と呼ばれる（ただし、トリマランは伝統的なポリネシアの用語ではなく、代わりにシングルアウトリガーとカタマランの構成を使用する）。[5]

セーリングトリマラン

歴史

イラヌン・ ラノンは、フィリピン産の二重アウトリガー軍艦で、18世紀から19世紀後半にかけてマギンダナオ王国とスールー王国の海軍で使用されました。また、襲撃や海賊行為にも広く使用されました。 [6]
オーストロネシアの船の発展における形態の継承（マフディ、1999）
フィリピンのビサヤ諸島の伝統的なオーストロネシアの帆走トリマランの機能するレプリカ、バラティク(パラウ)

最初のダブルアウトリガーボートはオーストロネシア人によって開発され、今日でも東南アジアの伝統的な漁師によって広く使用されています。これは、より古代のシングルアウトリガーボートが風下への転舵 時に不安定になるという問題に対処する方法として発展したものです。しかし、ダブルアウトリガーボートはミクロネシアとポリネシアのオーストロネシア人の間では発展しませんでした（メラネシア西部には存在します）。これらの地域では、シングルアウトリガーボートや双胴船が代わりに使用されています。[1] [2] [7] [8] [9]

二重アウトリガーを備えた軍艦は、古代から近世に至るまで東南アジアの海域で広く使用されており、カラコア[ 10] [11] 、 ラノン[6] 、コラコラ[12] [13] 、 クナバト・ボゴル[14]、ボロブドゥール船などがその例である。植民地時代のヨーロッパ人は、これらの軍艦を「プロア」と呼ぶことが多かった。これは、単一アウトリガーの軍艦や、アウトリガーを持たない現地の軍艦を指す一般的な用語でもある。[15] [16]

20世紀

レクリエーション用のセーリング用 カタマランとトリマランが1960年代から1970年代にかけて人気を博した。[8] [17]現代のセーリング用トリマランのアマチュア開発は、1945年にウクライナから米国に移住したヴィクター・チェチェットの尽力によって始まった。彼は船舶用合板で作られた全長約24フィート（7.3メートル）のトリマランを2隻建造した。彼は「トリマラン」という用語を作ったことで知られている。[4] 1950年代から60年代にかけて、アーサー・パイバーは合板キットのトリマランを設計・建造した。これは他の自作船にも採用されたが、現代の基準からすると重く、航海に適していなかった。それでも、これらの中には大洋横断を達成したものもあった。[18]ジム・ブラウン、エド・ホルストマン、ジョン・マープルズ、ジェイ・カントーラ、クリス・ホワイト、ノーマン・クロス、デレク・ケルサル、リチャード・ニューウィックなどの他の設計者もこれに続き、トリマランクルーザーの性能と安全性を新たなレベルに引き上げました。

ホームビルド運動の後、量産モデルが登場した。全長19～36フィート（5.8～11.0メートル）のトリマランの中には、トレーラーで輸送可能な「デイセーラー」として設計されたものもある。これには、F-27スポーツクルーザーなどのオリジナルのファリアー・コルセア折りたたみ式トリマランや、オリジナルのジョン・ウェステルスイングウィング折りたたみ式トリマラン（後にクォーニング・ドラゴンフライにも採用された折りたたみシステムを採用）などが含まれる。[要出典]

インドネシア、西スラウェシ州マジェネにある伝統的なオーストロネシアの カニ爪帆を備えたサンデクのダブルアウトリガー帆船

20世紀の西洋式トリマランでは、タンジャ帆やクラブクロー帆のようなオーストロネシア式リギングは一般的に使用されておらず、代わりに標準的なバミューダ帆が使用されていました。また、トリマランは一般的に幅が広くなっていました。さらに、トリマランのフロートはアウトリガーカヌーのフロートよりもはるかに浮力が高く、大きな帆を支えることができました。これは、深く沈んだときの抵抗に寄与し、沈んだ程度によってリーフのタイミングが分かります。Doran (1972) は、フィリピンの伝統的なダブルアウトリガーのヴィンタとカロリン諸島のシングルアウトリガーのワは、どちらも当時使用されていた西洋式のトリマランよりも高速であると主張しました。[19] [更新が必要]

映画「ウォーターワールド」で使用された全長60フィート（18メートル）のトリマラン、 LoeRea。

折りたたみ式トリマラン

ハイシエラ・レガッタでのウェタ・トリマラン・レース

いくつかのメーカーは、フロートを取り外したり、位置を変えたり、あるいは船体近くに折りたたんだりできるトリマランを製造しています。これにより、トレーラーで運搬したり、マリーナ内の通常のモノハルスペースに収まるようになります。アマ（アウトリガー）をコンパクトに収納するための機構もいくつかあります。

  • 発射前に組み立てられる取り外し可能な固定チューブ。
  • 伸縮チューブ
  • ヒンジとラッチのシステムにより、アマをメインの船体の上に折り畳んで、幅を狭めて牽引することができます。
  • アマを上方に持ち上げて主船体の上に載せる垂直折りたたみ式。[20] [21] [22]
  • 船体と同じ高さでアマを前方または後方に動かす水平関節。[23]
  • アマを主船体に向かって水平に折り畳みます。

安全性

トリマランの安全機能には、複数の密閉された仕切りを備えたアマ、コックピットまですべて伸びる制御装置、衝突隔壁、コックピットの一部または全部を覆うカバーや風防、コックピット内の排水を素早く適切に行うことができる排水穴などがあります。

トリマランの転覆は、横方向の安定性と速度が高いため、横転よりもピッチポール転覆による転覆となる可能性が高くなります。転覆したトリマランは、単胴船よりも亀のように転覆した後に立て直すのが困難です。横転したトリマランはマストや索具に大きな損傷を受ける場合もありますが、多くの現代[24]および古代[25]のトリマランは、この方法で立て直すことを明確に想定して設計されています。転覆したトリマランの船尾から船首に向かって、または船首から船尾に向かってハーネスを引っ張ることで、船体を横転させることに成功しています[要出典]。ピッチポール転覆の可能性を低減する設計上の工夫としては、風圧を低減する目の粗いウィングネットや、水を容易にはじくデッキやネットなどがあります。転覆を防ぐ最善の方法は、荒天時に帆を小さくすることです[要出典] 。

競争と記録

トーマス・コヴィルは、トリマラン船ソデボ・アルティム号で49日3時間という世界単独一周航海の世界記録を保持しており、2016年12月25日に航海を終えた。以前の記録は、 2008年1月20日にフランシス・ジョヨンが樹立したものだった。51歳のフランス人であるコヴィルは、トリマラン船で57日13時間34分6秒かけて地球を単独で一周した。彼は、2005年2月にイギリス人セーラーのエレン・マッカーサーが樹立した71日強の航海記録を破った。[26]

フランシス・ジョヨンと5人のクルーが乗ったマキシトリマラン船IDEC SPORTは、2016年12月から2017年1月にかけて、40日23時間30分30秒という絶対的な（風力または機械動力による）世界最速の海上一周航海記録を樹立した。航海距離は26,412海里（48,915キロメートル、30,394マイル）で、平均速度は26.85ノット（時速30.71マイル）だった。[27] 2020年初頭、同じ船が香港からロンドンまでのティークリッパー航路を32日弱で遡るレースで優勝した。これは、クリッパーが航路を航行するのに要した時間の3分の1に過ぎない。[28]

実験的な帆走水中翼三胴船であるハイドロプテールは、フォス＝シュル＝メール付近で一時的に56.3ノット（時速104.3km、時速64.8マイル） [29]に達したが、その後まもなく転覆して横転した[30] [31] 。

第33回アメリカズカップ

2010年2月14日、スペイン・バレンシア沖で開催されたゴールデンゲート・ヨットクラブ主催の2010年アメリカズカップで、 BMWオラクル・レーシング・チームが巨大なトリマランで優勝しました。チームは3戦勝負で巨大カタマラン「アリンギ」を2-0で破り、1992年以来初めてアメリカ勢として優勝を果たしました。USA 17トリマランの大型固定翼帆が決定的なアドバンテージとなり、各レースで圧倒的な差をつけてアメリカズカップを制覇しました。

パワーボート

アースレースは2008年にわずか61日でモーターボートで世界一周航海の世界記録を樹立した。 [32]

三胴船

トリマラン構造は、旅客フェリーや軍艦にも利用されてきました。オーストラリアの造船会社オースタルは、トリマラン船、双胴船、単胴船のメリットを比較検討しました。その結果、1,000トンの積載量で高速航行する際に発生する波浪とそれに伴う出力を最小限に抑える上で、外殻の最適な配置位置が存在することが分かりました。さらに、このようなトリマラン構造は、横波における横揺れと横力の点で双胴船よりも優れており、向かい波による乗り物酔いの抑制にも優れていることが分かりました。[33]

双胴船や単胴船と比較したトリマランの欠点は以下の通りである。[33]

  • 積載量に応じて船体構造がより複雑になり、結果としてより高価になるため、低密度の貨物や乗客に適しています。
  • 形状がより複雑で、積載貨物の単位当たりのサイズが大きいため、双胴船や単胴船よりもドッキングが困難になります。

2005年から2020年の間に、オーストラルは14隻のアルミニウム製高速トリマラン船を建造し、そのうち11隻は米海軍向けであった。2020年には、11隻のトリマラン船が建造中または発注済みであった。同社はオーストラリアと米国の造船所に加え、ベトナムとフィリピンにも造船所を有していた。[34]

2005年、オースタルは全長127メートル（417フィート）の三胴船ベンチヒグア・エクスプレスをスペインのフェリー運航会社フレッド・オルセン社に納入し、カナリア諸島で運航させた。1,280人の乗客と340台の自動車（または同等のもの）を最大40ノットで運ぶことができ、納入当時は世界最長のアルミ船であった。[35]最新鋭の軍艦であるRVトリトンは、2000年に英国の防衛関連企業 キネティック社によって就航した。2005年10月、アメリカ海軍はオースタルが設計・建造したゼネラル・ダイナミクス製の 沿海域戦闘艦三胴船の評価を委託した。[36]

高速フェリー

HSCバハマール エクスプレス

高速船は、避難港から4時間以内の国際旅客航海用に設計された船舶、または避難港から8時間以内の500総トンの貨物船に適用される規則の対象となります。すべての乗客に座席が提供され、密閉された寝台はありません。[37]

高速フェリーの需要は1970年代後半に始まり、主にノルウェーで建造されていました。最終的に、オーストラリアの造船所であるインキャットとオースタルが台頭しました。[38]当初は多くの造船所で建造されていましたが、20世紀に入る頃には、全長70メートル、総トン数3,000トンを超える大型船を建造していたのはわずか2社でした。インキャットは波浪貫通型双胴船（カタマラン）に特化しており、オースタルは高速トリマラン（トリマラン）を開発していました。[39] [34]

2010年にオースタル社は全長102メートルのハル270を建造したが、 2015年にコンドルフェリー社に売却されるまで買い手が見つからず、HSCコンドルリベレーションと命名されてチャンネル諸島への運航を開始した。[40] 2017年にはフレッド・オルセン・エクスプレス社がカナリア諸島航路向けに全長118メートルのトリマラン船2隻を発注し、 [41]バハマール・エクスプレスとバニャデロス・エクスプレスと名付けられたことで、トリマランフェリーの見通しが明るくなった。2018年には日本の企業が全長83メートルのトリマランフェリーを発注した。[42]

三胴船型軍艦、USSインディペンデンス

現代海軍において、トリマラン船体設計が初めて採用されたのは、イギリス海軍の調査船RVトリトン号です。この船は、イギリス海軍の将来水上戦闘艦の技術実証船として建造され、船型の実現可能性を証明するために使用されました。2007年以降、この船はオーストラリア税関・国境警備局の税関海上ユニットによって運用されています。

ジェネラル・ダイナミクス社がバス鉄工所で建造した沿海域戦闘艦は、トリマラン型です。USSインディペンデンス（LCS-2）は、このタイプの最初の艦です。ロッキード社が建造した沿海域戦闘艦は、モノハル型です。

2012年8月31日にバリ海峡で進水した63M炭素繊維複合材製三胴船高速ミサイル艇（インドネシア語：Kapal Cepat Rudal [KCR]）は、インドネシア東ジャワ州バニュワンギのNorth Sea Boats社で建造されたインドネシア海軍初のステルス三胴船です。（Klewangはインドネシアの伝統的な片刃剣を意味します。）ニュージーランドの造船会社LOMOcean Marine社によって設計されたこの艦は、既存の先進技術を独自のプラットフォームに統合しました。波浪貫通型三胴船は、すべての構造要素に注入型ビニルエステル炭素繊維をコアとしたサンドイッチ構造を採用し、外部の「ステルス」形状と探知を低減するための機能を備えています。KRI Klewang (625)は、2012年9月28日の整備期間中に機関室の電気系統の短絡により火災が発生し、全損しました。

CMN埠頭から出航する全長43メートルのオーシャン・イーグル三胴船は、オーシャン・アドベンチャーのコンセプトに基づき、ナイジェル・アイレンズとプロラージが設計し、モザンビークの沿岸警備にあたる。[要出典]

参照

注記

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参考文献

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  • 小型トリマラン愛好家のためのセーリングコミュニティ