フェリーは、水域を越えて乗客、そして時には車両や貨物を輸送する船です。イタリアのヴェネツィアにあるような、複数の停泊地を持つ小型の旅客フェリーは、水上タクシーまたは水上バスと呼ばれることもあります。

フェリーは多くの水辺の都市や島の公共交通機関の一部を形成し、橋やトンネルよりもはるかに低い資本コストで地点間の直接移動を可能にします。バルト海のような水域での長距離輸送など、はるかに長距離の船舶接続もフェリーサービスと呼ばれることがあり、多くは車両を輸送します。

歴史

渡し守の職業は、ギリシャ神話のカローンに体現されています。 カローンは、魂をステュクス川を越えて冥界に運んだ船頭です

4世紀のローマ文学『 Anonymus De Rebus Bellicis 』には、2頭の牛が水車を備えた船を推進していたという推測が見られます。この概念は、馬がキャプスタンまたはトレッドミルを回転させるという形に洗練され、これは蒸気で外輪船を動かす前身となりました。これらはチームボートとして知られていました。その一例が、19世紀のアメリカのシャンプレーン湖で使用された エクスペリメント号です。

1850年、スコットランドのフォース湾を貨車を効率的に輸送するために設計されたロールオン・ロールオフ（RO-RO）フェリー、リヴァイアサン号が、エディンバラ近郊のグラントンとファイフのバーンティスランド間で運航を開始しました。この船の設計は非常に革新的で、大量の貨物を最小限の労力で輸送する能力は海上輸送の未来を示し、RO-ROフェリーを実験的で限界的な船種から、貨物と乗客の輸送において中心的な重要性を持つ船へと変貌させました。[1]

1871年、世界初のカーフェリーがイスタンブールでボスポラス海峡を横断しました。鉄製の蒸気船「スフレット」（「容易さ」または「便利さ」の意）は、シルケト・イ・ハイリエ（ボスポラス蒸気航行会社）の総支配人、ギリトゥリ・フセイン・ハキ・ベイによって設計され、モーズレイ・サンズ・アンド・フィールド社のグリニッジ造船所で建造されました。[2] 重量157トン、全長155フィート（47メートル）、幅27フィート（8.2メートル）、喫水9フィート（2.7メートル）でした。450馬力の単気筒2サイクル蒸気機関によって舷側輪を回転させ、最高速度6ノットで航行することができました。 1872年に就航したスフレット号のユニークな特徴は、馬車用の左右対称の出入口と、二重のハッチシステムでした。このフェリーはウスクダル-カバタシュ航路で運航されており、現在でも近代的なフェリーが運航しています。

主なサービス

アジア

香港では、スターフェリーがビクトリア湾を渡って乗客を運んでいます。他の運送業者は、香港島と長洲島、ランタオ島、ラマ島などの離島の間を運航しています。

フィリピンでは、フィリピン海上高速道路システムが港と高速道路システムを統合することで、全国的な交通システムのバックボーンを形成しており、3つの主要ルートがあります。もう1つの有名なフェリーサービスは、マニラ首都圏で唯一の水上交通機関であるパッシグ川フェリーサービスです。このシステムはパッシグ川を巡航します。

バングラデシュ

バングラデシュの広大な河川網は、フェリーを実用的で手頃な交通手段にしています。地元では「ランチ」と呼ばれる旅客フェリーは、首都からバングラデシュの南部および南西部への移動に広く利用されています。[3] [4] [5]最も人気のある目的地は、バリサル、ボラ、パトゥアカリ、クルナです。さらに、ダッカとインドのコルカタを結ぶ水上輸送ルートもあります。 [6]

バングラデシュの川に停泊している3階建てランチ（旅客フェリー）

2022年現在、約200隻の船が全国107の水路で運航している。[7]船積みサービスを支援するため、BIWTAはこれらの船舶の接岸用に292の埠頭（ガート）を開発し、 [8] 380の船積みターミナルを管理している。[9]

国内7つの航路（パトゥリア～ダウラトディア、アリチャ～カジールハット、シムリア～バングラバザール、ボーラ～ラクシュミプール、ラジャルハット～ヴェドゥリア、チャール・カリプール～カリプール・バザール、ハリナガット・チャンドプール～シャリアトプール）で53隻のロールオン／ロールオフ・フェリーが運航しています。 [10]

80万隻以上の[9]小型および中型の木製帆船と手漕ぎボートは、しばしば改造されて動力付きとなり、[11]、特に雨季には、国内の人や物資の重要な輸送手段となっています。[12] [11]これらの船は年間120万トン以上の貨物を輸送しています。[9]これらの中には、ベンガルの船の中で最も古い形式であるディンギがあります。大型貨物船には、バラム、バジュラ、サンパンなどの船が含まれますバインカタ（平底船）には、ガシ、ガチャリ、ドラカ、カタミ、マラー、パタム、パンシなどが含まれます。バングラデシュ全土、特にモンスーンによる洪水が発生しやすい地域では、コシャと呼ばれる小型で操縦性に優れた船が広く利用されています。これらの様々な伝統的な木造船は、洪水のために他の交通手段が利用できなくなる雨期の交通手段として重要な役割を果たしています。[12]

フェリーはしばしば過積載となり、悪天候でも運航を続けているため、毎年多くの人がフェリーやランチの事故で亡くなっています。2005年から2015年の間に、河川輸送事故により約1,800人の死傷者が報告されていますが、無登録船舶の蔓延により、この数はさらに多い可能性があります。[13] 2014年には、ランチ・ピナク6号がムンシガンジ州ルハジャン郡付近のパドマ川で200人以上の乗客を乗せて沈没しました。[14]

インド

インドのゴガとダヘジ間のRO-ROフェリーサービスは、2017年10月22日にナレンドラ・モディ首相によって開通しました。このサービスは、現在360キロメートル（220マイル）の道路で隔てられている南グジャラート州とサウラーシュトラ州を、31キロメートル（19マイル）のフェリーサービスで結ぶことを目的としています。これは、より大規模なサガール・マラ・プロジェクトの一部です。[15]

ムンバイの水上輸送は、フェリー、ホバークラフト、双胴船で構成されており、様々な政府機関や民間団体によって運航されています。インド、ケーララ州政府運輸省の管轄下にあるケーララ州水上輸送局（SWTD）は、インドのケーララ州の内陸航行システムを規制し、内陸水上輸送施設を提供しています。アレッピー、コッタヤム、コーラム、エルナクラム、カンヌール、カサルゴードの各地区の水没地域の住民の旅客および貨物輸送のニーズに応えることを目的としています。SWTD のフェリーサービスは、風光明媚なケーララのバックウォーターの美しさを楽しむための最も手頃な交通手段の1つでもあります

ポートブレアとアンダマン諸島 のハブロック島およびニール島の間ではフェリーが運航しており、ロス島、ノースベイ、エレファンタビーチ、レッドスキン、ジョリーブイではボートが運航しています。フェリーとカタマランは、グリーンオーシャン、マクルズ、ITTマジェスティック、ノーティカによって運航されています。[16]

コーチ・ウォーター・メトロは、インドのケーララ州コーチ大都市圏を網羅する公共水上交通システムです。都市交通網の延長として運行され、一連の定期フェリー航路を通じて本土と周辺の島々を結んでいます。コーチ・メトロ・レール・リミテッドによって管理されているこのシステムは、バッテリー駆動の電動ボートを採用し、コーチのバックウォーターに複数のターミナルがあります。このサービスは2023年4月に開通し、定期的な通勤用に設計されたインドで最初の組織化された水上メトロプロジェクトの1つです。[17] [18]

インドネシア

インドネシアは最大の群島国であり、複数のフェリー航路を有しています。これらは主にPT. ASDP Indonesia Ferry (Persero)と複数の民間企業によって管理されています。ASDP_Indonesia_Ferry （ ASDP）は、フェリーと港湾サービスの統合事業とウォーターフロントの観光地運営を営む国営企業です。ASDPは160隻以上のフェリー船団を運航し、インドネシア全土の36の港で300以上の航路を運航しています。

日本

日本はかつて、北海道、本州、四国、九州の主要4島間の旅客輸送と貨物輸送をフェリーに大きく依存していました。しかし、高速道路や鉄道の橋、海底トンネル（青函トンネルや本州四国連絡橋など）が建設されたため、近年ではフェリー輸送は、車の有無にかかわらず短距離の観光旅客や、貨物を輸送する長距離トラック運転手の輸送手段として利用されるようになりました。[19] [20] [21]

  • この日本の旅客フェリーのように、実際の座席数は伝統的に非常に限られており、乗客が座ったり横になったりできる畳やカーペットのエリアが広く設けられています（四国・九州フェリー、2014年）。
    この日本の旅客フェリーのように、実際の座席数は伝統的に非常に限られており、乗客が座ったり横になったりできる畳や畳敷きのスペースが広く確保されています（四国・九州フェリー、2014年）。
  • 近距離フェリー、山川・根占フェリーの内部（鹿児島、日本、2023年）
    短距離フェリー、山川・根占フェリーの内部 （鹿児島、日本、2023年）
  • 長距離フェリーはオートバイ利用者にも利用されています。（オーシャン東九フェリー、2019年）
    長距離フェリーはオートバイ利用者にも利用されています。（オーシャン東九フェリー、2019年）
  • 東京と北九州を結ぶフェリーの2等船室。カーテン付きのシンプルなベッド。(オーシャン東急フェリー、2019年)
    東京と北九州を結ぶフェリーの2等船室。カーテン付きのシンプルなベッド。(オーシャン東急フェリー、2019年)

マレーシア

ペナン州ジョージタウンのラジャ・トゥン・ウダ・フェリーターミナル沖の双胴船。2025 年頃

マレーシアのペナン州は、同国最古のフェリーサービスの本拠地です。ジョージタウンとウェルズリー州（現在のスベラン・ペライ）間のペナン海峡を運行する最初の定期フェリーサービスは、1894年にクア・ベン・キーとその兄弟によって開始されました。[22]象徴的な黄色の2層ロールオン・ロールオフ（RORO）フェリーは1957年に導入されました。1959年から2002年の間に、合計15隻の船がこのサービスのために就航しました。[23]

現在、ペナン・ポート社によって運航されているフェリーサービスは、数十年にわたって進化を遂げてきました。[24] ROROフェリーは2021年に引退し、一時的にスピードボートが代替となりました。[25] [26] 2023年には、これらのスピードボートの後継として4隻の新造カタマランが就航し、現在は乗客とオートバイ利用者のみにサービスを提供しています。これらのカタマランは、ジョージタウンのラジャ・トゥン・ウダ・フェリーターミナルとスベラン・ペライのスルタン・アブドゥル・ハリム・フェリーターミナルの間を運航しています。[27]

ロシア連邦

ロシアの地理的特徴により、海と川の両方で多数のフェリーが航行しています。ロシア本土からサハリン、カムチャッカ、日本へはカーフェリーが運航しています。ウスチ・ルガ – カリーニングラード間のフェリーも運航しており、2022年2月まではサンクトペテルブルクからバルト海のさまざまな都市へのフェリーも運航していました。ケルチ橋が建設される前は、ケルチ海峡を渡るフェリーがありましたが、ケルチ橋の爆発事故後、運航が再開されました。ロシアには、さまざまな河川に100以上のフェリー航路があります。これらは通常、車の乗降を迅速に行うための2つのランプを備えた対称的な直通フェリーです。一部の車の所有者は、川を渡る代替手段がない場合、これらのフェリーを無料で利用できる場合があります。

ヨーロッパ

イギリス

世界で最も交通量の多い航路であるイギリス海峡はイギリスとヨーロッパ本土を結んでおり、イギリスのドー​​バー、ニューヘイブン、プール、[28] ポーツマス、プリマスの各港からフランスのカレー、ダンケルク、ディエップ、ロスコフ、シェルブール＝オクトヴィル、カーン、サン・マロ、ル・アーブルなどの港へ船が出航している。フランスへのフェリー航路で最も混雑するのはドーバーからカレーへの航路で、2018年には約916万8千人の乗客が利用した。[29]イギリスからのフェリーはベルギー、オランダ、ノルウェー、スペイン、アイルランドへも航行している。一部のフェリーは主に観光客を運んでいるが、ほとんどのフェリーは貨物も運んでおり、貨物トラック専用のものもある。イギリスでは、自動車を運ぶフェリーは、車両の乗降が容易なことからRORO（ロールオン・ロールオフ）と呼ばれることがあります。

デンマーク

出航便数で最も混雑するフェリー航路は、エーレスンド北部、スウェーデンのスカニア州ヘルシンボリとデンマークのエルシノアを結ぶ航路です。2000年7月にエーレスンド橋が開通する前は、自動車フェリーと「カー・アンド・トレイン」フェリーは1時間に最大7回（8.5分間隔）出航していました。その後、この便数は減少しましたが、日中は各港から15分間隔で自動車フェリーが出発しています。[30]航路は約2.2海里（4.1km、2.5マイル）で、所要時間は22分です。現在、この航路のすべてのフェリーは、港内で方向転換する必要がないように構造上整備されていますこれはまた、船が両方向に航行するため、フェリーには船首と船尾がないことを意味します。右舷と左舷は、フェリーの航行方向に応じてダイナミックに変化します。短い航海にもかかわらず、フェリーにはレストラン（4隻中3隻）、カフェテリア、キオスクが備わっています。車を持たない乗客は、レストランで2往復または3往復することがよくありますが、これには片道乗車券で十分です。旅客および自転車旅客の乗車券は、長距離ルートに比べて安価です。

バルト海

大型クルーズフェリーは、フィンランド、オーランド諸島（スウェーデン） 、エストニア、ラトビア、サンクトペテルブルク（ロシア）の間をバルト海で航行しています。多くの点でこれらのフェリーはクルーズ船に似ていますが、車両デッキに何百台もの車も運ぶことができます。バルト海のクルーズフェリーは、海を渡って乗客と車を輸送するだけでなく、船内には多くのレストラン、ナイトクラブ、バー、ショップ、エンターテイメントがあり、それ自体が人気の観光地となっています。ヘルシンキは2017年に1180万人以上の乗客を抱え、世界で最も忙しい国際旅客フェリー港でした。第2位の国際ビジネスフェリー港であるドーバーには1170万人の乗客がいました。ヘルシンキ -タリン航路だけで900万人の乗客がいます。[31] 2022年にはヘルシンキ港の乗客は約800万人で、そのうち630万人がヘルシンキとタリンの間を移動しました。[32]さらに、フィンランド、スウェーデン、エストニアの国内航路では、多くの小型フェリーが運航しています。

バルト海の南西部と南部には、主に交通量の多い交通機関や自動車向けの航路がいくつかあります。レズビー-プットガルデン、トレレボリ-ロストック、トレレボリ-トラヴェミュンデ、トレレボリ-シフィノウイシチェ、ゲッツァー-ロストック、グディニャ-カールスクルーナ、イースタッド-シフィノウイシチェのフェリー航路は、いずれも典型的な輸送フェリーです。これらの航路のうち長距離の航路では、簡素な客室が利用できます。これらの航路の一部では以前は列車も運行されていましたが、2020年以降は、グレートベルトとユトランド半島を経由してバルト海を周回するようになりました。

トルコ

イスタンブールでは、ボスポラス海峡のヨーロッパとアジアの海岸、そしてプリンス諸島や近隣の沿岸都市をフェリーが結んでいます。2014年には、İDOは4700万人の乗客を輸送し、世界最大のフェリーシステムとなりました。[33]

イタリア

イタリア、ヴェネツィアのリアルト

イタリア最大のフェリーシステムはヴェネツィアにあります。市内の水上タクシー（イタリア語：taxi d'acqua）は、市内の運河全域でサービスを提供しています。最大10人まで乗車できます。[34]ヴェネツィア周辺のさまざまな場所に停車する一連の路線で運行しています。[35]

スウェーデン

世界最短のフェリー路線は、スウェーデンのトレボダにあるフェリー・リナです。所要時間は約20～25秒で、手動です。[36] [37]

北米

カナダ

カナダには大きな淡水湖が数多くあり、海岸線も長いため、様々な州や準州でフェリーサービスが提供されています。

カナダ西海岸では、BCフェリーが世界第3位のフェリーサービスを運航しています。ブリティッシュコロンビア州本土の様々な地点から、バンクーバー島、ガルフ諸島、ハイダ・グアイなどの目的地へ旅客を運んでいます。2015年には、BCフェリーは800万台以上の車両と2,000万人以上の乗客を輸送しました。[38]

その他の事業には、バンクーバーの公共交通機関の一部でバラード入江を横断するシーバスや、フォールスクリーク周辺で運行する民営のフォールスクリークフェリーなどがあります。また、州内の様々な湖や川を渡る 複数の内陸フェリーも運航しています

東海岸には、連邦政府がCNマリン、後にマリン・アトランティックの下で運営する大規模なネットワークを含む、州間および州内のフェリーと沿岸サービスが数多く存在してきました。カナダ東部の民間および公営のフェリー運航会社には、ニューファンドランド島を結ぶマリン・アトランティックのほか、ベイ・フェリーズ、ノーサンバーランド・フェリーズ、CTMA、コースタル・トランスポート、STQなどがあります。五大湖のカナダ海域にはかつて多くのフェリーサービスがありましたが、現在ではオーウェン・サウンド・トランスポーテーション・カンパニーといくつかの小規模な運航会社が提供するものに縮小されています。また、ハリファックスのメトロ・トランジットやトロントのトロント島フェリーなど、主要都市では通勤旅客フェリーサービスもいくつか運航されています。ケベック州交通協会（Société des traversiers du Québec）もあります。

アメリカ合衆国

ノースカロライナ州の海岸は、多数の入江、潮汐地帯、島々からなる地形のため、この地域ではフェリー輸送が不可欠です。州は12の航路を運航しており、そのうち8つはノースカロライナ州運輸局フェリー部門の監督下、3つはノースカロライナ州運輸局の直接監督下、1つはノースカロライナ州公園レクリエーション局の監督下にあります。[39]フェリー部門の航路のうち3つは有料で、ノースカロライナ州運輸局が運航するすべてのフェリー航路は車両と歩行者の両方を運航していますが、一部の船舶は歩行者と自転車のみを運航しています。国立公園局はさらに民間企業と協力して、ケープ・ルックアウトやポーツマスなどの場所へのフェリーサービスを提供しています。[40]国際的には、英国からアイルランドへのフェリーなどのフェリーサービスは、ノースカロライナ州の沿岸ネットワークと同様に、アイリッシュ海を横断する重要な接続を提供しています

ワシントン州フェリーは、米国本土で最も広範囲にわたるフェリーシステムを運営しており、輸送車両数では世界第2位です。ピュージェット湾とファンデフカ海峡の10のルートで、ワシントン州とバンクーバー島のターミナルに接続しています。[41] 2016年には、ワシントン州フェリーは合計1,050万台の車両と2,420万人の乗客を輸送しました。[42]

アラスカ海上高速道路システムは、ワシントン州ベリンガムとアラスカ南東部および南西部の様々な町や村を結び、アラスカ湾の横断も含みます。AMHSは、道路や空港のない多くの小さなコミュニティへの手頃なアクセスを提供しています

ニューヨーク市のスタテンアイランドフェリーは、マンハッタン区とスタテンアイランド区の間を運航しており、乗客数で見ると国内で最も混雑するフェリー航路である。他の多くのフェリーサービスとは異なり、スタテンアイランドフェリーの乗客は乗船料を払う必要が無い。ニューヨーク市には、ニュージャージー州やマンハッタン北部からハドソン川沿いにミッドタウン、ダウンタウン、ウォール街のビジネス街まで通勤者を運ぶ小型フェリーや水上タクシーのネットワークもある。いくつかのフェリー会社はまた、市内のイースト川を渡って、ミッドタウンおよびロウアーマンハッタンとクイーンズ区およびブルックリン区を結ぶサービスを提供している。ニューヨーク市長ビル・デブラシオは2015年2月、市全体のフェリーサービスを拡大し、2017年にNYCフェリーとして開始すると発表し、マンハッタンのローワー・イースト・サイド、ブロンクスのサウンドビュー、クイーンズのアストリアとロッカウェイズ、ブルックリンのベイ・リッジ、サンセット・パーク、レッド・フックなどの地域など、これまで比較的孤立していたコミュニティを、ローワー・マンハッタンとミッドタウン・マンハッタンの既存のフェリー乗り場と結ぶことになった。第2段階の拡張では、スタテン島とマンハッタンの西側を結び、ブロンクスのスロッグス・ネックに停泊地を追加した。NYCフェリーは現在、米国最大の旅客船団である。

ニューオーリンズ地域には、車両と歩行者の両方を運ぶフェリーも多数あります。最も有名なのはアルジェフェリーで、1827年から継続的に運航しており、北米で最古の運航フェリーの1つです。ニューイングランドでは、ケープコッド本土とマーサズビニヤ​​ード島およびナンタケット島の間の車両輸送フェリーサービスは、ウッズホール、マーサズビニヤ​​ード＆ナンタケット蒸気船公社によって運営されており、ウッズホールとビニヤードヘイブンの間、およびハイアニスとナンタケットの間を一年中航行しています。夏と秋には、ウッズホールからオークブラフスへの季節運航もあります。島と本土を結ぶ橋やトンネルがないため、蒸気船公社のフェリーは島と自家用車を輸送する唯一の手段であることに加えて、建設資材や燃料などの重量貨物や物資の輸送も行っており、タグボート会社やはしけ会社と競合しています。さらに、ハイライン・クルーズはハイアニスから両島への高速双胴船サービスを運航しており、ニューベッドフォード（ニューベッドフォード・ファースト・フェリー） 、ファルマス（アイランド・クイーン・フェリーとファルマス・フェリー）、ハーウィッチ（フリーダム・クルーズライン）など、本土の他の港からは、主に日帰り観光客を対象とした季節限定の旅客専用サービスを運航している小規模なクルーズ会社もいくつかあります。フェリーはまた、ロングアイランド湾を渡り、コネチカット州のブリッジポートやニューロンドンなどの都市、そしてロングアイランドの地点からロードアイランド州のブロック島へも乗客と車両を運んでいます。

サンフランシスコ湾岸地域のトランスベイ通勤は、1920年代から1960年代に橋が建設されるまでは、主にフェリーが利用されていました。橋が建設される前は、カーフェリーが人気でした。大型列車もフェリーで水上を移動したため、川や湾を回る時間が短縮されました。1970年代までには、フェリーは主に観光客が利用するようになり、ゴールデンゲートブリッジと同じ管理団体が所有する組織であるゴールデンゲートフェリーが唯一の通勤運航会社となりました。1989年のロマ・プリエタ地震をきっかけに、イーストベイへのサービスは回復しました。現代のフェリー網は主にサンフランシスコ湾フェリーの管轄で、ヴァレーオなどの都市と結んでいます。ブルー＆ゴールド・フリートとレッド＆ホワイト・フリートによって観光ツアーも提供されています。エンジェル島へはフェリーが運航しており、個人の船舶も利用できます。

1950年代にマキナック橋が完成するまで、アメリカ合衆国のマキナック海峡を渡って、ミシガン州のロウアー半島とアッパー半島の間の車両輸送にはフェリーが使用されていました。自転車と乗客のためのフェリーサービスは、自動車がほぼ完全に禁止されているマキナック島への輸送のために、海峡を渡って継続されています。この横断は、シェプラーズ・フェリーとマキナック島フェリー会社（旧スターライン）の2つのフェリー会社によって可能になっています。

ウィスコンシン州ミルウォーキーとミシガン州マスケゴンの間は、レイク・エクスプレスが運航するフェリーサービスがあります。別のフェリーSSバジャーは、ウィスコンシン州マニトウォックとミシガン州ラディントンの間を運航しています。どちらもミシガン湖を渡っています。

アメリカ合衆国には、オハイオ川を渡るケーブ・イン・ロック・フェリーやテネシー川を渡るベントン・ヒューストン・フェリーなど、さらに多くの内陸フェリールートがあります。

メキシコ

メキシコには、バハ・フェリーズがバハ・カリフォルニア半島のラパスとマサトラン、トポロバンポを結ぶフェリーサービスがあります。また、プラヤ・デル・カルメンからコスメル島への旅客フェリーも運航しています。

南アメリカ

南アメリカにはいくつかのフェリーがあります。

チャカオ海峡にはフェリー路線があります。

オセアニア

オーストラリア

オーストラリアでは、スピリット・オブ・タスマニア号の2隻のフェリーが、タスマニア島とオーストラリア本土を隔てるバス海峡を450キロメートル（280マイル）にわたって乗客と車両を運びます。バス海峡は、しばしば荒れた海況下にあります。これらのフェリーは夜行便ですが、ピーク時には日中の航海もあります。どちらのフェリーもタスマニア州北部の港湾都市デボンポートを拠点とし、ジーロングへ航行します。ジーロングへ航行する前は、メルボルンへ航行していました。[43] [44]

両端が船首を持つフレッシュウォーター級フェリーは、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州のシドニー港をマンリーとサーキュラーキーの間を行き来する際に、象徴的な形状を描きます。

ニュージーランド

ニュージーランドでは、フェリーが北島のウェリントンと南島のピクトンを結び、ニュージーランドの2つの主要な島を結んでいます。航路は92キロメートル（57マイル）で、国営のインターアイランダー社と独立系のブルーブリッジ社の2社によって運行されており、ブルーブリッジ社によると所要時間は3時間半です。[45]

種類

フェリーの設計は、航路の長さ、必要な乗客または車両の定員、速度要件、そして船舶が対応しなければならない水域の状況によって異なります。

両端乗り入れ

オンタリオ（マニトゥリン島）のフェリーでは、フェリーの開口部の船体の前部と後部から車両を積み込みます。

ダブルエンドフェリーは船首と船尾が交換可能で、2つのターミナル間を方向転換せずに往復することができます。よく知られているダブルエンドフェリーシステムには、 BCフェリー、スタテンアイランドフェリー、ワシントン州フェリー、スターフェリー、ノースカロライナフェリーシステムのいくつかのフェリー、レイクシャンプレーントランスポーテーションカンパニーなどがあります。ノルウェーのフィヨルドと沿岸のフェリーのほとんどはダブルエンド船です。プリンスエドワード島南部からカナダ本土へのすべてのフェリーはダブルエンドでした。このサービスはコンフェデレーション橋の完成により廃止されました。シドニー、オーストラリア、ブリティッシュコロンビアの一部のフェリーもダブルエンドです。多くのダブルエンドフェリーはギリシャのペラマとサラミスの造船所でも建造されています。ギリシャのダブルエンドフェリーはロシアなどの他の国に輸出されており、短距離ルートで人気があります。[46]

2008年、BCフェリーは当時世界最大のダブルエンダーフェリーであったコースタル級フェリーの初号船を就航させました。P &Oフェリーが最初のダブルエンダーフェリーであるP&Oパイオニアを就航させたことで、世界最大のダブルエンダーフェリーの座を奪われました。P&Oパイオニアは2023年6月にプライド・オブ・ケントの後継船として就航しました。[47]

水中翼船

水中翼船は巡航速度が速いという利点があり、英仏海峡の一部の航路ではホバークラフトの後継としてフェリーが運航しており、現在では英仏海峡トンネルを利用するユーロトンネルやユーロスターと競合しています。旅客専用の水中翼船もカナリア諸島では実用的で高速、かつ比較的経済的な解決策であることが証明されましたが、最近では自動車を輸送できるより高速な双胴船「高速」フェリーに置き換えられました。大型船への置き換えは、新しい船舶がより多くの燃料を消費し、すでに大量観光の影響を受けている島々で 自動車の不適切な使用を助長することを考えると、批評家からは後退的な措置と見られています[48] 。

ホバークラフト

マーク3 SR.N4ホバークラフト、ドーバー

ホバークラフトは1960年代と1970年代に自動車輸送のために開発されました。最大のものは巨大なSR.N4で、イギリスとフランスの間で、船首と船尾にランプを備えた中央部に自動車を積んでいました。ホバークラフトは、ほぼ同等の速度で、海や天候の影響を受けにくい双胴船に取って代わられました。現在残っているのは、ポーツマスとワイト島を結ぶホバートラベルによる徒歩旅客サービスのみです。1984年から1994年まで、スカンジナビア航空は、スウェーデン南部からの乗客のための接続便として、マルメとコペンハーゲン空港間のホバークラフトサービスを運航していました。このサービスは1994年に通常の船に、2000年には エーレスンド橋に置き換えられました。

双胴船

インキャット社製双胴船 HSCマナナンがマン島のダグラスに入港

1990年以降、高速双胴船はホバークラフト、水中翼船、従来の単胴船フェリーに取って代わり、フェリーサービスに革命をもたらしました。1990年代には様々な造船会社がありましたが、業界は60メートルから120メートルの大型車両フェリーを造る2社に統合されました。タスマニア州ホバートのIncat社は、スムーズな乗り心地を実現するためにWave-piering hull（波を突き破る船体）を採用し、西オーストラリア州パースのAustal社はSWATH設計に基づいて船を建造しています。両社は、小規模河川フェリー業界でも他の多くの造船会社と競合しています

ステナラインはかつて、世界最大の双胴船であるステナHSS級をイギリスとアイルランド間で運航していました。ウォータージェットエンジン を搭載したこれらの船は、排水量19,638トンで、乗用車375台と乗客1,500人を収容できました。これらの超大型双胴船の他の例としては、コンドルフェリーのコンドル・ボイジャーとラピードが挙げられます。

ロールオン・ロールオフ

ブルターニュフェリーの主力船、ポン・タヴァンから荷降ろしの準備をするトラック

ロールオン・ロールオフフェリー（RORO）は、車両の乗降が容易なことから名付けられた大型の従来型フェリーです。

クルーズフェリー / RoPax

クルーズフェリーは、クルーズ船の特徴とロールオン・ロールオフフェリーを組み合わせた船です。ロールオン・ロールオフと旅客用設計を組み合わせたことから、 RoPaxとも呼ばれています。

高速RoPaxフェリー

MSスーパーファストXI

高速RoPaxフェリーは、大型のガレージインテークと比較的大きな乗客定員を備えた従来型のフェリーで、従来のディーゼル推進とプロペラを搭載し、25ノット（時速46km、29mph）以上で航行します。このクラスのフェリーの先駆者はアッティカグループで、1995年に子会社のスーパーファストフェリーズを通じてギリシャとイタリア間にスーパーファストIを導入しました。

ターンテーブルフェリー

ターンテーブルフェリーMVグレナチュリッシュは、スコットランド本土のグレネルグとスカイ島のカイラリア間 を運航しています。1969年に建造されたこの船は、世界で最後の手動式ターンテーブルフェリーです。

このタイプのフェリーは、車両を「側面」から積み込むことができます。車両プラットフォームを回転させることができます。積み込み時は、プラットフォームを横向きに回転させて車両を横向きに積み込みます。その後、プラットフォームを船体と一直線になるように回転させ、水上を航行します。

ポンツーンフェリー

イングランド、デボン州、ローワー・キングスウェアからダートマスへのフェリー。ポンツーンには8台の車が積載され、小型タグボートでダート川を渡ります。2本のロープでタグボートとポンツーンが繋がっています。

ポンツーンフェリーやパントなどの平底船は、川や湖を渡って乗客や車両を運び、橋の建設費用が法外な、大きな河川を持つ発展途上国で広く利用されています。このようなフェリーには1台以上の車両が積載され、両端には車両や動物が乗船するためのスロープが付いています。ケーブルフェリーは通常、ポンツーンフェリーです。オランダ、ベルギー、ドイツには、このような小型ケーブルフェリーが数多く存在し、プンテと呼ばれています。

列車フェリー

カラブリアとイタリアのシチリア島間の列車と車のフェリー

鉄道フェリーは鉄道車両を輸送するために設計された船です。通常、船の1つの階に鉄道線路が設置されており、船首または後部、あるいは両方に埠頭へのアクセス用のドアがあります。

徒歩フェリー

フットフェリーは、歩行者、そして多くの場合自転車利用者を川で運ぶために使用される小型船です。これらは自走式またはケーブルフェリーのいずれかです。このようなフェリーは、例えばベルギー、特にオランダのスヘルデ川下流域で見られます。チェコ共和国の首都プラハ、そしてオーストラリアのメルボルンではヤラ川を渡ったニューポートでも定期的なフットフェリーサービスが提供されています。ニューヨーク港とニュージャージー港では、復元・拡張されたフェリーサービスが歩行者専用のボートを使用しています。

英国には、1383年に遡るバトリー・クリークを渡るバトリー・フット・フェリーなど、様々な歴史的なフットフェリーがあります。[49] [50]

ケーブルフェリー

南オーストラリア州のマレー川下流域を横断するいくつかの自走式ケーブルフェリーの1つ

非常に短い距離であれば、ケーブルフェリーまたはチェーンフェリーで渡ることができます。これは通常、ポンツーンフェリー（上記参照）で、両岸に接続されたケーブルによって推進・操舵されます。ケーブルフェリーは、船上の誰かが人力で動かすこともあります。リアクションフェリーは、流れの垂直方向の力を動力源とするケーブルフェリーです。流れ推進フェリーの例としては、スイスのバーゼルにある4つのライン川フェリーがあります。[51]ケーブルフェリーは、流れの速い河川で短距離を移動するために使用されることがあります。バンクーバー島とブリティッシュコロンビア州のデンマン島を結ぶケーブルフェリーは、約1900メートルの海上横断距離を誇り、世界最長のケーブルフェリーです

無料のフェリーは、イギリス・ロンドンのウールウィッチ（テムズ川を渡って）、オランダのアムステルダム（アイ湾水路を渡って）、南オーストラリアのマレー川沿い​​、ブリティッシュコロンビア州の多くの湖など、世界のいくつかの地域で運航しています。カナダでは多くの湖や川でケーブルフェリーが運航しており、その中には、カナダ・ケベック州のラヴァル＝シュル＝ル＝ラックとイル・ビザール間のリヴィエール・デ・プレリー川で有料のケーブルフェリーが運航しているものもあります。フィンランドでは、2009年には湖、川、島々の間の海上で40の道路フェリー（ケーブルフェリー）がありました

エアフェリー

1950年代と1960年代には、「エアフェリー」での移動が可能でした。これは、多くの場合、元軍用機で、徒歩の乗客に加えて少数の車を運ぶために特別に装備された飛行機です。これらは、イギリスとヨーロッパ大陸間を含む様々な路線を運航していました。このようなサービスを運営していた会社には、チャンネル・エア・ブリッジ、シルバー・シティ・エアウェイズ、コルセアなどがありました。

この用語は、空輸によるあらゆる「フェリー輸送」にも適用され、空挺軍事作戦を指す際によく使用されます。

ドッキング

フェリーの跳ね橋はフェリースリップにあります。この両面フェリーは74m×17.5m（243フィート×57フィート）の大きさで、60台の車と2000人の乗客を運ぶことができます

フェリーは、船の積み下ろしのために船を配置するための専用施設、いわゆるフェリースリップに停泊することがよくあります。フェリーが道路車両や鉄道車両を輸送する場合、通常、スリップの一部であるエプロンと呼ばれる調整可能なランプがあります。それ以外の場合、エプロンランプはフェリー自体の一部であり、終点の固定ランプ（部分的に水中に伸びている道路部分、またはフェリースリップに接する部分）に合わせるために上下に動かす際に、波よけとして機能します。

記録

総トン数

世界最大のフェリーは通常、ヨーロッパで運航されているもので、長さ、総トン数、または車両積載量のいずれを基準とするかによって、記録保持船が異なります。

最古の

継続的に運航されている最古のフェリーとして唯一有力な候補は、リバプールからイギリスのバーケンヘッドへ向かうマージーフェリーです。1150年、バーケンヘッドにベネディクト会修道院が設立されました。修道士たちは、河口を渡る乗客に少額の運賃を請求していました。[52] 1330年、エドワード3世は修道院とその後継者に永久の勅許状を与えました。「人、馬、貨物のフェリー運航権、および合理的な通行料の徴収許可」。しかし、1536年以降の 修道院の解散に伴い、短期間の休止があった可能性があります。

1811年10月11日、発明家ジョン・スティーブンスの船、ジュリアナ号が、最初の蒸気動力フェリーとして運航を開始しました（運航はニューヨーク市とニュージャージー州ホーボーケン間）。[53]

ノースカロライナ州のケーブルフェリー、エルウェル・フェリーは、岸から岸まで110ヤード（100メートル） [54]の距離を移動し、所要時間は5分です[55] 。

最大のネットワーク

最も混雑するネットワーク

最速

モンテビデオを拠点とするブケブスが運航するガスタービンエンジン搭載のルチアーノ・フェデリコLは、ウルグアイのモンテビデオとアルゼンチンのブエノスアイレス間を運航し、世界最速のカーフェリーとしてギネス世界記録に認定されています。海上試験で達成された最高速度は60.2ノット（時速111.5km、69.3mph）でした。[65] 110海里（200km、130マイル）の航路で450人の乗客と52台の車を運ぶことができます。[66]

持続可能性

MSスターのような高速RO-PAXフェリーは、 CO2排出量が顕著です

フェリーによる気候変動への影響は、陸上輸送や航空輸送ほど精査されておらず、速度や乗客数などの要因によって大きく異なります。フェリーによる旅客1キロメートルあたりの平均二酸化炭素排出量は0.12kg（4.2オンス）のようです。[67]しかし、フィンランドとスウェーデン間の18ノット（時速21マイル、33km）のフェリーは0.221kg（7.8オンス）のCO2を排出し、総排出量はCO2換算で0.223kg（7.9オンス）に相当します。一方、フィンランドとエストニア間の24～27ノット（時速28～31マイル、44～50km）のフェリーは0.396kg（14.0オンス）のCO2を排出し、総排出量はCO2換算で0.4kg（14オンス）に相当します。 [ 68]

代替燃料

原油価格が高騰し、地球温暖化対策を求める消費者の圧力が高まる中、ストックホルムで開催されたインターフェリー会議では、エネルギーと環境に関する多くの革新が提案されました。Solar Sailor社によると、ハイブリッド海洋電力とソーラーウィング技術は、フェリー、個人用ヨット、さらにはタンカーにも適しています。 [69]

フェリーでは代替燃料が普及しつつあります。世界最速の旅客フェリーであるBuquebusはLNGを燃料としており、スウェーデンのStenaは2015年にフェリーの1隻をディーゼルとメタノールの両方で運行できるように改造しました。 [70] LNGとメタノールはどちらもCO2排出量を大幅に削減し、高価なディーゼル燃料の代替となります

スカンジナビアではメガワット級のバッテリー電気フェリーが運航しており、さらに数隻の運航が予定されています。[71] 2017年時点で、世界最大の純電気フェリーは、デンマークとスウェーデン間のエーレスンド海峡を横断するヘルシンゲル・ヘルシンボリフェリー航路で運航しているMF ティコ・ブラーエ号でした。このフェリーの重量は8414トンで、4MWhを超える電力貯蔵容量を備えています。[72]

2015年以来、ノルウェーのフェリー会社Norledは、ベルゲン北部のE39号線にあるラヴィク-オペダル接続でeフェリー「アンペール」を運航しています。 [73]ノルウェー西海岸のさらに北、アンダとロテ間の接続は、eフェリーのみで運航される世界初の航路となります。2隻のうち最初の船であるMFグロッペフィヨルドは2018年1月に就航し、続いてMFエイズフィヨルドが就航しました。[74]船主のFjord1は、2020年からさらに7隻のバッテリー駆動フェリーを就航させる予定です。[75]ノルウェーでは、2021年までに合計60隻のバッテリー駆動カーフェリーが運航する予定です。[76]

eフェリー エレン

2019年8月15日以来、エーロ市はデンマーク南部のフィンシャフ港とエーロ島のソビー港を結ぶEフェリー 「エレンの航行」を開始した。[77]このEフェリーは30台の車両と200人の乗客を乗せることができ、 4.3MWh（5,800 馬力・時）という「前例のない容量」のバッテリーを搭載している 。この船は1回の充電で最大22海里（25マイル、41キロメートル）航行可能で、これは従来のEフェリーの航行可能距離の7倍に相当する。今後は、1日最大7往復の航行が可能であることを実証する必要がある。このプロジェクトを支援した欧州連合は、2030年までにこのフェリーを100隻以上導入することを目指している。[78]

特徴的なのは、ランダースフィヨルドにあるデンマークのUdbyhøjケーブルフェリーで、引き込み式の海底ケーブルによる陸上電源を備えています。[79]

事故

沈没したフェリーの例
画像（掲載順）：MS ヘラルド・オブ・フリー・エンタープライズ号、MVセーラム・エクスプレス号、MVプリンセス・オブ・ザ・スターズ号、MVセウォル号

以下の注目すべき海難事故はフェリーが関与したものです。

参照

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注記

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  • 『馬が水上を歩いたとき：19世紀アメリカの馬力フェリー』（スミソニアン協会出版、ケビン・クリスマン、シャンプレーン湖海洋博物館館長アーサー・コーンとの共著）
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Wikivoyageにはフェリーの旅行ガイドがあります。
  • 「新旧のフェリー」、1931年5月、ポピュラーサイエンス
  • 「フェリー」 、ブリタニカ百科事典（第11版）、1911年