エミール・ルヴァッソール | |
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| 生まれる | （1843年1月21日）1843年1月21日 マロール＝アン＝ユルポワ、フランス |
| 死亡 | 1897年4月14日（1897年4月14日）（54歳） パリ、フランス |
| 教育 | エコール・サントラル・パリ |
| 職業 | 自動車産業 |
| 配偶者 | ルイーズ・サラザン |
エミール・コンスタン・ルヴァッソール（1843年1月21日 - 1897年4月14日）はフランスの技術者であり、フランスの 自動車産業と自動車レースの先駆者であった。
バイオグラフィー
ルヴァッソールはマロル＝アン＝ユルポワに生まれた。パリ中央学校で工学を学び、卒業後、1872年に木工機械を製造する会社でキャリアを開始し、そこでルネ・パナールと出会った。この会社ではガスエンジンも製造しており、1886年にベルギーの実業家エドゥアール・サラザンがダイムラーエンジンの製造ライセンスを取得すると、フランスでの製造をルヴァッソールに依頼した。1887年にサラザンが亡くなると、ルヴァッソールはサラザンの未亡人ルイーズと結婚し、パナールとともに自動車の製造を開始した。1888年、ルヴァッソール、プジョー、ダイムラーの3社はプジョーのヴァランティニー工場で知識を共有するため会合を開き、これがきっかけでルヴァッソールとプジョーはダイムラーとベンツのエンジンの実験で協力することになった。しかし、ルヴァッソールは、まだ基本的には小型の車両に成功するエンジンを導入することに注力していたベンツ、ダイムラー、プジョーよりも、新しい車両の設計と操作に多くの考慮を払った。
1891年のパナールは、ダイムラーのライセンスに基づいて製造されたエンジンを搭載し、一連の革新的技術を導入して、事実上現代の自動車を生み出した。ルヴァッソールは、エンジンを車体後部から車体前部に移し、従来のように不十分なことが多かった自然吸気に頼るのではなく、車体前部に搭載された水冷ラジエーターで冷却する方式を考案した。また、エンジンとギアを繋ぐクランクシャフトを導入し、従来の自転車式ベルト駆動を廃止した。さらに、ギアボックスを操作するために、シートの間にクラッチペダルとシフトレバーを設置し、これが最初の近代的なトランスミッションの誕生となった。エンジンを車体後部ではなく車体前部に配置したことで、乗員スペースが大幅に拡大した。この構成は、ルヴァッソールにとっては不運なことに、すぐにシステム・パナールと呼ばれるようになった。[1]
ルヴァッソールはモーターレースにも参加し、 1894年のパリ・ルーアンレースで5位に入り、翌年には パリ・ボルドー・パリレースで優勝した（ただし優勝は逃した[2]） 。（いずれも自身の車でのレースである。）
私生活
1890年5月、エミール・ルヴァッソールは、影響力のある起業家精神に富んだ特許弁護士で、ドゥーツとダイムラーのエンジン製造ライセンスを保有していたエドゥアール・サラザンの未亡人、ルイーズ・サラザン夫人と結婚した。両タイプのエンジンは、パリのペラン・パナール社 とパナール・ルヴァッソール社によって製造された。[3] : p.16
死
1896年、パリ・マルセイユ・パリ間レースに参加していた彼は、犬との衝突を避けようとして事故に遭い、重傷を負った。その後、彼は回復することなく、翌年パリで亡くなった。
参照
- エミール・ルヴァソールの栄光の記念碑
- 1906年以前のモータースポーツ
- アーサー・コンスタンティン・クレブス
- 1889 – 「プルミエール・ヴォワチュール・ド・コース」
参考文献
- ^ スティーブン・パリシアン『自動車の生涯』9～ 10頁 。
- ^ “Ces merveilleux fous roulants sur leurs drôles de machine”.ル・フィガロ（フランス語）。 2007 年 7 月 9 日。2011 年9 月 30 日に取得。
- ^ ジェームズ・M・ロー著『In First Gear. 1914年までのフランスの自動車産業』マギル＝クイーンズ大学出版局、モントリオール、1976年、ISBN 0-7735-0264-5。
