ユーロランナー

シーメンス ユーロランナーER20 [ 1 ] ER20 CF [ 2 ] ER30 [ 2 ]
リトアニア鉄道のER20 CF
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーシーメンス
総生産量181
仕様
構成：​
 •  UIC
  • ER20: ボ’ボ’ [ 1 ]
  • ER20 CF、ER30: Co'Co' [ 2 ]
ゲージER20、ER20 CF、ER30: 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌[ 1 ] ER20 CF, ER 30 : 1,520 mm [ 2 ]
ホイールベース台車ピボット間の10,362 mm
長さ19,275ミリメートル
幅2870ミリメートル
機関車の重量ER20: 80 t ER20 CF: 135.7 t [ 3 ]
燃料の種類ディーゼル燃料
燃料容量ER20: 2500～4000L ER20 CF: 7000L ER30: 5000～7000L [ 2 ]
原動力MTU 16V 4000 R41
エンジンタイプV16ディーゼル
伝染 ; 感染電気
機関車ブレーキSW-GPRmZ+E
列車のブレーキ空気圧ブレーキとダイナミックブレーキ
安全システムETCS、PZB、Sifa
パフォーマンス数値
最高速度
  • ER30:
  • 時速120～160km（時速75～100マイル）
  • ER20:
  • 時速140キロメートル（時速90マイル）
  • ER20 CF:
  • 時速120キロメートル（時速75マイル）
出力ER20、ER20 CF: 2,000 kW (2,700 馬力) [ 1 ] [ 2 ] ER 30 : 2,700 ～ 3,500 kW (3,600 ～ 4,700 馬力) [ 2 ] ER 20 ( ÖBB Rh 2016): 1,600 ～ 1,750 kW (2,150 ～ 2,350 馬力) 牽引可能[ 4 ]
牽引力ER20: 235 kN 始動[ 1 ] ER20 CF、ER30: 450 kN [ 2 ]
キャリア
ロケールドイツ、オーストリア、香港、リトアニア、スロバキア

ユーロランナーシリーズは、シーメンスが欧州市場向けに製造する中高出力のディーゼル電気機関車シリーズです。2002年以降に導入され、同じくシーメンスが製造する人気の高いユーロスプリンターシリーズ電気機関車と設計特性を共有しています。

これらの機関車の主な当初の受注は、オーストリア国鉄（ÖBB）向けの4軸ER20形100台で、 ÖBB 2016型と指定され、通称「ヘラクレス」と呼ばれています。その後、小規模な鉄道会社からの小規模な受注も獲得しています。後に、リトアニア鉄道向けに6軸版ER20CFが製造されました。より高出力のER30も提供されていますが、2010年現在、受注には至っていません。

ユーロランナーの生産は2012年に終了し、シーメンス・ベクトロンのディーゼルエンジン搭載モデルに置き換えられた。[ 5 ]

テクニカル

この機関車は、可能な限り部品を少なくするように設計されており、モジュール構造になっており、個別の部品（エンジン、電子機器など）は別々に製造されたユニットに保管され、簡単に交換できるように設計されています。[ 6 ]

シーメンス社のマーケティングでは、この機関車の省エネ特性と粒子状物質の排出を削減する技術を重点的に強調した。

機関車には、 MTU 4000シリーズの16気筒過給ディーゼルエンジンが搭載されており、2,000kWの出力で三相ブラシレスオルタネーターを駆動します。アイドリング時には16気筒のうち8気筒を停止できるため、燃料消費量と排出量を削減できます。

三相電源は直流に整流されてパルス幅変調器に供給され、次に誘導型牽引モーターへの三相電源が生成されます。4 つの牽引モーターは並列に接続されています。

主直流電源から供給される電気タップは、冷却ファン（ブロワーとも呼ばれる）に440V 3相60Hzで電力を供給するなど、他の電子制御電源にも電力を供給します。乗客用操作（車内暖房、照明など）用の電源はオプションで、メインフレームの下に別途設置されていますが、その他の電子機器は車体内に搭載されています。

さらに、電動ブレーキはバッテリーパックと大容量コンデンサの両方を充電できるため、減速時に吸収されたエネルギーを再利用することができます。この機能により、排出ガスと燃料消費量を削減できます[ 7 ]。バッテリーとコンデンサが満充電の場合、ルーフに取り付けられた抵抗器が残りの電力、または追加の抵抗制動を提供します。最大電気制動力は100 kN（22,000 lb f）です。追加の制動には、空気圧ブレーキシステムが組み込まれています。

機関車には、プッシュプル運転（制御車などを使用）と多重ユニット運転（多重ユニット列車制御を参照）が装備されています。

ユーロランナー ER20 C

6軸機関車には、台車タイプの変更に加えて、質量、牽引力、ブレーキ力の両方が増加したなど、いくつかの変更が加えられている。4軸バージョンで使用されているモジュール方式のコンセプトは変更されていない。2つのモデルの顕著な違いは、ER20 Cモデルには台車1台につき1つのパルス幅変調器（電子電源：一般的な用語では「インバータ」）があり（つまり2つ）、ER 20Bモデルには合計で1つのパルス幅変調器しかないことである。さらに、モジュール式コンポーネントの配置がBo'Bo'バージョンから変更されている。[ 8 ]このモデルにはトイレも備わっている。

ユーロランナー ER30

シーメンスの技術文書には、ER20 CF モデルの派生型と思われる ER30 について言及されており、より高速な運行が可能で、旅客および貨物の運行に適していると説明されています。

歴史とオペレーター

ユーロランナーの最初の発注は、オーストリア連邦鉄道ÖBB向けの 2016 年型機関​​車として 100 台でした。

さらに様々な会社が機関車を購入した。[ 9 ]

組織 位置 ユニット 数日付 コメント
MTRコーポレーション（九広鉄道株式会社として） 香港5 2003 8000シリーズと命名
MRCEディスポロック ヨーロッパ 15 2003–2006 リース会社
StLB (シュタイヤマーキッシュ ランデスバーネン) [ 10 ]オーストリア 2 2004/5 2016シリーズとして
LTE (LTE Logistik- und Transport-GmbH) [ 11 ]オーストリア 2 2004/5 2016シリーズとして
PRESS (プレスニッツタールバーン) [ 12 ]ドイツ 2 2004/5 253シリーズとして
アイゼンバーネンとフェルケールスベトリーベ エルベ＝ヴェーザー(EVB) [ 13 ]ドイツ 4 2005年7月 420シリーズとして
CBレール[ 14 ]ルクセンブルク 3 2006 リース会社
WLE (ヴェストフェリッシュ ランデス アイゼンバーン) [ 15 ]ドイツ 2 2007年9月
RTSオーストリア[ 16 ]オーストリア 2 2007年9月 2016年度生
オスタノーヴェルシェ・アイゼンバーネン(OHE) [ 17 ]ドイツ 3 2007 27000シリーズとして
スターン＆ハッファール[ 18 ]オーストリア 1 2008 Rh 2016として
エンジェル・トレイン12 [ 19 ]リース会社
リトアニア鉄道リトアニア 44 2007～2009年 ER20シリーズ

香港の九広鉄道は初期の顧客であり、2001年に九広鉄道の貨物輸送用に5両の機関車を発注した。[ 20 ]ノルド・オストゼー鉄道もER20を「DE 2000」として運行している。[ 21 ]これらの最初の機関車には旅客バージョンがあり、旅客運転に必要な機器（電気列車ヒーターなど）は台車間の機関車フレームの下に搭載されていたため、燃料タンクのサイズを縮小する必要があった。あるいは、貨物バージョンの方が燃料タンクが大きいと言えるかもしれない。[ 12 ]

ドイツを拠点とする機関車は「クラス253」と呼ばれてきましたが、そのコードはフォスローG2000に与えられ、機関車は現在「クラス223」という名前で呼ばれています。オーストリアでは、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）の最初の注文にその番号が付いていたため、「クラス2016」という名称がよく使われています。また、最初のオーストリアの機関車がその名前を持っていたため、「ヘラクレス」という名前もこのクラスによく使用されています。[ 22 ]

2007年、シーメンスは6軸Co'Co'機関車として利用可能な派生型を発表しました。このタイプの最初の注文は、リトアニア鉄道（Lietuvos Geležinkeliai、またはLG）からのもので、長さ1,520mm（4フィート 11インチ）の34両でした。+27 ⁄ 32 インチゲージの貨物専用バージョンで、新しい派生型にはER 20 CFという報告名が与えられた[ 23 ]。より高出力のバージョンも提供されており、ER30と呼ばれています。

旅客バージョンはER 20 CU（Uはユニバーサルの略）と表記され、2軸バージョンは遡及的にユニバーサル（旅客）バージョンがER 20 BU、貨物バージョンがER 20 BFと改称されました。（当初、Bo'Bo'貨物バージョンはER 20 Fと報告されていました）

参照

ウィキメディア・コモンズには、 Siemens ER 20に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、 ÖBB 2016に関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^ a b c d eディーゼル電気式万能機関車 ER20、ドイツ、オーストリア、香港 Siemens.com
  2. ^ a b c d e f g hユーロランナー – 国際的な魅力 Siemens.com (アーカイブ)
  3. ^ 「ディーゼル電気貨物機関車 ER20、リトアニア語（リトアニア鉄道 LG 向け）Siemens.com」。2008年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月23日閲覧。
  4. ^ 「Diesel–Electric Universal Locomotive Rh 2016, Austria Siemens.com」。2008年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月23日閲覧。
  5. ^ 「ユーロランナーがゴールラインに到達」、Railway Gazette International、2012年7月26日
  6. ^ ER 20 BU/BF 技術データシート - ブロック図、機関車の概略図、牽引力およびブレーキ曲線などが含まれています。Siemens.dk
  7. ^シーメンスの機関車。クリーンなソリューション。Siemens.dk p. 11
  8. ^ 「リトアニア鉄道（LG）向けディーゼル電気貨物機関車ユーロランナー ER20 CF」（PDF） 。 2007年10月31日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年1月23日閲覧。
  9. ^ユーロランナークラシック Railcolor.net
  10. ^ Triebfahrzeuge der STLB、Landesbahn Gleisdorf - Weiz stlb.at
  11. ^ LTE 2016 ユーロランナー lte.at
  12. ^ a bプレスニッツタールバーン 253 シリーズ Railcolor.net
  13. ^「鉄道貨物輸送に使用されている当社の機関車の概要をご覧ください」evb-elbe-weser.de
  14. ^ “Fleet details cbrail.com” . 2008年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月23日閲覧。
  15. ^ 「WLE機関車データシート wle-online.de」(PDF)。2011年7月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年1月23日閲覧。
  16. ^ “DIESELLOKOMOTIVE BAUREIHE ER20 rts-austria.at” . 2008年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月23日閲覧。
  17. ^ OHE 270080系 Railcolor.net
  18. ^ Stern & Hafferl 2016: はじめに Railcolor.net
  19. ^データシート：Siemens ER20 angeltrains.com
  20. ^ 「九広鉄道、中国」rail-technology.com . 2009年9月28日閲覧。
  21. ^ ER20 (DE 2000) nord-ostee-bahn.de
  22. ^ 「交流式一体型トランスミッションによるディーゼル牽引（電気伝送システムに関する記事、特にシーメンスER20を参照）。ブロック図、牽引力曲線、追加情報を含む。www.cfr.ro」 。 2007年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月23日閲覧。
  23. ^ 「2007年10月5日 最も強力な牽引力を持つリトアニア鉄道向けディーゼル貨物機関車ER 20 CFが、ビリニュス中央駅で公式発表された」infrasite.net 。 2011年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月23日閲覧。

文学

  • Bückle、Alexander (2008)、Die Lokomotiven der Hercules-Familie moderne Diesellokomotiven aus dem Hause Siemens (ドイツ語)、EK-Verlag、フライブルク、ISBN 978-3882553697
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