DRGクラス56.2～8
DRG クラス 56.2–8 DB クラス 056 DR クラス 56.1 ÖBB 656 PKP クラス Tr5
ポーランド語 Tr5-65
種類と起源
パワータイプスチーム
再建日1934～1941年
番号を再構築691
仕様
構成：​
 • ホワイト2-8-0
 •  UIC1′D h2
 • ドイツ語G 45.16
ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
リーディング径 mm (2フィート7+1 ⁄ 2 インチ）
ドライバー径1,350 mm (4 ft 5+1 ⁄ 8 インチ）
テンダーホイール1,000 mm (3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）
ホイールベース:​
 • 車軸間隔（非対称）
  • 2,500 mm (8 ft 2+3 ⁄ 8 インチ）+
  • 1,570 mm (5 ft 1+3 ⁄ 4 インチ）+
  • 1,560 mm (5 ft 1+3 ⁄ 8 インチ）+
  • 1,570 mm (5 ft 1+3 ⁄ 4 インチ） =
 • エンジン7,200 mm (23 フィート7+1 ⁄ 2 インチ）
 • 入札
  • 2,400 mm (7 フィート10+1 ⁄ 2 インチ）+
  • 2,000 mm (6 フィート6+3 ⁄ 4 インチ） =
  • 4,400 mm (14 フィート5+1 ⁄ 4 インチ）
 • 入札を含む14,935 mm (49 フィート 0 インチ)
長さ：​
 • ヘッドストック上16,996 mm (55 フィート9+1 ⁄ 8 インチ）
 • バッファオーバー18,296 mm（60 フィート3 ⁄ 8 インチ）
身長4,550 mm (14 ft 11+1 ⁄ 8 インチ）
車軸荷重16.0 t (15.7 ロングトン; 17.6 ショートトン)
接着剤重量64.1 t (63.1 長トン; 70.7 短トン)
空重量68.9 t (67.8 長トン、75.9 短トン)
サービス重量74.6 t (73.4 長トン; 82.2 短トン)
入札タイプpr. 3 T 16.5
燃料の種類石炭
燃料容量7 t（6.9 ロングトン、7.7 ショートトン）
ウォーターキャップ。16.5 m 3 (3,630 英ガロン; 4,360 米ガロン)
ファイアボックス:​
 • 格子エリア2.7 m 2 (29 平方フィート)
ボイラー：​
 • ピッチ2,780 mm (9 ft 1+1 ⁄ 2 インチ）
 • チューブプレート4,500 mm (14 フィート9+1 ⁄ 8 インチ）
 • 小さなチューブ51 mm（2インチ）、130オフ
 • 大きなチューブ133 mm ( 5+1 ⁄ 4 インチ）、24オフ
ボイラー圧力14 bar (14.3 kgf/cm 2 ; 203 psi)
加熱面:​
 • ファイアボックス13.9 m 2 (150 平方フィート)
 • チューブ90.3 m 2 (972 平方フィート)
 • 煙突42.1 m 2 (453 平方フィート)
 • 総表面積143.6 m 2 (1,546 平方フィート)
過熱装置:​
 • 暖房エリア51.9 m 2 (559 平方フィート)
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ600 mm × 660 mm ( 23+5 ⁄ 8 インチ × 26インチ）
パフォーマンス数値
最高速度
  • 前進：時速70km（時速43マイル）
  • 後進：時速50km（時速31マイル）
表示出力1,260 PS (927 kW; 1,240 馬力)
キャリア
数字56 201 – 56 891
引退1970

1934年から1941年にかけて、ドイツ国鉄（DRG）は、プロイセン製の55.25～56型蒸気機関車691両を改造し、 DRG56.2～8型と名付けました。軸受け式の採用により速度向上が可能となり、旅客列車用機関車としても使用可能となりました。また、平均軸重も軽減されたため、支線でも使用可能となりました。この改造により、ボイラーの位置が前方に移動し、若干高くなりました。これらの機関車には56201から56891までの運行番号が付与されましたが、通し番号ではありませんでした。

ドイツ連邦鉄道は第二次世界大戦後、残存していた410両のうち368両を引き継ぎ、1968年までに退役させました。最後の1両は56 241号で、056 241-3の番号が付与される予定でした。東ドイツ国営鉄道は、 1970年末までに 最後の機関車（現在はDRクラス56.1と呼ばれています）を退役させました。

56 218、258、317、543、598号機は戦後もオーストリアに留まり、56 317と543号機は1953年に退役した。残りの機関車はオーストリア国鉄（ÖBB）の656形機関車を構成した。3両とも1956年までに退役した。[ 1 ]

1945年以降ポーランドに残された機関車は、 PKP分類Tr5に指定されました。1台（Tr5-65、旧55 5607）がヴォルシュティンに保存されています。[ 2 ]

この形式の機関車2台は、1944年にベルギーのヴィンタースラッグでドイツ軍に「忘れ去られ」、1944年11月にベルギー国鉄（NMBS-SNCB）に29型、後に82型（1946年1月1日から）として登録されました。82.001号機（旧2901、旧56 262、旧55 5211、DRG付き）は1946年に引退しました（おそらく実戦投入されることはなく、新しい番号82.001も使用されませんでした）。82.002号機（旧2900、旧56 205、旧55 5005、DRG付き）は、スハールベーク周辺のローカル貨物列車で使用されました。両機関車は1950年5月にDBに返却された。[ 3 ] 56 205は1957年まで運行されたが、56 262は1951年に廃止された。[ 1 ]

車両はプロイセンの炭水車3 T 16.5、3 T 20、または 2′2′ T 21.5 クラスと連結されました。

参照

参考文献

  1. ^ a b「機関車の歴史への貢献」www.beitraege.lokomotive.de . 2020年11月26日閲覧。
  2. ^ "Tr5" . www.locomotives.com.pl . 2020年11月26日閲覧。
  3. ^ Vapeur en Belgique'、Phil Dambly、Editions G.Blanchart & Cie、ブリュッセル ISBN 2-87202-005-5（c）D 1989/0121/1
  • ヒュッター、インゴ (2015)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。ページ 280–298。ISBN​​ 978-3-937189-85-7。
  • ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ。ページ 139–140、213。ISBN​​ 3-87094-082-4。
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