プロイセンT14
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| T 14 (プロイセン、アルザス＝ロレーヌ) DRG クラス 93.0–4 DR クラス 93.8、ÖBB クラス 693、PKP TKt1 SNCB/NMBS タイプ 97 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ポツダムのDR 93 230（1993年） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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プロイセンT14形は、ドイツの2-8-2 T型貨物列車用タンク機関車で、プロイセン国鉄とアルザス＝ロレーヌ地方の帝国鉄道で運行されていました。後にドイツ国鉄の改番計画に組み入れられ、93.0-4型となりました。
これらの機関車は、ベルリン市営鉄道の貨物輸送と日曜の周遊列車用に設計されました。後にT14は他の鉄道部門でも本線の貨物列車や旅客列車用に調達されました。このクラスは、1914年から1918年の間に プロイセン国鉄向けに457両、アルザス＝ロレーヌ地方の帝国鉄道向けに40両が製造されました。
重量配分が不均一なため、先輪の車軸荷重は駆動輪の車軸荷重より 169.7 kN 高くなりました。
ドイツ国営鉄道はプロイセンから400台のT 14と、アルザス＝ロレーヌ帝国鉄道から93 001から93 406までの6台を引き継いだ。アルザス＝ロレーヌのT 14には、93 094、188 - 191、および237の番号が与えられた。1927年にさらに2台のT 14がファルジュ-フェーゲザック鉄道から取得され、93 407と408と番号が付けられた。1935年にはザール鉄道から93 409から93 417までの機関車が追加された。[ 1 ]第二次世界大戦では、 93 418から93 450までの数台のT 14がポーランドとベルギーからドイツ国営鉄道（ DRB）の車両群に導入された。第二次世界大戦後、ドイツ国営鉄道（GDR）はフランスとベルギーからさらに93 451から93 459までT 14を導入した。
ドイツ連邦鉄道は1960年にこれらの車両の退役を開始しました。東ドイツ国鉄では、1970年に最後の車両に新しいコンピューター番号が付与され、DRクラス93.8として分類されました。そこで最後のT14は1971年に退役しました。
第二次世界大戦後、93058、324、405の機関車はオーストリアに残されました。そのため、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）はこれらの機関車をシリアル番号を保持したままÖBB 693形として編成しました。693.058は1953年に早くも引退しましたが、他の2両は1958年までÖBBの保有機関車群に残りました。
機関車93 230号は現在も保存されており、ドレスデン交通博物館に所蔵されています。また、別の機関車PKP TKt1-63号はポーランドのチャブフカ鉄道博物館に保存されています。
参照
注記
- ^ワイスブロッド（1991）、44ページ。
参考文献
- マンフレッド、ワイズブロド (1991)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Von Privatbahnen zur DRG (EFA 1.5) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。 p. 44、185。ISBN 3-87094-139-1。
さらに読む
- モル、ゲルハルト。ウェンツェル、ハンスユルゲン (1999)。Die Baureihe 93 - Die preußischen Tenderlokomotiven der Gattungen T 14 und T 14.1。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 3-88255-193-3。
- Vandenberghen、J (1989)。ラ・ゲール 1914 ～ 1918 年と機関車「休戦」、2. 機関車の説明 KPEV (PDF) (フランス語)。ブリュッセル：SNCB。333～ 339ページ 。
- ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (ドイツ語) (第 4 版)。デュッセルドルフ：アルバ。ページ 194–197。ISBN 3-87094-083-2。
