kkStB 97

kkStB 97 SB 100 BBÖ 97 ČSD 310.0 ČSD 310.9 PKP TKh12 JDŽ 150 FS 822 DR クラス 98 ^70 II ÖBB 89
ルジュナ鉄道博物館所蔵のČSD 310.076 (ex kkStB 97.167)
種類と起源 ビルダー ウィーン・ノイシュテッター・ロコモティブファブリック(66) ロコモティフファクトリー・デア・StEG (38) ロコモティブファブリック フロリズドルフ(22) クラウス（リンツ）（65） ベーミッシュ・メーリッシュ機械生地(37) ビルド日 1878–1911 総生産量 228
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0 T ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ ドライバー径 950 mm (3 ft 1+3 ⁄ 8 インチ） 最小曲線 90メートル（295フィート3+1 ⁄ 4 インチ） ホイールベース: ​  • 全体 2,700 mm (8 ft 10+1 ⁄ 4 インチ） 長さ 7,927 mm (26 フィート 0 インチ) 身長 4,034 mm (13 ft 2+7 ⁄ 8 インチ） 接着剤重量 27.0または27.2トン（26.6または26.8ロングトン、29.8または30.0ショートトン）（半分の供給） 空重量 22.1 または 22.6 トン（21.8 または 22.2 ロングトン、24.4 または 24.9 ショートトン） サービス重量 29.0または30.6トン（28.5または30.1ロングトン、32.0または33.7ショートトン） 燃料容量 1.0～1.5トン（2,200～3,310ポンド）の石炭 ウォーターキャップ。 3.0～4.1 m ^3 (660～900 英ガロン; 790～1,080 米ガロン) ボイラー： ​ 加熱管の数 99 ボイラー圧力 10または11 kgf/cm ^2 (981または1,080 kPa; 142または156 lbf/in ^2 ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 1.04 m ^2 (11.2 平方フィート)  • 放射性 4.35 m ^2 (46.8 平方フィート)  • チューブ 54.72 m ^2 (589.0 平方フィート)  • 蒸発性 59.07 m ^2 (635.8 平方フィート) シリンダー 2 シリンダーサイズ 345または325 mm（13+9 ⁄ 16または12+13 ⁄ 16 インチ） ピストンストローク 480 mm ( 18+7 ⁄ 8 インチ）
パフォーマンス数値 最高速度 時速40キロメートル（時速25マイル） 表示出力 310 PS (228 kW; 306 hp)
キャリア 数字 kkStB: 97.01 … 97.255 DRB: 98 7011 – 98 7033 ÖBB: 89.01 … 89.240 ČSD: 310.001 – 310.099、310.0100 – 310.0133 引退 ÖBB: 1958年までČSD: 1968年まで

kkStB 97は、帝国王立オーストリア国鉄( kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen ) または kkStB が二次路線 (ネーベンバーネン) および支線 (ロカルバーネン) での任務のために運用した228 型0-6-0 T機関車です。

歴史

小型機関車は1878年から1911年の間にオーストリアの5つの機関車工場で合計228台が製造された。^{[ 1 ]}

詳細には、97.01-03はダルマチア国鉄、97.04-06はアールベルクバーン（アールベルク鉄道）、97.07-08はガリツィシェン・トランスヴァーザルバーン（ガリシア横断鉄道）、97.16-19はメーリッシュ・シュレージシェン・セントラルバーン（モラヴィア・シレジア中央鉄道）に所属していた。 )、97.20–23 はシュターツバーン ウンター ドラウブルク – ヴォルフスベルク(ウンター ドラウブルク – ヴォルフスベルク州立鉄道) 行き、97.24 – 25 はシュターツバーン ミュルツツーシュラーク – ノイベルク(ミュルツツーシュラーク – ノイベルク州立鉄道) 行き。 97.09～97.15、97.51～97.255はkkStBによって直接注文されましたが、97.26～97.50、97.100、97.200は使用されませんでした。

ノイティッシャイナー地方鉄道（Neutitscheiner Lokalbahn）は、ZAUCHTEL、NEUTITSCHEIN、KUNEWALDという名称の機関車3両を追加取得しました。リッタウ・グロース・ゼニッツ地方鉄道（Lokalbahn Littau-Groß Senitz）も同様の機関車2両を調達しました。これらの機関車は、1号機LITOVELと2号機CHOLINAの番号が付けられました。

ウンター・ドラウブルク＝ヴォルフスベルク国鉄を運行していたオーストリア南部鉄道（Südbahngesellschaft、SB）は、そこで使用されていた97.20～23形を100番台に分類し、運行番号11～14を付与した。SBが運行していたミュルツツーシュラーク＝ノイベルク国鉄の機関車も100番台に分類され、運行番号20～21が付与された。

納期が長引いたため、個々の納入シリーズ間で設計に差異が生じました。これは特に運転席、バルブの種類、そして砂場の形状に顕著です。しかし、共通していたのは、ボイラーの位置が低く、サイドタンクがボイラーの前方まで伸びていたことです。このため、機械は角張った外観となり、「コーヒーグラインダー」というニックネームが付けられました。

第一次世界大戦後、このクラスの大部分はチェコスロバキア、ユーゴスラビア、イタリア、ポーランド、ルーマニアに留まりました。133両の機関車がチェコスロバキア国鉄（ČSD）に導入され、310.0として分類されました。ポーランド国鉄（PKP）はこれらをTKh12シリーズ、ユーゴスラビア国鉄（ JDŽ）は150シリーズ、イタリアの国鉄（FS）は822シリーズに分類しました。ルーマニア国鉄（CFR）もこのクラスの機関車を受領しましたが、独自のシリーズ指定は与えませんでした。ノイティシャイナー地方鉄道の3両の機関車は、ČSDによって310.908～910として使用され、BBÖには31両のみが引き渡されました。1938年のオーストリア併合後、ドイツ国鉄は98 7011～98 7028の19両を引き継ぎまし た。

第二次世界大戦中、このシリーズの他の機関車もドイツ国鉄（NIB）に導入され、98 7029～98 7033と命名されました。1945年以降、3両がハンガリー国鉄（MÁV）とJDŽに引き渡されたため、 89シリーズとしてオーストリア国鉄（ÖBB）に導入されたのはわずか16両でした。89.240には、出力の低い機関車におけるこのシステムの影響を試験するため、ギーゼル式エジェクターが搭載されました。最後の89型機関車は1958年に退役しました。ČSDでは、これらの機関車は1960年代末まで運用されました。最後のコーヒーグラインダー（「カフェムレイネク」）である310.097は、1968年にブラチスラヴァ機関車区から退役しました。

保存された機関車

ウィーン鉄道博物館ハイツハウスのÖBB 0-6-0T 97.273

15 台の機関車が保存されており、その大部分は元 ČSD のもので、JŽ、PKP、ÖBB からそれぞれ 1 台ずつあります。

参考文献

1. Pospichal, Josef. 「kkStB / BBÖ 97」 . Lokstatistik . 2021年1月8日閲覧。