アルストムSA（フランス語: [alstɔm]）は、フランスの多国籍 鉄道輸送システムメーカーです。旅客輸送、鉄道サービス、信号、機関車の分野で事業を展開しており、高速鉄道、郊外鉄道、地域鉄道、都市鉄道、そして路面電車を製造しています。

同社とその名前（当初の綴りは Alsthom）は、 1928 年にSociété Alsacienne de Constructions Mécaniques (Als) の電気工学部門とCompagnie Française Thomson-Houston (thom) が合併して設立されました。その後の重要な買収には、Constructions Électriques de France (1932)、造船会社Chantiers de l'Atlantiqueが含まれます。 （1976 年）、およびACECの一部（1980 年代後半）。

歴史

アルストム（1928–1989）

アルストムは、1928年にトムソン・ヒューストン・エレクトリック・カンパニーのフランスの重工業子会社であるCompagnie française Thomson Houston（CFTH）とSociété Alsacienne de Constructions Mécaniquesの合併により設立されました。1932年には、電気機関車、電気・油圧機器メーカーであるフランスのConstructions électriques de France（タルブ）を買収し、輸送機器事業に進出しました。

1969年、コンパニー・ジェネラル・デレクトリシテ（CGE）がアルストムの筆頭株主となりました。1976年、アルストムはシャンティエ・ド・ラトランティークと合併し、アルストム・アトランティークとなりました。こうして事業は海洋事業へと拡大しました。翌年、パリュエル原子力発電所向けに最初の1300MW発電機を建設し、1500MWという世界記録を樹立しました。

1978年、アルストムは最初のTGVをSNCFに納入しました。TGVは1981年（時速380キロメートル（240マイル））と1990年（時速515.3キロメートル（320.2マイル））に鉄道世界速度記録を更新しました。また、2001年にはカレーからマルセイユまでの1,067.2キロメートル（663.1マイル）を3時間29分で走行し、高速鉄道路線の世界耐久記録を樹立しました。1986年、アルストム・ベルフォートはEDFから世界最大のガスタービン（212MW）を 受注しました。

1988年から1989年にかけて、持株会社CGEEアルストムは、ベルギーの電気工学会社であるシャルルロワのアトリエ・デ・コンストラクションズ・エレクトリクの解散に伴い、ACECエネルジー（原子力産業向け水力タービンおよび電気機器）とACECオートマティスム（オートメーション）を買収した。アルストムはACECの輸送部門を100%買収し、ACECトランスポートに改名した。[5]

GECアルストム（1989–1998）

1989年初頭、アルストムと英国ゼネラル・エレクトリック・カンパニーの電力システム部門が50対50で合併し、GECアルストムが設立されました。アルストムにとって、この合併はフランス市場以外での製品販売を容易にすることが目的でした。[6]同年5月、GECアルストムは英国の鉄道車両メーカー、メトロ・カメルを買収しました。[7]

ロンドン・セント・パンクラス駅のクラス373列車。クラス373は、イギリスからフランス、ベルギーへ向かうユーロスター高速列車向けに、1990年代初頭から中頃にアルストム社によって製造された。

1990年代初頭、GECアルストムは英国鉄道クラス373の主要製造元でした。これは、英国とフランスを結ぶ英仏海峡トンネルを走行するために特別に設計されたTGVファミリーの派生型です。ユーロスターによって共同運行されていましたが、この車両は3つの異なる鉄道会社から発注されました。SNCFが16両、 NMBS /SNCBが4両、そして英国鉄道が18両で、そのうち7両はロンドン北部向けの短縮編成でした。[8]最初のクラス373編成は、1992年にGECアルストムのベルフォート工場で完成しました。[9]

1994年、GECアルストムはザルツギッターAGからリンケ・ホフマン・ブッシュの株式51%を取得しました。[10] 1995年には、蒸気タービンメーカーのMAN Energieの残りの株式を取得しました。[11] 1998年初頭、GECアルストムは電気工事請負業者のCegelecを買収し、社名をアルストム・パワー・コンバージョンに変更しました。[12]

1998年、GECアルストムはイタリアのSASIB社の鉄道信号子会社であるSasib Railwaysを買収した[13] [14] 。これには旧General Railway Signal （米国）も含まれていた[15] [16]。

1998年6月、GECアルストムはパリ証券取引所に上場しました。GECとアルカテルはそれぞれ保有株式の一部（それぞれ23.6%）を売却することを決定しました。この頃、同社は正式にアルストムに社名変更されました。[17] [18]

アルストム（1999–2014）

WMATA アルストム 6000 シリーズ
2006年にアルストム社が製造したワシントンメトロ6000シリーズの鉄道車両

1999年、アルストムはABBの電力システム部門の株式の半分を買収し、50-50の合弁会社ABBアルストム・パワーを設立した。アルストムはまた、カナダの旅客情報・セキュリティソリューション企業テレシテ（[要出典]）を買収し、大型ガスタービン事業（GEライセンス設計）をゼネラル・エレクトリック（GE）に売却した[19] [20]。翌年、アルストムはABBの旧合弁会社ABBアルストム・パワーにおける持分を買収した[21]。

2000年、アルストムはディーゼルエンジン事業（ラストン、パックスマン、マーリーズ・ブラックストーン）をMANグループに売却した。[22]また、傾斜技術の世界的リーダーであるイタリアの鉄道メーカー、フィアット・フェロビアリアの株式51%を買収した。 [23] 2003年4月、アルストムは産業用タービン事業をシーメンスに11億ユーロで売却した。 [24]

2003年までに、アルストムは売上不振と50億ドルを超える負債が重なり、財務危機に直面していた。伝えられるところによると、この負債は会社を清算せざるを得なくなる可能性もあった。この巨額負債の主な原因は、 2000年にアルストムが買収したABBが開発したタービンの設計欠陥に対する40億ドルの損失と、船舶市場全体の低迷による顧客であるルネッサンス・クルーズの倒産であった。アルストムの株価は2年間で90%下落した。[25] [26]欧州委員会は、フランス政府が関与する32億ユーロの救済計画に反対した。欧州連合の競争法は、 ECの許可なしのほとんどの政府援助を禁じている。この計画は承認されたが、アルストムは造船や送電資産を含む複数の子会社の売却を余儀なくされた。[27]

2004年、フランス政府はアルストムの株式21%を7億7200万ユーロで取得し、アルストムはEU承認の総額25億ユーロの救済措置を受けた。[28]同社は送電・配電（「グリッド」）事業をアレバに、ディーゼル機関車メーカーのマインフェサをフォスローに、アルストム・パワー・レンタルズをAPR LLCに売却した。6年後、アルストムはアレバの送電部門を再買収した。[29] [30]

2005年、ウォッシュウッド・ヒースにあった旧メトロ・カメル鉄道車両工場が閉鎖された。[31]同年、アルストムはオーストラリアの子会社であるアルストム・トランスポート・オーストラリア・ニュージーランドをユナイテッド・グループに売却し、ユナイテッド・グループは同社のUGL鉄道部門の一部となった。[32] [33]アルストムは2010年代初頭までにオーストラリアでの製造事業を再開した。[34]

2006年、アルストムは海洋部門をノルウェーのグループであるアーケル・ヤーズに売却し、2010年まで株式の25%を保有することを約束した。また、バークレイズ・プライベート・エクイティ・フランスSASが資金提供したレバレッジド・バイアウト取引で、コンバーチームとなるアルストム・パワー・コンバージョンも売却した。 [35]

2006年6月、ブイグはフランス政府が保有するアルストムの株式21%を20億ユーロで買収した。[36]同年後半、ブイグはアルストムの株式保有比率を24%に引き上げることを決定した。[要出典]

スペインのアルストム・エコテクニア風力タービン

2007年、TGV POSは時速574.8キロメートル（357.2マイル）という鉄道車両の世界最高速度記録を樹立しました。3月、アルストムはカルパイン社からガスタービン部品メーカーであるパワーシステムズ・マニュファクチャリングLLC（米国フロリダ州）を2億4,200万ドルで買収しました。[37] 6月、アルストムはスペインの風力タービンメーカーであるエコテクニアを買収し、アルストム・エコテクニア（2010年以降はアルストム・ウィンド）に社名変更しました。また、同社は「alstom」を商号とし、「Alstom SA」を法的文書用に留保する新しいグラフィックチャート（ロゴ、コーポレートアイデンティティ）を採用しました。

2009年、アルストムはロシアの機関車メーカーであるトランスマッシュホールディングの株式25%を取得した。[38] [39] 6年後、アルストムはトランスマッシュホールディングの株式保有比率を33%に引き上げることを決定し、その費用は5,400万ユーロと報じられている。 [ 40]トランスマッシュホールディングと別の企業であるロコテック・サービスとの提携契約の結果、アルストムのトランスマッシュホールディングに対する株式保有比率は2018年8月に20%に減少した。[41]

2011年、アルストムとイラク政府は、バグダッドとバスラ間の新しい高速鉄道の建設に関する覚書に署名した。[42]

2012年、アルストムはカナダのケベック州ソレル・トレーシーに工場の建設を開始した（旅客鉄道車両）。 [43]アルストム（アルストム・ウィンド）、EDF、DONGエナジーのコンソーシアムがフランスの3つの主要な洋上風力発電所の契約を獲得した後、同社はシェルブール＝アン＝コタンタン（ LMパワーと共同でタービンブレード、風力タービンタワー）とサン＝ナゼール（ナセルと発電機）に工場の建設を開始した。[44]

また、2012年には、 RusHydro社と合弁会社を設立し、中小規模の水力発電所（最大約100MW）向けの水力発電設備を製造した。[45]

2012年後半、アルストムは潮力エネルギー事業のさらなる発展のため、ロールスロイスからTidal Generation Ltdを買収したが、これは後にアルストムのエネルギー事業売却の一環として2015年にGEに売却された。 [46] [47]

2013年11月、アルストムは、一部の非中核資産の売却とアルストム・トランスポートの株式売却の可能性を通じて10億から20億ユーロを調達し、1,300人の雇用を削減する計画を発表した。[48] [49] 2014年に、アルストムは蒸気補助部品事業（火力発電用の空気予熱器とガスガスヒーター、その他の産業用熱伝達装置、粉砕機）をトリトン・パートナーズに7億3,000万ユーロで売却した。[50]

2014年11月、アルストムはメキシコシティ地下鉄システムの85編成の近代化工事を4億2940万ドルで受注した。[51]

司法調査

2009年以降、アルストムの行為は、 1977年海外腐敗行為防止法（FCPA）に違反しているとして、米国司法省（DOJ）の調査対象となった。この米国法は域外適用が認められている。当時、アルストムは捜査に協力していたように見えた。[52] 2010年、DOJはアルストムの商慣行に関する調査を開始し、特に2003年にインドネシアで行われた1億1800万ドル相当の取引に焦点を当てた。 [53]

2013年4月13日、アルストムの上級幹部フレデリック・ピエルッチがニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港で逮捕された。彼は会社の汚職疑惑を故意に隠蔽したとして、厳重警備施設に14ヶ月間収監され、アルストムが米国の複合企業ゼネラル・エレクトリックに買収される週まで保釈が認められなかった。[54] [55] 2014年末、アルストムは司法省から7億7200万ドルの罰金を科され、様々な国で契約を獲得するために賄賂を支払ったことに関して、海外腐敗行為防止法に基づき有罪を認めた。[56] [57]

2014年半ば、アルストム・ネットワークUKは、インド、ポーランド、チュニジアで輸送契約を獲得した際に犯したとされる汚職犯罪に関連し、1906年汚職防止法および1977年刑法第1条に規定する罪で、英国重大詐欺局（SFO）から告発された。[ 58 ] 2014年末には、リトアニアでエネルギー契約を獲得するために使用された腐敗行為に関連し、SFOからさらなる告発が行われた。[59]ハンガリーのブダペスト地下鉄の契約に関連する追加の告発が2015年4月に追加された。 [60] 2018年12月、リトアニアの数人の政治家や役人が契約獲得の見返りに賄賂を提供されたという疑惑に関するSFOの調査の後、アルストムの幹部3人が汚職共謀の罪で有罪判決を受けた。[61]

2020年2月、国連はイスラエル入植地に関連する特定の活動に関与するすべての企業のデータベースを公開した。[62] [63]アルストムは、「入植地の維持と存在を支援するサービスと公共サービスの提供」および「事業目的での水と土地などの天然資源の利用」に関連する活動への関与を考慮して、データベースに掲載された。 [62] [63] 2021年7月5日、ノルウェー最大の年金基金KLPは、国連報告書で被占領地ヨルダン川西岸のイスラエル入植地とのつながりが指摘された他の15の企業体とともに、アルストムからの投資撤退を発表した。[64]

ゼネラル・エレクトリックへのエネルギー事業の売却

2014年4月24日、未確認情報によると、米国の複合企業ゼネラル・エレクトリック（GE）が、29%の株主であるブイグの支援を受けて、アルストムと130億ドルで買収交渉を行っていると報じられ、アルストムの株価は1日で18%上昇した。[65] 4月27日、ル・フィガロ紙は、シーメンスが競合相手として「現金と資産の交換」による買収提案を行ったと報じた。この提案では、アルストムの電力事業を同社の鉄道事業の一部と交換し、GEと同等の現金と雇用保証を提示した。[66] [67]シーメンスの買収提案は、フランスのアルノー・モンテブール経済大臣が推進したと報じられている。シーメンスとアルストムは製品の重複が大きく、雇用リスクも高かったほか、EUの競争当局との潜在的な問題もあった。[67] [68]シーメンスの提案は「防御的」と評され、投資家やアナリストから懐疑的な見方をされた。[69] [70]

4月29日、ロイター通信はアルストムの取締役会がGEによるエネルギー部門の100億ユーロの買収提案を受け入れたと報じた。[69] GE幹部ジェフリー・R・イメルトがフランソワ・オランド大統領に宛てた書簡がレゼコー紙に掲載され、イメルトはアルストムのフランス事業への継続的な投資、民生用原子力部門の安全性、アルストム・ウィンドによる雇用の約束、投資家への風力事業の開放について保証した。[71] 4月30日、アルストムは電力・送電部門（株式価値123億5000万ユーロ、企業価値114億ユーロ）に対する買収提案がフランス政府を含む主要な利害関係者と検討中であることを確認した。[72] 4月30日、GEは135億ドルの価値と34億ドルの現金からなる169億ドルの買収提案を行ったことを確認した。[73] 5月5日、GEは、アルストムSAに対する買収提案が成功することを条件に、アルストムのインドにおける電力・配電会社であるアルストムT&Dインディアとアルストムインディアの株式の4分の1を、1株当たり261.25ルピーと382.20ルピー（それぞれ2億7,800万米ドルと1億1,100万米ドルの価値）で買収することを提案した。[74]

2014年5月5日、フランス政府はGEの買収提案を支持しない旨を表明し、アルストムの鉄道部門が小規模な独立事業体として将来的にどうなるかという懸念を理由に、GEは自社の鉄道部門をアルストムに移管すべきだと提案した。また、民生用原子力分野の国家的独立性とフランス国内の雇用に対する懸念も理由とした。[ 75] 5月14日、フランスは「アルストム法令」と呼ばれる法令（2014年5月14日付け第2014-479号[注 1]）を公布し、エネルギー供給、水道、運輸、通信、公衆衛生といった分野における「戦略的利益」の買収に対する国家の拒否権行使権限を拡大した。 [ 80] [ 81]フランスの雇用者団体MEDEFと欧州委員会の域内市場・サービス担当委員（ミシェル・バルニエ）は、この法令に否定的な反応を示した。[80] [81]

6月16日、シーメンスと三菱重工業（MHI）は、シーメンスがアルストムのガスタービン事業を39億ユーロで買収する一方で、MHIはアルストムと合弁会社を設立し、アルストムの蒸気事業と原子力事業、送電網事業、水力発電事業のそれぞれ40%、20%、20%の株式を31億ユーロで取得するという競合提案を行った。この提案には、株主のブイグからさらに10%の株式を購入する提案と、鉄道輸送の合弁会社を設立するオプションが含まれていた。[82] 6月19日、GEは入札を修正し、現金取引額を下げて同じ価格に合わせた。また、再生可能エネルギー事業、送電網事業、蒸気タービン事業、原子力事業の合弁会社を設立することも提案した。GEは、鉄道部門における両社間の覚書と、GEの鉄道信号部門をアルストムに売却すると発表した。[83] 6月20日、シーメンスとMHIは入札を修正し、MHIはアルストムの蒸気、水力、送電事業における株式を3つすべてで40%（合計39億ユーロ）に増やし、シーメンスは提示額を4億ユーロ増額して43億ユーロにした。[84]その後、アルノー・モンテブール経済大臣は両方の入札を阻止すると述べたが、フランス政府はGEの提案を支持し、GEに対してコミットメントと保証に関するより詳細な情報を提供した。また、ブイグの株式の3分の2（20%）を買収する意向だった。[85]翌日、アルストムの取締役会はGEの修正された入札を支持した。[86] [87] 6月22日、フランス政府はブイグと条件に合意し、アルストムの株式20%を1株あたり約35ユーロの最低価値から2～5%の割引でブイグから買収した。[注 2] [88] [89] [90]

当初、買収は2015年初頭までに完了すると予想されていた。 [88] 2015年初頭、EU競争委員会が取引の審査を開始した。[91] EUと米国の競争規制当局は、アルストムの大型および超大型ガスタービン（GT26およびGT36モデル）の製造・サービス事業、およびGE7FAガスタービンのアフターマーケット部品子会社であるPower Systems Mfg. LLC（PSM）を別の会社であるアンサルドエネルギアに売却することを条件に、2015年9月までに取引を承認した。[92] [93]

アルストムのエネルギー部門のGEへの売却は2015年11月2日に完了し、最終的な評価額は124億ユーロで、そのうち97億ユーロがアルストムに移され、残りはGE/アルストムの合弁事業に再投資され、その他の修正が行われた。買収された事業はGEの既存の発電事業（GE Power & Water ）内でGE Powerとして再編された。GE Signalling（7億ユーロの取引で買収）を含むアルストムグループの残りの部分は鉄道輸送に再び重点を置いた。[94] [95] [96]この買収により、GEは買収時のアルストムの帳簿価額72億ドルのマイナスと購入価格101億ドルで構成される173億ドルののれんを計上した。 2018年10月、GEはアルストム買収の影響を中心に、電力産業部門の価値を230億ドル減額した。[97]

2015年11月～現在

TGV Mは、フランスの鉄道会社SNCFのTGVサービスに2026年に導入される予定です。

2015年11月、アルストムはインド鉄道からマデプラ（ビハール州）に電気機関車工場を建設する契約を獲得した。東部貨物専用鉄道で使用される9MWのツインセクション機関車800台を、1900億ルピー（約29億米ドル）相当の初期発注を受けた。この工場は、鉄道省（26%）との合弁事業として、130億ルピー（約2億米ドル）の費用で運営される予定だった。[98]

2015年9月、アムトラックがアルストムに対し、北東回廊向けの次世代高速鉄道車両を25億ドルで受注すると発表されました。これにより、ニューヨーク州北部全体で750人の雇用が創出され、アルストムでは400人の直接製造雇用が創出されます。[99]アヴェリア・リバティ車両28編成の発注は、2016年8月にアムトラックによって正式に確認されました。[100]これらの車両は、ニューヨーク州ホーネルにあるアルストムの工場で製造されています。[101]

2016年3月、アルストムとギベラの合弁会社は、南アフリカのヨハネスブルグ郊外ダノターに6万平方メートル（65万平方フィート）の鉄道車両製造工場の建設を開始しました。この工場への最初の受注には、2013年に南アフリカ旅客鉄道公社（PRA）から受注した40億ユーロの契約に基づき、 580両のX'Trapolis Mega旅客列車が含まれていました。[102]

2016年9月、アルストムは受注低迷のため、2018年までにベルフォール（フランス）工場での機関車製造を停止すると発表した。残りの生産活動は、アルザス地方ライヒショフェンにあるアルストムDDFの工場に移管される予定だった。 [103]しかし、2016年10月、フランス政府はTGVユーロデュプレックス列車15編成、機関車20両、そしてライヒショフェンで製造される都市間列車30編成を約6億5000万ユーロで発注した。これらの注文は、短期から中期的にはベルフォール工場の閉鎖を回避するのに十分であった。[104] [105]

2017年6月、アルストムはリバプール郊外のヘイルバンクに英国最大の鉄道近代化施設を開設した。最初の作業は、クラス390ペンドリーノの塗装塗り替えだった。[106] [107]

2024年11月12日、アルストムは公式ウェブサイトで、全自動運転列車「メトロポリス」35両のうち最初の1両が台湾に納入されたと発表した。4両編成のステンレス製列車は、座席108名を含む最大700名の乗客を乗せることができ、最高時速100kmで走行する。[108]

2025年9月、アルストムはウェリントンで18両の新型バッテリー列車の製造・保守を行う契約を10億6,600万ニュージーランドドルで締結しました。列車はインドで製造され、2029年頃にニュージーランドに到着し、2030年に運行開始予定です。[109]

シーメンス・モビリティとの合併の試み

2017年9月26日、アルストムはドイツの複合企業シーメンスの鉄道車両部門であるシーメンス・モビリティとの合併案を発表した。この合併は「鉄道業界における新たな欧州のチャンピオン」の誕生と宣伝された。[110]合併後の鉄道事業は、シーメンス・アルストムと名称が変更され、パリに本社を置く予定だった。売上高は180億米ドル、60カ国以上で6万2300人の従業員を雇用する予定だった。[111] 2018年11月、欧州委員会は両社の合併案を巡る懸念を表明した。特に、合併後の事業体が欧州市場で過度に支配的になることを懸念し、その支配的地位の拡大による旅客運賃や貨物運賃の上昇の可能性を指摘した。さらに、フランス国鉄とSNCFの財政改革をめぐる一連の抗議活動も発生した。[112]

この合併案は、ライバルである中国鉄道会社CRRCの台頭に対抗するための措置と捉えられており、フランス政府とドイツ政府の両方から多くの支持を得たと報じられている。[113]当初2018年末までに完了する予定だったこの取引は、フランスの労働組合幹部から反対され、彼らはこのような合併は雇用喪失の可能性があると懸念を表明した。[114] 2018年7月17日、アルストムの株主はシーメンスとの合併案を圧倒的多数で承認した。[115] 2019年2月6日、両社の合併計画は欧州委員会によって拒否された。[116]この判決を受けて、アルストムのアンリ・プパール＝ラファージュ最高経営責任者（CEO）は、合併を阻止する決定は「イデオロギー的偏見」の結果であると述べた。[117]

ボンバルディア・トランスポーテーションの買収

2020年2月中旬、アルストムは、ドイツ・ベルリンに本社を置く多国籍鉄道車両メーカー、ボンバルディア・トランスポーテーションを58億ユーロから62億ユーロで買収する覚書に署名したと発表した。この取引には、2020年10月に開催されるアルストム株主総会での承認と欧州規制当局の承認が必要だった。ボンバルディアの主要株主であるケベック州貯蓄投資公庫（Caisse de dépôt et placement du Québec）は既に売却に同意していた。[118] [119]

2020年7月、 EU競争当局が買収を承認したことが発表された。取引を完了させるため、アルストムはフランスに拠点を置くアルストムDDF工場、地域鉄道部門、ドイツにあるボンバルディアの施設、そしてボンバルディアの鉄道部門を売却する必要があった。また、保証を提供し、ボンバルディアの資産の一部を譲渡する必要もあった。[120]

電気道路

アルストムは、バスなどの車両で使用するための地上レベル電源（alimentation par le sol - APS）システムを開発した。 [121]このシステムは、除雪車との適合性、雪、氷、塩、飽和塩水への曝露下での安全性について試験されている。[122] eRoadMontBlancプロジェクトは、2024年から2027年の間に、ローヌ＝アルプ地方の公道RN205 [123]でアルストムの電気道路システムをトラックなどの車両で試験する予定である。これはフランスで最初の公道電気道路になると予想されている。[124]

2024年の債務再編

アルストムは、ジャンク債への格下げの危機に瀕していた負債を削減するため、2024年に17億5000万ユーロの株式と債券を発行する計画である。[125]

2024年にアメリカの鉄道信号事業を売却

2024年9月、アルストムはアメリカの鉄道信号事業をクノールブレムゼに6億9000万ドルで売却しました。[126]

ヴァージン・トレインズとの2025年契約

2025年8月、アルストムはヴァージン・トレインズと新型高速列車「アヴェリア・ストリーム」12両の納入契約を締結しました。これらの列車は、英仏海峡トンネルを含む西ヨーロッパ全域を横断するヴァージン・トレインズの7億ポンド規模の新路線の一部となります。[127]

輸送

アルストム・トランスポートは、鉄道業界におけるシステム、機器、サービス全般の開発・販売を行っています。[128]同部門の2013年の年間売上高は55億ユーロでした。[129]同社は、高速列車、路面電車、地下鉄、電車・ディーゼル機関車、情報システム、牽引システム、電力供給システム、線路工事などを製造する世界最大級の企業です。[128]同社は鉄道インフラ市場にも進出しており、鉄道網のインフラ設計・製造・設置を行っています。これには、情報ソリューション、電化、通信システム、線路敷設、駅構内設備、工場・車両基地などが含まれます。また、保守、改修、改築サービスも提供しています。アルストム・トランスポートは70カ国で事業を展開し、2万6000人の従業員を擁しています。[130]

注目すべき製品としては、25年間で650編成以上を販売したTGV高速列車の量産、ロンドン地下鉄1995年型車両、ロンドン地下鉄1996年型車両、イギリス国鉄クラス390、AGVなどがある。[131]

アルストムは1998年のゼネラル・レールウェイ・シグナル社との合併以来、ニューヨーク州ロチェスター近郊にある旧GRS工場で鉄道信号機器を製造してきました。GEシグナル社との合併後、製造はミズーリ州に移管され、GRS工場はGRSの旧製品の設計を継続しました。

アルストムは、2002年にフィアット・フェロビアリアを買収して以来、ペンドリーノ傾斜式列車を製造している。

同社はシタディス・トラムも製造しており、2007年にはダブリン、アルジェ、バルセロナ、メルボルン、ロッテルダム、パリなど28都市で1,100台以上のシタディス・トラムが運行された。[132]

2007年から2010年の間に、同社はニューヨーク州ホーネルの製造工場で1,002台のR160Aニューヨーク市地下鉄車両を生産し、車体はブラジルのサンパウロにあるラパ工場で製造された。2013年、アルストムはチェンナイ地下鉄に168両の客車を供給する契約を1,470クローレ（1億7,000万米ドル）の費用で獲得した。同社はまた、コーチ地下鉄への客車供給の入札も所有している。2015年9月、ニューヨーク州ホーネルでチャールズ・シューマー上院議員（民主党、ニューヨーク州）が、アムトラックが北東回廊の次世代高速列車セットについてアルストムに24億5,000万ドルの契約を授与すると発表した。これにより、ニューヨーク州北部全体で750人の雇用が創出され、アルストムでは400人の直接製造職が生まれることになる。[133] [134]新型列車は最高時速186マイル（300キロメートル）に達し、アクティブ・ティルティング技術を搭載する。28編成の新型列車は2023年までに運行開始が予定されていたが[135] 、 2025年春時点では28編成のうち14編成のみが製造されている。最初の5編成は2025年8月28日に運行を開始した。[136]

アルストムが開発中の次世代高速列車は、アヴェリア ファミリー（ETR 675、アヴェリア ホライゾン、アヴェリア リバティ）です。

オタワLRT車両アルストム シタディス スピリットはホーネルで製造されていますが、組み立てはオンタリオ州オタワとオンタリオ州ブランプトンで行われます。

アルストムが製造した鉄道車両一覧

EMUとDMU

機関車

地下鉄

ライトレール/トラム

旅客バス

以前の事業

発電

アルストム・パワーの事業は総称してアルストム・パワー・システムズと呼ばれ、発電部門および産業市場向けの製品およびシステムの設計、製造、サービス、供給を行っていました。同グループは、ガス、石炭、原子力、水力、風力など、ほとんどのエネルギー源をカバーしていました。パワー・システムズは、ボイラー、蒸気タービン、ガスタービン、風力タービン、発電機、大気質管理システム、発電所の監視制御システムなどの発電用部品、および関連製品を提供していました。特にボイラーと排出ガス制御装置に重点を置いていました。[128]

パワーシステムズは、原子力および化石燃料蒸気タービンの製品改修や既存発電所の改修といったサービスも提供していました。また、自社製タービンに加え、GEおよびシーメンス製タービンについても、長期契約に基づく保守・サービス提供を行っていました。

ロシアでは、アトムエネルゴマッシュとの共同契約に基づき原子力機器の保守サービスを行い、浮体式原子力発電所プロジェクトへの技術移転も行いました。[137]ブラジルでは、アルストムはバルデラと共同で、アマゾンおよびラテンアメリカ地域に水力発電所を建設する合弁会社「インドゥストリア・メタルルジカ・エ・メカニカ・ダ・アマゾニア」を運営しました。インドでは、アルストムはバーラト・フォージと合弁会社を設立し、発電事業を最初から最後まで管理しました。[128]

2015年、電力部門全体がゼネラル・エレクトリック社に買収された。

アルストムグリッド

2010年6月7日、Areva SAの送電事業を買収し、送電を基盤とした第3の事業部門が設立されました。この部門は、超高圧送電線（交流および直流）を含む電力送電チェーン全体の機器を製造しています。アルストム・グリッドは、パリ西部のビジネス街ラ・デファンスに本社を置き、送電システム製品、電力システム、オートメーション、サービスの4つの主要事業を展開しています。アルストム・グリッドは世界市場シェアの約10%を占めています。[138]

2015年、グリッド部門はゼネラル・エレクトリック社に買収され、GEグリッド・ソリューションズに改名されました。

財務情報

アルストムは1998年6月22日に上場され、ロンドン、ニューヨーク、パリの証券取引所に上場した。 [139] 2003年の財政再建後もパリ証券取引所には上場を維持したが、 2003年11月17日にロンドン証券取引所から、 2004年8月にニューヨーク証券取引所から上場廃止となった。 [140] [141]

注記

  1. ^ この政令は、政令第 2005-1739 号 (2005 年 12 月 30 日) によって与えられた権限を拡張する、金融法典 (フランス語) の修正であった。[76] Décret n° 2014-479 du 14 mai 2014 relatif aux investissements étrangers。[77]は「叙任アルストム」または「叙任モンテブール」と呼ばれた。アルノー・モンテブールは、この法令はフランスの戦略的利益を保護し、 自由放任主義の経済政策の終焉を意味すると述べた。 [79]
  2. ^ 20%の株式保有により、州は取締役会に2議席を確保した。株式購入契約は20ヶ月間有効で、その後、州は実際の市場価格から同様の値引きで15%の株式を取得する権利を得た。[88]

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出典

  • 「Alcatel Alsthom Compagnie Générale d'Electricité」、International Directory of Company Histories、vol. 9、セント・ジェームス・プレス、1994
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  • 公式サイト