北緯45度32分45秒 東経12度04分15秒 / 北緯45.5458747度 東経12.0709374度 / 45.5458747; 12.0709374

アプリリアはイタリアのノアーレに拠点を置く、アルベルト・ベッジョによって設立されたイタリアのオートバイおよびスクーターメーカーです。[1]

歴史

ヴェネツィア、スコルツェのアプリリア工場

初期の頃

アプリリアは、戦前の ランチア・アプリリアにちなんで名付けられ、[2]第二次世界大戦後、イタリアのヴェネツィア州ノアーレに、カヴァリエーレ・アルベルト・ベッジョによって自転車製造工場として設立されました。アルベルトの息子であるイヴァーノ・ベッジョは1968年に会社の経営を引き継ぎ、50ccの「オートバイ」を製造しました。[3]アプリリアの最初のモペットは、コリブリ、ダニエラ、パッキと名付けられました。アプリリアは後に、 1970年にスカラベオと呼ばれるモトクロスバイクを製造しました。1970年代末まで製造されたスカラベオには、50ccと125ccのバージョンがありました。[4]

1977年、イタリアのミラノ出身のイヴァン・アルボルゲッティがアプリリアのバイクでイタリアの125ccと250ccのモトクロス選手権で優勝した。1978年の125ccモトクロス世界選手権では、アルボルゲッティはスイスグランプリで3位、世界選手権で総合6位という結果でシーズンを終えた。1980年代には、アプリリアは50ccから600ccのエンデューロ、トライアル、ロードバイクを追加し、1981年にはトライアルマシンTL320を導入した。1983年にはSt 125ロードバイクを発売し、1984年にはSTXと呼ばれる改良モデルと、ET 50と呼ばれるエンデューロを発売した。[5] [6] [より良い出典が必要]

1985年、アプリリアは一部モデルのエンジンをオーストリアの会社ロータックスに外注し始めた。1985年アプリリアは125STXと350STXを発売した。1986年、アプリリアは小型スポーツモデルのAF1と、ダカールラリーなどのアフリカのラリー用の大型タンク付きバイクであるトゥアレグを発売した。アプリリアのファクトリーライダーであるフィリップ・ベルラティエはトライアル世界選手権で5位に入り、ロリス・レッジャーニはロータックスエンジンを搭載したアプリリアGP 250に乗ってロードレース世界選手権で6位に入った。2シーズン後の1987年8月30日、ミサノで開催されたサンマリノグランプリで、ロリス・レッジャーニのAF1が第1回世界スピード選手権で優勝した。[7]

1990年、アプリリアはオフロードのメカニクスから派生したロードバイク、ペガソ600を発売しました。その後、1992年にアプリリアのライダー、アレッサンドロ・グラミーニが世界125ccロードレース選手権のタイトルを獲得しました。また、1992年には、トミー・アーヴァラがアプリリアクライマーで世界トライアル選手権のタイトルを獲得しました。それ以来、アプリリアは125ccと250ccクラスのグランプリで124回の優勝、ロードレース世界選手権のタイトル15回、ヨーロッパスピードタイトル16回を獲得しています。ビアッジ、カピロッシ、グラミーニ、ロカテリ、坂田、ロッシなど、多くの世界チャンピオンがアプリリアでキャリアをスタートさせました。[7]

1995年、アプリリアはフィリップ・スタルクにモトのデザインを依頼し、ニューヨーク近代美術館に展示されました。また、1995年には、2ストロークスポーツバイクRS 125とRS 250を発売しました。1998年には、1000cc VツインスーパーバイクRSV Milleと、スポーツ性を重視した1000cc VツインスポーツツアラーFalcoを発売しました。どちらのバイクも、ロータックス1000ccエンジンのバリエーションを搭載していました。 [要出典]

アプリリアは1999年、RSVミレでスーパーバイク世界選手権に参戦し、2000年にはモト・グッツィとラベルダというイタリアの歴史あるブランドを買収しました。2000年には、長寿命と低排出ガスを実現するスクーター用50cc DiTech（直噴技術）2ストロークエンジンを発売したほか、スポーツツアラーのRST FuturaとアドベンチャーツーリングバイクのETV 1000 Caponordも発売しました。後者2台は、ロータックス製1000cc Vツインエンジンのバリエーションを搭載していました。[要出典]

最も最近のモデルとしては、2003年にアプリリアがRSVミッレ・トゥオーノを発売しました。これは基本的にRSVミッレをベースに、モトクロススタイルのハイハンドルバーと小型のヘッドライトフェアリングのみを備えたモデルです。主要バイク雑誌のほとんどが、このモデルを年間最優秀バイクに選出しました。2004年、アプリリアはピアッジオ＆C. SpAに買収され、売上高15億ユーロ、年間生産台数60万台以上、50カ国に拠点を持つ世界第4位のバイクグループとなりました。[要出典]

ピアッジオによる買収に伴い、アプリリアの新社長にはロベルト・コラニーノ（ピアッジオ＆C.社長）が就任し、マネージングディレクターにはロッコ・サベッリが就任しました。創業者の息子であるイヴァーノ・ベッジョが名誉社長を務めていましたが、2018年3月13日に逝去しました。[8] 2010年8月15日、アプリリアはイタリアのMVアグスタを抜いて史上最多の276勝を挙げ、史上最も成功したモーターサイクルレースブランドとなりました。[9]

タイムライン

オートバイ

アルベルトの息子、イヴァーノ・ベッジョは1968年に会社の経営を引き継ぎ、50ccの「オートバイ」を製作した。[10]

最初に生産されたアプリリアのモペットは、「コリブリ」、「ダニエラ」、「パッキ」と名付けられました。

1980 年代に、アプリリアは 50 〜 600 cc のエンデューロ、トライアル、ロード バイクを追加しました。

1981年、アプリリアはTL320トライアルマシンを発表しました。

1983年、アプリリアはSt 125 ロードバイクを発売しました。

1984年にはSTXと呼ばれる改良モデルと、ET 50と呼ばれるエンデューロを発売した。[11] [12]

1985年、アプリリアは一部モデルのエンジンをオーストリアの会社ロータックスに外注し始めました。

1985 年にアプリリアは 125 STX と 350 STX を発売しました。

1990年、アプリリアはオフロードのメカニクスから生まれたロードバイク、ペガソ 600 を発売しました。

原付

アプリリアは 1990 年代にイタリア初のオールプラスチック製スクーター「アミコ」を発売し、スクーター市場に参入しました。

1992年、アプリリアは触媒コンバーターを備えたAmico LKと2ストロークPegaso 125を発表しました。

1993年、アプリリアはスカラベオの名称を再利用した4ストローク4バルブエンジン搭載の大径ホイールスクーターを発売した。

その後、アプリリアはレオナルド、SR、ガリバーなど、さらに多くのスクーターを発売しました。[要出典]

1995年、アプリリアはフィリップ・スタルクにモトのデザインを依頼し、ニューヨーク近代美術館で展示されました。

また、1995 年にアプリリアは2 ストロークのRS 125 と RS 250 のスポーツ バイクを発売しました。

1998年、アプリリアは1000cc Vツインスーパーバイク「RSV Mille」と、スポーツ性を重視した1000cc Vツインスポーツツアラー「 Falco」を発売しました。どちらのバイクもロータックス製1000ccエンジンのバリエーションを搭載していました。[要出典]

アプリリアは2000年に、長燃費と低排出ガスを実現するスクーター用50cc DiTech（ダイレクト・インジェクション・テクノロジー）2ストロークエンジンを発売したほか、スポーツツアラーのRST FuturaとアドベンチャーツーリングバイクのETV 1000 Caponordも発売しました。

後者の2台のオートバイはどちらも、ロータックス1000cc Vツインのバリエーションを使用していました。[引用が必要]

最近では、2003年にアプリリアがRSV Mille Tuonoを発売しました。これは基本的にRSV Milleをベースに、モトクロススタイルのハイハンドルバーと小型のヘッドライトフェアリングを備えたモデルでした。主要バイク雑誌のほとんどが、このモデルを年間最優秀バイクに選出しました。

スポーツバイク

アプリリアは1970 年代に、スカラベオと呼ばれる 50 cc と 125 cc バージョンの モトクロスバイクを製造しました。

アプリリアは1980年代以降、1,000ccのVツインRSV MilleやV4のRSV4などの大型スポーツバイクも生産しています。

1986年、アプリリアは小型スポーツモデルのAF1と、ダカール ラリーなどのアフリカのラリー向けの大型タンク付きバイクのトゥアレグを発売しました。

手術

取得

2000年にアプリリアはモト・グッツィとラベルダというイタリアの歴史あるブランドを買収した。[13]

所有

2004年、アプリリアはピアッジオ＆C. SpAに買収され、[14]売上高15億ユーロ、年間生産台数60万台以上、50カ国に拠点を置く世界第4位のオートバイグループを形成しました。

ピアッジオによる買収に伴い、アプリリアの新社長にはロベルト・コラニーノ（ピアッジオ社社長）が就任し、マネージングディレクターにはロッコ・サベッリが就任した。創業者の息子であるイヴァーノ・ベッジョが名誉社長を務めていたが、2018年3月13日に逝去した。[15]

レース

アプリリアは、世界的なオートバイ業界の基準からすると比較的小規模な会社ですが、オートバイのスポーツでは非常に積極的に活動しています。

アプリリアは、現在廃止されているFIM世界選手権 の125cc、[16] 250cc、500cc [16] [17] グランプリクラスを含む、多くのロードレースフォーミュラに参戦してきました。

アプリリアは、ファクトリーチーム[18] [19] [20]やコンストラクターとして、またグレシーニ・レーシング（2015年[ 21]から2021年まで）やトラックハウス・レーシング（2024年以降）[22]と提携して、MotoGPやスーパーバイク世界選手権にも参戦している。

ライダー選手権

メーカー選手権

  • 250ccクラス
    • 1995年、1998年、1999年、2002年、2003年、2006年、2007年、2008年、2009年
  • 125ccクラス
    • 1996年、1997年、2002年、2003年、2004年、2006年、2007年、2008年、2009年、2011年

スーパーバイク世界選手権（SBK）

アプリリアRSV4ファクトリーレースバイク

アプリリアは、 1999 年にV ツイン ロード バイクRSV Milleのホモロゲーション特別バージョンを使用してスーパーバイク世界選手権に参戦しました。

2000年にはトロイ・コルサーがライダーズチャンピオンシップで3位を獲得し、2001年にはコルサーがマニュファクチャラーズポイントで3位、 2002年には芳賀紀行がマニュファクチャラーズポイントで4位を獲得した。アプリリアは同シーズン末にシリーズから撤退した。[要出典]

2008年2月、アプリリアは2009年スーパーバイク世界選手権に向けてV-4スーパーバイク、RSV4を発表しました。[23]

マックス・ビアッジがRSV4に乗る

アプリリアは2010年にマックス・ビアッジの活躍により初のスーパーバイク世界選手権で優勝し、ライダーとメーカーの両方のタイトルを獲得した。[要出典]

ライダー選手権

メーカー選手権

スーパーモト世界選手権

SXV 450に乗るティエリー・ヴァン・デン・ボッシュ、2006年

アプリリアは2004年にFIMスーパーモト世界選手権にデビューし、それ以来S1クラスとS2クラスの両方で多くのタイトルを獲得しています。[要出典]

ライダー選手権

メーカー選手権

  • S2クラス: 2006年、2007年
  • S1クラス: 2008年、2011年

モトクロス世界選手権

アプリリアは1976年から1981年までモトクロス世界選手権の125ccクラスに国際レースデビューを果たし、 1979年シーズンにコラッド・マッディ選手が5位に入ったのが最高成績でした。 [24]

結果

MotoGPの結果

ライダー別

季節別

（凡例）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

モデル

アプリリア RS 457
レーシングバイク

アプリリアのモデルは次のとおりです。

道
デュアルスポーツ
未舗装道路
原付

参照

参考文献

  1. ^ 「アプリリアの歴史」piaggiogroup.com . 2020年4月4日閲覧。
  2. ^ “#bearacer club”. 2023年12月22日. 2023年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月22日閲覧。
  3. ^ Pullen, Greg (2018).イタリアのオートバイ製造業者一覧. ウィルトシャー. ISBN 978-1-78500-488-9. OCLC  1065523660.{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)
  4. ^ “#bearacer club”. 2023年12月22日. 2023年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月22日閲覧。
  5. ^ “Aprilia ET50 Rv4-3 LC”. www.mopedarmy.com . 2024年9月20日閲覧。
  6. ^ 「アプリリアの驚くべき歴史」ヴァイキングバッグ. 2024年1月18日閲覧。
  7. ^ ab 「THE HISTORY OF APRILIA」. press.piaggiogroup.com . 2024年10月21日閲覧。
  8. ^ 「アプリリア創業者イヴァーノ・ベッジョ氏が73歳で死去 - キャロル・ナッシュ」キャロル・ナッシュ2018年3月13日. 2018年3月13日閲覧。
  9. ^ “Aprilia がGP記録更新で勝利 | MotoGPニュース | 2010年8月”. Crash.Net. 2010年8月18日. 2011年6月2日閲覧。
  10. ^ Pullen, Greg (2018).イタリアのオートバイ製造業者一覧. ウィルトシャー. ISBN 978-1-78500-488-9. OCLC  1065523660.{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)
  11. ^ “Aprilia ET50 Rv4-3 LC”. www.mopedarmy.com . 2024年9月20日閲覧。
  12. ^ 「アプリリアの驚くべき歴史」ヴァイキングバッグ. 2024年1月18日閲覧。
  13. ^ 「アプリリアの驚くべき歴史」. Viking Bags . 2025年2月7日閲覧。
  14. ^ 「ピアッジオによるアプリリア買収で世界第4位のオートバイ会社が誕生」roadracingworld.com、2005年1月6日。 2020年4月4日閲覧。
  15. ^ 「アプリリア創業者イヴァーノ・ベッジョ氏が73歳で死去 - キャロル・ナッシュ」キャロル・ナッシュ2018年3月13日. 2018年3月13日閲覧。
  16. ^ ab ノイズ、デニス; スコット、マイケル (1999)、Motocourse: 50 Years Of Moto Grand Prix、Hazleton Publishing Ltd、ISBN 978-1-874557-83-8
  17. ^ Oxley, Mat (2022年4月4日). 「いかにしてアプリリアはMotoGPの頂点に立ったのか」. Motor Sport Magazine . 2024年2月7日閲覧。
  18. ^ マクラーレン、ピーター (2021年4月29日). 「公式：アプリリア、MotoGP 2022のファクトリーグリッドを獲得」Crash.net . 2021年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月20日閲覧。
  19. ^ 「ホルヘ・マルティン、2025年に複数年契約でアプリリア・レーシングに加入」MotoGP公式ホームページ2024年6月3日. 2024年6月5日閲覧。
  20. ^ “#GrazieCapitano: アレイシ・エスパルガロがバルセロナで引退を発表”. MotoGP の公式ホーム。 2024 年 5 月 23 日。2024 年6 月 5 日に取得。
  21. ^ 「Aprilia Introduces 2015 MotoGP Team」Cycle World . 2024年9月18日閲覧。
  22. ^ motogp.com (2023年12月5日). 「Trackhouse RacingがMotoGP™に参戦」. MotoGP公式ホームページ. 2025年2月7日閲覧。
  23. ^ “Soup :: Aprilia Debuts V-4 Superbike Due In WSBK Next Season :: 02-25-2008”. Superbikeplanet.com. 2008年2月25日. オリジナルより2011年6月10日時点のアーカイブ。 2010年11月6日閲覧。
  24. ^ “1979 125cc モトクロス世界選手権 最終順位”. memotocross.fr . 2016年2月3日閲覧。
  25. ^ “Aprilia's new and extra exclusive RSV4 X - infonbeyond.com”. infonbeyond.com . 2019年10月17日. 2019年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月18日閲覧。
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