バルト海は、デンマーク、エストニア、フィンランド、ドイツ、ラトビア、リトアニア、ポーランド、ロシア、スウェーデン、および北欧・中央ヨーロッパ平原地域に囲まれた大西洋の一部である。[3]世界最大の汽水盆地である。

北緯53度から北緯66度、東経10度から東経30度に広がる。大西洋の棚海および縁海であり、両者の間の水交換は限られているため、内海となっている。バルト海はデンマーク海峡を流れ、エーレスンド海峡、グレートベルト海峡、リトルベルト海峡を経てカテガット海峡に流れ込む。ボスニア湾（ボスニア湾とボスニア海に分かれている）、フィンランド湾、リガ湾、グダニスク湾を含む。

「バルト三国」は、北端の北緯60度でオーランド諸島とボスニア湾に接し、北東端ではフィンランド湾、東端ではリガ湾に接し、西ではスカンジナビア半島南部のスウェーデン領土に接しています。

バルト海は人工水路によって白海・バルト運河を経由して白海と、またキール運河を経由して北海のドイツ湾とつながっています。

定義

ヘル半島
デンマーク海峡とバルト海南西部
バルト海とボスニア湾の間のオーランド諸島

管理

バルト海地域の海洋環境の保護に関するヘルシンキ条約は、カテガット海峡をバルト海の一部とはせず、バルト海とカテガット海峡を含むものとしている。「この条約の適用上、『バルト海地域』とは、バルト海およびスカゲラク海峡のスカウ緯線北緯57度44分43秒を境界とするバルト海の入口を指す。」[4]

交通履歴

歴史的に、デンマーク王国は、外洋と内陸のバルト海の境界で船舶からサウンド・デューを徴収してきました。エーレスンド海域ではヘルシンゲル近郊のクロンボー城、グレート・ベルト海域ではニーボー、そしてフレゼリシア要塞が建設された後には、小ベルト海域の最狭部であるフレゼリシアでも徴収していました。小ベルト海域の最狭部は、ミデルファート近郊の「ミデルファート・スンド」です。[5]

海洋学

地理学者の間では、バルト海と北海の物理的な境界としてはランゲランズベルト（ランゲラン付近のグレートベルト海峡の南部）とドログデン・シル海峡が好ましいという点で広く一致している。[6]ドログデン・シルはクーゲ・ブクトの北に位置し、コペンハーゲン南部のドラオーとマルメを結んでいる。ドログデン・トンネルを含むエーレスンド橋がこれを使用している。この定義によれば、デンマーク海峡は入口の一部であるが、メクレンブルク湾とキール湾はバルト海の一部である。もう1つの一般的な境界は、エーレスンドの南の境界である、スウェーデンのファルステルボとデンマークのステヴンス・クリントの間の線である。また、この線は浅いエーレスンド南部（典型的な深さはわずか5～10メートル）と著しく深い水域との境界でもある。

水路学と生物学

ドログデン底泥（水深7メートル（23フィート））はエーレスンドとダース底泥（水深18メートル（59フィート））の境界となり、ベルト海の境界となる。[7]浅い底泥はカテガット海峡からボーンホルム島とゴットランド島周辺の海域への塩分濃度の高い水の流れを阻害する。

カテガット海峡とバルト海南西部は酸素が豊富で、生物多様性に富んでいます。残りの海域は汽水で、酸素が少なく、生物種も少ないです。したがって、統計的には、バルト海の定義に含まれる海域の面積が広いほど、その生物は健全であるように見えます。逆に、定義が狭いほど、その生物は絶滅の危機に瀕しているように見えます。

語源と命名法

タキトゥスはこれをスエビ海（ラテン語：Mare Suebicum 、ゲルマン民族のスエビ人にちなんで） [ 8] [9]、またプトレマイオス1世はサルマタイ人にちなんでサルマタイ海[10]と呼んだが、最初にバルト海（中世ラテン語：Mare Balticum）と名付けたのは11世紀のドイツの年代記作者アダム・オブ・ブレーメンである。これは、デンマークの2つの海峡「ベルト」に使われたゲルマン語の「ベルト」と関連している可能性があるが、ゲルマン語のラテン語balteus 「ベルト」の語源から直接派生したと主張する人もいる。[11]ブレーメンのアダム自身は海をベルトに例え、陸地を帯のように伸びていることからそのように名付けられたと述べている（Balticus, eo quod in modum baltei longo tractu per Scithicas regiones tendatur usque in Greciam）。

彼はまた、大プリニウスの『博物誌』に登場する伝説の島の名前に影響を受けた可能性もある。プリニウスはピュテアスとクセノポンの記述の中で、バルティア（またはバルキア）という島について言及している。プリニウスがピュテアスの『大洋上』の中でバシリア（「王家の」）という島について言及している可能性もある。バルティアは「帯」に由来し、「近くの海峡」を意味するとも考えられる。[要出典]

島の名前は、インド・ヨーロッパ祖語の「白い、美しい」を意味する語根* bʰelに由来するとする説もある[12]。これは、海を方位に関連した色にちなんで名付ける慣習（黒海や紅海など）と呼応している可能性がある。[13]この* bʰel の語根と基本的な意味は、リトアニア語（baltas）、ラトビア語（balts）、スラヴ語（bely ）にも受け継がれている。これに基づき、島の名前はリトアニア語などのバルト諸語を経由して、このインド・ヨーロッパ語の語根に由来するとする仮説も立てられている[14]。別の説としては、この海の名前は前述の語根に由来するが、ヨーロッパのいくつかの言語における様々な形態の水や関連物質の名称と関連しており、それらはもともと沼地の色と関連していた可能性がある（スラヴ祖語の*bolto「沼地」を参照）。さらに別の説明としては、この名前はもともと「外海」ではなく「囲まれた海、湾」を意味していたというものがあります。[15]

中世には、この海は様々な名称で知られていました。バルト海という名称が主流になったのは1600年以降です。バルト海東側の地域を指すのに「バルト海」やそれに類似する用語が使われるようになったのは、19世紀になってからです。[要出典]

他の言語での名前

バルト海は古代ラテン語の文献ではMare Suebicum（スエビクム海）あるいはMare Germanicum （ゲルマニクム海）と呼ばれていました。[16]かつてバルト海沿岸やその付近で話されていた言語における古い地名は通常、海の地理的位置（ゲルマン語）、小さな湾との比較における大きさ（古代ラトビア語）、あるいはバルト海に関係する部族（古代ロシア語ではヴァリャーグ海）を示しています。現代語では、バルト海は「東海」「西海」「バルト海」など、様々な言語で呼ばれています。

歴史

古典世界

ローマ帝国時代、バルト海はスエビクム海またはサルマティクム海として知られていました。タキトゥスは98年に著した『農業とゲルマニア』の中で、スエビ族にちなんで名付けられたスエビクム海は、春の間は汽水域となり、氷が砕けて氷塊が漂うと記しています。スエビ族は最終的に南西へ移住し、現在のドイツのラインラント地方に一時的に居住しました。その地名は、シュヴァーベンとして知られる歴史的地域に残っています。ヨルダネスは著書『ゲティカ』の中で、この海をゲルマン海と呼んでいます。[21] [22]

中世

ドイツのリューゲン島にあるアルコナ岬は、キリスト教化以前はラニ族の聖地でした。

中世初期、ノルウェー（スカンジナビア）商人たちはバルト海沿岸全域に貿易帝国を築きました。その後、ノルウェー人はバルト海の支配権をめぐって、南岸に住むウェンド人部族と争いました。ノルウェー人はロシアの河川も交易路として利用し、最終的には黒海やロシア南部へと至りました。このノルウェー支配の時代はヴァイキング時代と呼ばれています。[要出典]

ヴァイキング時代以来、スカンジナビア人はバルト海をアウストマール（「東の海」）と呼んできました。「東の海」はヘイムスクリングラに、エイストラ塩はソルラ・タトルに登場します。サクソ・グラマティクスは『ゲスタ・ダノルム』に古い名称であるガンドヴィクを記録しています。- vikは古ノルド語で「湾」を意味し、ヴァイキングがそれを海の入り江と正しく認識していたことを示唆しています。 『ゲスタ・ダノルム』の少なくとも1つの英訳で確認されている別の名称「グランヴィク」は、おそらく綴り間違いです。[要出典]

魚類に加えて、バルト海は琥珀の産地としても知られ、特に今日のポーランド、ロシア、リトアニアの国境に接する南岸では琥珀が産出されます。バルト海南岸の琥珀鉱床に関する最初の記録は12世紀に遡ります。[23]バルト海沿岸諸国は伝統的に、木材、木タール、亜麻、麻、毛皮を船でバルト海経由で輸出してきました。スウェーデンは中世初期からそこで採掘された鉄と銀を輸出しており、ポーランドには広大な岩塩鉱山があり、現在もなお存在しています。このように、バルト海は古くから多くの商船が行き来してきました。[24]

バルト海東岸の地域は、ヨーロッパでキリスト教に改宗した最後の地域の一つであった。これは北方十字軍の時代にようやく実現した。フィンランドは12世紀にスウェーデン人によって、現在のエストニアとラトビアは13世紀初頭にデンマーク人とドイツ人（リヴォニア剣の兄弟）によって征服された。ドイツ騎士団はバルト海南岸と東岸の一部を支配下に置き、そこに修道院国家を建設した。リトアニアはヨーロッパで最後にキリスト教に改宗した国であった。[25]

紛争の舞台

ハンザ同盟（ハンザ）の主要交易ルート。

8世紀から14世紀にかけて、ポンメルンとプロイセンの海岸からバルト海で海賊行為が頻発し、ヴィクチュアル・ブラザーズがゴットランド島を支配した。[要出典]

11世紀以降、バルト海沿岸の南岸と東岸には主にドイツからの移民が定住し、この運動は「東方移住」と呼ばれました。他にはオランダ、デンマーク、スコットランドからの移住者もいました。ポラーブ・スラヴ人は徐々にドイツ人に同化されました。[26] デンマークは徐々にバルト海沿岸の大部分を支配下に置きましたが、1227年のボルンヘーフェドの戦いで敗北し、多くの領土を失いました。[要出典]

サウンドの海戦は、デンマーク・スウェーデン戦争中の1658年11月8日に起こりました。
1919 年のバルト海の海図。
1945年5月3日の攻撃直後、燃えるカプ・アルコナ号。乗船していた4,500人の囚人のうち、生き残ったのはわずか350人だった。

13世紀から16世紀にかけて、北ヨーロッパで最も強力な経済力は、バルト海と北海周辺の商都市の連合体であるハンザ同盟でした。16世紀から17世紀初頭にかけて、ポーランド、デンマーク、スウェーデンはDominium maris baltici（バルト海の領有権）をめぐって戦争を繰り広げました。最終的に、バルト海を事実上取り囲んだのはスウェーデンでした。当時、スウェーデンではバルト海はMare Nostrum Balticum（我らのバルト海）と呼ばれていました。17世紀のスウェーデンの戦争目標は、バルト海をスウェーデン領海（Ett Svenskt innanhav ）にすることであり、ラトビアのリガとポンメルン州のシュテッティンの間の部分を除いて、この目標は達成されました。しかし、17世紀のバルト海貿易はオランダが支配していました。 [要出典]

18世紀には、ロシアとプロイセンが海上における主要な勢力となった。大北方戦争におけるスウェーデンの敗北は、ロシアを東海岸へと追いやった。ロシアはバルト海において支配的な勢力となり、その地位を維持した。ロシアのピョートル大帝はバルト海の戦略的重要性を認識し、フィンランド湾東端のネヴァ川河口に新たな首都サンクトペテルブルクを建設することを決定した。バルト海地域だけでなく、北海地域、特にイングランド東部やオランダとの貿易も盛んであった。これらの国の艦隊はバルト海の木材、タール、亜麻、麻を必要としていたからである。[要出典]

クリミア戦争中、イギリスとフランスの連合艦隊はバルト海のロシアの要塞を攻撃した。この事件はオーランド戦争としても知られている。彼らはヘルシンキを守るスヴェアボルグとサンクトペテルブルクを守るクロンシュタットを砲撃し、オーランドのボマルスンドを破壊した。1871年のドイツ統一後、南岸全域がドイツ領となった。第一次世界大戦の一部はバルト海で戦われた。1920年以降、ポーランドはドイツの負担でポーランド回廊によってバルト海へのアクセスを許可され、自由都市ダンツィヒの港に対抗してグディニャ港を拡張した。[27]

ナチスが台頭した後、ドイツはメーメルラントを奪還し、東部戦線（第二次世界大戦）の勃発後にはバルト三国を占領しました。1945年、バルト海は魚雷攻撃を受けた兵員輸送船で撤退する兵士や難民の集団埋葬地となりました。ヴィルヘルム・グストロフ号の沈没は、（おおよそ）9,000人の死者を出し、史上最悪の海難事故として今も記憶されています。2005年、ロシアの科学者グループが海底で5,000機以上の航空機の残骸、沈没した軍艦、その他主に第二次世界大戦時の遺物を発見しました。[要出典]

第二次世界大戦以降

弾薬投棄

第二次世界大戦終結以来、ソ連、英国、米国を含む様々な国がバルト海に化学兵器を廃棄しており、環境汚染の懸念が高まっている。 [28]現在でも漁師が時折これらの物質を発見している。ヘルシンキ委員会の最新の報告書によると、2005年には化学兵器の小規模な漁獲が4件、合計約105kg（231ポンド）だった。これは、2003年の25件、合計1,110kg（2,450ポンド）から減少している。[29]現在まで、米国政府は残骸の正確な座標を明らかにすることを拒否している。劣化したボトルからマスタードガスなどの物質が漏れ出し、バルト海の大部分をゆっくりと汚染している。[要出典]

戦後、連合国は再び戦争を起こさないよう、化学薬品に加え、大量のドイツ軍弾薬がバルト海に投棄された。2025年までに、これらの弾薬から汚染物質が海水に流出し、ドイツ政府は対策を試行していた。[30]

領土の変化

1945年以降、ドイツ人はオーデルナイセ線の東側全域から追放され、ポーランド人とロシア人の新たな移住地ができた。ポーランドは南岸の大半を獲得した。ソ連は、ドイツ人が移住した東プロイセンの一部であったカリーニングラード州を利用して、バルト海への新たなアクセスを獲得した。東岸のバルト諸国はソ連に併合された。その後、バルト海はNATOとワルシャワ条約機構という対立する軍事ブロックに分裂した。中立国のスウェーデンは、スウェーデンの潜水艦事件の後、領海を守るために事案対応用の兵器を開発した。[31]この国境状態は貿易と旅行を制限した。この状態は、1980年代後半に中央および東ヨーロッパで 共産主義政権が崩壊した後にのみ終了した。

1981年、ソ連の潜水艦S-363がスウェーデン領海の奥深くで座礁した事件は、冷戦がバルト海に与えた影響を如実に物語る出来事であった。

フィンランドとスウェーデンはそれぞれ2023年と2024年にNATOに加盟し、バルト海はほぼ完全にNATO加盟国に囲まれることになるため、一部の評論家はバルト海を「NATOの湖」と呼んでいる。[32] [33] [34] [35] [36]しかし、この海の法的地位は変わっておらず、依然としてすべての国に開かれている。[37]このような取り決めは、バルト3国とポーランドの加盟に伴い、2004年5月から欧州連合（EU）にも存在している。残りのNATOおよびEU非加盟の海岸地域はロシア領であるサンクトペテルブルク地域とカリーニングラード州の 飛び地である。

インフラストラクチャー

バルト海は現在、海底ケーブル、エネルギーパイプライン、港湾、沖合エネルギープラットフォームの密集したネットワークにより、経済的にも安全保障的にも極めて重要な位置を占めています。近年、バルト海では数多くの妨害行為が発生し、重要なインフラが被害を受けています。[38] [39] [40]最も注目すべき事件としては、2022年に発生したノルドストリームパイプラインの妨害行為が挙げられます。この事件では、一連の水中爆発によりノルドストリーム1と2が破壊されました。[41] 2023年には、バルティックコネクターガスパイプラインと近くのデータケーブルが香港船籍のコンテナ船ニューニューポーラーベアによって損傷を受けました。[42] [43]

その他の重要な事件としては、最近発生した複数の海底通信ケーブルの損傷が挙げられる。最も最近の関連事件は、 2024年後半に発生したEstlink 2ケーブルの破裂である。ロシアの影の艦隊に所属すると考えられている石油タンカー「イーグルS」が原因であると疑われている。[44]

これらの出来事は、 NATOとEU双方による一連の対応を受けてのものである。これに対し、NATOバルト海諸国はバルト海における海軍のプレゼンスを強化し、NATOバルティック・セントリー作戦が開始された。同時に、EUは重要な海上インフラの保護を強化するための一連の措置を実施した。EUはまた、NATOとの協力強化へのコミットメントを強調した。[45]

嵐と暴風雨による洪水

この地域では10月になると冬の嵐が到来し始めます。この嵐は多くの船の難破を引き起こし、1994年9月にはエストニアのタリンからスウェーデンのストックホルムへ向かうフェリーMSエストニア号の乗客救助を極めて困難にしました。この事故では852人が死亡しました。ヴァーサ号のような古い木造の難破船は、バルト海の冷たく汽水がフナクイムシの生息域に適さないため、良好な状態で保存されている傾向があります。

高潮洪水は、一般的に水位が通常より1メートル以上上昇した場合に発生するとされています。ヴァーネミュンデでは1950年から2000年の間に約110回の洪水が発生しており、平均すると年間2回強に相当します。[46]

歴史的な洪水としては、1304年の諸聖人の洪水、そして1320年、1449年、1625年、1694年、1784年、1825年に発生した洪水が挙げられる。これらの洪水の規模についてはほとんど分かっていない。[47] 1872年以降、バルト海の水位に関する定期的かつ信頼できる記録が存在する。最も高かったのは1872年の洪水で、ヴァルネミュンデでは平均海面から2.43メートル（8フィート0インチ）、最高水位は2.83メートル（9フィート3インチ）に達した。最近の非常に激しい洪水では、平均水位は1904年に海抜1.88メートル（6フィート2インチ）、1913年に1.89メートル（6フィート2インチ）、1954年1月に1.73メートル（5フィート8インチ）、1995年11月2日から4日に1.68メートル（5フィート6インチ）、2002年2月21日に1.65メートル（5フィート5インチ）に達しました。[48]

地理

地球物理学的データ

バルト海流域（集水域）、水深、標高、主要河川、湖沼
クルシュー湖、砂州、クライペダ

北大西洋の一部であるバルト海は、西はスウェーデンとデンマーク、北東はフィンランド、南東は バルト諸国に囲まれています。

長さは約1,600 km（990マイル）、平均幅は193 km（120マイル）、平均水深は55メートル（180フィート）です。最大水深は中心部のスウェーデン側で459メートル（1,506フィート）です。表面積は約349,644 km 2（134,998平方マイル）[49]、体積は約20,000 km 3（4,800立方マイル）です。周囲の海岸線は約8,000 km（5,000マイル）です[50] 。

バルト海は面積で最大の汽水内海の一つであり、最後の数回の氷河期の間に氷河浸食によって形成された盆地（ツンゲンベッケン）を占めています。

範囲

国際水路機関はバルト海の境界を次のように定義している。[52]

ドイツ、デンマーク、ポーランド、スウェーデン、フィンランド、ロシア、エストニア、ラトビア、リトアニアの海岸に囲まれ、以下の範囲より北東に広がっています。
  • リトルベルトで。ファルスホフト（北緯54度47分 東経9度57.5分 / 北緯54.783度 東経9.9583度 / 54.783; 9.9583）とヴェスネス・ナッケ（エーロ：北緯54度49分 東経10度26分 / 北緯54.817度）を結ぶ線東経10.433度 / 54.817; 10.433）。
  • グレートベルトにおいて、ロラン島のグルスタフ（ランゲラン島の南端）とカッペル教会（北緯54°46′ 東経11°01′ / 北緯54.767° 東経11.017° / 54.767; 11.017）を結ぶ線。
  • グルボルグ湾で。フリントホーン・レブとスケルビーを結ぶ線 (北緯54度38分 東経11度53分 / 北緯54.633度 東経11.883度 / 54.633; 11.883 )。
  • サウンド内。スティーブンス灯台（北緯55度17分 東経12度27分 / 北緯55.283度 東経12.450度 / 55.283; 12.450）とファルスターボ岬（北緯55度23分 東経12度49分 / 北緯55.383度 東経12.817度 / 55.383; 12.817）を結ぶ線。

区画

バルト海の地域と盆地：[53]
1 =ボスニア湾
2 =ボスニア海
1 + 2 =ボスニア湾、一部 3 と 4 も
3 =多島海
4 =オーランド海
5 =フィンランド湾
6 = 北部バルト海域
7 = 西ゴットランド海域
8 = 東ゴットランド海域
9 =リガ湾
10 =グダニスク湾/ グダニスク海域
11 =ボーンホルム海域とハノー湾
12 =アルコナ海域
6–12 =バルト海域
13 =カテガット海峡、バルト海の不可分の一部ではない
14 = ベルト海（小ベルトと大ベルト）
15 =エーレスンド海峡
14 + 15 =デンマーク海峡、バルト海の不可分の一部ではない

バルト海の北部はボスニア湾として知られており、その最北端はボスニア湾またはボスニア湾です。湾のより丸みを帯びた南部の盆地はボスニア海と呼ばれ、そのすぐ南にはオーランド海が広がっています。フィンランド湾はバルト海とサンクトペテルブルクを結んでいます。リガ湾はラトビアの首都リガとエストニアのサーレマー島の間にあります。

北バルト海は、ストックホルム地域、フィンランド南西部、そしてエストニアの間に位置しています。西ゴットランド海盆と東ゴットランド海盆は、中央バルト海、すなわちバルト海本体の主要部分を形成しています。ボーンホルム海盆はボーンホルム島の東側の地域であり、より浅いアルコナ海盆はボーンホルム島からデンマーク領のファルスター島とシェラン島まで広がっています。

南部では、グダニスク湾はポーランド沿岸のヘル半島の東、カリーニングラード州のサンビア半島の西に位置しています。ポンメルン湾はウーゼドム島（ウズナム島）とヴォリン島の北、リューゲン島の東に位置しています。ファルスター島とドイツ沿岸の間には、メクレンブルク湾とリューベック湾があります。バルト海の最西端はキール湾です。デンマークの3つの海峡、グレートベルト海峡、リトルベルト海峡、そしてエーレスンド海峡（オーレスン海峡）は、バルト海と北海のカテガット海峡およびスカゲラク海峡を結んでいます。

気温と氷

穏やかな冬のバルト海の衛星画像
バルト海と氷を横断
特に寒い冬には、バルト海の沿岸部は歩いたりスキーしたりできるほどの厚さの氷に凍ります。

バルト海の水温は、場所、季節、水深によって大きく変動します。ボーンホルム島のすぐ東に位置するボーンホルム盆地では、表面温度は通常、冬のピーク時には0～5℃（32～41°F）まで下がり、夏のピーク時には15～20℃（59～68°F）まで上昇し、年間平均は約9～10℃（48～50°F）です。[54]ゴットランド島とラトビアの間に位置するゴットランド盆地でも同様の傾向が見られます。これらの盆地の深部では、水温の変動は小さくなります。ボーンホルム海盆の底、水深80メートル（260フィート）より深いところでは、気温は通常1〜10℃（34〜50°F）であり、ゴットランド海盆の底、水深225メートル（738フィート）より深いところでは、気温は通常4〜7℃（39〜45°F）である。[54]一般に、沖合の場所、低緯度地域、島嶼は海洋性気候を維持しているが、水に隣接しては大陸性気候が一般的であり、特にフィンランド湾で顕著である。北部の支流では、気候は温暖な大陸性気候から最北端の海岸線で 亜北極性気候へと移行する。

長期平均では、バルト海は年間最大時に表面積の約 45% が氷で覆われる。このような典型的な冬の氷で覆われる地域には、ボスニア湾、フィンランド湾、リガ湾、エストニア西方の群島、ストックホルム群島、フィンランド南西部の群島海が含まれる。バルト海の残りの地域では、クルシュー潟湖などの保護された湾や浅い潟湖を除いて、通常の冬の間は凍結しない。氷は 2 月または 3 月に最大面積に達し、ボスニア湾の北部盆地であるボスニア湾の最北部地域での典型的な氷の厚さは、定着海氷で約 70 cm (28 インチ) である。厚さは南に行くほど減少する。

ボスニア湾の北端では、例年11月中旬に凍結が始まり、1月上旬にはボスニア湾の外海域に到達します。クヴァルケン南部のボスニア海は、平均して2月下旬に凍結します。フィンランド湾とリガ湾は通常1月下旬に凍結します。2011年には、フィンランド湾は2月15日に完全に凍結しました。[55]

氷の面積は、冬が穏やか、中程度、厳冬かによって異なります。厳冬には、スウェーデン南部やデンマーク海峡にも氷が張ることがあります。18世紀の博物学者ウィリアム・ダーハムによると、1703年と1708年の厳冬には、氷がデンマーク海峡まで達しました。[56]リガ湾などの南方の沿岸部に加えて、ボスニア湾とフィンランド湾の一部も頻繁に凍結します。この記述は、バルト海全体が氷で覆われていたことを意味しています。

1720年以降、バルト海は20回以上完全に凍結しており、最近では1987年初頭に起こり、この冬はスカンジナビアで1720年以降で最も厳しい冬となった。当時の氷は40万km 2 (15万平方マイル)を覆っていた。過去数十年間の冬と比べてかなり厳しかった2010～2011年の冬には、最大の氷面積は31万5000km 2 (12万2000平方マイル)に達し、2011年2月25日にこの値に達した。当時の氷は北からゴットランド島北端まで広がり、その両側には小さな無氷地帯があった。バルト海の東岸はグダニスクに至るまで幅約25～100km (16～62マイル)の氷床に覆われていた。これは、2月10日から24日頃にかけてスカンジナビア半島中部および北部に停滞した高気圧によって引き起こされました。その後、強い南風が氷をさらに北に押しやり、ゴットランド島北部の海域の大部分は再び氷が解け、フィンランド南部の海岸に押し寄せていました。[57]前述の高気圧の影響はバルト海南部には及ばず、バルト海全体が凍結することはありませんでした。しかし、2010年1月にはシフィノウイシチェ港 付近で浮氷が観測されました。

2011年以前の近年、ボスニア湾とボスニア海はバルト海沿岸では固氷、そこから離れた場所では密集した浮氷で凍結していました。2008年には、3月の短い期間を除いて、ほとんど氷は形成されませんでした。[58]

4月下旬、エストニアのヴィルツ近郊のプフトレイド海岸に積もった流氷

冬の間、まず海岸線に張り付いた定着氷が発達し、砕氷船の支援なしには港は利用できなくなります。より開けた地域では、平氷、アイススラッジ、パンケーキ氷、ラフター氷が形成されます。輝く氷の広がりは北極に似ており、風によって運ばれる流氷と最大15メートル（49フィート）の尾根が見られます。定着氷の沖合では、氷は年間を通して非常に流動的で、風によって比較的容易に移動するため、定着氷と海岸に押し付けられた大きな山と尾根からなる流氷を形成します。

春には、フィンランド湾とボスニア湾は通常4月下旬に解け、フィンランド湾東端では5月まで氷の尾根が残る。ボスニア湾の最北端では、氷は通常5月下旬まで残るが、6月上旬にはほとんど消えてしまう。しかし、1867年の飢饉の年には、ウッドスカー付近で7月17日という遅い時期にも氷の残骸が観測された。[59]エーレスンドの南方でも、5月に氷の残骸が何度か観測されており、 1942年5月15日にはタールベック付近、1771年5月11日にはコペンハーゲン付近で観測されている。流氷は1799年5月11日にも観測されている。[60] [61] [62]

氷床は、ハイイロアザラシ（Halichoerus grypus）とバルトワモンアザラシ（Pusa hispida botnica）という2種類の大型哺乳類の主な生息地です。どちらも氷の下で餌を取り、氷上で繁殖します。この2種類のアザラシのうち、バルトワモンアザラシだけが、氷の上でのみ子育てをするため、バルト海の氷が不足すると被害を受けます。ハイイロアザラシは、海に氷がなくても繁殖できるように適応しています。また、海氷には、氷底や氷の凍結していない塩水層に生息する数種の藻類も生息しています。

冬季の気温は氷点下から氷点上まで頻繁に変動するため、バルト海の塩水氷は、内陸の湖沼のより安定した淡水氷床と比べると、歩くには危険で危険な場合があります。

水路測量

バルト海の深さ（メートル）

バルト海はデンマーク海峡を通って流れ出ているが、その流れは複雑である。表層の汽水は年間940 km 3 (230 cu mi) を北海に排出している。塩分濃度の差により、塩分浸透の原理により、反対方向に移動する表層下の塩分濃度の高い水は年間475 km 3 (114 cu mi) を北海に流入させる。この塩分濃度の高い水は表層水と非常にゆっくりと混ざり合い、上部から下部にかけて塩分濃度の勾配が生じる。その結果、塩水の大部分は水深40～70 m (130～230 ft) 以下に留まる。一般的な循環は反時計回りで、東側は北向き、西側は南向きである。[63]

流出量と流入量の差は、すべて淡水によるものです。250以上の河川が約160万km 2 (62万平方マイル)の流域を流れ、年間660km 3 (160立方マイル)の水をバルト海に供給しています。これらの河川には、オーデル川、ヴィスワ川、ネマン川、ダウガヴァ川、ネヴァ川といった北ヨーロッパの主要河川が含まれます。追加の淡水は、降水量から蒸発量を差し引いた差によって供給され、これはプラスとなります。

塩水の重要な発生源は、北海水がバルト海に不定期に流入する現象（主要バルト海流入現象、MBIとも呼ばれる）である。バルト海深海に酸素を供給することからバルト海の生態系にとって重要なこの流入現象は、平均して年に1回発生するが、ゴットランド海淵の無酸素深海水を置き換えるほどの大規模な流入現象は10年に1回程度発生する。以前は、MBIの頻度は1980年以降減少していると考えられていたが、近年の研究ではこの見解に疑問が投げかけられ、塩水流入の頻度や強度に明確な変化は見られなくなった。むしろ、MBIの強度には約30年周期で10年規模の変動が見られる。[64] [65]

水位は一般的に潮汐の影響よりも、地域の風況に大きく左右されます。しかし、バルト海西部の狭い海峡では潮流が発生します。フィンランド湾では、潮位は17～19cm（6.7～7.5インチ）に達することがあります。[66]

有義波高は一般に北海のそれよりはるかに低い。一時的な大きな温度差と風の到達距離が長いため、非常に激しく突然の嵐が年に10回以上海面を襲う。季節風によっても海面は0.5メートル（1フィート8インチ）程度の小さな変化が生じる。[63]メディアによると、2017年1月の嵐の際には14メートル（46フィート）を超える極端に高い波が観測され、 FMIによって約8メートル（26フィート）の有義波高が測定された。数値研究では、有義波高が8～10メートル（26～33フィート）の事象が存在することが示されている。これらの極端に高い波は、沿岸域の浸食や海のダイナミクスに重要な役割を果たす可能性がある。[67]

塩分

クライペダ(Karklė)近くのバルト海。

バルト海は世界最大の汽水海です。[68]いくつかの測定結果によると、バルト海よりも大きな汽水海域は他に2つしかありません。黒海は表面積と水量の両方でバルト海よりも大きいですが、その大部分は大陸棚の外側に位置しており（内陸部はごくわずかです）、カスピ海は水量ではバルト海よりも大きいですが、その名前にもかかわらず、海ではなく湖です。[68]

バルト海の塩分濃度は、周囲の陸地（河川など）からの豊富な淡水流出と海自体の浅さの結果として、海水（平均 3.5%）よりもはるかに低くなっています。流域の容積は約 21,000 km 3 (5,000 cu mi) で、年間流出量は約 500 km 3 (120 cu mi) であるため、流出量は年間総量のおよそ 40 分の 1 を占めます。[引用が必要]

バルト海「本体」の表層水は、一般的に塩分濃度が0.3～0.9%で、淡水とほぼ同程度です。約200の河川から海に流入する淡水と南西部からの塩分が、バルト海の塩分濃度に勾配を形成しています。表層塩分濃度が最も高いのは、バルト海南西部のアルコナ盆地とボーンホルム盆地（前者はシェラン島南東部とボーンホルム島の間、後者はボーンホルム島のすぐ東側）で、一般的に0.7～0.9%です。塩分濃度は東と北に向かうにつれて徐々に低下し、ボスニア湾で最低の約0.3%に達します。[69]バルト海の表層水を生存手段として飲むことは、海水を飲む場合のように脱水症状を引き起こすのではなく、むしろ水分補給につながります。 [注 1] [要出典]

海水は淡水よりも密度が高いため、バルト海の海底は海面よりも塩分濃度が高い。このため水柱の垂直成層、いわゆる塩分躍層が形成され、酸素と栄養素の交換が阻害され、海域と海域が完全に分離した環境が生まれる。[70]海底と海面の塩分濃度の差は場所によって異なる。全体的には、海面と同様に南西から東、北のパターンを辿る。アルコナ海盆（水深40メートルまたは130フィート以上）とボーンホルム海盆（水深80メートルまたは260フィート以上）の海底では、通常1.4～1.8％である。さらに東と北に行くほど海底の塩分濃度は一貫して低く、ボスニア湾（水深120メートルまたは390フィート以上）では0.4％をわずかに下回る最も低い値となり、同海域の海面よりわずかに高いだけである。[69]

対照的に、バルト海とカテガット海峡を結ぶデンマーク海峡の塩分濃度は非常に高くなる傾向がありますが、年ごとに大きく変動します。たとえば、グレートベルトの表層および底層の塩分濃度は通常、それぞれ約 2.0% と 2.8% で、カテガット海峡の塩分濃度をわずかに下回る程度です。[69]バルト海への河川や小川の継続的な流入によって生じる水余剰により、一般的に汽水がデンマーク海峡を通ってカテガット海峡（そして最終的には大西洋）に流れ出ています。[71]反対方向の大きな流れ、つまりカテガット海峡からデンマーク海峡を通ってバルト海に流れる塩水は不規則で、主要バルト海流入（MBI）として知られています。

主要な支流

平均流量の評価は、水文長さ（最も遠い水源から海までの距離）の順位付けや公称長さの評価とは異なります。カテガット海峡の支流であるイェータ・エルヴ川は、海域の低塩分流が北上するため、バルト海本流に到達することがほとんどないため、リストに含まれていません。

島と群島

岩礁は、フィンランドのオーランド諸島のように、バルト海の多くの群島の不可欠な典型的な部分を形成しています。
ストックホルム群島
デンマーク、ボーンホルム島の航空写真

沿岸国

バルト海流域の人口密度

海に面した国：デンマーク、エストニア、フィンランド、ドイツ、ラトビア、リトアニア、ポーランド、ロシア、スウェーデン。

外部排水流域内の国々の土地：ベラルーシ、チェコ共和国、ノルウェー、スロバキア、ウクライナ。

バルト海の流域面積は、海面面積の約4倍です。この地域の約48%が森林に覆われており、その大半はスウェーデンとフィンランド、特にボスニア湾とフィンランド湾周辺に集中しています。

流域の約20%は、主にポーランドとバルト海沿岸地域（ドイツ、デンマーク、スウェーデン）で農地や牧草地に利用されています。流域の約17%は未利用の開墾地であり、さらに8%は湿地です。後者の大部分はボスニア湾とフィンランド湾にあります。

残りの地域は人口が密集している。バルト海流域には約8,500万人が居住しており、そのうち1,500万人は海岸から10km（6マイル）以内、2,900万人は海岸から50km（31マイル）以内に住んでいる。約2,200万人は人口25万人以上の人口密集地に居住しており、その90%は海岸から10km（6マイル）圏内に集中している。流域の全部または一部を占める国のうち、ポーランドが8,500万人の45%、ロシアが12%、スウェーデンが10%、その他の国はそれぞれ6%未満を占めている。[72]

都市

ロシア、サンクトペテルブルクのヴァシリエフスキー島
スウェーデンのストックホルム
ラトビアのリガ
フィンランドのヘルシンキ
ポーランドのグダニスク
エストニアのタリン

最大の沿岸都市（人口順）:

その他の重要な港:

地質学

バルト海は、フィンランド湾とボスニア湾という二つの支流を持つ河床に似ています。地質学的調査によると、更新世以前はバルト海ではなく、古生物学者がエリダノス川と呼ぶ大河の周囲に広い平野がありました。更新世の数回の氷河期によって河床が海盆へと削り取られました。最後のエーミアン期（MIS 5e）には、エーミアン海が形成されました。バルト海は、多数の河川からの淡水が流入する 非常に大きな河口であると考えられることもあります。 [74]

それ以来、この海域は以下に挙げる名称で要約される地質学的変遷を経てきました。多くの段階は、水温や塩分濃度の変化を明確に示す 海洋生物（例えば、リトリーナ 軟体動物）にちなんで名付けられています。

この海の特徴を決定づけた要因は、氷の重みとそれに続く静水圧調整によるこの地域の沈没または浮上、そしてデンマーク海峡または現在のスウェーデンの大きな湖を経由して北海（大西洋）と白海（北極海）に通じる水路の存在であった。バルト海の進化には、いくつかの段階があり、その名称と年代が特定されている。[75]

最終氷期の氷の重みによって沈下した陸地は、今もなおアイソスタシー的に隆起し続けています。この現象は後氷期隆起と呼ばれています。その結果、海面面積と海水深は減少しています。ボスニア湾最北端のフィンランド沿岸では、年間約8ミリメートルの隆起が見られます。この地域では、かつての海底は緩やかな傾斜をしており、地質学的に見て比較的短い期間（数十年から数世紀）で広大な土地が埋め立てられています。

生物学

動植物

バルト海の動物相は、海水魚と淡水魚が混在している。海水魚には、大西洋タラ、大西洋ニシン、ヨーロッパメルルーサ、ヨーロッパカレイ、ヨーロッパヒラメ、カジカ、イシビラメなどがおり、淡水魚には、ヨーロッパパーチ、ノーザンパイク、ホワイトフィッシュ、ローチなどがある。淡水魚は、バルト海沿岸全域の河川の流出口で生息する可能性がある。それ以外の地域では、少なくともイェヴレ北部までは海水魚が大半を占めるが、イェヴレでは淡水魚は10分の1以下である。さらに北に行くと、パターンは逆転する。ボスニア湾では、およそ3分の2の種が淡水魚である。この湾の北端では、海水魚はほとんどいない。[54]例えば、ヨーロッパ沿岸に広く分布する2種のヒトデとニシキガニは、どちらも大幅に低い塩分濃度に適応することができない。彼らの生息範囲はボーンホルム島の西側に限られており、バルト海の大部分には生息していない。[54]大西洋タラやヨーロッパヒラメなどの一部の海洋種は、比較的低い塩分濃度でも生存できるが、繁殖にはより高い塩分濃度が必要であり、そのためバルト海の深部で繁殖が行われている。[76] [77]ムラサキイガイは優勢な動物種であり、バルト海全体の動物バイオマスの90%以上を占めている。[78]

デンマークベルトからボスニア湾にかけて種の豊富さが減少している。この経路に沿った塩分濃度の低下は、生理と生息地の両方に制限を引き起こしている。[79]無脊椎動物、魚類、水生哺乳類、水生鳥類、大型水草類の600種以上を擁するアルコナ海盆（おおよそシェラン島南東部とボーンホルム島の間）は、750種を超えるフィンランド湾を除き、バルト海の東部および北部の海盆すべてで400種未満であるのに対し、はるかに豊富である。しかし、バルト海で最も多様な部分でさえ、これらのグループの1600種以上が生息するほぼ完全な塩水であるカテガット海峡と比べると、はるかに種の数は少ない。[54]大西洋と比較すると、潮汐の欠如が海洋種に影響を与えている。

バルト海は非常に若いため、固有種は褐藻類のFucus radicansとヒラメのPlatichthys solemdaliの2、3種のみが知られている。どちらもバルト海盆域で進化したようで、以前はより広範囲に分布する近縁種と混同されていたため、それぞれ2005年と2018年に種として認識された。[77] [80]希少な二枚貝である小さなコペンハーゲンコックル（Parvicardium hauniense）は、固有種と考えられることもあるが、現在では地中海でも記録されている。[81]しかし、バルト海以外での記録はラグーンコックル（Cerastoderma glaucum）の幼生の誤認であると考える人もいる。[82]広範囲に分布する海洋生物の中には、低塩分に適応したバルト海に特有の亜集団を持つものがあり、例えば大西洋ニシンやランプサッカーのバルト海型は、北大西洋に広く分布する型よりも小さい。[71]

この動物相の特徴は、最終氷期以降バルト海に生息する北極圏の孤立個体群である氷河遺存種が多数含まれていることである。例えば、大型等脚類のサドゥリア・エントモン、ワモンアザラシのバルト海亜種、カジカジカなどが挙げられる。これらの遺存種の中には、低塩分ボスニア湾の底生動物相の主要構成種であるモノポレア・アフィニスのように 氷河湖由来のものも含まれる。

バルト海の鯨類は、海に面する国々によって監視されており、データはASCOBANSなどの様々な政府間組織によってまとめられている。バルト海本島には絶滅が深刻に危惧されているネズミイルカの個体群が生息しているが、外洋性で生息域外の種であるミンククジラ[ 83]、バンドウイルカ[84]、シロイルカ[85]、シャチ[86]、アカボウクジラ[87]などが時折、この海域を訪れる。近年では、ナガスクジラ[88] [89] [90] [91]やザトウクジラが、母子連れでバルト海に回遊しているが、その数は増加傾向にある。[92]現在絶滅した大西洋コククジラ（ボスニア海/ボスニア湾南部のグラーソ島[93]とイスタッド[94]で遺体が発見されている）と機能的絶滅の危機に瀕している北大西洋セミクジラの東部個体群[95]はかつてバルト海に移動していた。[96]

その他の注目すべき大型動物としてはウバザメが挙げられる。[97]

環境状況

スウェーデンのゴットランド島周辺のバルト海の衛星写真。水中で藻類（植物プランクトン）が渦巻いている。

2010年7月に撮影された衛星画像には、バルト海で37万7000平方キロメートル（14万6000平方マイル）に及ぶ大規模な藻類ブルーム（藻の異常発生）が写っていました。ブルームの発生地域はドイツ、ポーランドからフィンランドにまで広がっていました。この現象を研究する研究者たちは、藻類ブルームが数十年にわたり毎年夏に発生していることを発見しました。周辺の農地からの肥料の流出は、この問題を悪化させ、富栄養化を加速させています。[98]

バルト海の海底約10万平方キロメートル（38,610平方マイル、総面積の4分の1）は、変動性のデッドゾーン（死の海域）です。塩分濃度が高く（したがって密度が高い）、海底に留まる水は、表層水や大気から隔離されます。その結果、デッドゾーン内の酸素濃度が低下します。デッドゾーンでは主にバクテリアが繁殖し、有機物を分解して硫化水素を放出します。この広大な嫌気性海域のため、海底の生態系は隣接する大西洋とは異なります。

ヨーテボリ大学とイノオーシャンABは、富栄養化が進んだバルト海地域に人工的に酸素を供給する計画を提案した。この提案では、風力駆動ポンプを用いて酸素を豊富に含む表層水を約130メートルの深さまで汲み上げることを目指している。[99]

第二次世界大戦後、ドイツは軍縮を余儀なくされ、大量の弾薬備蓄がバルト海と北海に直接投棄されました。環境専門家や海洋生物学者は、これらの弾薬投棄場が環境への脅威となり、これらの海域の沿岸に住む人々の健康と安全に生命を脅かす可能性があると警告しています。[100]

将来の変化

気候変動や農業や林業による汚染はバルト海の生態系に非常に大きな影響を及ぼしており、この海が炭素の吸収源から二酸化炭素やメタンの排出源に変わるのではないかと懸念されている。[101] 2050年までの後氷期回復などの十分に特徴付けられた要因の影響や気候変動のモデル化は、隣接する北海などと比較したバルト海地域の独特の特性や、土地利用などの社会経済的要因が温暖化の要素にどの程度寄与するかについての論争によって複雑になっている。[102] : 537 これらには、現在の汽水、南部亜流域の塩分躍層の垂直成層傾向、北部亜流域の季節的な海氷被覆が含まれる。[102] : 458  確信度の高い将来予測としては、気温の上昇、大雨の増加、北部集水域における積雪量の減少と周霜および氷河氷塊の減少、冬の温暖化の増加、平均水温の上昇と海洋熱波の増加、熱塩循環に変化がないままの季節的なサーモクラインの激化、海面上昇などが挙げられます。[102] : 547, 458–9 確信度が低い予測は他にもたくさんあります。[102] : 547, 458–9  [注 2]

経済

ドイツ、ゼリンの歩行者専用桟橋

デンマークのグレートベルト橋（1997年完成）とデンマークとスウェーデンを結ぶエーレスンド橋トンネル（1999年完成）の建設により、スウェーデンとデンマーク本土（ユトランド半島、正確にはシェラン島）間の高速道路と鉄道の接続が実現しました。エーレスンド橋トンネルの海底トンネルは、バルト海への大型船の出入りを可能にしています。バルト海はロシアの石油輸出の主要貿易ルートです。バルト海周辺諸国は、海上タンカーからの大規模な原油漏れが、生態系における水の交換が遅いバルト海にとって特に壊滅的な被害をもたらすことから、このことに懸念を表明しています。[103] [104] [105]バルト海周辺の観光産業は、当然のことながら、油汚染を懸念しています。[要出典]

造船業の多くはバルト海周辺の造船所で行われています。最大の造船所は、ポーランドのグダニスク、グディニャ、シュチェチン、ドイツのキール、スウェーデンのカールスクルーナとマルメ、フィンランドのラウマ、トゥルク、ヘルシンキ、ラトビアのリガ、ベンツピルス、リエパーヤ、リトアニアのクライペダ、そしてロシアのサンクトペテルブルクにあります。

デンマークとドイツを結ぶフェーマルンベルト鉄道の建設は2029年に完了する予定。このトンネルは3本のトンネルで構成され、高速道路4車線と鉄道2線が通る。

バルト海は、洋上風力発電の開発を通じて、この地域の国々にとって主要なエネルギー源となることが期待されています。2022年に署名されたマリエンボー宣言によると、EUのバルト海沿岸諸国はすべて、2030年までに19.6ギガワットの洋上風力発電を稼働させる意向を表明しています。[106]

フェリー

バルト海には、次のような貨物・旅客フェリーが運航している。

  • ビルカ ゴットランド島 (ストックホルムからゴットランド島とオーランド諸島へのクルーズ)
  • 目的地：ゴットランド（ゴットランド島 - スウェーデン本土）
  • エケロライン(エストニア-フィンランド)
  • エッケロ・リンジェン(スウェーデン・オーランド諸島)
  • Finnlines (フィンランド - ドイツ、フィンランド - スウェーデン、ドイツ - スウェーデン、ポーランド - スウェーデン)
  • Polferries（ポーランド - スウェーデン、ポーランド - デンマーク）
  • Scandlines（デンマーク-ドイツ）
  • ステナライン（デンマーク-スウェーデン、ドイツ-スウェーデン、ラトビア-スウェーデン、ポーランド-スウェーデン）
  • タリンクおよびタリンク・シリヤ(エストニア・フィンランド、エストニア・スウェーデン、フィンランド・スウェーデン)
  • TTライン（ドイツ - リトアニア、ドイツ - スウェーデン、リトアニア - スウェーデン、ポーランド - スウェーデン）
  • ユニティライン（ポーランド-スウェーデン）
  • ヴァイキングライン（エストニア - フィンランド、フィンランド - スウェーデン）
  • Wasaline（フィンランド-スウェーデン）

観光

リトアニア、クライペダ県のニダリゾートタウン
ロシア、カリーニングラード州にあるリゾートタウン、スヴェトロゴルスク
ポーランドのムジェジノビーチ

重要な海上インフラ（CMI）

重要海上インフラ（CMI）には、パイプライン、港湾、海底ケーブル、エネルギー施設などがある。2022年から2025年にかけての一連の事件を受けて、バルト海の重要インフラに対する政治的関心が高まっている。2022年9月、デンマークのボーンホルム島付近で、ノルドストリームIとノルドストリームIIの両方が爆発物により損傷を受けた。[107] 2023年10月、バルティックコネクターガスパイプラインが中国のコンテナ船ニューニューポーラーベアの錨によって損傷を受けた。[108] 2024年11月、通信ケーブルが損傷した。これは、ロシアの港を出港した中国のばら積み貨物船による妨害行為の疑いのある別の事例である。[109] 2024年12月、ロシアの影の艦隊の一部であると考えられているクック諸島に登録された船舶、エストリンク2がインターネットケーブルを損傷した疑いがある。[110]これらの事件に対し、 NATO、欧州連合、そして各国政府が対応をとった。[111] NATOは空軍と海軍のプレゼンスを強化し、NATO同盟海上軍（MARCOM）内に重要海底インフラの安全保障のための海上センターを設立することに合意するなど、様々な協力を行っている。[112] EUは海上安全保障戦略を改訂し、インフラ保護のための行動計画と調整グループを立ち上げた。一方、各国政府は監視、法的手段、海底防衛能力を強化している。[113]技術基準に加え、政治的決定も「重要」インフラとみなされるものに影響を与える。重要海上インフラが重要とみなされるのは、現代社会の経済がこれらのインフラに依存しているためである。[114]そのため、安全保障政策や軍事的保護など、更なる保護が必要となる。[111]

ハイブリッド戦争

現在の地政学的状況において、CMI はハイブリッド戦争の脅威がもたらす課題に直面している。[112]バルト海におけるハイブリッド脅威は、ロシアの行動と関連していることが多く、公式の戦争の閾値を下回る状況で発生するため、政治的な課題となっている。[115]ハイブリッド脅威がもたらす課題は、平和と暴力の間のグレーゾーンで発生することである。例えば、ノルドストリームパイプラインの妨害事件は、法的曖昧さの悪用、[111] [116]帰属の複雑さ、同盟の結束の崩壊によってこの問題を実証した。 [112]この事件は、重要インフラの脆弱性と首尾一貫した政治的対応の欠如を浮き彫りにしている。[112]ハイブリッド脅威に対応するには、文民と軍事関係者間の継続的かつ協調的な取り組みが必要である。[117]しかし、海洋領域には、管轄権の重複、責任の分散、陸上の安全保障枠組みを海に適用することの難しさなど、特有の困難がある。[111]無人航空機（ドローン）による監視、秘密裏の破壊活動、情報操作などのハイブリッド戦術は、インフラに損害を与えるだけでなく、国民の信頼を損ない、地域に戦略的不安定性を生み出すことを目的としている。[118]

重要な海上インフラの地政学的側面

冷戦後のバルト海地域は、長らく地政学的緊張の少ない地域とみなされてきた。南部におけるソ連の存在、NATO加盟国であるデンマークとドイツを通じたアメリカの影響力、そして中立国であるスウェーデンとフィンランドを通じたアメリカの影響力により、しばしば「北欧均衡」と呼ばれる均衡状態が存在していた。この均衡は、この地域が西側諸国の制度に着実に統合されてからも持続した。[115]

しかし近年、この地政学的現実は、ウクライナ侵略という形で顕在化したロシアの新帝国主義的野心によってますます脅威にさらされている。ロシアはまた、バルト海における地域支配戦略を追求しており、2022年に公表された海軍ドクトリンにおいて、この地域の海域を戦略的影響力圏に指定している。しかし、こうしたポジショニング自体が、スウェーデンとフィンランドのNATO加盟によって著しく複雑化した。[118]

このような地政学的背景から、バルト海における最近のインフラ整備プロジェクトの多くが大きな政治的議論の対象となった理由が明らかになる。フィンランドとエストニアのガス市場を結び、欧州委員会によって欧州の結束の表明と評されたバルティックコネクター[119]や、ポーランドとリトアニアのガス網を接続するポーランド・リトアニア・ガス相互接続（GIPL）[120]、そして複数のLNGターミナルの開発などのプロジェクトはすべて、ロシアのエネルギー供給への欧州の依存を減らす上で重要な役割を果たしてきた。[111]これらの取り組みは、地域統合を強化し、バルト海諸国を欧州連合とより緊密に連携させるための幅広い取り組みの一環である。[121]対照的に、ノルドストリームパイプライン、特にノルドストリーム2は政治的論争の種となった。[107]批評家は、このプロジェクトはロシアの天然ガスへのヨーロッパの依存を高め、ウクライナやポーランドなどの通過国を迂回し、ドイツなどの国に対するロシアの影響力を強化することでEUのエネルギー連帯を損なうと主張した。[122]ノルドストリーム2は長期間の遅延を経験し、2022年のウクライナ侵攻後のロシアに対する国際的な制裁を受けて最終的に停止された。[107]政治的および経済的論争に加えて、ノルドストリームパイプラインは、バルト海地域での潜在的な戦略的影響に関する安全保障関連の懸念の対象にもなった。[107] 2022年のノルドストリームパイプラインの破壊工作の前に、安全保障の専門家といくつかの東欧諸国は、そのようなインフラがロシアによってバルト海で諜報収集と軍事目的で利用される可能性があると懸念を表明していた。[123]これらの懸念は、重要なインフラの保護を規定する法的および規制的枠組みの課題を浮き彫りにした破壊工作事件の後、再び注目を集めた。[111] [113] [116]攻撃の帰属を決定的に特定することが困難であったことから、海上領域におけるハイブリッド脅威に対応するための既存のメカニズムの限界にも注目が集まった。[112] [111]

ヘルシンキ条約

1974年の大会

史上初めて、海域全体の汚染源すべてが単一の条約の対象となり、1974年に当時のバルト三国7カ国が署名しました。1974年の条約は1980年5月3日に発効しました。

1992年の大会

政治的変化と国際環境法および海洋法の発展を踏まえ、1992年にバルト海沿岸諸国および欧州共同体（EC）が新たな条約に署名しました。批准後、この条約は2000年1月17日に発効しました。この条約は、内水、海水、そして海底を含むバルト海全域を対象としています。また、バルト海の集水域全体において、陸上からの汚染を削減するための措置も講じられています。「1992年のバルト海区域の海洋環境の保護に関する条約」は、2000年1月17日に発効しました。

この条約の統治機関はヘルシンキ委員会[124] （HELCOM 、バルト海海洋環境保護委員会とも呼ばれる）である。現在の締約国は、デンマーク、エストニア、欧州共同体、フィンランド、ドイツ、ラトビア、リトアニア、ポーランド、ロシア、スウェーデンである。

批准文書は、1994年に欧州共同体、ドイツ、ラトビア、スウェーデンにより寄託され、1995年にエストニアとフィンランドにより寄託され、1996年にデンマークにより寄託され、1997年にリトアニアにより寄託され、1999年11月にポーランドとロシアにより寄託された。

バルト海地域における調整

欧州連合

欧州連合（EU）は、バルト海地域における地域安全保障協調を形成する中核的な枠組みの一つです。EUは、この地域を13の領土協力指定海域の一つとして認定しています。2004年のバルト諸国の加盟に伴い、バルト海は現在EUの内海とみなされています。[125]以下の取り組みは、バルト海における海洋状況把握（MDA）および海洋状況把握（MSA）へのEUの関与の基盤となっています。

  • 2006年：欧州防衛機関（EDA）が実施する、欧州における海洋情報システム間の通信を容易にすることを目的としたプロジェクト、海洋監視ネットワーク（MARSUR ）。 [126]
  • 2009年：バルト海海上監視協力（SUCBAS）、バルト海諸国間の海洋状況認識（MSA）協力で、効果的な情報共有を目的としている。[127]
  • 2009年：バルト海地域に関するEU戦略（EUSBSR）。バルト海に面するEU加盟国とEU委員会が関与するマクロ地域戦略。この戦略は、環境、繁栄、アクセス、海洋安全保障という4つの中核を柱としている。[128] [129] [130]
  • 2021–2027年：バルト海地域インターレグ、EUが共同出資する国際協力ネットワーク。[131] [132]

NATO

北大西洋条約機構（NATO）は集団防衛システムの主要な提供者である。 [133] 2023年にフィンランド、2024年にスウェーデンが加盟したことで、バルト海沿岸諸国の大半がNATOに加盟し、この地域の組織地理が簡素化される。[134]

以下の NATO の取り組みと組織は、バルト海地域に特に関連しています。

  • 2023年：軍と民間の利害関係者を結びつけることを目的としたセンターである重要な海底インフラ調整セル。[135]
  • 2023年：同盟国の重要な海底インフラの保護を目的としたセンターである重要な海底インフラの安全保障のための海事センター（NMCSCUI ）。 [136]
  • 2023年：EU-NATO重要インフラのレジリエンスに関するタスクフォース、重要インフラ、サプライチェーン、テクノロジーのレジリエンス向上に関する協力。[137]
  • 2025年：バルト海における軍事プレゼンスの強化と重要インフラの安全性向上を目的としたNATO軍事作戦「バルチック・セントリー」。 [138] [139]
  • バルト海作戦（BALTOPS）は、バルト海で毎年行われる多国籍海軍演習である。[140]

北欧防衛協力

北欧防衛協力（NORDEFCO）は、デンマーク、フィンランド、アイスランド、ノルウェー、スウェーデンの北欧諸国からなる軍事同盟です。2009年に設立されました。この協力体制の目的は、各国の国防力の向上、共通の戦略的利益の特定、そして協調的かつ効果的な対応策の開発促進です。戦略文書「ビジョン2025」では、バルト諸国および大西洋横断同盟国との協力強化計画が概説されています。 [141]

バルト海諸国評議会

バルト海諸国評議会（CBSS）は、地域協力に重点を置く政府間政治組織です。1992年に設立され、ヨーロッパ10カ国と欧州連合で構成されています。[142]この組織は、この地域における政治対話のフォーラムとして機能し、地域アイデンティティ、安全で安心な地域、持続可能で繁栄した地域という3つの主要目標を掲げています。CBSSは毎年、地域会議および国際会議を開催しています。[143]

参照

注記

  1. ^ 健康な血清中のナトリウム濃度は約0.8～0.85％で、健康な腎臓は尿中の塩分を少なくとも1.4％まで濃縮することができます。
  2. ^ すべての将来予測には限界があり、仮定に基づいています。バルト海地域に影響を与えたヤンガードリアス期の原因は不明であり、バルト海の将来モデル化のほとんどではそのような事象は考慮されていません。

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さらに読む

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ウィキメディア・コモンズには、バルト海に関連するメディアがあります。
ウィキソースには、1879 年のアメリカ百科事典の記事 「バルト海」のテキストがあります。
ウィキソースには、 1911 年のブリタニカ百科事典の記事「バルト海」のテキストがあります。
  • バルト海、カテガット海峡、スカゲラク海域 - 海域と流域、スウェーデン気象水文研究所による総合情報付きポスター
  • クリック可能なバルト海の地図と詳細。
  • まだ手遅れにならないうちにバルト海を保護してください。
  • バルト海ポータル -フィンランド海洋研究所が管理するサイト。2008年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月15日閲覧。（FIMR）（英語、フィンランド語、スウェーデン語、エストニア語）
  • www.balticnest.org
  • バルト海史百科事典
  • バルト海の古い難破船
  • バルト海はどのように変化したか ― ポーランド地質学研究所によるバルト海の先史時代
  • フィンランドにおけるバルト海の後期ヴァイクゼル期および完新世の海岸変位史 –ヘルシンキ大学地理学部によるバルト海のさらなる先史時代
  • バルト海環境地図帳：バルト海地域のインタラクティブマップ
  • 新たな浄化計画は海を救えるか？ – spiegel.de
  • バルト海のすべてのフェリー路線のリスト
  • ヘルシンキ委員会（HELCOM） HELCOMは、「バルト海地域の海洋環境の保護に関する条約」の統治機関です。
  • Baltice.org – バルト海の冬季航行に関する情報。
  • バルト海の風 – 海洋天気予報
  • Ostseeflug – バルト海の海岸線とドイツの主要都市を描いた短編映画 (55 分)。