クルードラゴン（左）とスターライナー（右）がそれぞれのミッションでISSに接近中

商業乗組員輸送プログラム（CCP）は、 NASAとの契約に基づき、国際宇宙ステーション（ISS）との間の商業的な 乗組員輸送サービスを提供しており、国際宇宙ステーションプログラムの遠征間で乗組員のローテーションを行っています。アメリカの宇宙メーカーであるSpaceXは、2020年にCrew Dragonを使用してサービスを開始しており、NASAは2026年以降にStarlinerが運用開始される際にBoeingを追加する予定です。[1] NASAはBoeingから6つの運用ミッション、SpaceXから14の運用ミッションを契約しており、2030年までISSへの十分なサポートを確保しています。[2]

宇宙船はベンダーが所有・運用し、乗組員輸送はNASAに商用サービスとして提供されています。各ミッションでは最大4名の宇宙飛行士がISSに送られます。約6ヶ月間のミッションでは、運用飛行は約6ヶ月に1回行われます。宇宙船はミッション中、ISSにドッキングしたままとなり、ミッションは通常、少なくとも数日間は重複します。 2011年のスペースシャトル退役から2020年の最初の運用CCPミッションまで、NASAは宇宙飛行士のISSへの輸送をソユーズ計画に依存していました。

クルードラゴン宇宙船はファルコン9ブロック5ロケットに搭載されて宇宙へ打ち上げられ、カプセルはフロリダ近海に着水して地球に帰還します。このプログラムの最初の運用ミッションであるSpaceX Crew-1は、2020年11月16日に打ち上げられました。ボーイング社のスターライナー宇宙船は、アトラスV N22ロケットに搭載された最終試験飛行を経て、このミッションに参加します。スターライナーのカプセルは着水ではなく、米国西部の指定された4か所の地点のいずれかに エアバッグを装備して地上に帰還します。

商業乗組員プログラムの開発は、 NASAがISSの乗組員ローテーションを行うための有人宇宙船の社内開発からISSへの輸送手段の民間産業による開発へと移行した2011年に始まりました。その後2年間にわたる一連の公開競争では、ボーイング、ブルーオリジン、シエラネバダ、スペースXがISS乗組員輸送船の提案を開発するための入札に成功しました。2014年に、NASAはボーイングとスペースXに、それぞれのシステムの開発とISSへの宇宙飛行士の飛行を行うための個別の固定価格契約を授与しました。各契約では、システムの有人評価を取得するために、発射台での緊急脱出、無人軌道テスト、打ち上げでの緊急脱出、有人軌道テストの4回の成功したデモンストレーションが必要でした。運用ミッションは当初、2つのプロバイダーが交互に実施し、2017年に開始する予定でした。遅延により、NASAは2020年にクルードラゴンのミッションが開始されるまで、ソユーズ宇宙船の座席をソユーズMS-17まで追加購入する必要がありました。クルードラゴンは、スターライナーが2026年より早く運用されるまで、すべてのミッションを担当し続けます。[1]

背景

2004年、スペースシャトル・コロンビア号の事故を受けてジョージ・W・ブッシュ大統領によって設置されたアルドリッジ委員会は、最終報告書の中で、有人探査機による月への有人飛行を求めた。 [3] [4] 2005年のNASA認可法に続いてコンステレーション計画が確立され、[5]オライオンと名付けられた改良型有人探査機が、月探査目標に加えて、国際宇宙ステーション（ISS）への有人ローテーション飛行を行うことが想定された。[ 5 ] [ 6] [7]オリオンは、ISSの有人ローテーション飛行に特化して設計された軌道宇宙飛行機[8] [9]に取って代わった。 [10] 2009年、バラク・オバマ大統領によって任命されたオーガスティン委員会は、この計画の資金と資源は、スケジュールに大幅な遅延を生じさせず、資金を30億ドル増額することなく目標を達成するには不十分であると判断した[12]コンステレーション計画は2010年に正式に中止され、[13] NASAはオリオンを地球外探査に再利用し、[14] 2011年のスペースシャトル計画の引退後、ISSの乗組員のローテーションや低地球軌道でのその他の有人活動のために商業パートナーと協力しました。[13] [15] [16]この取り決めにより、NASAは宇宙飛行士をISSに輸送するためにロスコスモスのソユーズ計画に依存する必要がなくなります。 [17] [18]

発達

CCDev賞

スペースプレーンが滑走路に停まっている
シエラネバダのドリームチェイサー、ファイナリスト外

2010年のNASA認可法は、既存の商業乗務員開発（CCDev）プログラムを3年間で拡大するために13億ドルを割り当てた。[13] 2010年のプログラムの第1ラウンドの競争は、アメリカ復興・再投資法の一環として民間部門における様々な有人宇宙飛行技術の開発への資金提供に焦点を当てていたが、[19] [20]第2ラウンドのCCDev 2は、ISSとの間で宇宙飛行士をシャトルできる宇宙船の提案に焦点を当てていた。[21] [22] CCDev 2の資金獲得競争は2011年4月に終了し、[22]ブルーオリジンは双円錐ノーズコーンカプセルのコンセプト開発のため2,200万ドルを受け、 [23] スペースXはドラゴン宇宙船の有人バージョンと有人評価済みのファルコン9打ち上げロケットの開発のため7,500万ドルを受け、[24]シエラネバダ社はドリームチェイサーの開発のため8,000万ドルを受け、[25]ボーイングはCST-100スターライナーの開発のため9,230万ドルを受け取っている。[25]スペースXは以前、NASAの商業補給サービスの一環として、ドラゴン宇宙船によるISS補給飛行の運用についてNASAと契約していた。[26] [27]このプログラムの第3ラウンドである商業乗組員統合能力（CCiCap）[28]は、 2014年5月までの21ヶ月間、5年以内にISSへの有人ミッションに備えて、優勝提案の開発を財政的に支援することを目的としていた。[28] [29] [30] CCDev 1とCCDev 2で賞を受賞したにもかかわらず、ブルーオリジンはCCiCapへの競争をやめ、代わりに所有者のジェフ・ベゾスからの民間投資に頼って有人宇宙飛行の開発を継続することを選択した。[31] [32] CCiCapの資金競争は2012年8月に終了し、シエラネバダのドリームチェイサーに2億1,250万ドル、スペースXのクルードラゴンに4億4,000万ドル、ボーイングのスターライナーに4億6,000万ドルが割り当てられた。[30] [33] [34]アライアント・テックシステムズの統合型リバティロケットと宇宙船は最終候補に残ったが、アライアント・テックシステムズの提案の詳細不足が懸念されたため却下された。[35]

2024年10月時点で運用可能な有人宇宙船（少なくとも軌道クラス）

2012年12月、CCiCapの受賞者3名には、NASAの有人宇宙飛行の安全要件を満たすためのさらなるテスト、エンジニアリング基準、設計分析を可能にするための「認証製品契約」（CPC）の2つのシリーズの第1弾として、それぞれ1,000万ドルの追加資金が支給された。[17] [36] [37] 2番目のCPCシリーズは、CCDevプログラムの最終段階である商業乗組員輸送能力（CCtCap）として実現され、NASAは公開競争を通じてISSへの有人飛行を運営する事業者を認証することになる。[36] [37]提案書の提出期限は2014年1月22日で終了した。[36]シエラネバダ社は1週間後、同社が購入予定のアトラスVロケットを使用したドリームチェイサー宇宙船の民間資金による軌道試験飛行が2016年11月1日に実施される予定であると発表した。[38] [39] 2014年9月16日、CCtCapはSpaceXのクルードラゴンとボーイングのスターライナーの単独受注で終了し、SpaceXが26億ドル、ボーイングが42億ドルの契約を獲得した。[40] [41]シエラネバダ社はこれに対し、政府監査院（GAO）に抗議を提出し、「調達先選定プロセスにおける重大な疑問と矛盾」を指摘した。[42] [43]米国連邦請求裁判所は、抗議の間もクルードラゴンとスターライナーの開発を進めることを許可する決定を支持し、[44] [45]商業乗組員プログラムが遅れた場合のISSの有人運用への懸念を引用した。[45] [46] GAOは、GAOが収集した証拠はNASAに対するシエラネバダの主張を信用できないと述べて、2015年1月にシエラネバダの抗議を却下し、シエラネバダはこの決定を受け入れた。[47] [48]同社はCCtCapの結果を受けてドリームチェイサーで働いていた90人のスタッフを解雇し、宇宙船を商業宇宙飛行用の有料車両として再利用した。[49] [50] [51]ドリームチェイサーの貨物型は後にNASAによって開発され、商業再補給サービス2契約に基づきISSへの無人補給ミッションを飛行するために選択された。[52] [53]

選考後

クルードラゴンC204（右）、後に試験中に破壊された

商業乗務員プログラムの最初の飛行は当初2017年末までに開始される予定だったが、[54]ボーイング社は2016年5月にスターライナーのアトラスV N22打ち上げロケットとの統合の問題により、最初の有人飛行は2018年に延期されると発表しました。[55] [56] 2016年12月、スペースX社も最初の有人飛行を2018年に延期すると発表しましたが、[57] [58]これはクルードラゴンの打ち上げロケットであるファルコン9の発射台の爆発事故でAMOS-6が失われたことによるものです。 [58] [59]ソユーズプログラムでは2018年以降、アメリカ人宇宙飛行士の飛行は予定されておらず、[60] GAOは懸念を表明し、2017年2月にNASAがさらなる遅延に備えて乗組員ローテーション計画を策定するよう勧告しました。[61]ロシアの宇宙メーカーであるエネルギアとのシー・ローンチをめぐる訴訟が和解した後、ボーイング社はNASAがボーイング社から購入したソユーズ宇宙船の座席最大5席のオプションを獲得した。[62] [63] NASAは2018年8月にクルードラゴンとスターライナーのパイロットに選ばれた宇宙飛行士を発表し、[ 64] [ 65] [66] 2か月後、クルードラゴンとスターライナーのデモミッションの打ち上げを2019年の日付で決めた。[67] [68]無人のSpaceX Demo-1ミッションは2019年3月2日に打ち上げられ、[69]クルードラゴンはISSにドッキングして打ち上げから6日後に地球に帰還した。[ 70] [71]しかし、このミッションで使用されたカプセルは2019年4月のスーパードラコエンジンの静的燃焼テスト中に誤って破壊され、 [72] [73] [74] [74] [75]スターライナーの緊急脱出システムのテスト失敗により延期されていたボーイング軌道飛行テストとボーイング乗員飛行テストは、 [76] [77] 2019年初頭から中頃の予定から2019年後半に説明なくさらに延期された。[78] [79] [80]

ボーイング社は2019年11月にボーイング・パッド・アボート・テストを実施した。[81] [82] NASAは、3つのパラシュートのうち1つが展開に失敗したにもかかわらず、2つのパラシュートで設計通りに着陸したため、テストを成功と認めた。[83] [84]ボーイング社は2019年12月に軌道飛行テストを実施したが、スターライナーのソフトウェアに重大な不具合が発生し、ISSとのドッキングが不可能となり、ミッションが中止された。[85] [86] [87]この軌道飛行テストは、NASAによる独立したレビューの後、「注目度の高い危機一髪」と宣言され、[i] [89] [92] 2回目の軌道飛行テスト（ボーイングOFT-2）は2021年7月に予定され、[93]ボーイング社が追加のCCDev資金の代わりに飛行費用を負担した。[94] [95]商業乗務員プログラムの進捗状況がさらに不確実になる中、NASAはプログラムの運用ミッションがさらに遅延した場合に備えて、第64次長期滞在への参加を確実にするためにソユーズMS-17ミッションの座席を購入しました。 [96] [97] MS-17以降のソユーズの追加座席の購入も可能性があると説明されました。[96] [97] SpaceXの飛行中脱出テストは2020年1月に成功裏に実施され、[98] [99] [100]クルードラゴンの最後の有人テスト飛行であるSpaceX Demo-2の準備が整い、2020年5月に宇宙飛行士のボブ・ベンケンとダグ・ハーレーをISSに打ち上げた。 [100] SpaceXは2020年11月16日に最初の運用飛行であるSpaceX Crew-1を打ち上げた。2021年5月2日まで計画通りISSにドッキングしたままだった。SpaceX Crew-2は2021年4月23日に打ち上げられ、 SpaceX Crew-3の打ち上げ2日前の2021年11月9日に着陸した。ボーイングOFT-2が2021年8月3日の打ち上げ準備のためにパッド上にいたとき、カプセルの推進システムの13個のバルブに問題が発生した。打ち上げは中止され、カプセルは最終的に工場に戻されました。問題の分析は2021年9月時点でも継続中であったため、打ち上げは無期限に延期されました。この無人試験、ボーイング軌道飛行試験2は2022年5月19日に打ち上げられ、5月25日に着陸に成功しました。[101] [102]

商業用有人宇宙船クルードラゴンとスターライナーがハーモニーモジュールのポートに同時にドッキングした。

2022年2月28日、NASAはSpaceXに3つの追加有人ミッションを授与したと発表しました。これにより、SpaceXの有人ミッションの総数は9となり、契約総額は34億9,087万2,904ドルとなりました。[103] 2022年9月、NASAはさらに5つのミッションを追加すると発表しました。これにより、合計は14となり、契約総額は49億3,000万ドルとなりました。[2]

宇宙船

商業乗務員プログラムでは、スペースX社のクルードラゴンを使ってISSとの間で宇宙飛行士を輸送している。[40] [41] [104] ボーイング社のCST-100スターライナーも有人飛行が認められればこの役割に加わる。どちらの宇宙船も自動化されているが、地上から遠隔操作することも、緊急時には乗組員がタッチスクリーンで手動で操作することもできる。 [105] [106]どちらの宇宙船の乗組員室も11立方メートル（390立方フィート）の加圧容積があり、[106] [107] [108]それぞれ最大7人の乗組員を乗せられるように構成できるが、NASAはプログラムの各ミッションに最大4人の乗組員しか送らない。5番目の座席を占有するための延長がNASAには利用可能である。[104] [109]どちらの宇宙船もISSにドッキングして最大210日間持続することが認定されている[ii] 。 [110] [111] [112]さらに、宇宙船はNASAのミッションごとの安全基準である壊滅的な故障の確率を270分の1に抑えるように設計されており、これはスペースシャトルの90分の1の確率よりもリスクが低い。[113]

宇宙船とISSは、国際ドッキングシステム規格（IDSS）を実装したドッキング機構を備えている。[114] NASAのドッキングシステムの実装はスターライナーとISSで使用されており、[115]クルードラゴンはスペースXが開発した互換性のあるIDSS実装を使用している。[114] IDSSドックは、第一世代のドラゴンなどの以前の商業軌道輸送サービス宇宙船で使用されていた共通結合機構の代わりに使用される。[116]

商業乗務員プログラムの宇宙船が同時にISSにドッキングした

クルードラゴン

SpaceXのクルードラゴンは、同社のドラゴン2クラスの宇宙船の派生型であり、第1世代のドラゴンのアップグレードバージョンです。[117] [118]幅は3.7メートル（12フィート）、トランクを除いた高さは4.4メートル（14フィート）、トランクを含めると7.2メートル（24フィート）です。[108] [119]トランクはカプセルの再突入前に廃棄されますが、[120]乗組員のキャビンは再利用可能な設計になっています。[120] [121] SpaceXが以前にNASAの有人飛行ごとに新しいカプセルを使用する計画があった後、[122]両者ともクルードラゴンのカプセルをNASAの飛行に再利用することに合意しました。[123] [124] 2022年に、SpaceXはカプセルを最大15回再利用できると述べました。[125]クルードラゴン宇宙船は、ISSにドッキングせずに最大1週間の自由飛行を行うことができます。[126]各クルードラゴンカプセルには、SpaceX社のSuperDracoエンジン8基で構成される打ち上げ脱出システムが搭載されており、各エンジンは71,000ニュートン（16,000ポンド力）の推力を提供します。[127] [128] [129]これらのエンジンは、もともと地球への帰還時に推進着陸も行うことを想定しており、最初のテスト機にはそのような機能が搭載されていましたが、[130] [131]この計画は最終的に放棄され、フロリダ近郊の大西洋またはメキシコ湾への従来の着水帰還が採用されました。[132] [133] SpaceX社のCCtCap契約では、最初の6回のミッションでクルードラゴンの各座席の価値は6,000万～6,700万ドルと見積もられており、[134] NASAの監察総監室（OIG）は、各座席の額面価格を約5,500万ドルと見積もっています。[135] [136] [137]最初の契約延長（ミッション7、8、9）の1ミッションあたりのコストは2億5,870万ドル（1席あたり6,460万ドル）で、2回目の契約延長（ミッション10から14）の1ミッションあたりのコストは2億8,800万ドル（1席あたり7,200万ドル）です。[2]

スターライナー

ボーイング社のCST-100スターライナー（「CST」は「Crew Space Transportation」の頭文字）は、直径4.6メートル（15フィート）、高さ5.1メートル（17フィート）です。[106] [107] [138]スターライナーのクルーモジュールは最大10回の飛行まで再利用できます。一方、サービスモジュールは各飛行で消費されます。[115] [139]スターライナーでは、軌道操作、姿勢制御、反応制御、打ち上げ脱出用のエアロジェット・ロケットダイン社製の様々なエンジンが使用されています。 [140]宇宙船のクルーモジュールに搭載されている8基の反応制御エンジンとサービスモジュールに搭載されている28基の反応制御エンジンは、それぞれ380ニュートン（85ポンド力）と445ニュートン（100ポンド力）の力を発揮します。[141] [142]また、サービスモジュールには、カスタムメイドの軌道操縦および姿勢制御（OMAC）エンジン20基があり、それぞれ6,700ニュートン（1,500ポンド力）の推力を提供します。[140] [141] [142]一方、打ち上げ中止のシナリオでは、4基のRS-88エンジンがそれぞれ178,000ニュートン（40,000ポンド力）の推力を提供します。 [129] [140] [143]打ち上げ中止のない通常飛行中、スターライナーは、打ち上げ中にセントー上段から分離した後、RS-88エンジン用に予約されている未使用の燃料を使用して、OMACエンジンの軌道投入燃焼を行うことができます。[141]宇宙に到達すると、スターライナー宇宙船は自由飛行で最大60時間生存することができます。[112]クルードラゴンとは異なり、スターライナーは海上ではなく陸上で地球に帰還するように設計されており、エアバッグを使用して機体の地面への衝撃を緩和します。[144] [145]アメリカ合衆国本土西部の4か所（ユタ州のダグウェイ性能試験場、カリフォルニア州のエドワーズ空軍基地、ニューメキシコ州のホワイトサンズミサイル実験場、アリゾナ州のウィルコックスプラヤ）がスターライナー宇宙船の帰還のための着陸場となりますが、[145]緊急時には着水帰還を行うための設備も備えています。[146]ボーイングのCCtCap契約では、CST-100フライトの各座席の価値は9,100万～9,900万米ドルと見積もられており、[134] NASAのOIGは各座席の額面価格を約9,000万米ドルと見積もっています。[135] [136] [137]

ミッション

NASAのISSミッションは平均6ヶ月ごとに打ち上げられています。当初の契約では、ボーイングとスペースXはそれぞれ最大6回の運用飛行を契約していました。[147] [148] 2022年、NASAはスターライナーのさらなる遅延に備え、また2030年までISSへのサービス提供を確保するため、スペースXと最大8回の追加飛行契約を締結しました。[2]

クルードラゴンミッション

SpaceXのCrew-1ミッションは、プログラムの最初の運用飛行であり、 2020年11月にレジリエンスに搭乗したビクター・グローバー、マイク・ホプキンス、野口聡一、シャノン・ウォーカーをISSに運びました。[149] [150] [151] [152] [153]レジリエンスは当初Crew-2に使用される予定でしたが、試験中にC204が事故で破壊されたことによるスケジュール変更に伴い再割り当てされました。[152] NASAの宇宙飛行士はクルードラゴンかスターライナーのいずれかの飛行に割り当てられましたが、JAXAの宇宙飛行士である野口は、最初の運用ミッションを打ち上げるどちらの宇宙船にも割り当てられる可能性がありました。[154]クリス・キャシディがソユーズMS-16でISSに到着したことで、レジリエンスに搭乗した宇宙飛行士の到着は、スペースシャトル計画以来初めて、ISSの米国軌道セグメントに4人の乗組員が完全に配置されたこととなった。 [148] [155]クルー2は、2021年4月に打ち上げられ、以前に飛行したファルコン9第一段ブースターと改修されたクルードラゴンを初めて使用した。[153] [156] [157]このミッションでは、シェーン・キンブロー、メーガン・マッカーサー、星出彰彦、トーマス・ペスケがエンデバーに搭乗して運ばれた。[158]クルー3は2021年11月に打ち上げられ、トーマス・マーシュバーン、ラジャ・チャリ、マティアス・マウラー、ケイラ・バロンをISSへ運び、[159] [160] [161]クルー4は2022年4月にケル・リングレン、ボブ・ハインズ、サマンサ・クリストフォレッティ、ジェシカ・ワトキンスを打ち上げた。 [162] [163] [164] [165]当初スターライナーの有人飛行に割り当てられていたアメリカ人宇宙飛行士のジョシュ・カサダ、ニコール・オーナプ・マン、JAXAの宇宙飛行士若田光一は、スターライナープログラムの遅延後、クルー5ミッションに再割り当てされた。[166] [167]クルー5の4人目の宇宙飛行士は、ロシアの宇宙飛行士アンナ・キキナである。 これにより、ソユーズ・ドラゴン宇宙船のクルースワップシステムの一部となり、クルーローテーションミッションごとに少なくともNASA宇宙飛行士1名とロスコスモス宇宙船の宇宙飛行士1名が滞在することになります。これにより、ソユーズ宇宙船または商業宇宙船のいずれかが長期間にわたって地上に留まった場合でも、両国がISSに駐留し、それぞれのシステムを維持できるようになります。[168]

2021年12月3日、NASAは、宇宙ステーションへの米国の有人アクセス能力を途切れることなく維持するために、SpaceXから最大3回の追加飛行を確保することを明らかにした。[169]この背景には、SpaceXが2023年初頭にボーイングの最初の運用飛行よりも前に6回目の飛行を開始する可能性があり、[170] NASAはSpaceXだけが必要な能力を持っていると結論付けたことがある。

NASAとロスコスモスは、2022年のクルー5号機から、それぞれ3回の飛行について座席交換協定を締結した。ロシア人宇宙飛行士はクルードラゴンに年間1回搭乗し、アメリカ人宇宙飛行士はソユーズに年間1回搭乗する。この協定により、どちらかの宇宙船が地上に留まった場合でも、ISSには少なくとも1人の搭乗員が配置され、重要なサービスが提供される。[171]クルー5号機以降、クルードラゴンの各飛行には宇宙飛行士が、ソユーズの各飛行にはNASAの宇宙飛行士が搭乗している。この協定は2027年まで延長されている。[172]

2022年8月31日、NASAはSpaceXにさらに5回の飛行を委託し、これにより契約済みのクルードラゴンの飛行回数は合計14回となった。追加飛行は2030年まで行われる予定である。[173]

クルー8とクルー9の両ミッションは、クルー8ミッション中にISSを訪れたスターライナー・ボーイング・クルー・フライト・テスト（CFT）の乗組員を支援するという予期せぬニーズに対応して変更されました。スターライナーに問題が発生したため、NASAはミッションを延長し、最終的に無人のまま宇宙船を地球に帰還させました。クルー8ミッションは延長され、ドラゴンには2席の仮設乗組員席が追加されました。これは、クルー9の到着前に避難が必要になった場合にCFT乗組員の「救命ボート」として機能するためです。クルー9は、乗組員2名と空席2席のみで打ち上げられるように変更されました。スターライナーがISSからドッキング解除し、ドッキングポートが空になるまで、打ち上げは数週間延期されました。クルー9がISSに到着すると、CFTの乗組員はクルー9の乗組員となり、ミッション終了時にクルー9で帰還しました。[174]

ボーイング・スターライナー・ミッション

2025年8月現在、最初の運用飛行は予定されていない。[175] NASAによるスターライナーのシステム認証にかかっている。[176] 2024年6月5日に行われたスターライナーの最初の有人飛行試験では、輸送中のヘリウム漏れによりスラスターが作動しなくなったこと、ISSへの接近中に8つの反応制御システムのうち5つが故障したこと、ドッキング後にRCS酸化剤遮断弁が閉じなかったことなど、いくつかの深刻な問題が発生した。最終的にNASAは、スターライナーを乗組員なしで地球に再突入させることを決定し、乗組員は2024年9月にISSに到着したSpaceX Crew-9に同乗し、2025年3月にISSに帰還した。 [177]これらの問題により、スターライナーはシステム認証を取得できなかった。[178]

NASAは、十分な飛行回数を達成した後、ロスコスモスとの座席交換協定をスターライナーの飛行にも拡大することを望んでいる。これはスターライナー2号の飛行より早くは実現しないだろう。[179]

中国共産党の作戦任務

  1. ^ ファルコン9の第一段ブースターには4桁のシリアル番号が付けられています。小数点に続く数字は飛行回数を表します。例えば、B1061.1とB1061.2は、ブースターB1061の1回目と2回目の飛行を表します。
  2. ^ 小数点に続く数字は飛行回数を表します。例えば、C207.1とC207.2は、ドラゴンC207（クルードラゴン・レジリエンス）の初飛行と2回目の飛行を表します。

タイムライン

CCP宇宙船のミッションは通常、2機の宇宙船が同時にドッキングする短いインターバルを挟んで重なり合っています。クルー2のミッションは、クルー3の打ち上げが予期せぬ遅延に見舞われたため、クルー3と重なりませんでした。

参照

参考文献

出典

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  2. ハウエル、エリザベス（2018年8月8日）「ボーイングの商用CST-100スターライナー宇宙船の仕組み」Space.com。2020年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月26日閲覧。
  3. ウォール、マイク（2018年8月3日）「クルードラゴンとスターライナー：今後の宇宙飛行士タクシーの展望」Space.com。2019年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月21日閲覧。

引用

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注記

  1. ^ 「注目度の高い事故」および「注目度の高い危機一髪」とは、ミッションの宇宙船や乗組員に多大な影響を与え、国民、メディア、政治の注目を集めた事件を指す。[88] [89] 「注目度の高い危機一髪」は、以前、第36次長期滞在中に中止された船外活動を指すのに使用されていた。[90] [91]
  2. ^ NASAは、クルー8がCFTを支援できるようにするために、これを240日間に延長した。
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  • NASA の商業乗務員プログラム（2019年3月1日アーカイブ、2020年5月25日）
  • ボーイングとNASA間のCCtCap契約
  • SpaceXとNASA間のCCtCap契約