州間高速道路79号線（I-79）は、アメリカ合衆国東部を走る州間高速道路で、ウェストバージニア州チャールストンのI-77号線から北はペンシルベニア州エリーのペンシルベニア州道5号線（PA 5号線）およびPA 290号線まで伸びています。ペンシルベニア州西部とウェストバージニア州を通る主要幹線道路であり、ニューヨーク州バッファロー、そしてカナダとアメリカ合衆国の国境に至る重要な回廊の一部を形成しています。I-79号線が接続する主要都市圏には、ウェストバージニア州のチャールストンとモーガンタウン、ペンシルベニア州のグレーター・ピッツバーグとエリーなどがあります。

ウェストバージニア州では、州間高速道路79号線はジェニングス・ランドルフ・エクスプレスウェイとして知られており、これはウェストバージニア州の下院議員および上院議員にちなんで名付けられています。最北部の3つの郡では、ハイテク回廊の一部として標識が設置されています。ペンシルベニア州内の区間の大部分は、第39代ペンシルベニア州知事にちなんで名付けられたレイモンド・P・シェーファー・ハイウェイとして知られています。

ルートの説明

I-79は北端を除き、アレゲニー高原に位置しています。地形はやや起伏に富んでいますが、道路は比較的平坦です。幹線道路の大部分は海抜約1,000～1,200フィート（300～370メートル）で、両端付近はやや標高が低く、ウェストバージニア州サットン付近はやや標高が高い地域があります。丘陵地帯では、丘陵地帯や尾根沿い、あるいは川の谷間を迂回することで、この平坦さを実現しています。[2]サットンから北へは、I-79は概ねアメリカ国道19号線（US 19）と並行しています。

ウェストバージニア州

I-79 は、チャールストンのちょうど北東にあるエルク川の北西岸沿いに、I-77との修正された完全 Y 字インターチェンジから始まります。(このインターチェンジでは I-77 が主要ルートとして想定される扱いの代わりに、次の交通の流れが見られます: 北行きの I-77 の直通交通は左にカーブし、北行きの I-79 への交通は右に出て、南行きの I-77 の直通交通は右にカーブし、右側で南行きの I-79 からの交通と合流しますが、北行きの I-79 への交通は両方とも左側で出て合流します。南行きの I-79 の交通は左側で南行きの I-77 からの交通と合流しますが、北行きの I-77 への交通は両方とも左側で出て合流します。)フラットウッズのちょうど南の地点までの最初の 67 マイル (108 km) は、I-79 はエルク川の分水界に位置し、カナワ川に流れ込みます。エルク川をフレームタウンで渡り、サットンで再び渡り、川から約15～20マイル（24～32 km）以上離れることはありません。[2] [3]

ペンシルベニア州

ペンシルベニア州ホワイトリー・タウンシップのI-79号線北行き出口7を過ぎたところ

I-79号線はウェストバージニア州モーガンタウンからペンシルベニア州に入ります。ワシントンの南では、主に田園地帯であるグリーン郡を横断します。

マイルマーカー 34 と 38 の間では、I-79 はワシントン地域でI-70 と重なり、その後北の ピッツバーグ方面へ向かいます。

I-79 は、ピッツバーグの北西約 8 マイル (13 km) の ネヴィル アイランド橋によってオハイオ川に架かっています。

I-279 は、ウェックスフォードのすぐ南、マイル マーカー 71 と 72 の間の フランクリン パークで I-79 に合流します。

ピッツバーグへ向かう高速道路はI-376号線を経由する必要がありますが、I-79号線は市街地を完全に迂回します。ピッツバーグ地域を過ぎると、I-79号線はバトラー郡、ローレンス郡、マーサー郡、クロフォード郡、エリー郡の農村地帯を通り抜け、終点のエリー郡に到達します。エリー郡では、I-90号線がI-79号線からニューヨーク州バッファロー、そしてカナダ国境へと接続しています。

北行きのマイルマーカー100付近には、ボーイスカウトアメリカ連盟のために特別に建設された2つのゴーストランプがあります。これは、 1973年と1977年にモレーンで開催された全米スカウトジャンボリーの際に、アメリカ国道422号線を通らずにモレーン州立公園にアクセスできるようにするために設置されたものです。1977年の大会後、このランプは完全に閉鎖されましたが、生い茂った植生に覆われて今もその姿を見ることができます。[4] [5]

歴史

ペンシルベニア州ワシントンでI-79がI-70と合流

ペンシルベニア州議会は1950年代にペンシルバニア・ターンパイク委員会に2本の延伸区間を建設することを認可した。1953年に認可された北西延伸区間は、ペンシルバニア・ターンパイク本線から北にエリーまで伸びる予定で、後に州間高速道路90号線として建設されるオハイオ州とニューヨーク州の横断接続も含まれていた。[6] 1955年に認可された南西延伸区間は、ピッツバーグ近郊の本線から南に走り、ウェストバージニア州でウェストバージニア州ターンパイクの延伸区間と接続することになっていた。[7]ワシントンとグレーター・ピッツバーグ間の区間（州間高速道路70号線の一部として含まれていた）を除き、[8]計画に追加された最初の州間高速道路79号線部分は、アメリカ国道19号線回廊に沿ってピッツバーグからエリーまで北上するものであった。

1955年9月、2つの短い都市部が指定されました。[9] [10]

  • I-179: I-90号線から北のエリーに向かう支線。現在はI-79号線に吸収されている。[11]
  • I-279 : ピッツバーグの西側バイパスで、I-70とI-80S(現在のI-76 )を結びます。後にI-79と名称が入れ替わりました。

79番は1958年に割り当てられ、[12] I-70に沿って南にワシントンまで、さらにその先のチャールストンまで延伸することが1961年10月18日に承認されました。[13]この延伸はUS19とも並行してサットン付近まで続き、そこから西に曲がってチャールストンに達しました。（サットンから南のウェストバージニア州ベックリーのI-77までのUS19の部分は、その後アパラチア開発高速道路システムのL回廊として4車線化されました。）

1967年12月21日、ウェストバージニア州でI-79の最初の区間、出口125（ソルトウェルロード）と132（サウスフェアモント）の間が開通しました。[14]この5マイル（8.0 km）の区間は、ブリッジポートとフェアモントの間のウェストバージニア州道73号線（WV 73）の一部を迂回していました。1968年7月には、さらに5マイル（8.0 km）が開通し、フェアモントのダウンタウンを迂回して出口137（イーストパークアベニュー）まで高速道路が延長されました。[15] 1970年10月15日にはさらにモーガンタウン方面に9.5マイル（15.3 km）延長され、WV 73号線のさらに多くを迂回して、同市の南にある出口146（ゴーシェンロード）まで延長されました。[16] [17] [18]

1970年6月29日、I-79とI-279の交換が承認されました。同時に、I-76はピッツバーグ・ダウンタウンから西へ、旧I-79を経由してピッツバーグ西方のI-79の新たな位置まで延長されました。これにより、I-279はピッツバーグ・ダウンタウンから北へのみ走るようになりました。1971年12月3日、I-76はピッツバーグを迂回するようにルート変更され、I-279は旧I-76区間を利用してI-79まで延長されました。[19]これらの変更は1972年10月2日に発効しました。[20]

1973年6月29日、I-79はウェストバージニア州の出口146から出口148（I-68）まで延長され、そこで一時期、交通は新しく開通した回廊E（現在のI-68）の西端から出口1に押しやられた。[21]モーガンタウンの南西にあるモノンガヒラ川にかかるアフィントン橋を含む6マイル（9.7km）のさらなる延長が1973年8月30日に開通し、北の出口155（スターシティ）まで続いた。[22] [23]これにより、ブリッジポートの北からモーガンタウンの北までのI-79が完成した。

ブリッジポートの南側では、最初の2つのセクションが1971年12月22日に両方とも開通しました。これらのうち1つは、出口51（フレームタウン）から出口62（サットン）までの10マイル（16 km）で、もう1つは出口105（ジェーン・リュー）から出口115（ナッター・フォート）まででした。[24] [25] [26] [27] 1973年9月19日には、出口105（ジェーン・リュー）南から出口99（ウェストン）までの7.5マイル（12.1 km）の別の区間が開通しました。[28]

1973年に州間高速道路の大部分が完成した。[18] I-79は出口62から出口99まで開通した。出口67（フラットウッズ）北から出口91（ロアノーク）までのさらに23.9マイル（38.5km）は、出口115北から出口117（アンムーア）までの区間とともに1973年11月28日に開通し、ブリッジポート地域を除くフレームタウンとモーガンタウン間のルートが完成した。[29] [30]

A 5.5-mile (8.9 km) extension from exit 51 south to exit 46 (Servia) opened on February 1, 1974,[31] and County Route 11 to WV 4 near Duck was widened to handle the increased load.[32] On the same day, two lanes opened from exit 155 (Osage) north to the state line.[citation needed]

On October 16, 1974, two pieces of I-79 were opened: the other two lanes[citation needed] of the 6.6 miles (10.6 km) from exit 155 to the state line and 7.1 miles (11.4 km) between exits 117 (Anmoore) and 125 (north of Bridgeport). On the same day, the eastern end of Corridor D and the western end of Corridor E, both connecting to I-79 (at exits 119 and 148), were opened. This completed I-79 in West Virginia north of exit 46 (Servia);[33][34][35] it was extended south to exit 25 (Amma) in late November[36] and to US 119 north of Clendenin (exit 19) on November 13, 1975.[37] It was opened from exit 19 to exit 9 (Elkview) on November 18, 1977,[38] and finally completed to I-77 in 1979.[18]

On July 25, 1975, I-79 was opened between exits 1 and 14 in Pennsylvania.[39] The last piece of I-79 between West Virginia and Erie—the Neville Island Bridge over the Ohio River—opened on September 3, 1976.[40] In 1984, the route was extended about one mile (1.6 km) further to the north, with the opening of a new segment between US 20 and PA 5 in Erie.[41]

I-79 was completely rebuilt from the West Virginia state line to Erie from 1991 to 1993. Pavement was rebuilt bridge decks replaced, and rest area rebuilt.[42]

Milepost based exit numbers were introduced to the Pennsylvania portion in 2001.[41]

In 2000, construction began on the interchange with the Pennsylvania Turnpike in Cranberry. It was opened to traffic in 2004.[41]

In late 2008, the missing ramps of the I-79/I-376 interchange (PA 60 was designated as the route for southbound traffic seeking to go to Pittsburgh International Airport and for airport traffic seeking to go northbound on I-79) were completed.[43]

In June 2009, I-376 was extended west and north of Downtown Pittsburgh, and I-279 was truncated back to the section only running from Downtown Pittsburgh north to I-79.

2010年にペンシルベニア州交通局はI-79、ネヴィル島橋、その他の交差点の改良工事を2,080万ドルかけて実施した。[44]

2010年12月22日、ウェストバージニア州交通局はルート173にサービスを提供する新しいインターチェンジの建設を完了した。[45]

2010 年に、出口 88 の改良工事が開始され、2012 年 12 月に完了しました。

サウス・ストラベーンにおける州間高速道路70号線とのインターチェンジ改良工事は2011年に開始され、2013年夏に完了した。[41]

2020年には、PA60インターチェンジとPA51インターチェンジ間の急カーブについて運転者に警告を発する新しい安全システムが施行されました。[41]

PA576インターチェンジの建設は2022年6月24日に完了しました。[46] [47]これには新しい地下道の建設が含まれていました。

2025年には、ウェストバージニア州運輸省はハリソン郡とペンシルベニア州境の間の6車線拡幅工事の完了を予定している。[48]

出口リスト

補助ルート

参照

参考文献

  1. ^ ab Starks, Edward (2022年1月27日). 「表1：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路システムの主要ルート」. FHWAルートログおよび検索リスト.連邦道路局. 2023年3月31日閲覧。
  2. ^ ab 米国地質調査所の 地形図と航空写真、Terraserver-USA経由でアクセス
  3. ^ 米国国立地図帳、水文単位（流域）GISデータ2013年5月4日アーカイブ、Wayback Machine
  4. ^ 「ゴーストランプ」Gribblenation.com 2005年6月5日. 2017年8月8日閲覧。[自費出版元]
  5. ^ 「100マイル地点周辺のゴーストランプ」（地図）Googleマップ。 2017年8月8日閲覧。
  6. ^ ペンシルベニア・ターンパイク北西部延伸法、PL 706、No. 229、1953年7月28日可決
  7. ^ ペンシルベニア・ターンパイク南西部延伸法、PL 174、No. 52、1955年6月14日可決
  8. ^ 公共道路管理局（1957年8月14日）。アメリカ州間高速道路当局協会（ASA）が採択した、州間高速道路および防衛高速道路の全国システムにおける公式路線番号（地図）。縮尺は不明。ワシントンD.C.：公共道路管理局 –ウィキメディア・コモンズ経由。
  9. ^ 公共道路局（1955年9月）。「エリー」（地図）。1955年9月に指定された都市部のすべての追加ルートを含む、州間高速道路の全国システム全体位置。縮尺は不明。ワシントンD.C.：政府印刷局。p. 74。OCLC 4165975 –ウィキ メディア・コモンズ経由。
  10. ^ 公共道路局（1955年9月）「ピッツバーグとその周辺地域」（地図）。1955年9月に指定された都市部のすべての追加ルートを含む、州間高速道路の全国システム全体位置図。縮尺は不明。ワシントンD.C.：政府印刷局。p. 77。OCLC 4165975 –ウィキ メディア・コモンズ経由。
  11. ^ 「I-79から始まる3桁の州間高速道路」kurumi.com .[自費出版元]
  12. ^ 道路局（1958年6月27日）。アメリカ州間高速道路当局協会が採択した、全米州際高速道路および防衛高速道路システムの公式路線番号（地図）。縮尺は不明。ワシントンD.C.：道路局 - ウィキメディア・コモンズより。
  13. ^ 「第三ルートが州間高速道路の様相を変える、SRCが市長に報告」チャールストン・デイリー・メール、1961年10月20日。[ページが必要]
  14. ^ 「5マイルのI-79リンクが12月21日に開通」チャールストン・デイリー・メール、1967年12月7日。[ページが必要]
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  19. ^ ウェイングロフ、リチャード（2017年6月27日）「I-76号線は1776年の独立記念日にフィラデルフィアを称えるために番号が付けられたのか？」ランブラーに聞く。連邦道路管理局。
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  • 州間高速道路ガイド – I-79
  • AARoads.com のウェストバージニア州 I-79
  • AARoads.com のペンシルベニア州 I-79
  • ペンシルベニア州の高速道路：I-79
  • ウェストバージニア州の道路 - I-79
  • ペンシルベニア州の道路 - I-79
  • 1971年のピッツバーグ・プレス紙によるI-79の進捗状況を詳述した記事
  • OpenStreetMapの州間高速道路79号線に関連する地理データ