州間高速道路90号線（I-90）は、東西に大陸を横断するフリーウェイであり、アメリカ合衆国最長の州間高速道路で、総延長は3,099.7マイル（4,988.5 km）です。ワシントン州シアトルを起点とし、太平洋岸北西部、山岳地帯西部、グレートプレーンズ、中西部、北東部を通り、マサチューセッツ州ボストンで終わります。この高速道路は13の州を網羅し、シカゴ、クリーブランド、バッファロー、ロチェスターなどの大都市を中心に15の補助ルートがあります。

I-90は、シアトルのワシントン州道519号線を起点とし、ワシントン州のカスケード山脈とモンタナ州のロッキー山脈を横断します。その後、グレートプレーンズ北部を横断し、ミシガン湖の南岸に沿ってウィスコンシン州とシカゴ地域を南東に進みます。さらにインディアナ州を横断し、エリー湖岸に沿ってオハイオ州とペンシルベニア州を経てバッファローへと至ります。I-90は、歴史的なエリー運河に沿ってニューヨーク州を横断し、マサチューセッツ州を横断して、ボストンのローガン国際空港近くのマサチューセッツ州道1A号線で東端に達します。

この高速道路は、 1956年の連邦補助道路法によって設立され、20世紀初頭に整備された地方道路や自動車専用道路に先行して存在していた一連の既存の米国高速道路に取って代わるものでした。州間高速道路90号線は、このシステムにおける最北の大陸横断道路であることを反映し、1957年に番号が付けられました。連邦補助道路法の資金援助を受けて、いくつかの区間で建設が進められていました。

このルートには、州間高速道路システムより古い有料道路もいくつか含まれており、ジェーン・アダムス記念有料道路、インディアナ有料道路、オハイオ・ターンパイク、ニューヨーク州スルーウェイ、マサチューセッツ・ターンパイクなどがある。これらの有料道路は1950年代に開通し、続いて1960年代にペンシルベニア州とウィスコンシン州の無料区間が完成した。州間高速道路90号線の中西部は1978年に完全に完成し、シアトルとサウスダコタ州間のルートの大半は1987年までに開通した。シアトルの西端に近い最後の区間は1993年9月に開通し、ボストンの東延長はビッグディグ・プロジェクトの一環として2003年に完成した。

ルートの説明

I-90はアメリカ合衆国最長の州間高速道路で、国土の境界部分の北部を3,099.74マイル（4,988.55 km）にわたって横断している。 [3]この大陸横断高速道路はアメリカ合衆国の太平洋岸北西部、山岳地帯西部、グレートプレーンズ、中西部、北東部の13州を通過している。 [3] [4]ウィスコンシン州とイリノイ州の州境からマサチューセッツ州にかけてのI-90の約760マイル（1,220 km）は、シカゴ、オハイオ州北東部、ペンシルベニア州、ニューヨーク州アルバニーの一部を除き、ターンパイクなどの有料道路を利用している。有料道路区間は高速道路の全長の25％を占めている。[3] [5]

連邦道路管理局（FHA）の2011年のデータによると、I-90号線で最も交通量が多い区間はシカゴ地域で、1日平均306,574台の車両が利用しています。I-90号線で最も交通量が少ない区間はワイオミング州で、1日平均9,820台の車両が郊外区間を利用していました。[6]

ワシントン

深い森林地帯を2度曲がる中央分離帯のある高速道路の航空写真。
ワシントン州ノースベンド近郊の I-90 の航空写真

I-90の西端はシアトルのソードー地区にあるワシントン州道519号線と4番街サウスの交差点にある。この交差点はシアトルのダウンタウンの南にあり、シアトル港と2つの大きなスポーツスタジアム、ルーメンフィールドとTモバイルパークに隣接している。[7]この高速道路はI-5とのインターチェンジを東に通り、ビーコンヒルを回ってから、2026年に開通予定のリンクライトレールシステムの2号線沿いにあるマウントベイカーリッジトンネルに入る。 [8] [9] I-90はトンネルから2つの浮橋で出てくるが、この種類のものとしては最長のものである。東行き専用のレイシーV.マロー記念橋と西行きの交通と将来のライトレール線が通るホーマーM.ハドレー記念橋である。[8] [10]

浮橋はワシントン湖を渡りマーサー島に至る。そこで州間高速道路90号線は、オーブリー・デイビス公園を含む14エーカー（5.7ヘクタール）の公園の下を一連のトンネルを通って進む。[11] [12]フリーウェイは島から進み、イーストサイド地域で最大の都市ベルビューに入り、ファクトリア付近で州間高速道路405号線と交差する。その後、州間高速道路90号線はサマミッシュ湖に沿ってイサクアを通り、シアトル都市圏を離れ、山脈のカスケード山脈に登り、国立遺産地域および国立景観バイウェイに指定されているサウンド・グリーンウェイに至る。[13]フリーウェイは、スキーリゾートに近い山脈の頂上で、標高3,022フィート（921メートル）のスノクォルミー峠を越える。[14]

スノクォルミー峠から、州間高速道路90号線はヤキマ川に沿ってキティタス渓谷に入り、アメリカ国道97号線（US 97）と短時間合流した後、エレンズバーグで州間高速道路82号線と交差する。ヴァンテージ橋でコロンビア川を渡り、北東に進路を変えてジョージ近くのコロンビア高原の崖を登る。モーゼスレイクと周囲の農業地帯を東に横切った後、州間高速道路90号線はリッツビルでアメリカ国道395号線と長い区間を進み、北東に進路を変えてスポケーンに向かう。州間高速道路90号線/アメリカ国道395号線はスポケーン西部でアメリカ国道2号線と合流し、そこでアメリカ国道195号線と交差する。高速道路は高架道路でスポケーン中心街を横切り、アメリカ国道2号線とアメリカ国道395号線から分岐してスポケーン渓谷を東に渡りアイダホ州境に向か

アイダホ州

岩や壁に囲まれた狭い川岸の高架道路の地下の景色
アイダホ州ウォレスを迂回する高架橋は、I-90 の最後の区間の 1 つとして 1991 年に開通しました。

I-90はアイダホ州北端のパンハンドル地域を横断し、コー・ダリーンとシルバーバレーの集落を結んでいます。ワシントン州境からはスポケーン川沿いにポストフォールズ、ヒュッターを通り、コー・ダリーン市に至り、そこで州の南北を結ぶ主要幹線道路である国道95号線と交差します。 [15] I-90はその後南東に曲がり、コー・ダリーンを迂回してコー・ダリーン湖に面した尾根沿いを走り、ベテランズ・メモリアル・センテニアル橋で湖の支流を渡ります。[4] [16]

フリーウェイは東へ進み、フォース・オブ・ジュライ・サミットを越えてシルバーバレーへと下り、コー・ダレーン川に沿って歴史的なミュラン・ロード沿いのいくつかの小さな町を通り抜けます。州間高速道路90号線はケロッグとウォレスの街を通り、ビタールート山脈へと登り、モンタナ州境でもあるルックアウト峠を越えます。[4]

モンタナ

道路脇の芝生エリアから見た、分離帯のある高速道路にかかるシンプルな高架道路
アイダホ州とモンタナ州の州境にあるルックアウト峠のI-90

モンタナ州は、州の東西方向の幅の一部しかカバーしていないにもかかわらず、I-90号線の最長区間をほぼ552マイル（888 km）有する。[1] [17]この高速道路は、ルックアウト峠からセントレジス川とクラークフォーク川に沿って、ビタールート山脈とコー・ダリーン山脈の麓に下る。この高速道路はアルバートン渓谷を東に進み、クラークフォーク川を数回渡ってミズーラ渓谷の源流に達する。[18] US 93号線と短期間合流した後、I-90号線はミズーラの北側に沿って走り、US 12号線と合流してガーネット山脈とサファイア山脈の麓に沿って南東に進む。[17]

ギャリソンで国道12号線から分岐した後、フリーウェイは南に進路を変え、ディアロッジ渓谷を横断する。その後東に進路を変え、ビュートに至り、そこで州間高速道路15号線と8マイル（13 km）にわたって重複し、州間高速道路115号線と交差する。その後、州間高速道路90号線は南東に進み、ホームステイク峠でロッキー山脈と大陸分水嶺を越える。ホームステイク峠は標高6,329フィート（1,929 m）で、州間高速道路全体で最も高い地点である。[19]フリーウェイは東に進み、ジェファーソン渓谷を横断し、スリーフォークス付近でミズーリ川の源流を通過する。その後、ガラティン渓谷に入る。[17] [20]

I-90はボーズマンを回り、そこで国道191号線と合流し、ブリッジャー山脈とガラティン山脈の間のボーズマン峠を越える。山脈の東端で、このフリーウェイはイエローストーン川に沿って進み、イエローストーン国立公園につながる国道89号線と一時的に並行し、ビッグティンバーで国道191号線から分岐する。I-90はイエローストーン川に沿ってビリングスを通り、国道87号線と国道212号線と重なり、 I-94の西端であるロックウッドに達する。フリーウェイは分岐し、I-90はビッグホーン盆地を東に横切り、ハーディン付近で南に曲がってリトルビッグホーン川に沿ってクロウ・インディアン居留地に入る。ハイウェイはクロウ・エージェンシー付近のリトルビッグホーンの戦いの跡地を通り、川とウルフ山脈に沿って南に進みワイオミング州に入る。[17] [21]

1995年から1999年まで、モンタナ州のI-90を含む地方高速道路には、昼間の速度制限は設けられていなかった。 [22]速度制限は、モンタナ州最高裁判所が違憲判決を下すまで、モンタナ州ハイウェイパトロールがケースバイケースで判断する「合理的かつ適切」なものと定義されていた。[23]モンタナ州の昼間の最高速度制限は、1999年に時速75マイル（120km/h）に設定され、その後2015年に時速80マイル（130km/h）に引き上げられた。[24]

ワイオミング州

「ミル・イン」と呼ばれる複数階建ての建物と高い穀物エレベーターを高台から眺める
I-90から見たワイオミング州シェリダン南部の眺め

I-90は、ワイオミング州北東部の主に田園地帯を走っています。[25]この高速道路は、一時的に国道14号線と合流し、一連の小川に沿って南東に進み、ビッグホーン山脈の北東麓にあるシェリダンへと続きます。I-90と国道87号線はシェリダンで分岐し、フォート・フィル・カーニーまで並行して走り、そこで再び合流してデスメット湖を南下し、バッファローへと続きます。2つの高速道路はバッファロー付近で再び分岐し、 I-25号線は国道87号線と重なり、キャスパーへと続きます。[26]

バッファローから東に曲がり、パウダーリバー盆地を横断する。この地域には大規模な炭鉱がいくつかある。[27] I-90号線はその後ジレットに到達し、そこで国道14号線および国道16号線と合流してムーアクロフトで三叉路に分岐する。フリーウェイはベアロッジ山脈（ブラックヒルズの一部）へと進み、サンダンスで国道14号線と再び合流する。国道14号線は北に迂回し、デビルズタワーへと繋がる。[28] I-90号線/国道14号線はその後北東に進みビューラでサウスダコタ州に入る。[26]

サウスダコタ州

植物のない起伏のある丘に囲まれた広い川を渡るシンプルな高速道路橋の遠景
ルイス・クラーク記念橋は、サウスダコタ州チェンバレン近郊のミズーリ川に架かる州間高速道路90号線に架かる橋である。

I-90/US 14号線はスピアフィッシュ付近でサウスダコタ州に入り、大草原を東へ進み、そこで一時的にUS 85号線と合流する。スタージスを過ぎると南に曲がり、ブラックヒルズの端に沿ってラシュモア山への玄関口であるラピッドシティへと続く。[29]その後、 I-190号線が通るラピッドシティの北端を迂回し、エルズワース空軍基地を通過して平野を東へ進む。I-90号線はウォール付近でUS 14号線から分岐する。ウォールにはウォール・ドラッグという道端の名所があり、バッドランズ国立公園の北東に位置する。[30] [31]

高速道路は南東に進み、バッファローギャップ国立草原に入り、ミニットマンミサイル国定歴史地区となっている2つの廃止されたミサイルサイロも通過する。[32] [33] I-90は、ホワイト川に面した台地の頂上に沿って東に進み、カドカとマードの近くを通過する。US 83は、マードからビビアンまでの途中でこの高速道路に合流し、そこで州都ピエールに向かう。[31]次に、チェンバレン近くのルイス・クラーク記念橋でミズーリ川を渡り、川を見渡せる休憩所と、高さ50フィート (15 m) の尊厳の像を通過する。[34]チェンバレンから、I-90は東に進み平野を横切り、ミッチェル市近くのいくつかの小さな町を通過する。次にスーフォールズ地域に達し、ここで市を北に迂回して、I-29とI-229と交差する。 I-90号線はスーフォールズを出発し、ブランドン付近でミネソタ州に入ります。[31]

ミネソタ州

「I-90 への黄金の献呈」と題された銘板の後ろに、数本の木とピクニックテーブルがある公園
ミネソタ州ブルーアース近郊で 1978 年に完成した I-90 を記念する歴史標識

I-90はミネソタ州南部を横断し、州道391号線（標識なし）を州内を横断している。[35]ビーバークリーク近くのサウスダコタ州境からアルバート・リーまで、この高速道路は東へ、バッファローリッジの平野となだらかな丘陵地帯の農地や町々を横切っている。また、ルバーンのUS75、ワージントンのUS59、ジャクソンのUS71、ブルーアースのUS169など、南北に走る複数の幹線道路と交差している。I-90はアルバート・リーの北郊を回り、市の北東でI-35と交差する。その後、オースティンに到達し、 US218と短時間合流する。[36]

オースティンから北東に曲がりロチェスターに向かい、南に迂回して国道63号線と国道52号線と交差する。州間高速道路90号線は東に進み丘陵地帯のドリフトレス・エリアに入り、ミシシッピ川沿いのオナラスカ湖を見下ろす崖から下る。[37]ダコタで南東に曲がり国道14号線と合流し、ラ・クレセント付近で分岐する。州間高速道路90号線はラ・クレセントに到達する前に東に曲がり、ドレスバッハ橋でミシシッピ川を渡りウィスコンシン州に入る。[36] [38]

ウィスコンシン

ラクロス近郊のI-90ミシシッピ川橋

I-90はラクロス付近でウィスコンシン州に入り、フレンチ島を二分してオナラスカに到達する。この区間はラクロスとオナラスカの間で国道53号線と短時間合流する。この高速道路はラクロス川に沿って東へ進み、いくつかの町やフォート・マッコイを通過した後、トマでI-94とのジャンクションに到達する。2つの州間高速道路はトマで合流し、レモンウィアー川とウィスコンシン川に沿ってウェスタン・アップランドの丘陵地帯の端に沿って南東へ進む。ウィスコンシン・デルズを通過する。ウィスコンシン・デルズは同名の渓谷に位置し、ウォーターパークやテーマパークがいくつかある。[39] [40]

この高速道路はウィスコンシン・デルズから東に進み、ポーティジ地区に至る。そこで州間高速道路39号線は州間高速道路90号線/94号線と合流する。その後、ウィスコンシン川を渡り、南下してマディソン市へと向かい、市の東側を迂回する。マディソン市の東で、州間高速道路94号線は州間高速道路39号線/90号線から分岐し、エジャートン市とジェーンズビル市を南東に通過する。高速道路は南に曲がり、ベロイト市に入り、そこで州間高速道路43号線と交差してイリノイ州へと渡る。 [ 40]

イリノイ州

目立つウィリスタワーを含むシカゴのスカイラインと、そこへ向かう分離帯のある高速道路の眺め
ケネディ・エクスプレスウェイ、南東のシカゴのスカイラインを望む

I-90は、イリノイ州の北東部、主にシカゴ大都市圏を横断する際に、イリノイ州有料道路網の複数の区間を利用しています。ウィスコンシン州ベロイトから州内に入り、ジェーン・アダムズ・メモリアル有料道路でI-39および国道51号線と並行してロックフォードの東郊を通過します。そこで高速道路は分岐します。I-90は有料道路を進み、国道20号線に沿って南東へ進み、フォックスバレーのベルビディアとエルジンを通過します。[41]

この有料道路はシカゴ北西部郊外を通り、ショームバーグで州間高速道路290号線と交差し、オヘア国際空港の北側を通過する。空港東側のローズモントでは、州間高速道路90号線は州間高速道路294号線と州間高速道路190号線と交差する。州間高速道路190号線は空港の旅客ターミナルに通じており、有料道路の終点となっている。[41]現在ケネディ・エクスプレスウェイと名付けられたこの高速道路は、シカゴ北西部を通り、「L」高速輸送システムのブルーラインが中央分離帯を走り、複数の停留所に停車する。[42]州間高速道路90号線は南東に曲がり、アービング・パークで州間高速道路94号線と再び合流し、そこでニア・ウェスト・サイド方面へ6.2マイル（10.0km）にわたって往復可能な高速レーンが設けられる。[43]

ケネディ高速道路は、シカゴループ（市の中心業務地区）からシカゴ川の反対側、ニアウエストサイドを南に走り、ジェーンバーンインターチェンジで再びI-290と交差する。[44]フリーウェイはダンライアン高速道路に進み、チャイナタウンとI-55とのインターチェンジ付近でシカゴ川を渡る。ダンライアンはI-90で最も広い区間で、直通車線が12あり、一般車線と急行車線に分かれている。[45] [46] I-90/I-94は、市の南側を通る高速道路の中央分離帯で「L」レッドラインと合流し、[42]レートフィールド、イリノイ工科大学のキャンパス、ワシントンパークを通過する。[47] I-90は、イングルウッドでダンライアン高速道路から分岐し、南東に曲がって有料のシカゴスカイウェイに入る。有料スカイウェイはインディアナ州境に向かって走っており、東側のカルメット川付近で高速道路が州境を横切っている。[4] [41]

インディアナ州

田園地帯を通る、6車線で中央分離帯のある高速道路の上空からの眺め
インディアナ州ゲーリーのインディアナ有料道路（I-90号線を含む）の一部

インディアナ州内のI-90号線は、州の北端を横切るインディアナ有料道路と全区間が並行しており、その大部分はI-80号線と共用されている。[48]イリノイ州境からは、有料道路はハモンドを南に抜け、東に曲がってグランド・カルメット川に沿ってゲーリー北部を通り、そこで国道41号線と国道12号線と交差する。その後、I-90号線はゲーリー東部でI-65号線と交差し、レイク・ステーションでI-94号線と交差し、ここでI-80号線との並行走行が始まる。[48]

I-94号線はレイク・ステーションからミシガン・シティまでミシガン湖岸沿いを北東に走り、インディアナ有料道路（I-80/I-90）は南に続く。有料道路はその後、ミシガン州とインディアナ州の州境に近づき東に曲がり、サウスベンドとエルクハートの北郊を通過する。サウスベンドでは国道31号線と交差し、ノートルダム大学付近を通過する。I-80/I-90号線は州境と平行に走り、フリーモント付近でI-69号線とのインターチェンジに達し、そこで南東に曲がる。有料道路はその後東に曲がり、アンゴラ付近でオハイオ州境を越える。[48]

オハイオ州

分離帯のある高速道路と、料金所に通じる複数のランプの航空写真
オハイオ ターンパイクの出口 142 の航空写真。ターンパイクのI-90 とI-80の接続部が見える。

モントピリア近郊の州境で、I-80/I-90はインディアナ有料道路からオハイオ州北部を横断するオハイオ・ターンパイクへと移行する。この高速道路は東へ進み、トレド地域に近づくにつれて、いくつかの田舎町を迂回する。ターンパイクはモーミーでインターチェンジなしでI-475の下を通過する。I-475へのアクセスは、近くの国道20号線とのジャンクションからとなる。I-80/I-90はその後、モーミー川を南東に渡り、トレド南郊のロスフォードでI-75と交差する。[49]

有料道路はエリー湖の南西岸近くの田園地帯を南東に走り、フリーモントやサンダスキーといった都市を通過する。ノーウォークの近くで高速道路は北東に方向転換して州道2号線（SR 2）に沿ってエリリアに向かう。エリリアでは州間高速道路90号線が有料道路上にある州間高速道路80号線から分岐する。高速道路はその後SR 2号線と合流し、ロッキーリバーやレイクウッドなどクリーブランド西部の湖岸郊外を北東に進む。ロッキーリバーを渡った後、州間高速道路90号線とSR 2号線は分かれ、クリーブランドに入ると互いに平行に進む。州間高速道路90号線はクリーブランドの南西部の住宅街を走り、トレモントで州間高速道路71号線と州間高速道路490号線とのジャンクションに達し、そこで北に曲がる。[49]

トレモントから、I-90は北に曲がりインナーベルト・フリーウェイに入り、ジョージ・V・ボイノビッチ橋を渡ってクリーブランドのダウンタウンに入る。[50]インナーベルトはクリーブランドのダウンタウンの南側を迂回し、プログレッシブ・フィールドの近くでI-77と交差し、北に曲がってグッドリッチ・カートランド・パーク地区を二分する。[4]クリーブランド・バーク・レイクフロント空港の近くで、フリーウェイは鋭い90度カーブを描き（衝突事故が頻発するため「デッドマンズ・カーブ」というあだ名が付けられている[51] ）、クリーブランド・メモリアル・ショアウェイで州道2号線に再び合流し、ユークリッドで再び分岐する。I-90は一時南東に曲がるが、ウィロビー・ヒルズでI-271と合流した後、北東ルートに戻る。フリーウェイはエリー湖の湖岸に沿って農地や郊外の町を通り、コニオートの近くでペンシルベニア州に入る。[49]

ペンシルベニア州

ペンシルベニア州内では、I-90は無料で、エリー湖岸のいくつかのコミュニティを北東に回り、エリー郡の全域を走っています。[52]スプリングフィールド郡区で州内に入り、湖岸の田園地帯を国道20号線およびレイクロードと並行して通ります。その後、エリーの南郊外を通り、I-79号線および国道19号線と交差します。I-90は再びエリー郡北東部の田園地帯に戻り、ニューヨーク州境のノースイースト行政区付近に達する前にI-86号線と交差します。 [ 52 ]ペンシルベニア州の区間は全長46マイル (74 km) で、単一州内でのI-90としては最短です。[3]

ニューヨーク

両側に木々が茂る直線道路に、片側2車線の分離道路が見える
アムステルダム近郊のニューヨーク州高速道路

I-90はシャトークア郡でニューヨーク州に入り、有料のニューヨーク州スルーウェイ本線と並行して走っている。北はレイクロード、南は国道20号線の間をエリー湖の湖岸に沿って北東に走り、ダンケルクとフレドニアを通り抜ける。高速道路はバッファロー地域に入り、そこで有料道路がチークトワーガを南北に走り、補助道路であるI-190とI-290を使って市にサービスを提供する東バイパスを形成している。 [4] [53]バッファロー・ナイアガラ国際空港近くのI-290とのジャンクションで、I-90は東に曲がり、19世紀のエリー運河と並行しているニューヨーク・セントラル鉄道の歴史的なウォーターレベル・ルートに沿って走る。[54] [55]

スルーウェイはロチェスターの南を通り、I-490 のループと南北に伸びるI-390 の支線を経由して接続しています。I-90 はフィンガーレイクス地域を通り、シラキュース地域に近づくにつれてエリー運河に近づきます。市の北郊を通り、西から東にかけてI-690、I-81、I-481と交差します。 [56]その後、スルーウェイはモホーク川（エリー運河の一部）の北側に沿って走るユティカまで続きます。 [54] I-790を経由して市のダウンタウンに接続されているユティカを通るセクションは、スルーウェイと合流しないSR 49の線の間に建設されました。 [4]

I-90はその後モホーク川に沿って南東に進み、キャッツキル山地とアディロンダック山地の麓にあるいくつかの町や村を通り抜ける。スルーウェイはその後スケネクタディに達し、南西に迂回してI-88とI-890と交差する。後者はスケネクタディのダウンタウンに通じている。高速道路は南東に進みアルバニーでI-87とのジャンクションに至る。そこでI-90はスルーウェイから分岐し、スルーウェイは南に曲がってニューヨーク市に通じる。[53] I-90は無料のフリーウェイとしてアルバニーの北部地区を東に走り、ハドソン川を渡る前にI-787と交差する。フリーウェイはレンセリアの周りを南に走り、バークシャーコネクターを経由してスルーウェイに再び合流し、東に進んでタコニック山脈に入り、マサチューセッツ州境に近づく。[4] [53]

ニューヨーク州スルーウェイ本線のマイルポストと連番の出口番号はニューヨーク市を起点とし、州間高速道路87号線では北行き、州間高速道路90号線では西行きに増加している。[ 57 ]その結果、ニューヨーク州の大部分を通る州間高速道路90号線のマイルポストと出口番号は、西から東に向かって増加するマイルベースの番号を優先する連邦政府の方針とは逆の順序になっている。[58]バークシャーコネクターは西から東に向かうマイルポストと出口番号に「B」の接頭辞を使用している。[57]アルバニーとレンセリアを通る州間高速道路90号線の無料区間は、地理的に南北であるにもかかわらず、従来の西から東に向かうマイルポストと出口番号を使用している。[4]現在、州間高速道路90号線は、1つの州内に9本の支線があり、すべての番号が使用されている唯一の州間高速道路である。 [3]さらに、I-90に直接接続されていないバッファロー近くの短い支線であるI-990は、州間高速道路に与えられた最高の番号です。 [59] [60]

マサチューセッツ州

密集した都市部の分離帯のある高速道路の航空写真。複数の橋の下を通り、高層ビルや野球場の近くを通ります。
プルデンシャル・タワーから見た、ボストンのフェンウェイ・ケンモア地区にあるマサチューセッツ・ターンパイクの眺め。左上にはフェンウェイ・パークが見える。

マサチューセッツ州のI-90は、マサチューセッツ・ターンパイク（別名「ザ・パイク」または「マス・パイク」）全体と並行している。 [61]このターンパイクはニューヨーク州境のウェスト・ストックブリッジを起点に、バークシャー山脈を南東に抜けパイオニア・バレーに至る。[62]この高速道路はスプリングフィールドの北部郊外を通り、I-91と交差してコネチカット川を渡りチコピーに入る。その後、I-90はインターチェンジなしでI-391と交差し、市の東郊でI-291の北端となる。ターンパイクは東に進み、中央マサチューセッツ州の丘陵地帯を抜け、スターブリッジの町でI-84の東端となる。[61]

スターブリッジから、ターンパイクは北東に進みウースターに向かい、市の南郊外を通過する。ウースターの南西に位置するオーバーンで、州間高速道路395号線と州間高速道路290号線の北端と西端の終点となり、グレーター・ボストンの端にあるウェストボロ近くの州間高速道路495号線とのインターチェンジまで続く。州間高速道路90号線はボストンの西郊を通り、フレーミングハムを通過した後、ウェストンとニュートンの境界でボストン周辺の主要環状道路である州間高速道路95号線/ルート128号線と交差する。[61]ターンパイクはチャールズ川に沿ってボストンまで続き、そこでトンネルに下り、ボストン大学、フェンウェイ・パーク、バックベイ地区のプルデンシャル・タワー・コンプレックスの下を通過する。[4] [63]

I-90とマサチューセッツ・ターパイクの東端、ローガン国際空港近くのルート1Aとの交差点

I-90はボストン中心部の南側でI-93と交差し、フォートポイント海峡の下を通ってシーポート地区に通じている。その後、有料道路はテッド・ウィリアムズ・トンネルに入り、このトンネルはボストン港の下を北東に走り、ローガン国際空港の旅客ターミナルに至っている。[64]空港の北西側を通過した後、I-90はイーストボストンのルート1Aとのインターチェンジで終点となる。[61] I-93と空港間の区間は、2000年代初頭にビッグディグ・メガプロジェクトの一環として開通した。 [64]このプロジェクトでは、ボストンの複数のフリーウェイが再建され、I-90は3.5マイル（5.6 km）延長された。[3] [65]

歴史

先人たちと設立

20世紀初頭、アメリカ合衆国北部を繋ぐ東西に渡る管理されたアクセス高速道路が連邦政府の文書で提案された。その中には1930年代と1940年代の公共道路局の報告書も含まれていた。 [66] [67]州間高速道路システムは1956年の連邦補助高速道路法により創設され、同年6月26日に議会で承認され、法律として発効した。[68] 1957年、アメリカ州間高速道路管理者協会によって州間高速道路90号線がシステム内で最北の大陸横断ルートに指定された。[69] [70]

このフリーウェイは、連邦政府の提案により、名前の付いた自動車道を置き換えるために1926年に設立された、アメリカ合衆国の番号付き高速道路システムの既存の部分に沿って走ることになる。[71]これらの自動車道は、通常、民間の自動車団体によって指定されたものだが、その中には、1910年代にシアトルとボストンの間の将来のI-90のルートに沿って作られた、大陸横断のイエローストーントレイルと国立公園ハイウェイがある。 [72] [73]回廊沿いの番号付き国道には、シアトルからモンタナ州ビリングスまでのUS 10 、ビリングスからワイオミング州バッファローまでのUS 87、バッファローからウィスコンシン州ポーティジまでのUS 16、ポーティジからイリノイ州ロックフォードまでのUS 51、ロックフォードからボストンまでのUS 20がある。[74] [75]

有料道路と都市建設

市街地内に複数の高架ランプが設置された主要高速道路インターチェンジの航空写真。いくつかのランプでは鉄骨などの未完成の表面が露出しており、建設作業の痕跡が見て取れます。
2018年に再建中のシカゴのサークルインターチェンジの航空写真

中西部および北東部諸州におけるI-90号線の大部分は、1950年代と1960年代に州政府によって建設された既存の有料道路を利用していました。ノースウェスト・トールウェイ、シカゴ・スカイウェイ、インディアナ・トールロード、オハイオ・ターンパイク、ニューヨーク州スルーウェイ、マサチューセッツ・ターンパイクはいずれもI-90号線より古く、このルートに組み込まれました。[76]これはまた、ルートの一部が州間高速道路基準に準拠していないことを意味していましたが、1980年代までに適切と判断されたか、基準に準拠するように再建されました。[77]ペンシルベニア区間は、1950年代初頭にペンシルベニア・ターンパイクの「エリー延長線」として計画されましたが、[78]代わりに1960年10月に連邦政府の資金援助を受けて無料道路として完成しました。[79]この区間の完成により、3年前に完成していたものの州境で突然途切れていたニューヨーク州スルーウェイも全面的に利用できるようになりました。[80]

I-90はシカゴ地域のいくつかの高速道路と有料道路を使用する予定だったが、最も古いものはトライステート・エクスプレスウェイ（現在のキングリー・エクスプレスウェイ）で、1950年に完成し、翌年にはインディアナ州まで延伸された。[81] [82]その後、西部郊外のコングレス・エクスプレスウェイが1955年に初めて開通し、ノースウェスト・トールウェイは1958年に完成した。 [83] [84]イリノイ州で最後に完成した区間は無料のダン・ライアン・エクスプレスウェイで、1962年12月15日に開通し、当時「世界一広いフリーウェイ」と評された。[85] [86] 1965年、I-90の名称はシカゴ南部のI-94と入れ替えられ、有料のシカゴ・スカイウェイ（1958年完成）になった。[87] [88]この変更は、混乱を避け、1956年に完全に開通したインディアナ有料道路[89]への継続的な有料接続を提供するために、イリノイ州政府とインディアナ州政府によって要請されました。[90] I-90は1977年にケネディ高速道路に移され、その西ルートはショームバーグからシカゴのサークルインターチェンジまでのI-290に置き換えられました。[91] [92]

I-90のその他の有料区間は、それぞれの州政府によって1950年代に完成しました。全長241マイル（388 km）のオハイオ・ターンパイクは、着工から3年後の1955年10月1日に開通しました。[93]ニューヨーク・スルーウェイの最初の区間は1954年6月に開通し、同年末までにバッファローとアルバニー地域への延伸が続きました。[94] [95] 1957年にはペンシルベニア州境まで、1959年にはバークシャー・コネクターを経由してマサチューセッツ・ターンパイクまで延伸されました。[96] [97]バークシャー区間は、1957年に開通したマサチューセッツ・ターンパイクと州境からニュートンまでの123マイル（198 km）の距離で接続されていました。[98]有料道路は2段階に分けてボストンまで延長された。まず1964年9月にニュートンからオールストンまで9マイル（14 km）延長され、 [99]最後にボストンのダウンタウンにあるサウスステーション近くのI-93まで延長され、1965年2月18日に開通した。[100]

非有料建設

「州間高速道路工事、今後 12 マイル」と告知する I-90 の盾が付いた標識の白黒写真。推奨速度制限は時速 35 マイル。
モンタナ州のI-90号線の一部区間の工事標識

このフリーウェイには、1950年代初頭に各州政府が計画し、州間高速道路の基準に合うように修正された他の無料高速道路バイパスも組み込まれている。ワシントン州スポケーンバレーのバイパスは、ワシントン州で最初の区間として1956年11月に開通し、2年後には隣接するスポケーンまで延長された。[101]ウィスコンシン州は、1959年11月に最初の区間を開通させ、イリノイ有料道路の終点とジェーンズビルをつないだ。[102]そして1962年には、マディソン地域を通ってウィスコンシンデルズまでフリーウェイを延長した。[103]クリーブランド・インナーベルトは1959年から1962年にかけて段階的に開通し、当初はパルマ・フリーウェイと接続して、クリーブランドのダウンタウンの北西側を迂回する州間高速道路90号線を通る予定だった。しかし、1960年代に国民の反対により中止された。[104] [105]オースティンを迂回するために建設された最初のミネソタセクションは、1957年に建設が開始され、1961年に開通しました。[106] [107]

ウィスコンシン州は、地方の州間高速道路システムを完成させた最初の州の一つで、1969年11月にラクローズからトマまでのI-90の最終区間を開通させました。[108] [109]ニューヨーク州アルバニー周辺のセクションは、ニューヨークスルーウェイの無料の代替として建設され、もともとハドソン川を越えてI-90の名称を運ぶことを目的としていたバークシャーコネクターへの接続により1976年に完成しました。[110] [111]サウスダコタ州は1976年11月に最終セクションを完成させ、ワイオミング州境からボストンまで途切れることのない4車線高速道路ができましたが、いくつかの交差点が残っていました。[112] I-90のミネソタ州セグメントは、ブルーアースでの開通式で1978年9月に完成が宣言され、そこでは最初の大陸横断鉄道の金色の鋲を模倣して金色の線が描かれました。[113] 2か月後、オハイオ州はクリーブランドの西側の最後の区間を完成させた。[114]

西部諸州はI-90の区間を最後に完成させた。ワイオミング州は1985年7月にモンタナ州境からシェリダンまでの最後の区間を開通させ、3か月後にモンタナ州の州境を越える区間の完成から開通させた。[115]モンタナ州で最後の2車線区間であったスプリングデール付近は、 1987年5月に4車線に拡幅された。[116] I-90の最後に建設された田舎の区間の一つはアイダホ州ウォレスを通る区間で、市の中心部は高速道路建設のために取り壊されるのを防ぐため、1976年に国家歴史登録財に登録された。1.5マイル (2.4 km)の高架高速道路はウォレスの北を迂回し、建設費は4,200万ドル (2024年のドル価値で8,600万ドルに相当) [117]であった。 1991年9月5日に開通し、市は1週間後にI-90号線の最後の信号を撤去した。 [118] [119]アイダホ州区間は、コー・ダレーン近郊のベテランズ・メモリアル・センテニアル橋が開通した1992年7月に完全に完成したと宣言された。[120]

完成とその後のプロジェクト

交通量の少ない湖にかかる、分離した高速道路を運ぶ2つの橋の眺め
ホーマーM. ハドリー浮橋（左）とレイシー V. マロー浮橋（右）は、シアトルからマーサー島までワシントン湖を横切る I-90 を運んでいます。

ワシントン州は、シアトル・ベルビュー区間をめぐる紛争や訴訟が主な原因で、I-90号線のうちその区間を完成させた最後の州となった。[11]スノクォルミー峠区間は、デニー・クリーク上空150フィート（46メートル）の西行き交通用の高架橋とともに1981年に完成した。[121]この高架橋は、環境保護論者の強い要望により、地上レベルの高速道路建設計画に代わるものとして建設された。マウンテンズ・トゥ・サウンド・グリーンウェイは、自然保護区やレクリエーション地域を保護するため、1990年にシアトルとソープの間の回廊沿いに設立され、1998年には州間高速道路としては初めて国立景観バイウェイに指定された。[122] [123]シアトルへの延伸区間は、1989年から1993年にかけて段階的に完成し、建設費は15億6000万ドル（2024年のドル価値で30億5000万ドルに相当）[117]であった。[124]このプロジェクトには、新しい浮橋の建設、マウントベーカーリッジトンネルの拡張、公園付きの蓋の追加、環境と社会への影響に対する広範な緩和策が含まれていました。[11] [125]このプロジェクトは当初1992年に完了する予定でしたが、 1990年11月の改修中に元の浮橋が沈没したため1年遅れました。橋は再建され、1993年9月12日に東行きの交通のために開通しました。[11] [126]

I-90の両端の延伸は、2000年代初頭に別々のプロジェクトの一環として完了した。シアトルのワシントン州道519号線の西端は、セーフコ・フィールド（現Tモバイル・パーク）付近の既存の交差点に代わる一連のランプとして再建された。[127]ボストンのビッグ・ディグ・メガプロジェクトの一環として、フォート・ポイント・チャネルとボストン港の下を通ってローガン国際空港までI-90を東に3.5マイル（5.6 km）延伸する計画が2003年1月18日に開通した。[65]建設費は65億ドル（2024年のドル換算で106億ドルに相当）だった。[117] [128]フォート・ポイント・チャネル・トンネルはその後、天井パネルの崩落で1人が死亡したため、2006年7月に閉鎖された。補修と改修工事を経て、2007年1月に再開通した。[129]

I-90のその他の区間は、現代のニーズに応え、最新の安全基準を満たすために再建または交換されています。シカゴの11マイル（18 km）のダン・ライアン高速道路は、2006年から2007年の2年間で9億7500万ドル（2024年のドル価値で14億2000万ドルに相当）の費用をかけて再建され、[117]補助車線が追加され、橋が改良されました。この区間は、プロジェクト開始前に1日30万台以上の車両が通行していました。[130]クリーブランドのインナーベルト橋は、I-90をカイヤホガ川に架けていましたが、ジョージ・V・ボイノビッチ橋に置き換えられ、西行きの交通は2013年11月に、東行きの交通は2016年9月に開通しました。[131]古い橋は2014年7月12日に爆破され、年末までに解体されました。[132]ミネソタ州とウィスコンシン州は2016年にミシシッピ川に架かるドレスバッハ橋を交換した。このプロジェクトは、 2007年にミシシッピ川のI-35W橋が崩落したことを受けてミネソタ州が主導した。[38]

名前と名称

I-90 の標識と「AMVETS Memorial Highway」が書かれた青い標識
ニューヨークのI-90号線沿いにあるAMVETSメモリアルハイウェイの標識

I-90には州政府によって定められたいくつかの記念名称が付けられており、その中には複数の州で共有されているものもあります。[4]ワシントン州とミネソタ州は、その区間を「アメリカ退役軍人記念ハイウェイ」に指定しました。[133] [134]アイダホ州、[135]モンタナ州、[136]サウスダコタ州では、I-90はパープルハート勲章受章者を称えるパープルハートトレイルの一部となっています。[137]ウィスコンシン州では、I-90とI-94が1987年にウィスコンシン退役軍人記念ハイウェイに指定されました。[138]オハイオ州ロレインから[ 139]ペンシルベニア州とニューヨーク州にかけて、I-90は正式に「AMVETSメモリアルハイウェイ」に指定されています。[140] [141]

主要な交差点

ワシントン[10]
シアトルのダウンタウンにあるSR519
シアトルのダウンタウンにあるI-5
シアトル近郊ベルビューのI-405
エレンズバーグのI-82  / US 97
リッツビルで国道395号線に合流し、スポケーンまで61マイル（98 km）
スポケーンでUS 2  / US 395と合流、4マイル（6.4 km）
アイダホ州[142]
コー・ダレーンの国道95号線
モンタナ州[17]
ミズーラ近郊のUS93号線に合流し、5マイル（8.0 km）走行
ミズーラで国道12号線に合流し、ギャリソンまで69マイル（111 km）走行
ビュート近くのI-15号線; ビュートを通って8マイル（13 km）で合流
ビュートのI-115
ボーズマンで国道191号線に合流し、ビッグティンバーまで58マイル（93キロ）
リビングストンで国道89号線に合流、7マイル（11 km）
ローレルでUS212号線に合流し、クロウ・エージェンシーまで77マイル（124 km）
ビリングスで国道87号線に合流し、ワイオミング州シェリダンまで128マイル（206 km）走行
ビリングス近郊のI-94
ワイオミング州[26]
ランチェスターで国道14号線に合流し、シェリダンまで16マイル（26 km）
バッファロー近郊のUS87号線; 12マイル（19 km）で合流
バッファローのI-25
ジレットでUS 14  / US 16に合流し、ムーアクロフトまで25マイル（40 km）
サンダンスで国道14号線に合流し、サウスダコタ州ウォールまで132マイル（212 km）走行
サウスダコタ州[31]
スピアフィッシュでUS 85号線に合流、8マイル（13 km）
ラピッドシティのI-190  / US 16
マードでUS83号線に合流し、ビビアンまで22マイル（35 km）
プレショのUS 183
プランキントン近郊のUS281号線
スーフォールズのI-29
スーフォールズのI-229
ミネソタ州[36]
ルバーンのUS 75
ワージントンのUS 59
ジャクソンのUS 71
ブルーアースのUS169
アルバート・リーのI-35
オースティンのUS 218号線; 3マイル（4.8 km）合流
スチュワートビルのUS 63
ロチェスターのUS52
ダコタでUS 14  / US 61と合流し、ラクレセントまで5マイル（8.0 km）
ウィスコンシン州[40]
ラクロスで国道53号線に合流し、オナラスカまで2マイル（3.2 km）
トマ、リンドン、デルトンのUS 12
トマでI-94号線に合流し、マディソンまで92マイル（148 km）
ポーテージでI-39号線に合流し、イリノイ州チェリーバレーまで95マイル（153 km）
バークのUS51
マディソンのUS151
マディソンのUS 12  / US 18
クリスティアナで国道51号線に合流し、アルビオンまで4マイル（6.4 km）
ベロイトのI-43
イリノイ州[41]
サウスベロイトで国道51号線に合流し、ロックフォードまで17マイル（27 km）走行
ハンプシャーのUS20
ショームバーグのI-290
シカゴ近郊のローズモントにあるI-294
シカゴ近郊のオヘア国際空港行きI-190
シカゴのI-94号線; 17マイル（27 km）で合流
シカゴのダウンタウンにあるI-290
シカゴのダウンタウンにあるI-55
シカゴ近郊のUS 12  / US 20  / US 41
インディアナ州[48]
ハモンドのUS41
ゲーリーのUS12
ゲーリーのI-65  / US 12  / US 20
レイクステーションのI-94  / US 6
レイクステーションでI-80号線に合流し、オハイオ州エリリアまで278マイル（447 km）で合流。
ニューダーラムタウンシップのUS421
サウスベンドの国道31号線
ヨークタウンシップのUS131
フリーモントのI-69
オハイオ州[49]
モーミーのUS20
トレド近郊ロスフォードのI-75
レイクタウンシップのI-280
ミラノ近郊のUS250
クリーブランドのUS42号線
クリーブランドのI-71
クリーブランドのI-490
クリーブランドのダウンタウンにある国道422号線
クリーブランドのダウンタウンにあるI-77
クリーブランドのダウンタウンにある国道322号線
クリーブランドのダウンタウンにある国道6号線
ユークリッドのUS20
クリーブランド近郊のウィロビーヒルズにあるI-271
ペンシルベニア州[52]
スプリングフィールド・タウンシップの国道6号線北
エリー近郊のI-79
エリー近郊の国道19号線
エリー近郊のI-86
北東付近のUS20
ニューヨーク[53]
ハノーバーのUS20
ウェストセネカのUS219
バッファローのI-190
バッファロー近郊のウィリアムズビルにあるI-290
バーゲン近郊のI-490
ロチェスター近郊のI-390
ビクター近郊のI-490
シラキュース近郊のI-690
シラキュースのI-81
シラキュース近郊のI-481
ユティカのI-790
スケネクタディ近郊のI-890
ロッテルダムのI-88
スケネクタディ近郊のI-890
アルバニーのI-87
アルバニーのダウンタウンにある国道9号線
アルバニーのダウンタウンにあるI-787
イーストグリーンブッシュのUS4
ショダックのUS 9  / US 20
マサチューセッツ州[61]
リーのUS20
ウェストフィールドのUS202
ウェストスプリングフィールドのI-91  / US 5
スプリングフィールド近郊のチコピーにある州間高速道路291号線
スターブリッジのI-84
オーバーンのI-395  / I-290
ミルベリーのルート146
ホプキントンのI-495
ウェストンのI-95
ボストンのI-93  / US 1
ルート1A /ボストンのローガン国際空港

補助ルート

出典：FHWA [143]

ニューヨーク州のI-90は、単一の州内に9つの3桁のルート番号を持つ補助ルートをすべて備えた唯一の州間高速道路です。[3]この高速道路が通過する13州のうち8州には、I-90の補助ルートがありません。[3]

参照

参考文献

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  • OpenStreetMapの州間高速道路90号線に関連する地理データ
  • Interstate-Guide.com の I-90