ジュビリー作戦、あるいはディエップ襲撃（1942年8月19日）は、第二次世界大戦中、フランス北部のドイツ占領下の港町ディエップに対する連合軍による壊滅的な水陸両用攻撃であった。イギリス空軍（RAF）戦闘機の護衛の下、海軍部隊から6,050人以上の歩兵（主にカナダ人）が戦車連隊の支援を受け、上陸した。

港は占領され、短期間保持され、上陸の可能性を検証し、情報収集を行うことになっていた。ドイツの沿岸防衛線、港湾施設、そして重要な建物は破壊されることになっていた。この襲撃は、連合軍の士気を高め、西部戦線再開に向けたイギリスの決意を示し、東部戦線で戦っていたソ連を支援することを目的としていた。

イギリス空軍の予想通り、ドイツ空軍は上陸阻止に最大限の努力を払い、イギリス空軍は106機の航空機を失い（少なくとも32機は対空砲火または事故による）、ドイツ軍は48機の損害を受けた。イギリス海軍は33隻の揚陸艇と1隻の駆逐艦を失った。航空支援と海軍支援は、地上部隊が目的を達成するには不十分であった。戦車は海岸に閉じ込められ、歩兵部隊は障害物とドイツ軍の砲火によって町への進入をほぼ阻止された。[7]

6時間も経たないうちに、死傷者の増加により撤退を余儀なくされた。10時間以内に、上陸した6,086人のうち3,623人が戦死、負傷、または捕虜となった。そのうち5,000人はカナダ人で、死傷率は68%、戦死、負傷、または捕虜となったのは3,367人であった。この作戦は大失敗に終わり、一時的に目的を達成したのは上陸部隊1部隊のみであり、軍事情報もわずかしか収集されなかった。

両軍は沿岸攻撃に関して重要な教訓を得た。連合軍はノルマンディー上陸作戦の成功に影響を与える教訓を得た。人工港の重要性が宣言され、戦車は海岸戦専用に改造され、新たに統合された戦術航空部隊は地上支援を強化し、主要港の早期占領はもはや優先事項とはみなされなくなった。チャーチルとマウントバッテンは共に、これらの教訓がコストを上回る価値があったと主張した。ドイツ軍もまた、ディエップの戦いを貴重な教訓と捉え、占領下のヨーロッパ沿岸部の防衛方法を改善するために多大な努力を払った。[8]

背景

ダンケルクからディエップへ

1940年5月のイギリス海外派遣軍ダンケルク撤退後、イギリスは統合作戦本部の傘下で本格的な襲撃部隊の育成に着手した。これに伴い、水陸両用作戦の技術と装備の開発も進められた。1941年後半には、東部におけるソ連軍の勝利に対抗するためドイツ軍が撤退することを想定して、ル・アーヴル周辺に12個師団を上陸させる計画が立てられた。この計画から、敵軍による上陸作戦による港湾占領の実現可能性を検証し、侵攻艦隊の運用上の問題点を調査し、攻撃に必要な装備と技術をテストするラッター作戦が生まれた。 [9]

1940年のバトル・オブ・ブリテンでの勝利と、同年秋にドイツ空軍が夜間爆撃に切り替えた後、イギリス空軍 戦闘機司令部の昼間戦闘機は「当面の任務のない部隊」となった。[10]他にやるべきことがなくなったイギリス空軍戦闘機司令部の昼間戦闘機は、1941年春、フランス上空を飛行してドイツ空軍と交戦する一連の捜索破壊任務に投入された。1941年後半には、フランス上空での空襲が大幅に強化され、イギリスとカナダの航空機411機が失われた。[10] 1942年春、ドイツ空軍は新型フォッケウルフFw190戦闘機をフランスの飛行場に配備した。[11]

Fw 190はイギリス軍とカナダ軍のパイロットが使用したスーパーマリン スピットファイアMk Vやホーカー ハリケーンMk IIよりも優れており、フランス上空での損失が増加した。 [11] RAFは空中戦に勝利していると確信しており、1942年の最初の6か月でフランス上空で259機のスピットファイアを失ったことは、同じ時期に報告された197機のドイツ機の破壊によって正当化されると信じていた。RAFにとって大きな問題は、ドイツ空軍の戦闘機パイロットがフランス海岸での戦闘を拒否し、代わりに内陸で活動したため、イギリスのスピットファイアはフランスのさらに深くまで飛行することを余儀なくされ、燃料を使い果たし、ドイツ空軍が交戦したときに不利になったこと、そして決定的に重要なのは、RAFのパイロットが脱出しなければならなかった場合、敵の占領地域にいることになる、すなわちRAF戦闘機司令部は、バトル・オブ・ブリテンでドイツ空軍が対処しなければならなかったすべての不利な状況で活動することになったことであった。ウルトラの情報により、イギリスは連合軍がフランスの港を占領しようとすれば、ドイツ軍はそれを侵攻の始まりと見なし、ドイツ空軍が最大限の努力を払うことになるだろうと予測していた。1942年初頭、戦闘機司令部はフランス港を占領するための襲撃を働きかけ、イギリス空軍が優位に立つようドイツ空軍を挑発した。[11]

ディエップ

フランス、セーヌ＝アンフェリウール 県の沿岸都市ディエップは、イギリス海峡を見下ろす長い崖に沿って築かれています。シエ川は町の西端を流れ、アルク川は町を流れ、中規模の港に注ぎ込んでいます。1942年、ドイツ軍は沿岸防衛を強化するため、海岸沿いの建物の一部を破壊し、ベルヌヴァル＝ル＝グランとヴァランジュヴィル＝シュル＝メールに2つの大規模な砲台を設置しました。計画立案者にとって重要な考慮事項の一つは、ディエップがイギリス空軍の戦闘機の射程圏内にあったことです。[12]

ソ連政府からは西ヨーロッパに第二戦線を開くよう強い圧力がかけられていた。1942年初頭までに、ドイツ国防軍によるバルバロッサ作戦はソ連の壊滅には明らかに失敗していた。しかし、 6月に開始された夏季攻勢は、はるかに野心的ではなかったものの、ドイツ軍はソ連南部の奥深くまで進攻し、スターリングラードへと進撃を続けた。ヨシフ・スターリン自身も、連合国に対し、フランスに第二戦線を敷設し、ドイツ軍に少なくとも40個師団を東部戦線から撤退させ、ソ連における赤軍への圧力をいくらか軽減させるよう繰り返し要求した。 [13]

1943年に連合国が提案した大陸ヨーロッパ侵攻（ラウンドアップ作戦）は軍事計画者によって非現実的であると考えられ、1942年に上陸するという代替案（スレッジハンマー作戦）はさらに困難であった。イギリスは1940年6月以来、西部砂漠作戦でイタリア軍およびドイツ軍と交戦していた。1942年6月の第2回ワシントン会談で、フランクリン・D・ルーズベルト米大統領とウィンストン・チャーチル英首相は、英仏海峡横断侵攻を延期し、その年の後半にフランス領北アフリカへの英米侵攻（トーチ作戦）を予定することを決定した。その間、カナダ主導の大規模フランス沿岸襲撃はソ連への圧力をいくらか軽減することを目的としていた。[14]

この襲撃の目的はウィンストン・チャーチルの戦争回顧録で次のように述べられている。[15]

私は、この夏に大規模作戦を実行することが最も重要だと考えており、その規模の作戦が実行されるまで、責任ある将軍が主侵攻の計画立案の責任を取ることはないだろうというのが軍全体の意見の一致のようだった...マウントバッテン提督との協議で、夏の間に新たな大規模作戦を開始するのは時間的に許されないことが明らかになった（ラター作戦が中止された後）。しかし、ディエップ作戦は（新たなコードネーム「ジュビリー」で）1か月以内に再開できる。ただし、秘密保持のために特別な措置を講じる必要がある。このため、記録は残されていないが、カナダ当局と参謀総長の承認を得た後、私は個人的にCIGS、マウントバッテン提督、海軍司令官J・ヒューズ＝ハレット大佐と共に計画を検討した。

ルイス・マウントバッテンの役割

ウィンストン・チャーチルの指示により、ルイス・マウントバッテンは1941年、米国で修理中の航空母艦イラスト リアスの艦長から呼び戻され[d]、イギリス陸軍の統合作戦顧問に就任した（統合作戦部長として参謀総長やチャーチルと不和になっていたロジャー・キーズ提督[e]の後任として[17]）。後に1942年3月4日に統合作戦部長に昇進した。チャーチルはマウントバッテンに直接、襲撃の激しさを増し、フランス侵攻を視野に入れて装備や訓練を開発したい旨を説明した。参謀総長の指示はマウントバッテンの権限を特別任務部隊を使った小規模襲撃のみ承認するものに制限していた。彼は参謀総長顧問と統合作戦准将の二重の役割を担い、小規模襲撃と大規模作戦の両方の運営を担当した。[18] 1942年、マウントバッテンはチャーチルによって参謀総長会議の正式なメンバーに任命され、中将、空軍元帥、中将の階級を代行した。[19] 1942年5月、統合作戦本部がディエップ襲撃の詳細な計画を担当することが合意された。[要出典]

陸軍司令部は挟撃作戦でディエップを占領する側面上陸を提案したが、本国軍は襲撃の15時間では側面攻撃では成功する時間が足りないとして正面攻撃を主張した。会議でマウントバッテンは襲撃で戦術が有効であったことを示せば十分だと主張したが、モンゴメリーは襲撃でディエップを占領できなければ失敗と見なされると反論した。[20]当初の激しい空中爆撃は（民間人の犠牲者に関する懸念にもかかわらず）承認されたが、その後、残骸が戦車の通行を妨げてしまうという陸軍の意見と、爆弾の大半は海か内陸に落ちてしまうというイギリス空軍の考えにより撤回された。マウントバッテンは爆撃の代わりに戦艦の火力による砲撃を強く求めたが、これも巡洋艦も認められなかった。同様に、統合作戦部隊が提案した海兵隊とコマンド部隊による突撃部隊は、未経験のカナダ軍に取って代わられた。[21]

マウントバッテンは騎士道精神と魅力的な手腕で知られていたが、実戦経験は不足していた。[f]この役職に就く以前から、マウントバッテンはイギリス海軍の駆逐艦 ケリーの第5駆逐艦隊司令官として海上で苦戦を強いられており、そのパフォーマンスはあまりにも低かったため、 1960年代にマウントバッテンが国防参謀総長を 務めていた当時国防大臣を務めていたデニス・ヒーリーは「しかし、彼の出生は、他の将校であれば直面していたであろう軍法会議を回避させた」と述べている。[22]

マウントバッテンは欠点はあったものの、作戦全体の立案において重要な役割を果たした。ディエップ襲撃は実験的な意図で、当初は1942年6月末に実施される予定だった。準備は着々と進み、6月13日と23日の2回、ブリッドポートでリハーサルが行われた。2回目のリハーサルは、最初のリハーサルが大失敗に終わったため中止となった。[23]しかし、悪天候により作戦は3週間遅れ、使用予定だった2隻の艦艇が爆撃で戦闘不能になっていた。[23]作戦計画は既に1万人以上の連合軍兵士に周知されており、ドイツ軍が攻撃計画に気付いているのではないかと参謀総長たちは不安を抱いた。 7月8日、バーナード・モントゴメリー将軍は攻撃中止を勧告した。しかし、マウントバッテンが6週間後に作戦を再開し、依然としてディエップを標的とすることを提案していなければ、この案は棚上げされていた可能性が高い。モントゴメリーの主張は、敵はディエップが当初の目標であったことに気づいていたに違いないが、「ドイツ軍は我々が再び同じ作戦を遂行するほど愚かだとは考えもしなかっただろう」というものだった。[23]

マウントバッテンの傲慢なアプローチは将軍たちを説得し、最終的に悲惨な結果をもたらす計画を実行させた。チャーチル、アイゼンハワー、マウントバッテンは結束して結果の責任を回避しようとしたが、その矢面に立たされたのはマウントバッテンだった。マウントバッテンは責任を受け入れることを躊躇し、謝罪的な、時には無神経な発言をすることで、責任を些細なことに転嫁した。[要出典]

ラッター作戦

ラッター作戦は、ソ連への支持を示すこと、英国に駐留するカナダ軍にドイツ軍と交戦する機会を提供すること、そして、赤軍に具体的な支援を与える第二戦線の熱烈な支持者を含む英国民の士気を高めることなど、いくつかの目的を満たすために考案された。

当時、軍はヨーロッパへの本格的な侵攻が始まった際には、ドイツ軍が施設を破壊したり反撃で奪還したりする前に、速やかに港を占領することが重要だと考えていました。ドイツ軍によるフランス港湾の要塞化の程度は不透明であり、海峡横断後の水陸両用攻撃がどれほど組織的に行われるか、そしていかに奇襲を仕掛けられるかについても疑問が残りました。ラッターは、戦争の後半に必要となる経験を提供するために考案されました。

ラッター作戦は、イギリス空軍爆撃司令部の重爆撃機とイギリス海軍の重艦艇による共同作戦であり、海岸を見下ろすドイツ軍の防衛線を砲撃した。パラシュート部隊とグライダー部隊は、港への進入路を制圧するドイツ軍重砲兵隊を沈黙させる予定だった。歩兵と戦車の主力部隊は上陸し、港を通って郊外へ進撃し、反撃に抵抗するために陣地を固め、撤退して上陸用舟艇に再び乗船するまでの期間を定めていた。

第2カナダ歩兵師団がこの作戦に選ばれ、7月まで3ヶ月間、水陸両用作戦の専門訓練を受けた。カナダ兵は乗船港に集合し、艦船に乗り込み、そこで目標が明らかになった。ドイツ軍機による艦船の視認・爆撃[24] [要ページ]と悪天候により出航は遅延し、7月7日にラター号は欠航となり、兵士たちは上陸した[25] [26] [27] 。

プレリュード

ジュビリー作戦

ディエップはノルマンディーのセーヌ＝マリティーム県にあります。
1945 年 6 月に撮影されたディエップの斜め航空写真。レッド ビーチが写っています。

ディエップの上陸は6つの海岸で計画されており、町の正面に4つ、東西の側面にそれぞれ2つずつであった。海岸は東から西に向かって、イエロー、ブルー、レッド、ホワイト、グリーン、オレンジとコードネームが付けられた。第3コマンド部隊はイエロービーチに、カナダ王立連隊はブルービーチに上陸することになっていた。主な上陸はレッドビーチとホワイトビーチで行われ、ロイヤル・ハミルトン軽歩兵連隊、エセックス・スコットランド連隊、モンロイヤル・フュジリエ連隊、Aコマンド・ロイヤル海兵隊、機甲部隊が上陸することになっていた。サウスサスカチュワン連隊とクイーンズ・オウン・キャメロン・ハイランダーズはグリーンビーチに、[26]第4コマンド部隊はオレンジビーチに上陸することになっていた。

装甲支援は第14陸軍戦車連隊（カルガリー連隊（戦車））が担当し、新たに導入されたチャーチル戦車58両が初めて戦闘に投入され、新型揚陸艇（LCT）を使用して配備された。[28]海岸近くの浅瀬での作戦に改造されたチャーチル戦車は、様々な種類が混在していた。砲塔にQF 2ポンド砲（40 mm）を、車体に近接支援用の3インチ榴弾砲を搭載したもの、 QF 6ポンド砲（57 mm）を装備したもの、そして3両のチャーチル戦車には火炎放射器が装備されていた。工兵は戦車の障害物を取り除くために爆薬を使用した。[要出典]

襲撃中に海岸から帰還する機械化揚陸艇マーク1

イギリス海軍は237隻の艦艇と上陸用舟艇を供給した。しかし、上陸前の艦砲射撃支援は限定的で、ハント級駆逐艦6隻に4インチ（102 mm）砲4門または6門を装備していた。これは、ダドリー・パウンド海軍卿 が、ドイツ軍機の攻撃を受けやすいと考えた海域に主力艦を派遣する危険を冒すことを躊躇したためであった。 [29]マウントバッテンはパウンドにディエップ襲撃の火力支援として戦艦を派遣するよう要請したが、パウンドは1941年12月に日本軍機がマレー沖で巡洋戦艦レパルスと戦艦プリンス・ オブ・ウェールズを撃沈したことを念頭に置いていた。パウンドは連合軍が制空権を握っていない海域に主力艦を派遣する危険を冒さなかった。[30]

航空計画

戦闘機司令部

過去18か月にわたる決着のつかない消耗戦の中で、戦闘機司令部は戦闘機の射程圏内である程度制空権を確立していた。英国領空への日中の侵入は、時折2機のドイツ軍戦闘爆撃機が海峡を横切り、爆弾を投下して戻ってくる程度にまで減少していた。7月7日午前6時15分、ソレント海峡でラター少佐の兵士を乗せた2隻の船が被弾したが、爆弾は不発に終わり船体を貫通したため、死傷者は4名のみであった。ドイツ軍の写真偵察ははるかに困難であった。十分な結果を得るには航空機が決められたコースと高度で飛行する必要があったからである。週に1、2回の繰り返しの出撃は写真の比較分析には理想的であったが、ドイツ空軍は月に1セットの写真しか撮影できなかった。部分的な偵察はラター少佐がキャンセルされた後の7月28日から31日まで行われ、ジュビリー作戦の5日後である8月24日まで再び行われなかった。[31]航空計画は、この空襲を利用してドイツ空軍をイギリスの条件で戦わせ、深刻な敗北を喫させることだった。第11戦闘機集団司令官、トラフォード・リー＝マロリー空軍中将が航空作戦の指揮を執り、スピットファイア戦闘機、ハリケーン戦闘爆撃機、タイフーン低空迎撃機からなる56個戦闘飛行隊が参加することになっていた。[g]陸軍協力司令部のマスタングMk I飛行隊4個が長距離偵察に、5個爆撃飛行隊が煙幕展開と戦術爆撃に参加することになっていた。上陸作戦は、北フランス、ベルギー、オランダで約250機の戦闘機と220機の爆撃機によるドイツ空軍の最大限の攻撃を促すと予想された。[32]

リー＝マロリーは、イギリス空軍アクスブリッジ基地の第11飛行隊司令部から空中戦を統制した。司令部は通常通りシステムを通じてセクター管制室へ、そしてそこから飛行場へと送られた。[33]ブレッチリー・パーク基地のハット3からイギリス空軍士官が第11飛行隊司令室に派遣され、イギリス空軍チードル基地とイギリス空軍キングスダウン基地のYステーションへ資料をフィルタリングした。Yステーションは無線通信（W/T）と無線電話（R/T）の通信を傍受し、方向探知を用いて信号の発信源を特定した。その目的は、ドイツ軍のレーダー、観測所、戦闘機管制局から送られた資料を「ドイツ軍戦闘機防衛とその影響についてYで最も熟知した士官」を通じて第11飛行隊へ解読する時間を短縮することだった。[34]司令艦HMS カルペとバークレーの戦闘機管制官は、共通周波数で強襲戦闘機の援護部隊と通信することができた。 「近接支援」戦闘機は接近時に司令船に連絡を取り、戦闘機管制官が必要に応じて代替目標に誘導できるようにした。[33]

第11航空群内の飛行隊の移動と第11航空群外からの15飛行隊による増援は、「ヴェノム演習」の名目で8月14日から15日にかけて実施された。[35]

2グループ

6月29日、爆撃司令部第2飛行隊は、第88飛行隊と第107飛行隊からそれぞれ16機のダグラス・ボストンをイースト・アングリアの基地からウェスト・サセックスのイギリス空軍フォード基地に送るよう命令を受けた。長距離ボストンを保有する第226飛行隊は、ラッター作戦のために基地で待機することになっていた。7月4日からは、ドイツ軍の道路輸送や出現した戦車に対するサーカス作戦を30分間実行できるよう、航空機を待機させることになっていた。迅速化のため、乗組員は事前に説明を受け、離陸直前に飛行場の各分散地点で最終説明を受けることになっていた。この作戦は、2隻の強襲揚陸艦がドイツ空軍の爆撃を受けたため中止された。8月14日、第2飛行隊は、ディエップ襲撃がジュビリー作戦として再開されたことを通知された。 RAFフォードへの移動は維持されたが、第226飛行隊はハンプシャーのRAFスラクストンから飛行し、ディエップ周辺の高地でドイツ軍の砲手を妨害するための煙幕を張ることとなった。第226飛行隊は他の飛行隊から4人の乗組員と合流し、スラクストンで発煙弾、100ポンド（45kg）発煙弾、そして煙幕装置に関する訓練を開始した。これらは一部のボストン機の爆弾倉に搭載され、夜明け前に離陸し、戦闘機の護衛なしで運用されることになっていた。[36]

知能

この地域に関する情報は乏しかった。崖には塹壕を掘ったドイツ軍の砲台があったが、航空偵察カメラマンはこれを発見・観測していなかった。作戦計画担当者は休暇中に撮影したスナップショットから海岸の傾斜と戦車への適性度を評価したのみで、ドイツ軍の戦力と地形を過小評価していた。[26] 失敗に終わったラッター作戦（後にジュビリー作戦の基盤となった）の概略計画には、「情報報告によると、ディエップの防御は堅固ではなく、周辺の海岸は歩兵、そして場合によっては装甲戦闘車両の上陸に適している」と記されていた。[37]

ドイツ軍

軍

ドイツのMG34中型機関銃陣地

ドイツ軍は、連合軍が1942年夏に大規模な上陸作戦を開始する可能性があることを認識していた。7月、西部戦線最高司令官ゲルト・フォン・ルントシュテット陸軍元帥は、連合軍の大規模な戦闘機・爆撃機部隊に加え、空挺部隊の投入も予想されるという評価書を作成した。ルントシュテットは、「上陸地点で敵は制空権を掌握するだろう。そして、敵は航空戦力の大半を地上防衛線に投入するだろう…敵は、一斉攻撃を仕掛けるために、保有するすべての航空機、たとえ低速機であっても、使用するだろう」と記している。[38]

8月、ディエップのドイツ軍は、フランスの二重スパイからイギリス軍がこの地域に興味を示しているとの警告を受け、警戒を強めていた。また、無線通信の増加とイギリス南部の沿岸港湾への上陸用舟艇の集中も察知していた。[26]ディエップとその周辺の崖は堅固に守られていた。第302動員歩兵師団の1,500人の守備兵は、第570、第571、第572歩兵連隊（各2個大隊）、第302砲兵連隊、第302偵察大隊、第302対戦車大隊、第302工兵大隊、第302通信大隊で構成されていた。彼らはディエップの海岸沿いと近隣の町々に展開し、上陸の可能性のある地点をすべてカバーしていた。街と港は、主要な接近路（特に無数の崖の洞窟）に重砲を配置し、後方には予備砲を配置して守られていた。守備隊は町々、そして海岸を見下ろす中間の開けた場所や高地に配置された。第571歩兵連隊の一部は、プールヴィル近郊のディエップ・レーダー基地と、ヴァランジュヴィルのシエ川沿いの砲兵隊を防衛した。東方では、第570歩兵連隊がベルヌヴァル＝ル＝グランの砲兵隊付近に展開した。[要出典]

ドイツ空軍

ドイツ空軍の戦闘機部隊は、第2戦闘航空団（JG2）と第26戦闘航空団（JG26）で構成され、上陸阻止と護衛のため、使用可能な戦闘機約120機（ほとんどがFw 190）を備えていた。第2戦闘航空団の使用可能な爆撃機約100機と、主にドルニエ217を装備した第3戦闘航空団/第53戦闘航空団（KG 53）、第2戦闘航空団/第40戦闘航空団（KG 40）、第1戦闘航空団/第77戦闘航空団（KG 77）の専門的な対艦爆撃機を護衛していた。[要出典]

戦い

8月18日から19日にかけての夜、イギリス空軍沿岸司令部はブローニュからシェルブールまでの沿岸で対水上艦艇による哨戒活動を行った。日の出後は戦闘機による哨戒活動が行われた。連合軍艦隊は夜間にイングランド南岸を出発し、ニューヘイブンから掃海艇がイギリス海峡の航路を確保した後、8隻の駆逐艦とそれに随伴するモーターガンボートが上陸用舟艇とモーターランチを護衛した。[要出典]

最初の着陸

最初の上陸は8月19日午前4時50分に始まり、主上陸地点の側面にある砲台への攻撃が行われた。ヴァランジュヴィル-サント・マルグリット・シュル・メール（通称オレンジ・ビーチ）は第4コマンド部隊、プールヴィル（グリーン・ビーチ）はサウス・サスカチュワン連隊とカナダ・クイーンズ・オウン・キャメロン・ハイランダーズ、ピュイ（ブルー・ビーチ）はカナダ王立連隊、ベルヌヴァル（イエロー・ビーチ）は第3コマンド部隊が攻撃した。ピュイとベルヌヴァルへ向かう途中、午前3時48分、上陸用舟艇とその護衛艦隊はドイツ軍の小規模な船団と遭遇し、砲火を交えた。[26]連合軍駆逐艦HMS ブロクルズビーとORPシロンザクは交戦に気付いたが、両艦の指揮官は上陸用舟艇が沿岸砲台からの砲火を受けたと誤認し、救援に向かわなかった。[2]

イエロービーチ

海上の小型ボートには、9人のイギリス兵と1人の水兵が乗っている。後方のマストにはユニオンジャックが掲げられている。
第4コマンドーとは異なり、第3コマンドーは襲撃中に鋼鉄ヘルメットを着用していた。

ジョン・ダーンフォード＝スレーター 中佐と第3コマンド部隊の任務は、ディエップの東8マイル（13km）に2回の上陸を行い、ベルヌヴァル近郊のゲッベルス沿岸砲台を沈黙させることだった。砲台は、ディエップから西に4マイル（6.4km）離れた地点への上陸と同時に射撃を行うことができた。主力部隊が主海岸に接近するまでに、第2/770砲台所属の170mm砲3門と105mm砲4門は戦闘不能に陥っていなければならなかった。[要出典]

第3コマンド部隊を乗せた船は東の海岸に接近していたが、イギリス軍の「チェーン・ホーム」レーダー基地が21時30分にドイツ沿岸護送船団の位置を特定していたにもかかわらず、接近を知らされていなかった。ドイツタンカーを護衛していたドイツ軍のSボートがLCP上陸用舟艇数隻を魚雷で撃墜し、護衛の蒸気ガンボート5を無力化した。その後、ML346（海軍特殊部隊DSCのフィア中尉指揮）とFlak1揚陸艇が連携してドイツ軍のボートを撃退したが、部隊は散り散りになり、幾らかの損害を被った。イエローIに上陸した6隻のコマンド部隊は撃退され、安全に撤退することも主力部隊に合流することもできず、降伏せざるを得なかった。イエローIIの海岸に上陸できたのは、ピーター・ヤング少佐指揮下のわずか18名のコマンド部隊だけだった。彼らは、ハリケーン戦闘爆撃機の攻撃を受けたベルネヴァルを経由して砲台周辺に到達し、小火器による攻撃を受けた。砲撃は破壊できなかったものの、一時的に砲台を効果的に撹乱し、砲手たちは乱射した。この砲台がディエップ沖で攻撃船団の艦艇を沈めた例は記録されていない。コマンド部隊は最終的に、優勢な敵（ML346に乗艦）を前に撤退を余儀なくされた。撤退はあまりにも急ピッチで行われたため、ヤング少佐はML346に乗り込むことができず、左舷まで曳航され、水中に沈んだまま、ML346の船尾に結ばれたロープにしがみついたままだった。[26] [39]

オレンジビーチ

ロバート中佐と第4コマンドー（アメリカ陸軍レンジャー部隊50名を含む）の任務は、ディエップの西6マイル（9.7km）に2回の上陸を行い、ヴァランジュヴィル近郊のブランメニル＝サント＝マルグリットにあるヘス沿岸砲台を無力化することだった。午前4時50分に右翼に大挙して上陸し、急斜面を登って目標の150mm砲6門の砲台を攻撃し無力化した。これがジュビリー作戦における唯一の成功であった。[26] コマンドーはその後、計画通り午前7時30分に撤退した。[12]第4コマンドーの大半は無事にイギリスに帰還した。この襲撃は、将来の主要な上陸作戦の一部としてのイギリス海兵隊水陸両用コマンドー襲撃のモデルと見なされた。ロヴァット卿は襲撃での功績により殊勲勲章を授与され、第4コマンドーのパトリック・ポーティアス大尉はヴィクトリア十字章を授与された。[40] [41] [42] [43]

青いビーチ

ピュイのブルービーチでカナダ人が死亡。

小規模なドイツ軍船団と第3コマンド部隊を乗せた船舶との海戦は、ブルービーチのドイツ軍守備隊に警戒を促した。ピュイ近郊への上陸作戦では、カナダ王立連隊、カナダ・ブラックウォッチ連隊の3個小隊、そして砲兵分遣隊が、ディエップ海岸を守る機関銃砲台を無力化する任務を負った。しかし、上陸は20分遅れ、攻撃を隠すはずだった煙幕は既に解除されていた。奇襲と暗闇の優位性は失われ、ドイツ軍は上陸に備えて防御陣地を固めていた。堅固な防備を敷いたドイツ軍は、海岸に上陸したカナダ軍を食い止めた。海岸に到着するや否や、カナダ軍は防波堤に追い詰められ、前進不能に陥った。防波堤の背後にドイツ軍が掩蔽壕を設置していたため、カナダ王立連隊は壊滅した。連隊員556名のうち、200名が戦死、264名が捕虜となった。[12]

グリーンビーチ

第4コマンド部隊がオレンジビーチに上陸したのと同じ頃、グリーンビーチではサウスサスカチュワン連隊の第1大隊がプールヴィルに向かっていた。彼らは午前4時52分に発見されることなく上陸した。大隊はドイツ軍が射撃を開始する前に上陸用舟艇から脱出することに成功した。しかし、上陸の途中で上陸用舟艇の一部は進路を外れ、大隊の大半はシー川の東ではなく西側にいた。村の東の丘とヒンデンブルク砲兵隊を目標としていた大隊は間違った場所に上陸したため、唯一の橋で川を渡るためプールヴィルに入らざるを得なかった[12] 。サスカチュワン人が橋にたどり着く前に、ドイツ軍はそこに機関銃と対戦車砲を配置し、彼らの前進を阻止した。大隊の死傷者が橋の上に積み重なる中、指揮官のチャールズ・メリット中佐は、橋を何度も公然と渡河することで攻撃を活発化させ、それが可能であることを示そうとした。[44]しかし、攻撃が再開されたにもかかわらず、彼らの隣に上陸したサウスサスカチュワンズ・オウン・キャメロン・ハイランダーズ・オブ・カナダは目標に到達できなかった。[12]キャメロン・ハイランダーズはその日他のどの部隊よりも内陸部への侵入に成功したが、ドイツ軍の増援部隊が現場に駆けつけたため、すぐに後退させられた。[26]両大隊は撤退時にさらに多くの損失を被り、上陸用舟艇に到達して乗船できたのはわずか341名で、残りは降伏せざるを得なかった。この戦闘での功績により、メリット中佐はヴィクトリア十字章を授与された。[41]

プールヴィルレーダー基地

海上で船が燃え、煙が立ち上っている。少なくとも20～30人の死者が浜辺に横たわっている。
上陸用舟艇が炎上し、手前にカナダ兵が死亡している。右側のコンクリート製の砲座が海岸を覆い、急勾配であることがはっきりとわかる。

ディエップ襲撃の目的の一つは、プールヴィル町東の崖の上にあるドイツ軍レーダー基地の重要性と性能を明らかにすることだった。この目的を達成するため、レーダー専門家であるイギリス空軍のジャック・ニッセンスホール空軍曹が 、グリーンビーチに上陸したサウスサスカチュワン連隊に配属された。彼は、サスカチュワン州出身の11人の小部隊を護衛として同行させ、レーダー基地への侵入と秘密の解明を試みることになった。ニッセンスホールは、連合軍のレーダー技術に関する彼の知識が極めて機密性が高いため、サスカチュワン州の護衛部隊は彼が捕らえられるのを防ぐため彼を殺害するよう命令されていることを十分承知した上で、この任務に志願した。彼はまた、最後の手段としてシアン化物錠剤を携帯していた。 [45]

戦後、マウントバッテン卿は著書『グリーン・ビーチ』の取材中に、作家ジェームズ・リーザーにインタビューした際、「もし護衛に彼を捕らえるのではなく射殺せよという命令が下されていたことを知っていたら、すぐに取り消していただろう」と語った。ニッセンスホールとその護衛兵はレーダー基地の防衛線を突破することはできなかったが、ニッセンスホールは敵の砲火の中、基地の裏手に這い上がり、基地に通じる電話線をすべて切断した。基地内の通信員は司令官と通信するために無線に頼ったが、その通信はイングランド南岸の聴音哨によって傍受された。連合軍は、海峡沿岸のドイツ軍レーダー基地の精度、位置、容量、密度の向上について多くの情報を得ることができ、これは連合軍司令官にレーダー妨害技術開発の重要性を納得させるのに役立った。一行のうちイギリスに帰国したのはニッセンスホールとサウスサスカチュワン州出身者1人だけだった。[24] [要ページ] [46]

主なカナダ上陸地

赤と白のビーチ

襲撃後、カナダ軍の負傷したチャーチル戦車が放棄された。背景では上陸用舟艇が炎上している。

主上陸の準備として、上陸用舟艇が近づくと4隻の駆逐艦が海岸を砲撃していた。05:15、5個イギリス空軍ハリケーン飛行隊がこれに加わり、沿岸防衛線の爆撃と煙幕の設置を行って攻撃部隊を守った。03:30から03:40の間、最初の上陸から30分後、エセックス・スコットランド連隊とロイヤル・ハミルトン軽歩兵連隊による主正面攻撃が開始された。同連隊の歩兵部隊は、同時に上陸する第14陸軍戦車連隊のチャーチル戦車による支援を受けることになっていたが、戦車は海岸への到着が遅れた。その結果、2個歩兵大隊は機甲部隊の支援なしで攻撃を余儀なくされ、見下ろす崖に掘られた陣地からの激しい機関銃射撃に遭遇した。障害物を排除して防波堤をよじ登ることができず、大きな損害を被った。[26]ロイヤル・ハミルトン軽歩兵隊のデニス・ウィテカー大尉は、兵士たちが防波堤沿いでドイツ軍の砲火に倒れていく中、指揮官のボブ・ラバット大佐が部下を無視して壊れた無線機でロバーツ将軍と連絡を取ろうと必死だったという、完全なる虐殺と混乱の光景を回想している。[47]戦車がようやく到着した時、上陸できたのはわずか29両だった。そのうち2両は深い海に沈み、さらに12両は柔らかい砂利の浜辺で動けなくなった。防波堤まで到達し、越えることができたのはわずか15両の戦車だけだった。防波堤を越えた途端、町への進入を阻む戦車障害物がいくつも立ちはだかった。それ以上の進入を阻まれた彼らは、浜辺に戻らざるを得なくなり、そこで退却する歩兵への火力支援を行った。戦車は一両もイギリスに帰還することができなかった。上陸した乗組員は全員戦死するか捕虜となった。[12]

放棄された装甲車両3台
ダイムラー・ディンゴ装甲車と2両のチャーチル戦車が砂利浜で動けなくなっている。手前のチャーチル戦車は車体に火炎放射器を搭載しており、後方の戦車は履帯が失われている。どちらも波間を進むために排気音を高めるアタッチメントを装着している。

ロバーツ少将は支援駆逐艦が張った煙幕のせいで海岸の状況を把握していなかったが、2つの予備部隊、フュジリエ連隊モンロイヤルとイギリス海兵隊を投入した。午前7時、ドルード・メナール中佐の指揮下にあるフュジリエ連隊は26隻の上陸用舟艇で彼らの海岸に向かって航行した。彼らはドイツ軍と激しい交戦状態となり、重機関銃、迫撃砲、手榴弾の射撃を受け、壊滅した。町にたどり着いたのはほんの数人であった。[12]その後、これらの兵士はディエップの中心部に向けて送り込まれ、崖の下に釘付けになったため、ロバーツはイギリス海兵隊に彼らを支援するために上陸するよう命じた。フュジリエ連隊を支援する準備ができていなかったイギリス海兵隊は、砲艦とモーターボート輸送から上陸用舟艇に乗り換えなければならなかった。イギリス海兵隊の上陸用舟艇は途中で激しい交戦状況に気づいたイギリス海兵隊の指揮官、フィリップス中佐は上陸用舟艇の船尾に立ち、残りの部下に引き返すよう合図を送った。彼は数瞬後に戦死した。[26]

襲撃中、 F・J・レイノルズ中尉が指揮するカルガリー・ハイランダーズの迫撃砲小隊が上陸部隊に配属されていたが、搭乗していた戦車（コードネームはバートとビル）が上陸した後も沖合に留まっていた。[48] リストル軍曹とピタウェイ軍曹はドイツ軍機2機を撃墜した功績で戦功を称えられ、大隊の将校1名が旅団本部のある陸上で戦死した。[49] [50]

午前9時40分、激しい砲火の中、主上陸海岸からの撤退が始まり、午後4時までに完了した。[26]

航空作戦

午前4時16分、薄暮の中、ボストン爆撃機6機がドイツ軍沿岸砲兵隊を攻撃したが、その効果は観測されなかった。その後まもなく、ボストン爆撃機14機がディエップへ飛行し、東側の高地にあるドイツ軍の砲台周辺に煙幕弾を投下した。午前5時9分から午前5時44分の間に、対空砲火の嵐の中、高度50～70フィート（15～21メートル）から100ポンド（45キログラム）の煙幕弾150発をビスマルク砲台に向けて投下した。800～1,000ヤード（730～910メートル）の煙幕が海に向かって4～5マイル（6.4～8.0キロメートル）漂い、燃え盛る小麦畑の煙によってさらに濃くなった。第13飛行隊のブリストル・ブレニム爆撃機6機と第614飛行隊の1機が、ドイツ軍高射砲陣地の南方に100ポンド（45kg）のリン爆弾を投下した。12機のボストン爆撃機のうち9機が損傷し、2機は着陸時に墜落した。また、第614飛行隊のブレニム煙幕機1機も損傷し、パイロットが負傷した。機体は着陸時に墜落し、炎上した。[51]午前8時直前、機関砲を装備したハリケーン2個飛行隊が、ブローニュから進撃するEボートを攻撃するよう命令を受けた。2個戦闘機掩護飛行隊が随伴していた。[52]

10時30分、アベヴ​​ィル＝ドゥリュカ飛行場は、アメリカ陸軍航空隊のスピットファイアIX飛行隊4個中隊に護衛されたボーイングB-17フライングフォートレス24機の攻撃を受け[53] 、 「極めて重要な2時間」の間、活動不能となった。[54]攻撃後、タイフーンの一翼がオーステンデに向けて陽動を行った。[53]マスタング機は、ディエップ、アミアン、ルーアン、イヴト、ル・アーブル方面への道路で増援部隊を探して、主要エリアの外側を偵察した。イギリス空軍ガトウィック基地から出撃したマスタング機は、司令部艦艇と連絡を取り、出撃後に司令部艦艇に情報を伝えた後、ガトウィック基地に戻り、航空司令官に電話で報告した。偵察出撃は12時以降中止された。[53]不意を突かれたにもかかわらず、ドイツ軍戦闘機はすぐに空中攻撃を開始した。イギリス空軍は地上部隊と海軍部隊を空爆から守ることにある程度成功したが、母基地から遠く離れた場所での作戦行動が障害となった。スピットファイアは航続距離の限界に達しており、戦闘地域上空に5分しか滞在できない機体もあった。[55]

ドイツ軍機の出現が増えるにつれ、ディエップ上空のイギリス軍機の数は3個飛行隊から6個飛行隊に増加し、一時は9個飛行隊まで増加した。[56]

6個飛行隊（イギリス軍4個飛行隊、カナダ軍2個飛行隊）が、ディエップでの作戦デビュー時に、Fw 190に匹敵する唯一のイギリス戦闘機であるスピットファイアMk IXで飛行した。[57]この戦闘中、戦闘機司令部はディエップ上空を2,500回出撃した。[57]ドイツ軍のレーダー、W/T、R/Tおよびその他の通信から収集した情報を集中管理する計画は、ドイツ空軍の上陸作戦が報告システムを圧倒し、ドイツ空軍の反応が強まるにつれて第11戦闘群司令部の作戦室に報告が殺到したため失敗した。キングスダウン空軍基地は展開について知らされず、フランス全土および低地諸国から到着するドイツ軍戦闘機の増援を確認できなかった。ドイツの秘密通信機を介して高速の非モールス信号を解読するために新たに編成された6ISフィッシュ隊は準備する時間がなく、重要な情報を聞き逃した。[58]管制と情報収集の失敗にもかかわらず、航空傘のおかげでドイツ空軍は連合軍の上陸や撤退に対する多くの攻撃を行うことができなかった。[57] [54]

余波

分析

ドイツ語

ディエップでチャーチル戦車を検査するドイツ兵

ディエップ作戦の計画書のコピーを入手したことで、ドイツ軍は作戦を分析することができた。ルントシュテットは計画の硬直性を批判し、「ドイツ軍の用語で言えば、この計画は計画ではなく、むしろ立場表明か演習の予定内容に過ぎない」と述べた。[59]他のドイツ軍上級将校たちも同様に不快感を示した。コンラート・ハーゼ将軍は、砲兵の支援を受けたドイツ軍連隊を師団が制圧すると予想されたことを「理解不能」とみなし、「上陸作戦中に防衛軍を制圧するには海軍と空軍の戦力は全く不十分だった」と述べた。[60]アドルフ＝フリードリヒ・クンツェン将軍は、プールヴィル上陸作戦において、海岸からの撤退に成功した可能性があったにもかかわらず、なぜ戦車で増援されなかったのか理解できなかった。[61]ドイツ軍は、残されたチャーチル戦車に感銘を受けなかった。その武装と装甲は、ドイツ軍とソ連軍の戦車と比較して劣っていたからである。[60]

ドイツ空軍は、この空中戦における自らの活躍に満足していた。ある報告書は、防空軍の主力であったFw 190を「あらゆる点で戦闘爆撃機として適していた」と評価した。報告書は、数的優位にもかかわらず優れた性能を発揮できたのは、「ドイツ軍戦闘機パイロットの積極性と優れた訓練」によるものだとしている。ドイツ空軍は戦闘中、非常に活発に活動したため、当日​​開始時に利用可能な230機のうち、終戦までに戦闘態勢が整っていたのはわずか70機だった。ドイツ空軍は西側で入手可能な20mm機関砲の弾薬をすべて消費し、その後数日間の通常飛行作戦を行うには十分な弾薬が残っていなかった。[62]

ドイツ軍は防衛の成功に満足しつつも、通信、輸送、支援部隊の配置に欠陥があったことを指摘した。しかし連合軍がこの作戦から何らかの教訓を得ることは確実だと考え、固定防御の強化に着手した。[24]西部戦区の総司令官として、ルントシュテットはドイツ軍がディエップの教訓を学ばなければならないと強く主張した。彼はドイツ軍がディエップから学ぶ際に遅れを取らないよう切望していた。「我々がディエップの日から最も貴重な経験を得たように、敵も同様に学んだ。我々が将来のためにその経験を評価するように、敵もそうするだろう。おそらく、彼は多大な犠牲を払ったからこそ、これまで以上に多くのことをするだろう」[63] 。

ディエップ襲撃は、長期的な戦略的決定をも促した。10月、 ヒトラーの最高司令部は「沿岸防衛の経験に関する覚書」を作成したが、これは主にディエップ襲撃がきっかけとなった。この文書は、ドイツ軍司令官たちに将来の沿岸防衛計画の枠組みを提供した。この文書は、他の原則の中でも、航空優勢が沿岸防衛戦略の成功の鍵となることを明らかにした。[62]

連合軍

ディエップは水陸両用作戦において「してはいけないこと」の教科書的な例となり、 2年後の ノルマンディー上陸作戦の枠組みを作った。ディエップは、

  1. 空爆を含む予備的な砲撃支援[26]
  2. 驚き
  3. 敵の要塞に関する適切な情報
  4. 防御された港への正面攻撃の回避
  5. 適切な再乗船用船舶[64]

カナダ軍は決意の固い敵を前に勇敢に戦ったが、最終的に彼らの運命を決定づけたのは、彼らの制御不能な状況であった。[64]カナダ旅団の経験不足を批判する声がある一方で、学者たちは、熟練した専門家でさえ、上官がもたらした劣悪な状況下では苦戦を強いられたであろうと指摘している。ディエップ襲撃を計画した指揮官たちは、このような損失を想定していなかった。[64]これは、西側連合軍がドイツ占領下の港湾都市を襲撃した最初の試みの一つであった。結果として、襲撃準備のための最高位の計画は最小限にとどまっていた。基本的な戦略的および戦術的ミスが犯され、連合軍の死亡率は予想以上に高くなった。[要出典]

将来の上陸作戦を支援するため、イギリス軍は工兵が装甲で守られた任務を遂行できるよう、専用の装甲車両を開発しました。チャーチル戦車の履帯のほとんどが砂利浜に引っかかってしまったため、連合軍は上陸予定地の海岸の地質を調査し、車両の改造に着手しました。 [65]連合軍は、第二戦線を確立するには主要港の占領が必要であるという見解を改めました。占領によって港に与えられる損害と、ドイツ軍の爆破装置による損害は、その後港を無力化すると考えたからです。そこで、プレハブのマルベリー港が建設され、侵攻中に海岸まで曳航されることになりました。[66]

イギリス空軍は地上戦と艦船からドイツ軍機を概ね阻止することができたものの、この作戦は航空優勢の必要性と「イギリス空軍の地上支援技術の重大な欠陥」を露呈させ、陸軍支援のための統合戦術航空部隊の創設につながった。[67]

死傷者

1942年8月、ディエップで亡くなったカナダ人
襲撃後、ディエップを通って連行されるカナダ人捕虜たち。写真提供：カナダ図書館・公文書館 / C-014171
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約5,000人のカナダ軍部隊のうち、3,367人が死亡、負傷、または捕虜となり、68%という異例の死傷率を記録した。[68] 1,000人のイギリス軍特殊部隊は247人の戦死者を出した。イギリス海軍は駆逐艦バークレー（帰路、Fw190の爆弾を受け、その後 HMS オルブライトンによって自沈した）と33隻の揚陸艇を失い、550人の死傷者が出た。イギリス空軍は106機の航空機を失った。イギリス空軍の航空救難サービスは、ドーバーの高速艇5隻のうち3隻を失った際に約20人のパイロットを救助した。[69] RAFの損失のうち、6機のRAF航空機は自軍の銃手によって撃墜され、1機のタイフーンがスピットファイアによって撃墜され、他の2機は尾翼が折れて失われました（初期のタイフーンの構造上の問題）。また、2機のスピットファイアは海峡を渡って撤退中に衝突しました。[70]

ドイツ軍は591人の死傷者を出し、うち322人が死亡、280人が負傷、航空機48機と哨戒艇1隻が失われた。[71]コマンド部隊に所属していた50人の米陸軍レンジャーのうち、6人が死亡、7人が負傷、4人が捕虜となった。

ディエップでの損失は必要悪だったと主張された。[64]マウントバッテンは後に、1942年のディエップで得られた教訓が戦争の後半に役立ったと主張し、この襲撃を正当化した。彼は後に、「ノルマンディー上陸作戦の勝利はディエップの海岸で得られたことに疑いの余地はない。ディエップで亡くなった一人につき、1944年のノルマンディーでは少なくとも10人以上の命が助かったはずだ」と主張した。 [要出典]半世紀後、この襲撃でベトコンを授与された唯一のイギリス人であるパトリック・ポーティアスは、ディエップで貴重な教訓が得られたというマウントバッテンの考えを批判し、「全くのナンセンスだ。ウェイマス湾でも同じくらいのことを学べたはずだ」と述べた。[72]ディエップ襲撃に対する直接の反応として、チャーチルは「『ジュビリー作戦』につ​​いての私の印象は、その結果が多大な犠牲を十分に正当化したということだ」と述べ、「最終的な勝利に最も大きく貢献したカナダの貢献だった」と述べた。[73]

他の人々、特にカナダ人にとっては、これは大惨事だった。例外は、百戦錬磨のイギリス軍特殊部隊がヴァランジュヴィル近郊の沿岸砲兵隊に対して勝利を収めたことだ。約5,000人のカナダ兵のうち、900人以上（約18%）が戦死し、1,874人が捕虜になった（37%）。[5] [74]

ドイツのプロパガンダ

1942年8月、ディエップで休息するイギリス人とカナダ人の捕虜

ディエップ襲撃はドイツにとって宣伝上の大成功であり、ディエップ襲撃は軍事ジョークと評され、このような攻撃を計画するのに要した時間と連合軍の被った損失を合わせると無能さしか示さないとされた。[75]ドイツ 宣伝大臣 ヨーゼフ・ゲッベルスと報道部長オットー・ディートリッヒは、襲撃の失敗をドイツの強さの証として強調し、またドイツ軍の大半が東部戦線に投入されている間は西部攻撃を心配する必要はないとドイツ国内の住民を安心させる宣伝キャンペーンを指揮した。[76]襲撃に関するドイツのニュースの宣伝価値はイギリスの足踏みによって高められ、連合軍メディアはドイツ筋からの発表を載せざるを得なかった。[77]これらの試みは、ドイツの都市に対する連合軍の戦略爆撃作戦の激化と東部戦線での毎日の大きな死傷者にもかかわらず、ドイツ国民の士気を高めるために行われた。[75]フランスのフィリップ・ペタン元帥は、この「最近のイギリスの侵略」による「フランスの領土からの侵略者掃討」に対してドイツ軍に祝辞を述べた。ペタンは、フランス軍がドイツ沿岸守備隊に加わることを許可するよう提案したが、ドイツ軍はこの提案を熱心に受け止めず、実現には至らなかった。この手紙は、フランス国民がアングロサクソン人から自分たちを守るためのドイツの努力を高く評価していることの証として、ドイツとフランスで大きく報道された。ペタンのこの手紙は、後に1945年に彼が大逆罪で起訴された裁判で、検察側の証拠として用いられた。[78]

空中戦

戦闘機司令部は、イギリス空軍の損失が106機で、うち戦闘機88機（スピットファイア44機を含む）、偵察機10機、爆撃機8機と、ドイツ空軍に多大な損害を与えたと主張した。その他のイギリス空軍の航空機14機は、事故など他の原因で任務から外された。 [79]他の情報源によると、最大で28機の爆撃機が失われ、大破または損傷したスピットファイアの数は70機だったと示唆している。[80]ドイツ空軍は48機の航空機の損失、28機の爆撃機（その半分はKG 2のドルニエDo 217）を被った。JG 2は14機のFw 190と8人のパイロットの死を失い、JG 26は6機のFw 190とパイロットを失った。[81]イギリス空軍は91機の撃墜と64人のパイロットを失った。 47名が死亡し17名が捕虜となったカナダ空軍は14機の航空機と9名のパイロットを失い、第2飛行隊は6機の爆撃機を失った。[57] [h]リー＝マロリーは、損失は「参加した飛行隊の数と戦闘の激しさを考えると驚くほど少ない」と考え、戦術偵察飛行隊の死傷者が最も多く、1飛行隊あたり約2名であったと指摘した。[83]フランスのドイツ空軍は襲撃から数日以内に完全戦力に回復した。コップは、ディエップはイギリス空軍が求めていたドイツ空軍への決定的な打撃を与えることができなかったと書いている。1942年の残りの期間、アメリカ、イギリス、カナダによる戦闘機の生産と連合国パイロットのより優れた訓練が相まって、ドイツ空軍はフランス上空での消耗戦で徐々に敗北していった。コップは「制空権をめぐる戦いは多くの戦線で継続的な努力によって勝利を収め、1942年8月19日の勝利はその成果の一部であった」と結論付けた。[57]前線航空管制官のエイドリアン・コール空軍准将は カルペ攻撃時に負傷し、その勇敢な行為によりDSOを授与された。[84]

捕虜

カナダ軍准将ウィリアム・ウォレス・サウザムは、機密文書とされていた攻撃計画のコピーを上陸させた。サウザムは降伏時にコピーを小石の下に埋めようとしたが、ドイツ軍に発見され、回収された。後にルントシュテットを含む上級ドイツ軍司令官からその規模と複雑さを批判されたこの計画には、捕虜に手錠をかける命令が含まれていた。[85]特殊任務旅団は襲撃で捕らえた捕虜の手を縛り、この措置はディエップ襲撃でも「文書の滅失を防ぐため」に命じられたものだった。ロバーツはマウントバッテンと共にこれに反対した。

サウザムの計画を察知したドイツ軍は、9月2日、ディエップで捕らえた連合軍捕虜に手錠をかけると脅した。陸軍省は、もしそのような命令があれば撤回すると発表し、ドイツ軍は9月3日に脅しを撤回した。10月7日、ディエップ襲撃と10月4日のバサルト作戦について新たな情報が浮上すると、ドイツ軍は論争を再び持ち出した。この襲撃では、サーク島で捕らえたドイツ軍捕虜が手錠をかけられたとされている。10月8日には報復としてイギリス軍とカナダ軍の捕虜が手錠をかけられ、これが報復につながった。[86] [要ページ]ディエップとサーク島で連合軍コマンドーがドイツ軍捕虜に対して犯したとされるジュネーブ条約違反は、ヒトラーが1942年10月に出したコマンドー命令に引用され、ドイツ軍は捕らえた連合軍コマンドーを全員即決処刑するよう指示していた。[87] : 73 

民間人

カナダ軍は民間人に、これは単なる空襲であり関与するなと伝えるビラを手渡した。しかし、少数の民間人が負傷者を助け、後にカナダ人捕虜に衣類や食料を渡した。[24] [要ページ]民間人はまた、海岸に打ち上げられた475人を含むカナダ人戦死者の収容と埋葬にも志願した。[24] [要ページ]ヒトラーは、空襲に協力しなかった町への褒賞として、ディエップのフランス人捕虜を解放することを決定し、ベルリンのラジオ放送は1940年以来投獄されていた「ディエップの息子たち」750人の解放を発表した。[78]住民が侵略者に即座に第五列を差し出すほどの時間的余裕はなかったものの、ヒトラーは町の「完璧な規律と冷静さ」に対し、空襲による被害の修復のため、町に1000万フランの贈り物を与えた。 [88]

ドイツの備え

1942年8月、ディエップで死亡したカナダ人とイギリス人

この大失敗は、ドイツ軍が空襲を事前に知っていたかどうかという議論を引き起こした。[89] 1942年6月以来、BBCはフランス国民に対し、「起こりうる」空襲について警告を放送し、大西洋沿岸地域から速やかに避難するよう促していた。[90] [91] [92]実際、空襲当日、BBCは上陸作戦が行われた後の午前8時にではあったが、空襲を放送した。[93]

ディエップ海岸での経験を記した多くのカナダ人退役軍人の直接の証言や回想録には、まるで警告されていたかのようにドイツ軍の防衛体制の備えが万全だったことが記されており、ディエップ海岸に上陸した上陸用舟艇は、兵士たちが上陸するとすぐに極めて精密な砲撃を受けたと記されている。[94]指揮官のラバット中佐は、迫撃砲射撃訓練用の標識が海岸に設置されていたのを見たと証言しており、それは最近設置されたと思われる。[95]

ドイツ軍が事前に警告を受けていたという確信は、ドイツ軍と連合軍捕虜の証言によって強固なものとなっている。C.E.ペイジ少佐はドイツ兵を尋問した際、4個機関銃大隊が「特に」襲撃に備えて投入されたことを突き止めた。尋問を受けたドイツ人捕虜、ドイツ人捕虜、そしてフランス市民が、ドイツ軍が数週間前から上陸の準備を進めていたとカナダ国民に伝えたという証言は数多くある。[96] [97]イギリスの公式海軍歴史家であるスティーブン・ロスキル大佐は、 1964年に権威ある王立連合安全保障研究所に寄稿し、これとは正反対の主張を展開した。ロスキル大佐の論文は、ドイツの証拠文書を根拠に、ディエップへの連合軍襲撃の警告は単なる偶然の一致であったことを示した。[98] 2023年にドイツ軍の視点からこの戦闘を研究したジェームズ・シェリーは、ドイツ軍がディエップ襲撃が計画されているという具体的な情報を持っていたという見解を裏付ける証拠はないと結論付けた。[99]

連合軍艦艇に衝突したドイツ軍の船団は、銃撃戦で無線アンテナが損傷したため、陸上への通信に失敗した。しかし、プールヴィルの長距離レーダー「フレイア28」の操作員は、午前3時45分に35kmの距離で停泊中の艦艇5列を正確に識別した。海軍司令部に警報が発せられたが、司令部は警報を信じなかった。しかし、艦艇が岸に向かい始めた午前4時35分に、さらに警報が発せられた。沿岸部の部隊は沖合への砲撃音を聞き、一部の部隊は警戒態勢に入った。午前5時5分、ル・アーヴルからドイツ軍の砲撃命令が届いた。1時間以内にドイツ軍司令部は攻撃範囲を把握し、予備部隊に沿岸への移動準備の指示が出された。[24]

デイリー・テレグラフクロスワード論争

1942年8月17日、デイリー・テレグラフ紙のクロスワードパズル（レナード・ドー編）に「フランスの港（6）」というヒントが掲載され、続いて解答「ディエップ」が登場した。ディエップへの空襲は翌日の8月19日に行われた。[90]陸軍省は、このクロスワードパズルがドイツ軍に機密情報を渡すために使われたのではないかと疑い、カナダ陸軍所属の上級情報将校であるトゥイーズミュア卿[i]に調査を依頼した。トゥイーズミュア卿は後にこう語っている。「クロスワードパズルに『ディエップ』という言葉が含まれていることに気づき、 MI5も関与する徹底的な調査が直ちに行われた。しかし最終的には、単なる驚くべき偶然、完全なまぐれ当たりだったと結論付けられた」。[100] 同様のクロスワードパズルの偶然の一致は、Dデイ前の1944年5月にも発生した。デイリー・テレグラフのクロスワードパズル（これもドー氏が作成したもの）には、「オーバーロード作戦」に関連する複数の用語（「オーバーロード」を含む）が登場したが、MI5による調査の結果、これもまた偶然の一致であると結論付けられた。さらに、元生徒の一人は、ドー氏が生徒（多くは米軍兵士と同じ地域に住む子供たち）に頻繁に単語の候補を尋ねていたことを明らかにした。[101]

エニグマのピンチ

軍事史家デイヴィッド・オキーフが15年にわたる調査で、10万ページに及ぶ英国軍の機密文書が発見された。そこには、ディエップ襲撃の主目的として、イアン・フレミング（後にジェームズ・ボンド小説の著者として知られる）が指揮した「ピンチ」作戦が記録されていた。オキーフによれば、第30コマンド部隊は、新型ドイツ製4ローター式エニグマ暗号機1台と、それに関連するコードブックおよびローター設定シートを押収するためにディエップに派遣された。海軍情報部（NID）は、これらの資料をブレッチリー・パークの暗号解読者に渡し、ウルトラ解読作戦を支援するために「ピンチ」作戦を計画した。[3]オキーフによれば、ディエップに上陸した他の部隊の存在は、ドイツ海軍本部に急行してエニグマ暗号機を押収するよう命じられたコマンド部隊への支援と陽動作戦を仕掛けるためであり、エニグマの標的を隠蔽するためだった。

第30コマンド部隊は、1942年9月（襲撃の1か月後）に特殊情報部隊として編成され、第33（海兵隊）、第34（陸軍）、第35（空軍）、第36（海軍）の部隊で構成されていた。後に第30英国海軍コマンド部隊（特殊工兵部隊）に改称された。[4]その後の調査により、ディエップ襲撃に参加した部隊は、第10（連合国）コマンド部隊の第3部隊、通称X部隊であったことが判明した。

2017年8月、海軍史家エリック・グローブは「エニグマ・ピンチ」について、「1942年の現実というよりも、当時の秘密情報への関心の高まりを反映したもの」と評した。[102]有用な情報の入手もその目的の一つであり、4ローター式エニグマ暗号機の鹵獲も含まれていたが、それは多くの目的の一つに過ぎなかった。グローブは、ディエップ襲撃は主張されているような「強奪」の口実ではなかったと結論付けており、また、情報収集のための情報突撃部隊の編成決定は、ジュビリー作戦が発令された後に行われたことを認めている。[102]

リア・ギャレットは2021年に出版した著書『X-Troop: The Secret Jewish Commandos of World War Two』[103]の中で、ディエップは海軍本部への侵入を隠蔽するための口実だったというオキーフの結論を裏付ける新たな証拠を発見した。ズデーテン地方から逃亡した反ナチス・ドイツ人からなるイギリス軍部隊が編成され、X-Troopの5人からなるチームがディエップのエニグマ暗号機の部屋に侵入し、暗号機と暗号書を奪取することになっていた。 （ドイツ語の話者は、関連する暗号文書を識別し、場合によっては捕らえた捕虜を尋問するために必要だった。）ギャレットは、かつて機密扱いされていた戦闘後報告書を発見した。これは「モーリス・ラティマー」と呼ばれる、任務から帰還した唯一のズデーテン・ドイツ人の英語名で、ラティマーは自身の命令として「ディエップのドイツ軍司令部へ直ちに赴き、価値あるすべての文書などを回収せよ。可能であれば、新しいドイツ製人工呼吸器も含め」と報告していた（これはエニグマ暗号を指す暗号語であることはほぼ間違いない）。任務は失敗に終わり、隊員1名が死亡、もう1名が重傷を負い、2名が捕虜となった。[104]

記念

ディエップ戦争墓地

ディエップカナダ戦争墓地の現在の墓石

連合軍の戦死者は当初、集団墓地に埋葬されたが、ドイツ軍墓地委員会の強い要請により、1939年に町外れのヴェルトゥス・ウッドにあるイギリス軍病院の跡地に改葬された。[105] [24] ディエップのカナダ人戦没者墓地の墓石は背中合わせの二列に並べられている。これはドイツ軍墓地では一般的だが、英連邦戦没者墓地委員会の墓地では異例である。1944年、連合軍がフュージレード作戦の一環としてディエップを解放した際、墓石はカナダ軍墓地委員会の標準墓石に置き換えられたが、遺骨を汚さないよう配置は変更されなかった。[要出典]

栄誉と賞

この作戦で3人のヴィクトリア十字章が授与された。1人はイギリス軍第4コマンドー所属の王立砲兵連隊のパトリック・ポーティアス大尉、もう2人はカナダ人であり、王立ハミルトン軽歩兵連隊のジョン・ウィアー・フット神父とサウスサスカチュワン連隊のメリットである。 [要出典]

ポーテウスは戦闘中に重傷を負ったが、戦闘終了後に撤退した。フットとメリットは捕虜となり、捕虜となった。ただし、フットの場合は上陸用舟艇を故意に放棄し、捕虜となった仲間のカナダ人を助けるために捕虜になることを選んだ。[106]

第14陸軍戦車連隊（カルガリー戦車連隊）のマルセル・ランバートは、この戦闘で積極的に戦い、捕虜となった。彼は襲撃に参加した全隊員と共に、フランス政府から「証明書」を授与された。1980年代には、カナダ政府は襲撃に参加したすべての退役軍人に「義勇奉仕勲章」を授与した。[107]

作戦は失敗に終わったものの、ロバーツ少将は殊勲勲章を授与された。下士官の中では、サウスサスカチュワン連隊のウィリアム・A・ハガード二等兵[108]が襲撃中の功績により殊勲章を授与され、その後、中尉に昇進した。[要出典]

カナダ軍の信号手、デイビッド・ロイド・ハート軍曹は、襲撃時の功績により軍事勲章を授与された。ハートは、陸上の兵士と海上の指揮官との間の唯一の無線通信路を維持した。信号手としての任務を通じて100人の命を救い、退却を命じた功績は高く評価されている。ハートは後にカナダ軍で最も長く在籍した将校となり、現役および名誉職を合わせて81年間務めた。2019年3月、101歳で亡くなった。[109] [110]

アメリカ陸軍レンジャー伍長フランク・クーンズは、第二次世界大戦でイギリスから勇敢な行動に対して軍事勲章を授与された最初のアメリカ兵となった。[24]

参照

注記

  1. ^ ポーランド軍には、イギリス空軍と戦闘を繰り広げたポーランド空軍第302、第303、第306、第308、第317戦闘飛行隊[1]とORPシロンザク駆逐艦[2]が含まれていた。
  2. ^ チェコスロバキア軍にはイギリス空軍の第310戦闘飛行隊と第312戦闘飛行隊が含まれていた。
  3. ^ オキーフは、彼らが第40コマンド部隊の一員として派遣されたと述べている[3]が、第30コマンド部隊/第30AUは1ヶ月後に結成されたため、それが関与していたという示唆は誤りである可能性がある[4]。
  4. ^ マウントバッテンは、11月まで再就役が見込まれていなかったこの艦に早めに配属され、アメリカ国内を巡回して報道機関、軍、政権の有力者と会談した[16]。
  5. ^ キーズはガリポリ作戦やゼーブルッヘ襲撃を含む第一次世界大戦の水陸両用襲撃のベテランであった。
  6. ^ マウントバッテンは1916年からイギリス海軍に勤務していた。
  7. ^ ハリケーンは「大砲搭載型」ハリケーンIICと爆弾搭載型ハリケーンを混合したものであった。
  8. ^ リー・マロリーは、パイロット70名、乗組員10名が死亡または行方不明であると報告した。航空機は戦闘機88機、陸軍協力機10機、第2グループの1機、煙幕機7機が破壊された。[82]
  9. ^ カナダ元総督の小説家 ジョン・バカンの息子

参考文献

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さらに読む

  • アーシー、アンドリュー（2021）。 「ディエップ: ドイツ空軍の視点: 第 2 戦闘航空作戦: 1942 年 8 月 19 日」。航空史家( 35): 106–117。ISSN 2051-1930  。
  • パトリック・ビショップ著『ジュビリー作戦。ディエップ、1942年：愚行と犠牲』ロンドン、2021年。ISBN 978-0241985991。
  • ボウマン, MW (2005). 『帝国の侵略者：第二次世界大戦におけるイギリス空軍の軽爆撃機襲撃』（第1版）. バーンズリー: ペン＆ソード・アビエーション. ISBN 1-84415-333-9。
  • 「ディエップ襲撃」、ロンドン・ガゼット（付録）、第38045号、  3823～ 28ページ、1947年8月12日1942年8月30日にジョン・ヒューズ＝ハレット大尉が提出したジュビリー作戦の報告書
  • ロスキル, SW (1962) [1957].海戦 1939–1945: 均衡の時代. 第二次世界大戦史 イギリス軍事叢書. 第2巻（復刻第3版）. ロンドン: HMSO. OCLC  929331838.
  • ズールケ, M. (2012). 『ディエップの悲劇：ジュビリー作戦、1942年8月19日』バンクーバー: ダグラス＆マッキンタイア社. ISBN 978-1-55365-836-8。
ウィキメディア・コモンズには、ディエップ襲撃に関連するメディアがあります。
  • ディエップ：ドイツ語学習体験 - シュリヴェンハム統合軍指揮幕僚大学での講演
  • 第二次世界大戦：ディエップ襲撃 - カナダの戦争 アーカイブ 2012年2月10日 ウェイバックマシン
  • ディエップ襲撃、BBCヒストリー
  • ディエップ襲撃 – ポーランド駆逐艦ORPスラザックが85人のカナダ人の命を救った
  • ディエップ襲撃 – カナダ百科事典 (archive.org 経由)
  • ディエップ襲撃 Militaryhistoryonline.com
  • ディエップの物議を醸した遺産 – CBCデジタルアーカイブ
  • 航空写真を通して見るディエップ襲撃 – ウィルフリッド・ローリエ大学ローリエ軍事戦略軍縮研究センター
  • PDF: デビッド・イアン・ホール ドイツの視点
  • カナダ陸軍公式歴史（第1巻）（ハイパーウォー財団）
    • ディエップ襲撃、1942年8月19日
    • ディエップ：損失、コメント、そしてその後
  • タイムライン lahistoriaconmapas.com