アメリカ陸軍航空軍（USAAFまたはAAF）[2]は、アメリカ陸軍の主要な陸上航空戦闘サービス構成要素であり、第二次世界大戦（1941-1947年）中および直後の米国の事実上の航空戦闘サービス部門[3]でした。1941年6月20日に、それ以前のアメリカ陸軍航空隊の後継として創設され、今日アメリカの6つの軍隊の1つであるアメリカ空軍の直接の前身です。AAFはアメリカ陸軍の一部でしたが、1942年3月2日[2]に大統領令によって機能的に3つの独立した軍隊、陸軍地上軍、アメリカ陸軍補給サービス（1943年に陸軍補給軍と化す）、および陸軍航空軍に分割されました。これらの各軍隊には、陸軍参謀総長に直接報告する司令官がいました。

陸軍航空軍（AAF）は、かつて航空隊、空軍総司令部、そして地上軍の軍団地域司令官に分散されていた軍用航空部隊のすべてを統括し、米陸軍で初めて独自の施設と支援人員を管理する航空組織となった。第二次世界大戦中のAAFのピーク時には、1944年までに240万人以上の男女が従事し、航空機は約8万機、1943年12月には国内基地は783カ所にまで達した。 [4]「欧州戦勝記念日（VEデー）」までに、陸軍航空軍は125万人の兵士を海外に駐留させ、世界1,600カ所以上の飛行場から作戦活動を行っていた。[5]

陸軍航空軍は、航空部隊にさらなる効率的な拡張のためのより大きな自律性を与え、大幅に増強された戦力に必要な追加の指揮階層のための構造を提供し、1914年に米国陸軍通信隊内に航空部門が設立されて以来続いていた航空の教義と組織の管理をめぐる陸軍内のますます分裂的な行政闘争を終わらせるために、1941年6月に創設されました。AAFは、1926年以来法定軍航空部門であった航空隊と、イギリスに既に設立されていた英国空軍に類似した独立した空軍を求める空軍兵の要求を静めるために1935年に活動を開始したGHQ空軍の両方を引き継いだものです。

他の国々では、すでに陸軍や海軍から独立した空軍が存在していたが（イギリス空軍やドイツ空軍など）、AAF は陸軍の一部であり続けたが、戦後の防衛再編により米国議会が 1947 年国家安全保障法を可決し、1947 年 9 月に独立した米国空軍が創設された。

拡大と戦争遂行において、陸軍航空軍は単なる大組織の一部門以上の存在となった。第二次世界大戦終結までに、陸軍航空軍は事実上独立した軍種となった。規則と大統領令により、陸軍航空軍は（陸軍地上軍および陸軍補給軍と同様に）米国陸軍省の従属機関となり、戦闘部隊の編成、訓練、装備のみを任務とし、責任範囲は米国本土に限定されていた。実際には、陸軍航空軍司令部は世界各地における航空戦のあらゆる側面の指揮を統制し、航空政策を決定し、陸軍参謀総長を介さずに命令を発令していた。この「理論と事実の対比は…陸軍航空軍を理解する上で根本となる」[3]。

創造

航空隊における指揮統制の問題

陸軍航空軍の基礎は、航空隊戦術学校で戦略爆撃理論が策定されたことに始まり、これが独立航空軍の創設を主張する論拠に新たな弾みをつけ、ビリー・ミッチェル准将の提唱は後に軍法会議にかけられることとなった。陸軍省参謀本部（WDGS）の官僚機構による抵抗や妨害（資金不足が大きな要因）があったにもかかわらず、航空隊は1930年代に組織的にも教義的にも大きな進歩を遂げた。重武装の長距離爆撃機による産業目標への精密爆撃を重視する戦略が生まれ、後にその指導者となる人物によって策定された。[6]

1935年3月、アメリカ大陸（CONUS）内のすべての戦闘航空部隊の指揮が「空軍総司令部」と呼ばれる単一の組織の下に一元化されたことで、独立した空軍への大きな一歩が踏み出された。1920年以来、航空部隊の指揮は、第一次世界大戦中にジョン・J・パーシング将軍の指揮により確立されたモデルに従い、軍団地域の指揮官（平時の地上軍管理階層）が行っていた。1924年、参謀本部は、第一次世界大戦のアメリカ海外派遣軍モデルに似た陸軍総司令部（GHQ）の戦時発動を計画し、GHQ空軍を従属的構成要素とした。両組織は、クーデター後にキューバとの小規模な紛争の可能性が高まったが発動されなかっ た1933年に創設された。

GHQ空軍の活性化は、戦略的航空力の提唱者と、航空隊の任務は陸軍の任務と結びついているべきだと主張する地上軍司令官との間の妥協案であった。航空力の提唱者は、航空司令官の下に航空部隊の集中管理を実現したが、WDGSは航空隊内の権限を分割し、地上作戦の支援を主な役割として継続的な方針を確保した。[7] GHQ空軍は、大西洋岸、太平洋岸、メキシコ湾岸に展開する3つの航空団からなる攻撃部隊に戦闘グループを管理的に編成したが、ヨーロッパの空軍と比較すると小規模だった。GHQ空軍は戦闘部隊の運用のみを管理し、航空隊は依然として教義、航空機の調達、訓練の責任を負っていたため、権限の系統は、せいぜい困難であった。軍団方面司令官は、飛行場と人員管理を管理し続け、海外部署では部隊の作戦管理も行った。[n 1] 1935年3月から1938年9月にかけて、GHQ空軍と航空軍の司令官であるフランク・M・アンドリュース少将とオスカー・ウェストオーバー少将は、航空部隊の進路をめぐって哲学的な対立を起こし、困難を悪化させた。[8]

陸軍総司令部（GHQ）の活動開始が予想される中、陸軍参謀総長 ジョージ・C・マーシャルは航空軍司令官ヘンリー・H・アーノルド少将に再編検討を要請し、1940年10月5日に航空幕僚の創設、航空軍の一人の司令官への統合、そして地上部隊および補給部隊との対等化という提案が提出された。アーノルドの提案は参謀本部から即座にあらゆる点で反対され、戦争の際には航空軍は地上部隊の支援なしには任務を遂行できないという従来の教義上の主張が蒸し返された。マーシャルは航空軍が全く不適切と判断した妥協案を採択し、アーノルドを「航空参謀副総長」に任命したが、彼の提案の組織上の問題点はすべて却下された。代わりにGHQ空軍は陸軍総司令部（GHQ）の管轄下に置かれましたが、1940年11月に発足した陸軍総司令部は訓練部隊であり、実戦部隊ではありませんでした。1940年10月19日、GHQ空軍は4つの地理的防空管区に分割され、同時にハワイとパナマ運河を防衛する空軍が創設されました。これらの航空管区は1941年3月に54の航空群からなる下部組織を持つ番号制の航空部隊に改組されました。[9]

陸軍航空隊創設

陸軍元帥ヘンリー・H・（ハップ）・アーノルド

第二次世界大戦へのアメリカの参戦の可能性は、航空部門の歴史上最も根本的な再編を促し、1942年3月までにすべての航空部隊の指揮を統一し、完全な自治権と地上軍との平等性を与える構造を開発しました。

1941年春、ヨーロッパにおける中央集権的な統制下での航空作戦の成功（英国空軍とドイツ国防軍の航空部隊であるルフトヴァッフェに代表される）は、ある議員が「多頭症」と評したアメリカ空軍の権限の分散化[注 2]が、明確な指揮系統の欠如という憂慮すべき事態を引き起こしていることが明らかになった。アーノルドの再編案が却下されてから5ヶ月も経たないうちに、米英共同戦略計画協定（ABC-1）は、航空隊の戦時任務は地上部隊の支援のみであるとする参謀本部の主張を反駁した[10] 。米国の防空権をめぐる参謀本部との争いは、空軍兵によって勝利し、「ナンバード・エア・フォース」と呼ばれる4つの指揮部隊に権限が委譲されたが、官僚主義的な対立は、独立したアメリカ空軍を求める休眠状態にあった闘争を再燃させる恐れがあった。マーシャルは、空軍には「より簡素なシステム」と統一された指揮系統が必要だという見解に至った。アーノルドと、長らく空席となっていた陸軍航空次官のポストに最近任命されたロバート・A・ラヴェットと協力し、空軍の即時分離よりも準自治制が望ましいとの合意に達した。[11]

1941年6月20日、陸軍省は空軍に更なる自治権を与え、議会による拘束力のある立法化を回避するため、陸軍航空隊の組織を規定する陸軍規則AR95-5を改正した。[11]アーノルドは陸軍航空軍司令官に就任し、初めて全軍航空部隊に対する指揮系統が確立され、航空軍団とGHQ空軍の二重の地位が終結した。新組織ではGHQ空軍は空軍戦闘司令部（AFCC）に改名された。陸軍航空軍は、参謀本部が長らく反対してきた正式な「航空幕僚」[n 3]と単一の航空司令官[11]を獲得したが、依然として陸軍地上軍と同等の地位にはなく、航空部隊は依然として2つの指揮系統を通じて指揮を執っていた。[12] AFCCの司令官は、所属する部隊の統制権と人員に対する軍法会議権を獲得したが、[13]新しい野戦教範FM-5の下では、陸軍総司令部はタスクフォースを編成することでAFCCから部隊を任意に分離する権限を持ち、WDGSは依然としてAAFの予算と財政を管理し、AAFは「ハウスキーピングサービス」の支援を提供する陸軍補給部隊の部隊や、アメリカ本土外に位置する航空部隊、基地、人員に対して管轄権を持っていなかった。[14] [ 15]

アーノルドとマーシャルは、陸軍航空隊が戦争の終わりまで陸軍省内で一般的な自治権（海軍省内の海兵隊のような）を享受すること、および同空軍の指揮官が独立のためのロビー活動を停止することに合意した。 [n 5]航空戦力の強力な支持者であるマーシャルは、空軍が戦後に独立を達成する可能性が高いことを理解していた。 1941年12月7日の日本軍による真珠湾攻撃の直後、陸軍航空隊の役割の重要性が認識され、アーノルドは統合参謀本部に議席を与えられた。統合参謀本部は、戦争中のアメリカの戦略計画の中心として機能した計画スタッフであり、アメリカは連合参謀本部のイギリス側との参謀協議に空軍の代表を送ることができた。実質的に、陸軍航空隊のトップはマーシャルと同等の地位を得たのである。この措置はアメリカ海軍によって公式に認められることはなく、あらゆる機会に舞台裏で激しく議論されたが、それにも関わらず、将来の空軍分離の実際的な基礎として成功した。[16]

AAFの再編

第59号回覧の再編

USAAF募集ポスター

AR95-5の改訂により、陸軍航空軍は3つの主要構成要素、すなわち陸軍航空軍司令部、空軍戦闘司令部、そして航空軍団から構成されることとなった。しかし、改革は不完全であり、陸軍省の方針転換によって覆される可能性があり、合法性にも疑問が残るものであった。[n 6] 1941年11月、アメリカの参戦前夜までに、前年に陸軍総司令部が発足したことによる陸軍全体の権限分割は、陸軍総司令部と陸軍航空軍総司令部（WDGS）の間で陸軍航空軍の運営をめぐる「覚書争い」を引き起こし、防衛司令部が「命令を遂行する上で憂慮すべき失敗」を示した際、マーシャルは「陸軍で最も劣悪な指揮所」であると述べた。[13] 1941年10月、アーノルドは戦争準備として陸軍航空隊（AAF）を合理化し、計画立案の中央集権化と作戦遂行の分散化を目標とするため、陸軍参謀総長カール・A・スパーツ准将が作成した、前年に却下されたのと実質的に同じ再編計画を陸軍省に提出した。[11] [12] [17]この計画が全く検討されなかったため、アーノルドは翌月提案を改訂した。陸軍総司令部に対するマーシャルの不満にもかかわらず、戦争計画部はこれを承認した。真珠湾攻撃の直前、マーシャルはイギリスのオブザーバーグループから航空隊の将校、ジョセフ・T・マクナーニー准将を呼び戻し、アーノルドとスパーツの計画を青写真として、戦争計画部内の「陸軍省再編委員会」の委員長に任命した。[18] [19]

戦争が始まった後、議会は1941年12月18日に第一次戦争権限法を制定し、フランクリン・D・ルーズベルト大統領に、必要と判断した場合に行政府を再編する事実上の白紙委任を与えた。 [20]その法律に基づき、1942年2月28日、ルーズベルト大統領はマーシャルの勧告とマクナーニーの委員会の作業に基づき、大統領令9082号を発布した。この大統領令により、アーノルドの肩書は1942年3月9日付けで陸軍航空軍司令官となり、アメリカ陸軍の他の2つの部隊である新設の陸軍地上軍および補給部隊の司令官と同等の地位となった。陸軍省は3月2日に回状第59号を発布し、[21]第一次世界大戦での航空軍創設時のように戦時中の措置として終戦後6カ月で失効することを意図していた。[18] [22] 3つの構成により、多数の部門や組織が置き換えられ、WDGSの規模は大幅に縮小され、それに比例して空軍メンバーの代表が50％に増加しました。[21] [23]

陸軍総司令部と各戦闘部隊の司令官を解散し、その訓練機能を陸軍地上軍に割り当てたことに加え、戦争省回覧59号は陸軍航空軍を再編し、空軍戦闘コマンドと航空軍団長室（OCAC）を解散してそのすべての訓練および組織機能を排除し、権限の層全体を削除しました。[24] [n 7]以前の機能を引き継いだのは、11の番号付き航空軍（後に16に増加）と6つの支援司令部（1943年1月に8つになった）でした。この回状は、陸軍航空軍の使命を再確認し、理論上は戦略計画の責任を取り除き、陸軍航空軍を内陸部の「訓練・補給機関」にのみするというものであったが、当初から陸軍航空軍将校たちは、アーノルドが統合参謀本部と連合参謀本部の両方に所属し、陸軍航空軍の戦略計画権限を与えられたことで、この制限は「書類上の」制約とみなしていた。[25] [26] [27]この見解は、1943年半ばに陸軍省によって正式に認可され、大統領によって支持された。[28] [29] [注8]

サーキュラー第59号による組織再編により、AAFは政策スタッフ、運用スタッフ、そして支援司令部（旧OCACの「現場活動」）による複雑な管理部門の下で運営されることとなった。旧現場活動は「局」構造の下で運営され、政策機能と運用機能の両方が参謀型の将校に委ねられ、結果責任を負わずにしばしば指揮権と政策権限を行使していた。これは航空隊時代から引き継がれたシステムであった。「運用スタッフ」、あるいは部局という概念は、1941年に派遣されたオブザーバー団から高く評価されたイギリス空軍のシステムをモデルにしており、軍用航空の様々な側面の専門家を重要な実施要職に配置させたいという願望から生まれた。しかし、機能はしばしば重複し、部署間の連絡と調整は失敗または無視され、政策に関する権限は部局に奪われ、細かな事項で過剰な負担が課されるようになり、これら全てが部局の本来の目的から逸脱する一因となった。特に部局制度は、開発中の作戦訓練プログラム（下記の戦闘部隊を参照）の障害となり、OTU司令部の設置を妨げ、中央集権的な管理が欠如しているためにマイクロマネジメントの傾向があった。[30]軍事要件、技術サービス、人事、管理制御の4つの主要部局が設立され、それぞれに複数の下位部局が設けられ、最終的に30以上の部局が司令官の名で命令を発行する権限を与えられた。[31]

1943年3月の再編

1943年3月29日、アメリカ陸軍航空軍の再編
募集映画「Winning Your Wings」（1942年）は15万人のパイロットの募集に貢献した。

組織に対する「強く、そして増大する不満」を受けて、ラヴェットは1942年9月、経営管理局[注9]と、運用スタッフに移管されていた航空法務官や予算担当官を含むいくつかの伝統的な役職を政策スタッフの傘下に戻すことで、システムを機能させようと試みた。しかし、この調整によって問題が解決しなかったため、システムは廃止され、すべての機能が単一の再編された航空スタッフに統合された。[32]単一の指揮官が直接最終的な責任を負いながら、権限をスタッフに委譲する階層的な「指揮」原則は、1943年3月29日の大規模な組織再編と統合において、AAF全体で採用された。4つの主要部局と17の下位部局（「運用スタッフ」）[33]は、不要な権限レベルとして廃止され、政策の執行はスタッフから外され、機能別に現場組織にのみ割り当てられた。各局の政策機能は再編・統合され、従来の軍事路線に沿って6人の空軍参謀長補佐（AC/AS）の下に再編成された。人事、情報、運用・任務・要求（OC&R）、資材・整備・配給（MM&D）、[n 10]計画、訓練の各部署である。空軍司令部の指揮権は空軍参謀長と3人の副参謀が握っていた。[31]

この戦時中の組織構造は、その後の戦闘期間中、基本的に変更されなかった。1944年10月、アーノルドは組織再編のプロセスを開始し、AC/AS、訓練部を廃止し、自身の部署をOC&Rに移管して運用・訓練・要求部（OT&R）に改称することを提案した[注 11]が、合併は実行されなかった。1945年8月23日、日本の降伏後、OC&Rは完全に廃止され、再編が行われた。こうして5人の航空幕僚長補佐は、人事、情報、運用・訓練、資材・補給、計画を担当するAC/AS-1から-5まで任命された[34] 。

陸軍航空軍の人員の大部分は航空軍団から選抜された。1945年5月時点で、陸軍航空軍に勤務する将校の88%は航空軍団に任官しており、AAFの部隊および基地に配属された下士官の82%は航空軍団を戦闘部隊としていた。[35]航空軍団は正式には陸軍航空軍であったが、航空軍団という用語が一般市民やベテラン空軍兵の間で口語的に使われ続けた。さらに、単数形の「Air Force」が一般市民、さらには公式に使用されることが増え、1941年から42年にかけては「 Air Force Combat Command」という呼称が使用された。[注 12]この誤称は公式の募集ポスター（上記画像参照）にも使用され、「空軍」を独立した軍隊として捉える考え方を広める上で重要な役割を果たした。ハリウッド映画スターで、AAFのパイロットを務めたジミー・スチュワートは、1942年の募集短編映画『Winning Your Wings （邦題：空軍の勝利） 』のナレーションで「Air Corps（航空軍）」と「Air Forces（空軍）」という用語を同じ意味で使用しました。また、「Air Force」という用語はまた、フランク・キャプラ監督による1945年の陸軍省教化映画『 War Comes to America（邦題 ：戦争がアメリカにやってくる）』にも登場し、陸軍や海軍の地図と同等の存在感を持つアニメーション地図として使われました。[n 13]

拡大

ルーズベルト大統領の指示の下、航空軍は1939年春以降、急速な拡張を開始した。これは、 1938年末に西半球防衛に十分な空軍力を確保することを目標として創設された民間パイロット訓練プログラムが一因となっている。1939年4月に発表された当初の「25グループ計画」では、5万人の人員が求められていた。しかし、1939年9月に戦争が勃発した時点で、航空軍はまだ最前線戦闘機800機と、21の主要な施設と補給所を含む76の基地しか保有していなかった。[36]アメリカの戦闘機は、イギリスのスピットファイアやハリケーン、ドイツのメッサーシュミットBf110や109に比べて性能が劣っていた。ラルフ・インガソルは1940年後半、英国を訪問した後、「既に英国に納入された最高級のアメリカ製戦闘機は、先進的な練習機として、あるいは中東で同様に旧式化したイタリア機と戦うために使用されている。それだけが用途だ」と記している。彼がインタビューしたイギリス空軍の乗組員によると、1941年春までにドイツ機と交戦する戦闘機は、時速400マイル（約640キロ）の速度、高度3万～3万5000フィート（約9,000～10,000メートル）での戦闘能力、離陸の容易さ、パイロットのための装甲、そして12挺の機関銃または6門の機関砲を搭載する能力を備えていなければならなかったという。これらの性能はいずれもアメリカ機には欠けていた。[37]

1940年5月のドイツ軍によるフランスおよび低地諸国への侵攻成功後、ルーズベルト大統領は議会に対し、約10億ドルの追加予算、年間5万機の航空機生産計画、そして5万機の航空機（うち陸軍3万6,500機）からなる航空戦力（このうち陸軍が3万6,500機）の創設を要請した。[38] [注 14]航空隊ではその後加速プログラムが続き、拡張目標を繰り返し修正した結果、84の戦闘グループ、7,799機の戦闘機、そして年間3万人の新規パイロットと10万人の技術者を増員する計画となった。[39]この加速拡張プログラムの結果、陸軍航空隊創設時には156の飛行場と15万2,125人の人員を擁する部隊となっていた。[40]

第二次世界大戦中の拡張により、AAFは世界最強の空軍となりました。1939年の航空軍団（2万人の兵士と2,400機の航空機）から、1944年にはほぼ自立したAAF（約240万人の兵士と8万機の航空機を保有）へと発展し、目覚ましい拡張を遂げました。陸軍次官補（航空担当）のロバート・A・ラヴェットは、アーノルドと共に、陸軍や海軍を上回る規模での増強を指揮し、同時に戦闘航空部隊を戦場に派遣しました。

「空軍省の進化」 – 空軍歴史研究局[41]

陸軍航空軍創設からわずか2日後に発生したドイツによるソ連侵攻は、アメリカの防衛戦略と政策の即時見直しを迫った。枢軸国を打ち破るための攻勢戦略の必要性は、新設された陸軍航空軍を含む全ての軍種の更なる拡充と近代化を必要とした。さらに、この侵攻によってロシアが新たなレンドリースのパートナーとなり、既に苦戦していたアメリカの航空機生産にさらなる負担を強いることとなった。[42]

攻勢戦略には、いくつかの緊急かつ継続的な努力が必要であった。陸軍航空軍は、大量の航空機の開発・製造に加え、巨大な戦力への補給、維持、修理、人員の募集・訓練、そして兵士の健康、福祉、士気の維持のための世界的な兵站ネットワークを構築する必要があった。このプロセスは訓練計画ではなく、航空機生産のペースによって推進された[43]。そして、実質的に「航空軍長官」となったラヴェットの指示によって大きく支援された[44] 。 [注 15]

弁護士であり銀行家でもあるラヴェットは航空業界での経験があり、それが現実的な生産目標と、AAFの計画と陸軍全体の計画を統合する上での調和につながった。[45]ラヴェットは当初、真珠湾攻撃後のルーズベルト大統領による1942年に6万機、1943年に12万5千機の航空機生産要求はあまりにも野心的だと考えていた。しかし、アーノルド・シュワブ将軍と緊密に協力し、アメリカの自動車産業の生産能力を活用することで、1944年にはほぼ10万機の航空機を生産する取り組みが実現した。[46] [注 16] AAFの航空機保有数は1944年7月に戦時中のピークである約8万機に達し、そのうち41%が第一線戦闘機であったが、年末には必要な訓練機数の大幅な削減に伴い7万3千機にまで減少した。[47] [注 17]

この艦隊の兵站需要は、1941年10月17日に航空補給司令部が創設され、米国内にサービス部隊を配備し、250の補給所を維持することで満たされた。また、1942年3月9日には資材課が完全な指揮権に昇格し、航空機、装備、部品の開発・調達を行った。さらに、 1944年8月31日にはこれらの司令部が航空技術補給司令部と統合された。[48]人員と貨物の輸送に加え、航空輸送司令部は世界中に約27万機の航空機を納入したが、その過程で失われた航空機はわずか1,013機であった。[49]米国内の補給所の運営は、主に30万人以上の民間整備員（多くは女性）によって行われ、同数の空軍整備員が海外任務に就くことができた。[50]航空軍は、あらゆる業務において42万人以上の民間人職員を雇用した。[51]

成長、航空機

成長、軍人

タスキーギ空軍兵の 戦争債券ポスター

航空機の保有数が大幅に増加したことで人員も同様に増加し、設立後3年足らずで16倍にまで拡大した。これにより、1920年の国防法以来、航空サービスと航空軍団の人事政策が刷新された。パイロットが士官候補生の90%を占めることはもはや不可能となった。管理・技術サービスの専門家が大量に必要となったため、フロリダ州マイアミビーチに士官候補生学校が設立され、数千人の専門家が直接任官された。[52]それでも、第二次世界大戦中、19万3000人の新規パイロットがAAFに入隊し、12万4000人の候補者が訓練中に不合格になったり、事故で亡くなったりした。[53]

新しいパイロットに対する要件により、航空士官候補生プログラムが大幅に拡大され、志願者が多かったため、AAF は、徴兵で失われるのではなく、現役に召集されるまで資格のあるパイロット候補者を保留する予備プールを作成しました。1944 年までに、このプールは余剰となり、24,000 人が歩兵として再訓練するために陸軍地上軍に送られ、6,000 人が陸軍補給部隊に送られました。[54]パイロット基準が変更され、最低年齢が 20 歳から 18 歳に引き下げられ、少なくとも 2 年間の大学教育という要件が削除されました。この変更の恩恵を受けた 2 人の戦闘機パイロット、ジェームズ・ロビンソン・ライズナーとチャールズ・E・イェーガーは、米国空軍の准将になりました。[55]

1943年のWAC航空管制官の肖像画

航空乗務員のニーズに応えるため、43,000人の爆撃手、49,000人の航法士、309,000人のフレキシブル砲手の訓練が成功し、その多くが航空乗務員の任務の他の側面にも特化していた。[n 19] 7,800人がB-29の航空機関士の資格を取得し、さらに1,000人が夜間戦闘機のレーダー操作員となり、全員が任官した。約140万人が航空機整備士、電子工学専門家、その他の技術者としての技術訓練を受けた。航空機に関連しない支援業務は陸軍補給部隊で訓練を受けた航空兵によって提供されたが、AAFは将来の独立を見越してこれらのコースのカリキュラムにますます影響力を及ぼしていった。[57] [58]

アフリカ系アメリカ人はこの部隊の約6％を占めた（1944年6月時点で145,242人）。[59] 1940年、エレノア・ルーズベルトと一部の北部出身の議員の圧力を受けて、アーノルド将軍は、人種隔離政策ではあるが、黒人をパイロット訓練に受け入れることに同意した。飛行訓練センターがアラバマ州のタスキーギ飛行学校に設置された。人種隔離政策により、他のAAF部隊のように経験豊富な訓練幹部がいないというハンディキャップがあったにもかかわらず、タスキーギ飛行士は第332戦闘機グループでの戦闘で目覚ましい活躍を見せた。タスキーギ訓練プログラムから、673人の黒人戦闘機パイロット、253人のB-26マローダーパイロット、132人の航法士が輩出された。[60]しかし、アフリカ系アメリカ人飛行士の大多数はうまくやっていなかった。主に徴兵された者たちで、そのほとんどは航空機の操縦や整備を行わなかった。彼らのほとんどが単純な仕事、無関心または敵対的なリーダーシップ、そして低い士気は深刻な不満といくつかの暴力事件を引き起こした。[61]

1945年頃、デラウェア州ウィルミントンでテーブルを囲む陸軍航空隊に勤務した女性たちのグループ

女性は戦時中の陸軍航空軍の一員として、より成功を収めた。陸軍航空軍は、不人気だった女性陸軍補助部隊（WAAC）からの割り当てを実験的に活用し、陸軍における女性の完全な軍人としての地位（女性陸軍部隊、WAC）を早くから強く支持した。陸軍航空軍に所属するWACは、軍隊において非常に受け入れられ、貴重な存在となったため、一般的に（ただし非公式に）「航空WAC」と呼ばれるようになった。[62]約4万人の女性がWAACとWACに陸軍航空軍人として勤務し、[63] [n 20] 1,000人以上が女性空軍サービスパイロット（WASP）として、また6,500人が陸軍航空軍の看護師（うち500人は航空看護師）として勤務した。[64] 1945年4月には7,601人の「航空WAC」が海外で任務に就き、女性は200以上の職務に従事した。[65]

1926年7月の航空隊法により、陸軍航空隊の将官数は2名から4名に増加した。1935年3月のGHQAF（総合司令部航空軍）の発足により、将官数は倍増して8名となり、1940年10月の戦前航空隊の拡張により、新たに15名の将官職が設けられた。[66] [注21]第二次世界大戦終結までに、320名の将官が戦時中のAAFに勤務することが認められた。[67]

USAAC-USAAFの軍人数、1939-1945年[68]
1939年から1940年までの合計はアメリカ陸軍航空隊

成長、設置

1941年初頭、航空隊は156の基地を運用していた。1939年以来、航空基地の拡張計画が進められており、人員、部隊、航空機の増加に対応するため、可能な限り既存の市営および民間の施設を使用していたが、航空隊の要件に精通していなかったため、最初は補給部隊、次にアメリカ陸軍工兵隊によって管理が不十分であった。[69]ヨーロッパで戦争が勃発し、その結果、アメリカ本土内で作戦と訓練の両方のためのさまざまな施設が必要になったため、包括的な政策変更が必要となり、まず1941年9月に、基地の取得と開発の責任がアメリカ空軍に直接与えられ、次に1942年4月に、アメリカ空軍司令部からその膨大な任務が現場の司令部と航空部隊に委任された。[71 ]

新たな恒久基地の建設や多数の爆撃・射撃場の建設に加え、AAFは民間パイロット学校、大学や工場での訓練コース、大学の士官訓練分遣隊を活用した。1942年初頭、物議を醸す動きとして、AAF技術訓練司令部はリゾートホテルやアパートを大規模訓練場としてリースし始めた（マイアミビーチだけで9万人収容可能）。[72]これらのリース契約は工兵隊によってAAFのために交渉されたが、ホテル所有者は賃料、損耗条項、そして契約の早期解約通知などにより経済的に不利な状況に陥ることが多かった。[73]

1943年12月、AAFはアメリカ本土に戦時中のピークとなる783の飛行場を保有しました。[74]戦争終結までに、AAFはほぼ20,000,000エーカー（81,000 km 2）の土地を使用していました。[75]

設備

組織と設備

第二次世界大戦の終結までに、アメリカ陸軍航空軍は戦争遂行のため世界中に展開する16の番号付き航空軍（第1から第15、第20）を創設し、さらにアメリカ本土内に全体を支援し防空を提供する一般航空軍を創設した。[ 78 ] [ n 22 ]後者は正式には大陸空軍として組織され、1944年12月15日に活動を開始したが、ヨーロッパでの戦争終結までその構成航空軍の管轄権を正式に引き継ぐことはなかった。[79] [n 23]

番号付き空軍の半分は、戦時中の軍の拡大に伴い新たに創設された。一部は、軍の規模と階層の拡大に伴い、以前の司令部から派生したもの（例えば、第5航空支援司令部は1942年4月に第9空軍となった） [n 24] 。また、ヨーロッパの米国戦略空軍（USSTAF）[n 25]や太平洋の米国戦略空軍といった上位階層が、全体を統制するために必要となった。

航空部隊番号制においては、部隊の運用管理を機能別（戦闘機や爆撃機など）に分割するために、運用司令部が設けられました。運用司令部の番号は、親となる航空部隊のローマ数字で示されました。例えば、第8空軍は、第8爆撃機軍団と第8戦闘機軍団を従属運用司令部として指定しました。また、運用部隊を支援するための「支援」、「基地」、その他のサービス司令部も含まれていました。例えば、第8空軍サービス司令部と第8空軍混成司令部[注 26]は、第8空軍の歴史上、同じく第8空軍の一部でした。第10空軍と第14空軍は、第二次世界大戦中、従属司令部を配備しませんでした。第15空軍は1944年8月に、標準とは異なる臨時司令部を設置しました。この暫定的な戦闘機部隊は、P-38グループとP-51グループの運用を分離するために設置されました。この司令部は「第15戦闘機司令部（暫定）」と呼ばれました。

8 つの航空師団は、必要に応じて独立して行動できる、大規模な組織に対する 追加の指揮統制層として機能しました。

空軍には、航空団と呼ばれる行政本部が設けられ、グループ（作戦部隊、下記参照）を統制していた。グループの数が増加するにつれ、それらを統制するために必要な航空団の数も増加し、最終的に91が活動を開始し、そのうち69が終戦時も活動していた。航空軍および航​​空隊の一部として、航空団は複合組織であり、異なる種類の任務を担うグループで構成されていた。しかし、第二次世界大戦中の航空団のほとんどは、同様の機能を持つグループ（爆撃、戦闘、偵察、訓練、対潜水艦、兵員輸送、補充と表記）で構成されていた。[80] [注 27]

1941年3月から1942年4月にかけて、航空部隊への支援と補給のために編成された6つの支援司令部は、航空部隊と同じ指揮系統に留まり、陸軍航空軍司令部の直轄下にあった。1942年末と1943年春には、陸軍航空軍は9つの支援司令部を掲げていたが、その後統合作業が開始され、戦争終結時には5つにまで削減された。[81] [82]

AAF訓練司令部パッチ

これらのコマンドは次のとおりです。

1945年9月15日に活動していた支援部隊
航空輸送司令部[n 28]
陸軍航空軍訓練司令部[n 29]
航空技術サービス司令部[n 30]
陸軍航空軍センター[n 31]
陸軍航空軍人員配給司令部[n 32]
廃止または統合されたサポートコマンド
陸軍航空軍飛行訓練司令部[n 33]
陸軍航空軍技術訓練司令部[n 34]
航空司令部[n 35]
資材司令部[n 36]
試験場司令部[n 37]
I 兵員輸送司令部[n 38]
I 集中司令部[n 39]
対潜水艦司令部[n 40]
飛行管制司令部[n 41]

1943年、AAFは新たな人事問題に直面し、独自の解決策を講じた。それは、海外から帰還した兵士を面接し、社会復帰させ、再配置することであった。[このため]、1943年8月7日にAAF再配分センターが設立され、1944年6月1日にAAF人員分配司令部として指揮権が与えられた。この組織は1946年6月30日付けで廃止命令が出された。[83]

戦闘ユニット

USAAFの募集ポスター

陸軍航空軍の行政上および戦術上の主力戦闘部隊は、3個または4個の飛行中隊[注 42]と付属または有機的な地上支援部隊からなるグループであり、陸軍地上軍の連隊にほぼ相当する。[84]陸軍航空軍は第二次世界大戦中のある時点で合計318の戦闘グループを展開し、1945年には243の戦闘グループが運用されていた。[85]

航空軍とその後継組織である航空軍団は、1919年から1937年の間に15の常設戦闘グループを編成した。[85] 1940年2月1日に戦闘力増強が始まり、航空軍団は年末までに15グループから30グループに拡大した。1941年12月7日時点で、活性化された戦闘グループ数は67に達し、そのうち49グループは依然としてアメリカ本土内に駐留していた。CONUSグループ（「戦略予備軍」）のうち、21グループは作戦訓練中か、まだ編成中で展開に適していなかった。[86] [87] [注 43] 67の戦闘グループのうち、26グループは爆撃グループに分類された。13グループは重爆撃グループ（B-17フライングフォートレス、B-24リベレーター）、残りは中・軽爆撃グループ（B-25ミッチェル、B-26マローダー、A-20ハボック）であった。残りの部隊は、26の追跡グループ（ 1942年5月に戦闘機グループに改名）、9つの観測グループ（偵察グループに改名）、および6つの輸送グループ（兵員輸送グループまたは戦闘貨物グループに改名）で構成されていました。[80] [n 44] B-29スーパーフォートレス爆撃機の作戦展開後、超重爆撃ユニットが部隊に加わりました。

1942年前半、陸軍航空軍は急速に拡大しました。計画よりもはるかに大規模な航空戦力が必要であることが直ちに認識されたためです。戦争に必要な戦闘グループの総数は、2月にほぼ倍増し115に増加しました。7月には224に、そして1ヶ月後には273にまで増加しました。しかし、アメリカが参戦した時点で、実際に戦闘熟練度基準に達するまで訓練を受けたグループの数は、1940年の最初の拡張計画で当初承認された総数をほとんど上回っていませんでした。 [88]既存の訓練施設は、本質的に「自己訓練」システムであり、部隊全体を訓練するには、資産、組織、教育方法の面で不十分でした。新人パイロットの個別訓練は、部隊の熟練度を犠牲にして、利用可能な時間の過度な負担となっていました。新たに編成される部隊の数がますます増加したことは、作戦訓練に悪影響を及ぼし、既存の航空隊部隊が経験豊富な幹部を供給したり、拡大訓練プログラムの卒業生を吸収して転属者の補充をしたりする能力を圧倒する恐れがあった。1939年以降、戦闘部隊全体の経験レベルは著しく低下し、戦闘における補充要員の需要を考慮すると、作戦訓練システム全体が危機に瀕していた。[89]

1943年7月から1947年1月までのUSAAFの記章

この起こりうる危機を回避するため、イギリス空軍に倣って作戦訓練部隊（OTU）制度が採用された。アメリカのOTU構想に基づき、経験豊富な部隊が過剰人員の「親」部隊として認められた。親部隊（OTU部隊）は、熟練人員の約20%を、新たに編成された「衛星」部隊に幹部として派遣した。新たに編成された衛星部隊に派遣された幹部は、当初は担当空軍から訓練責任に関する特別な指導を受けたが、1942年10月9日以降は、カリキュラムと指導を標準化するため、陸軍航空軍応用戦術学校（AAFSAT）から指導を受けた。 [89]訓練学校の卒業生が衛星部隊を増員し、同時に親部隊を過剰人員規模に回復させた。親グループは衛星部隊の組織と訓練に責任を負っており、これは通常、幹部の分離の日から始まる6か月にわたるプロセスであり、プロセスの前半は新しいユニットの戦力を強化し、後半は飛行訓練に費やされ、最後の6週間はユニットとしての戦闘に集中しました。[90]

この計画は、第二次世界大戦中は訓練任務のみを担っていたAFCC（航空宇宙・航空・宇宙・宇宙軍）傘下の第二航空軍と第三航空軍によって、1942年2月に初めて採用された。 [91] 1942年3月9日のAAF再編とAFCCの解散に伴い「作戦参謀」が創設されたため、この計画を監督する作戦訓練司令部の設立計画は中止された。AFCC最後の司令官であるスパーツは、新設された各局が機能するまでの間、一時的にOTUの監督責任を負ったが[92]、1942年4月以降、訓練を管轄する各局[注45]は、空軍に対し、何をすべきかだけでなく、どのようにすべきかを指示する傾向があった。1943年3月に作戦参謀とその各局が廃止されると、OTU/RTUの活動は訓練担当航空参謀次長の管轄下に置かれ、部隊訓練部によって運営された。[93] [94]

1942年5月に計画は4大陸の空軍すべてに拡大されたが、開発上の問題の大部分は1943年初頭まで解決されなかった。[n 46]システムが成熟する前は、各空軍は1種類のOTU訓練が主流であり、第2空軍では重爆撃機、第3空軍では中型および軽爆撃機、第1および第4空軍（防空責任も担っていた）では戦闘機が主流であったが、最終的には4つすべてで戦闘機と爆撃の両方のOTUが実施された。新しいグループ（および複数の親グループ）の大部分が海外に送られると、補充訓練（RTU）[n 47]がOTUよりも優先され、3つのB-29グループを除いて[n 48] 、 1943年10月以降新しい衛星グループは形成されなかった。[95] 1943年12月、56グループがOTU親ユニットまたはRTUとして戦略予備隊に配属され[96]、AAFは最大規模の269グループに達した。 136名が海外に派遣され、米国内に留まっていた77名も海外派遣に向けて組織化・訓練中であった。1944年春、全ての運用訓練および補充訓練は、それぞれの米国本土空軍の「基地部隊」に再割り当てされた。[注 49]その結果、1944年3月31日から5月1日の間に49のOTU/RTUグループが非活性化または解散され、活動中のグループ数は218に減少した。しかし、その後数ヶ月の間に新たなグループが編成され、AAFは最終的な戦時体制となった。[85] [96]

1945年2月、AAFは243の戦闘グループを編成した。

  • 125 個の爆撃グループ(超重爆撃グループ 25、重爆撃グループ 72、中爆撃グループ 20、軽爆撃グループ 8)。
  • 71 戦闘機グループ; [n 50]
  • 29 兵員輸送機および戦闘貨物輸送グループ; [n 51]
  • 13 偵察グループ; [n 52]および
  • 5 複合グループ。[80] [n 53]

1944年6月のノルマンディー上陸作戦から1945年のヨーロッパ戦争終結までの間、149の戦闘グループがドイツと戦い、1945年8月に全ての戦闘作戦が終了した時点で、86のグループが太平洋および極東に展開していた。ヨーロッパ軍は当時、占領任務を遂行するか、アメリカ合衆国に再展開していた。[85] [96]ヨーロッパにおける部隊の部分的な動員解除に伴い、AAFの現役グループ数は合計213に減少した。廃止された部隊のほぼ全ては重爆撃グループ（B-17およびB-24）であり、終戦時にはわずか35であった。残りの部隊は非活性化されるか、超重爆撃グループ（B-29）に再編成された。[96]

アメリカ空軍の戦闘部隊の基本的な常設組織は飛行隊であった。[84]アメリカ空軍では、1941年12月7日から1945年9月2日までの間に1,226の戦闘飛行隊が活動していた。[97] [注 54] 1945年の戦闘終了時には合計933の飛行隊が活動を続け、そのうち868が様々なグループに配属されていた。65の飛行隊（ほとんどが偵察飛行隊と夜間戦闘飛行隊）はグループに配属されず、上級指揮階層の下にある独立した部隊として配属された。[80]

  1. ^ 夜間戦闘機隊はグループに編成されていなかった
  2. ^ abc 偵察部隊については、グループではなく飛行隊の編成が示されている。これは、グループには標準的な数や種類の飛行隊が割り当てられていなかったためである。

航空機

アメリカ陸軍航空隊は、1941年6月以前に航空隊として運用されていた時代に残された多くの旧式航空機を含む、様々な任務を遂行するために多種多様な航空機を使用しており、その型式は15種類に分かれていた。[99] [注55]

以下は、USAAF（アメリカ陸軍航空隊）の保有機数が最も多く、特に実戦投入された機種です。写真偵察機（"F"）を含む派生型は、それぞれ個別の記事で一覧表示および解説されています。多くの航空機、特に輸送機や練習機は、動力源の違いにより複数の名称が付けられていました。

爆撃機

第306爆撃隊のB-17G要塞

ファイター

第361戦闘機隊のP-51マスタング、1944年
テイラークラフト L-2

観察

第438輸送機群のC-47

輸送

トレーナー

ルーク飛行場近くのアメリカ陸軍航空隊のAT-6C 、1943年

ユーティリティ、レスキュー、グライダー

UC-64 ノースマン

第二次世界大戦における役割

戦略計画

USAAFの爆撃優先順位の変更

  • 1941年8月13日: 電気生産 (AWPD/1) [100]
  • 1942年9月6日: Uボート施設 (AWPD/42) [101]
  • 1944年9月3日：石油作戦[102]
  • 1945年1月5日: ジェット機[103]

1941年8月13日、アメリカ陸軍航空軍（USAAF）の航空戦計画部は、世界航空戦略計画AWPD/1を策定した。[104]正式には「勝利計画」の「付属書2、航空要件」として知られ、米軍全体の戦略見積り計画である[105]この計画は、同年初めにイギリス連邦とのABC-1協定および米国の戦争計画レインボー5で策定された戦略方針に基づいて策定された。その予測数値は、正確な気象情報の欠如とドイツの戦争への経済的関与による計画誤差にもかかわらず、最終的に動員された部隊数の2%以内、人員数の5.5%以内であった[106]。また、連合国によるヨーロッパ侵攻の時期を正確に予測していた。[107]

AWPD/1は、西半球の防空、太平洋における対日戦略防衛、そしてドイツに対する6,800機の爆撃機による戦略爆撃を要求し、持続的な作戦に対して脆弱であると考えられるドイツの経済インフラの154の主要目標を特定した。[108]大陸間爆撃機コンベアB-36 [108]（当時はまだ設計段階にあった）を含む7,500機の戦略爆撃機の要件は、アメリカの産業界が実現するには大きすぎたため、3,800機の爆撃機でドイツを攻撃する暫定計画がAWPD/1に含まれていた。[108]

AWPD/1は、 1941年9月にマーシャルと陸軍長官 ヘンリー・スティムソンによって承認された。[109]この計画がルーズベルトに提出される前に戦争が始まったが、この計画は戦争中に使用される航空機の生産と訓練の要件を確立するための基礎となり、ドイツに対する戦略爆撃攻勢の概念は米国政府の政策となった。[110]これは、レインボー5で述べられた米国の戦略政策に従って、米国がドイツと戦争を行う唯一の手段としていた。[109]

1942年8月、ルーズベルト大統領は航空機の必要量案の見直しを求めた。AWPD/42は1942年9月6日に提出され、アメリカ海軍に受け入れられることはなかったものの、改訂された見積り（海軍機と同盟国への輸出機を含む全機種の航空機生産必要数を2倍以上に増額し、約15万機とする）は、1943年のルーズベルト政権の指針となった。この見積りは後に12万7千機に削減され、そのうち8万機は戦闘機であった。

AWPD/42は、前任のAWPD/42と同様に、護衛なしの重爆撃機によるドイツ昼間爆撃の戦略計画を策定したが、日本攻撃についても同様の計画が含まれていた。AWPD/42が策定された当時、アメリカ第8空軍のB-17爆撃機部隊は、比較的抵抗を受けずに6回の任務しか実施しておらず、AWPD/1で長距離戦闘機護衛の必要性と実現可能性を軽視した過去の過ちが繰り返された。

両計画とも、優先経済目標に対する作戦遂行に先立ち、ドイツ空軍（GAF）の破壊を必須条件としていた。AWPD/1は、優先順位に従って4つの目標セットを設定した。電力生産、内陸輸送、石油生産、ベルリンである。[100]一方、AWPD/42は優先順位を見直し、Uボート施設を最優先とし、次いで輸送、電力生産、石油生産、ゴム生産とした。[101]

戦闘員のローテーション

戦闘疲労を防止または軽減するため、AAFは作戦地域と米国の間で戦闘員をローテーションさせる方針を策定した。[111]交代制限と作戦上の要件により、戦争中にAAFの基本方針が数回修正された。1942年7月1日、陸軍省は最初にAAFのすべての戦闘員の任務期間を1年間としたが、軍全体にわたる単純で統一された方針は非現実的であり、実施されることはなかった。代わりに、現場指揮官が任務の完了を判断する独自の基準を策定した。戦域によって大幅に異なるものの、これらのプログラムのほとんどは、任務の数やその他の定量化可能な要素に基づいて固定の任務を確立しようとした。とはいえ、AAF本部は戦域のプログラムには干渉しなかったが、部隊に最初に交代要員が到着しない限り、いかなるローテーションも禁止した。[112]陸軍省は状況を調査した後、1943年5月29日に1年間の任務方針を撤回し、消耗とローテーションの両方の目的を含むように交代要員の割り当て手順を変更した。しかし、不足が続いたため、指揮官は当初設定した任務期間を延長せざるを得なくなり、搭乗員の士気は低下した。[113]

1944年1月までに、ほぼ全ての現役戦術部隊の展開計画が完了し、AAF全体の損失率は予想を下回った。アーノルドは、各航空機に複数の搭乗員を乗せられるだけの人員を確保するために、戦術部隊に予備兵力の編成を開始したが、特にヨーロッパで戦闘する兵士の交代制によって妨げられた。交代制の兵士たちは、自分たちが永久に戦闘任務を免除されると信じていたが、第二次世界大戦中、そのようなことは一度もなかった。[114]アーノルドは1944年2月16日、戦闘任務の完了に関して恣意的に固定された「目標」を設定する方針の撤回を命じ、いかなる空軍兵も1回以上の戦闘任務を課されないという印象を「明確に修正」するよう指示した。[115]

戦域内の休息キャンプを短期的なストレス緩和策として利用したが、戦闘疲労の発現を遅らせる効果しかなかった。陸軍航空軍（AAF）は1944年4月、交代勤務の代替として、限定的に米国内で30日間の休暇を取得することを承認したが、8月にはリハビリテーションには逆効果であることが判明した。[116] 1944年9月、アーノルドは「固定勤務なし」命令を撤回することなく、十分な交代要員を確保することで「戦争疲労に基づく」交代勤務が不要になることを野戦司令部に通知した。これにより交代勤務に関する方針が改訂され、「ガイドライン」は戦争の残りの期間、再び勤務勤務期間の制限を定めることになった。[112]

運用概要

空軍歴史研究局は第二次世界大戦中のアメリカ空軍の戦略実行について次のように要約している。[41]

アーノルドの幕僚は、イギリス空軍 を支援するため、ドイツに対する戦略爆撃作戦を開始することを戦争の最優先事項とした。1942年にイギリスに派遣された第8空軍がその任務を引き継いだ。必要な戦力を投入するための時間と費用のかかる努力の後、1944年にイタリアに駐留していた第15空軍が加わり、戦略爆撃はようやく成果を上げ始め、戦争終結までにドイツ経済は壊滅し、瓦礫と化した。

戦術航空部隊は地中海戦域とヨーロッパ戦域において地上部隊を支援した。敵は連合軍の制空権を常に阻害されていた。対日戦争において、ダグラス・マッカーサー将軍はニューギニア沿いに進撃し、空軍を飛躍的に前進させ、水陸両用部隊を用いて新たな基地を開拓した。また、AAFはチェスター・ニミッツ提督率いる航空母艦が中部太平洋を横断する島嶼移動を支援し、ビルマと中国で連合軍を支援した。

アーノルドは第20空軍を直接指揮し、新型長距離戦闘機B-29スーパーフォートレスを装備して、まず中国から、次いでマリアナ諸島から日本本土への爆撃を行った。空襲によって壊滅的な打撃を受けた日本は、1945年8月までに著しく弱体化していたため、アーノルドは原爆も計画されていた侵攻も戦争に勝利するためには必要ないと考えていた。しかしながら、AAFのB-29が広島と長崎に原爆を投下したという事実は、将来の航空戦力の可能性を示した。戦略爆撃調査は、戦後の軍備統合と国家戦略に関する議論において、AAF指導者たちに材料を提供した。

USAAFの統計概要

アメリカ陸軍航空隊は、第二次世界大戦における陸軍の戦闘死傷者936,000人の12％を占めた。88,119人の飛行士が任務中に死亡した。52,173人が戦闘による死者で、内訳は戦闘中に命を落とした人が45,520人、負傷により亡くなった人が1,140人、戦闘中行方不明で死亡とされた人が3,603人、非敵対的な戦闘による死が1,910人だった。アメリカ陸軍と海軍のうち、より多くの戦闘死者を出したのは陸軍地上軍のみだった。戦闘以外の死者35,946人には航空機事故による25,844人が含まれ、その半分以上がアメリカ本土内で発生した。[117] USAAFのメンバー63,209人はその他の戦闘による死傷者だった。18,364人が戦闘中に負傷して医療搬送を必要とし、41,057人が捕虜になった。[117] [118]その死傷者は兵力の5.1％であったが、陸軍の他の部隊の死傷者は10％であった。[119] [注58]

1941年12月から1945年8月までのAAFの航空機損失は合計65,164機で、そのうち43,581機が海外で、21,583機がアメリカ本土内で失われた。[120]航空機の戦闘損失は全世界で合計22,948機で、ドイツとの戦闘地域で18,418機、太平洋地域で4,530機が失われた。[121] AAFは、あらゆる手段を使って敵国の航空機を合計40,259機破壊したと自軍の功績を認めており、そのうちドイツとその同盟国に対して29,916機、太平洋地域で10,343機が破壊された。[122]

AAFの戦争費用は約500億ドル[注 59]で、陸軍省の費用の約30％に相当し[119] 、 1942年7月から1945年8月までの直接歳出による現金支出は351億8554万8000ドルに上った[123] 。

第二次世界大戦中のAAFの総出撃回数は2,352,800回で、そのうち1,693,565回がヨーロッパ周辺地域で、669,235回が太平洋および極東地域で飛行した。[124]

陸軍航空隊の隊員36名が航空任務中の功績により名誉勲章を受章し、そのうち22名は死後に受章しました。さらに、トーチ作戦中に西部任務部隊に所属していた陸軍航空隊の将校2名にも、死後に1名が受章しました。

動員解除と独立

カール・A・スパーツ将軍

日本の敗戦に伴い、アメリカ軍全体は第一次世界大戦終結時と同様に、直ちに大幅な動員解除に着手した。陸軍航空軍も、旧軍と同等かそれ以上の動員解除の打撃を受けた。将校と下士官は除隊となり、施設は閉鎖され、航空機は保管または売却された。1945年8月から1946年4月の間に、陸軍航空軍の兵力は225万人からわずか48万5000人にまで減少し、1年後には30万4000人にまで減少した。世界中の軍全体を支援するという任務を維持した航空輸送司令部は、9個師団から3個師団に縮小され、1946年末までに人員は80%削減された。航空機の保有数は7万9000機から3万機未満に減少し、その多くは保管中であった。常設施設は783機から177機に削減され、戦前よりわずか21機増加しただけであった。[125] [74] [注 60]

1946年7月までに、陸軍航空軍は現役部隊リストに残っていた52のグループのうち、戦闘準備が整ったグループはわずか2グループにまで減少しました。平時の正規戦力である70グループに再編された航空軍に加え、緊急時には予備役と州兵を現役任務に就かせることが想定されていました。しかし、平時の大規模な軍事組織とその財政的負担に対する強い反対により、計画は48グループに削減されました。

1946年2月、アーノルドは健康上の理由で引退を余儀なくされ、陸軍や海軍と同等の空軍独立という目標を達成することができませんでした。スパーツはアーノルドに代わり、アメリカ陸軍航空隊の唯一の司令官となり、陸軍史上最大の空軍の解体と、ミッチェルとアーノルドが構想した再建の両方を指揮しました。

アーノルドは第二次世界大戦での経験に基づき、戦後のアメリカ陸軍航空隊（USAAF）とその独立した後継組織の形成に大きく貢献した2つの重要な遺産をAAFに残した。1つ目は、パイロット以外にも様々な専門知識を持つ幕僚をAAFの指揮官に含めるという要件であった。2つ目は、空軍の規模を拡大してきた訓練方法が圧倒的な成功を収めたにもかかわらず、 1940年のように予備役を動員・訓練する時間はもう二度とないだろうという信念であった。そのため、国家非常事態に備えて予備役兵と州兵が即座に任務に就けるようにしておく必要がある。[126]

スパーツは、新陸軍参謀総長ドワイト・D・アイゼンハワー将軍と緊密に協議し、空軍を戦闘作戦のための3つの司令部（戦略航空軍、戦術航空軍、防空軍）を含む主要な司令部に再編した[n 61]。これにより、空軍が独立した後も再編は不要となった。[127]また、アーノルドの構想に沿って予備役部隊も再編し、1946年4月に空軍州兵を創設した[128]。

このように、アメリカ航空史上初めて、軍最高司令官が独立した軍用航空部隊を支持する立場を明確に表明した。 1945年12月19日の大統領メッセージは、最初のきっかけを与えるものではなかったものの、政府の行政府と立法府における一連の動きにかなりの推進力を与え、遅まきながらも1947年の国家安全保障法の制定に直接つながった。—R・アール・マクレンドン著『航空部隊の自律性』[129]

1945年4月11日、統合参謀本部国防再編特別委員会は、主要戦域すべてを訪問し、80名の「陸海軍の主要人員」に聞き取り調査を行った10ヶ月間の調査を終え、アメリカ合衆国軍を単一の内閣省に編成し、「陸海軍空の3つの協調戦闘部門」で作戦部隊を構成することを勧告した。委員会は、アメリカ合衆国空軍の法定創設は、第二次世界大戦中に陸軍航空軍で生じた状況を単に認識するに過ぎず、海軍航空隊と陸軍航空隊の一部は存続することを認めるに過ぎないと報告した。委員会はまた、この勧告が「陸軍のダグラス・マッカーサー将軍、ドワイト・D・アイゼンハワー将軍、チェスター・W・ニミッツ元帥、ウィリアム・F・ハルゼー元帥、その他多数の陸海軍の指導者」によって承認されたと報告した。[130]

海軍省は依然として単一の国防省に反対し、上院海軍委員会委員長の勧告を受け、海軍関係者による委員会を設置し、代替案として行政権を持たない調整機関の実現可能性を検討した。「エバーシュタット報告書」はそのような勧告を行ったものの、同時に空軍を独立した軍種とする構想も支持した。海軍省は自らの調査結果を認めず、1945年10月に提出された統合法案の公聴会において、独立した空軍の創設に反対し続けた。公聴会で報告書が提出されなかったため、1945年12月19日、ハリー・S・トルーマン大統領は、陸軍および海軍と同等の空軍を強く支持する姿勢を示し、戦前、独立した陸海軍省が国家の最善の利益のために共同で、あるいは協調して活動することにしばしば失敗してきたことを議会に指摘した。彼は、これらの欠陥を克服した戦時措置こそが、勝敗を分けたと主張した。[130]

議会はトルーマン大統領の勧告を受け、 1947年7月26日に国家安全保障法（61 Stat . 495）を制定し、空軍省を創設した。この法律により、アメリカ軍の完全に独立した部門である米国空軍が設立され、陸軍航空隊と航空隊は1947年9月18日付けで廃止された。[131]陸軍航空隊から米空軍への人員と資産の移管は、1947年9月26日国防長官室の移管命令1によって行われた。[132]

当初、軍種の役割を規定した大統領令9877号は、1948年4月21日にトルーマン大統領によって承認されたキーウェスト協定によって置き換えられました。この協定では、各軍種が保有できる航空資産の概要が定められました。空軍には戦略航空機、戦術航空機、輸送航空機の大部分が割り当てられましたが、この問題は1950年代まで意見の分かれる問題でした。[133]

遺産

AAF の公式歴史書である『第二次世界大戦における陸軍航空隊』では、その重要性を空軍の独立への最終ステップとして次のように要約している。

戦争の終わりまでに、AAF は事実上、第 3 の独立軍として登場しました。公式には、AAF は、航空部隊を戦闘戦域に配置させるための組織、訓練、装備を担当する陸軍省の従属機関以外の何物でもありませんでした。その管轄権は完全に内陸地域(現在はCONUSと呼ばれています)に限定されており、戦闘戦域の航空組織との連絡は、参謀総長に至る経路、そして戦域司令官を経て下位の航空司令官に至る経路を通じてのみ可能でした。言い換えれば、AAF の位置付けは、陸軍が 3 つに分割されていた同等の兵科のうち、他の 2 つである陸軍地上軍および陸軍補給軍の位置付けと何ら変わりませんでした。ですから、とにかく規則を読んでみてください。

実際、陸軍航空軍司令官は参謀総長と同等の職務を担っていた。…彼は戦時中の英国との連合軍において最高指揮官レベルで活動し、戦闘航空軍の司令官を選任した。…彼は（海外の航空司令官と）定期的に連絡を取り合っていた。…彼はAAF部隊が戦うあらゆる場所で戦略、戦術、教義の策定に強力な影響力を及ぼした。…世界的な航空輸送システムは彼の指揮下ですべての戦域を移動し、（各指揮官が責任地域内のあらゆるものを統制するという伝統的な特権を否定した。）戦争中、世界のどこであれ司令部による対応が必要と思われる航空戦を（彼は）指揮した。理論と事実の対比は…AAFを理解する上で根本となる。[3]

文化

制服

制服

名誉勲章受章者のリチャード・ボング少佐が将校服姿で

USAAFの全隊員の制服は、温帯気候で​​着用されるオリーブドラブのウール製の冬季制服と、他のアメリカ陸軍部隊の制服と同じカーキ色の綿製の熱帯気候用夏季制服で構成されていた。通常、礼装や任務遂行時に着用される制服に加え、様々な作業服や飛行服もあった。アメリカ本土では、夏季と冬季の両方の制服が年間を通して着用されていた。第二次世界大戦中、ヨーロッパ戦域は年間を通して温帯気候の制服が着用される地域、太平洋戦域は年間を通して熱帯気候の制服が着用される地域とされていた。[134]

支給された下士官の冬季勤務服は、オリーブドラブの33番（ライトシェード）の16オンスウールサージの4ポケットコートとズボンから構成されていた。2つのパッチポケットがあり肩紐のないシャツは、8.2オンスのチノコットンカーキ、ライトタン、シェードNo.1、または10.5オンスのオリーブドラブウールライトシェードNo.33であった。どちらのシャツもコートの下に着用できたが、コットンシャツをアウターとしてウールのズボンと合わせて着用することはできなかった。[135]当初、冬季制服のウールネクタイは黒で、夏季ネクタイはカーキコットンであった。[ 136] 1942年2月、オリーブドラブの3番シェードと5番シェードのコットン混紡カーキの汎用モヘアウールネクタイが両方の制服で認可された。[137] [138]下士官の夏季制服は、同じカーキ色の綿製No.1制服シャツとそれに合わせたズボンで構成されていました。この制服用のコートは1930年代に支給が中止されました。シャツをアウターとして着用する場合は、ネクタイをシャツの2つ目と3つ目のボタンの間に挟んで着用しました。[139]

1944年4月、デブデン空軍基地での表彰式。オリーブドラブの様々な色合いとM-1944「アイクジャケット」が描かれている。左が明るい色合い33、右が暗い色合い51。ズボンは33、カーキ色の色合い1、ドラブ色の色合い54。右の3つの組み合わせは「ピンクとグリーン」である。[n 62]

男性将校の冬季制服は、オリーブドラブNo.51（ダークシェード）の上質なウール生地のコートと、コートと同色の布製ベルトで構成され、「グリーン」という愛称で呼ばれた。将校はコートの色と生地に合わせたズボンを着用することもできたが、オプションで、コートと同じ素材で作られたトープ色のズボン（正式名称は「ドラブシェード54」）を着用することも認められた。このズボンは「ピンク」と呼ばれ、この象徴的な組み合わせは「ピンクス・アンド・グリーン」という愛称で呼ばれた。[140]将校は、下士官用の4ポケット・サービスコートを除き、より耐久性の高いオリーブドラブNo.33サージの制服を着用することも認められた。ただし、ODシェード51またはドラブシェード54の服と混用してはならない。[141]将校用のODオーバーコートとトープ色のレインコートも認められた。将校は、肩章が追加されていることを除けば、下士官と同じ綿のカーキ色のNo.1シャツ、またはオリーブドラブのウールのライトシェードNo.33シャツを着用していました。また、将校にはシャツの色と生地の選択肢があり、ODダークシェードNo.50またはNo.51、そして1944年にはドラブシェードNo.54も選択できました。[135]

1942年2月以降、ウールと綿の混紡カーキ色5番のネクタイが認可されるまで、将校は黒とカーキ色のネクタイを着用していた。[138]男性将校の夏季制服は、下士官と同様に洗濯可能なカーキ色1番の綿製制服が一般的であったが、主な違いはシャツに肩章があることであった。ODウールシャツと綿カーキ色のズボンの組み合わせも認可されていた。しかし、服装上の都合で、トロピカルウェイトスーツ生地を使用したカーキ色1番の夏季制服を購入することもできた。この制服は、色と生地を除いて冬季将校制服と仕立てが同じであった。ただし、冬季コートの布製ベルトは省略されていた。[142]

ヨーロッパに駐留する人員、および1944年以降はアメリカに駐留する人員は、制服の長袖チュニックの代わりに、ODシェード51（将校のみ）またはODシェード33（「アイクジャケット」の愛称で呼ばれ、最終的にM-1944フィールドジャケットとして標準化された）のウールの腰丈ジャケットを着用することが認められた。[143]

軍服の帽子は、陸軍地上部隊で使用されているものと同様の2種類で、冬季はオリーブドラブ、夏季はカーキ色でした。空軍では一般的に「フライトキャップ」と呼ばれていたギャリソンキャップは、飛行中の無線ヘッドセットの装着を容易にするため、1926年以来全階級で着用が認められていました。「カーテンキャップ」には、アメリカ陸軍航空隊の支部色であるオレンジとウルトラマリンブルーの下士官用のパイピングが施されていました。准尉の帽子には黒と銀の紐のパイピングが施され、将官の帽子には金の紐が使用されていました。[144]楕円形の軍帽にはグロメットと呼ばれるバネ式の補強装置が取り付けられており、第二次世界大戦前の制服規則では、ヘッドセットの使用のためにグロメットを取り外すことが認められていました。このスタイルは、第二次世界大戦中に戦闘経験者の象徴として広く普及し、「50ミッションクラッシュ」キャップとして知られていました。[145]しかし、1942年以降、軍帽は入隊した兵士には一般的に支給されなくなった。[146]

靴を含む革製品は赤褐色で、アメリカ空軍が独立した軍隊になった後、AAFは「ブラウンシュー空軍」として知られるようになった。[147] [注 63]

女性用制服

ケンタッキー州ボウマンフィールドにある AAF 航空避難学校では、航空看護師の学生がダグラス C-47 輸送機の模型胴体を利用して患者の扱い方を学んだ。

USAAFの女性制服は、陸軍看護部隊（ANC）の制服か、適切なUSAAF支部徽章を付した女性補助陸軍部隊（WAAC）の制服のいずれかであった。1943年夏、 WAACは女性陸軍部隊（WAC）に取って代わった。WAAC、女性補助輸送飛行隊（WAFS）、女性空軍サービスパイロット（WASP）といった女性補助組織はAAFに貴重な貢献を果たしたが、アメリカ軍の正式な構成員はANCとWACのみであった。AAFの女性軍人は非公式に「エアWAC」と呼ばれていた。[62]

AAFに所属する看護師は陸軍病院制服を着用していたが、1943年以前はANCの冬季制服を着用していた。冬季制服はANCパターンの濃紺のキャップまたはギャリソンキャップ（栗色のパイピング）、栗色の袖口ブレードと金色のアーミーボタンが付いたスーツジャケット、水色または白のシャツ、黒のネクタイ、水色のスカート、黒または白の靴で構成されていた。ANCの夏季制服は、同様のベージュのスーツ（栗色の肩紐のパイピングと袖口ブレード）、ベージュのANCキャップまたは栗色のパイピングが付いたベージュのギャリソンキャップ、白のシャツ、黒のフォーインハンドタイで構成されていた。第二次世界大戦中、最初の航空看護師の制服は、青いウールの戦闘服ジャケット、青いウールのズボン、そして青いウールの男性用栗色のパイピング付きギャリソンキャップで構成されていた。この制服はANCのライトブルーまたは白のシャツと黒のネクタイを着用した。1943年以降、ANCは新設されたWAC（西オーストラリア軍）に似たオリーブドラブ色の制服を採用した。[148]

1944年、ランドルフ飛行場にてODシェード33を着用した女性用制服

女性用制服は戦時中に様々なパターンの進化を遂げましたが、夏冬ともに制服は概ねWAC柄の帽子または女性用ギャリソンキャップ、スーツコート（女性下士官は冬季のみ）、シャツウエスト、フォーインハンドタイ、スカート、赤褐色の革製女性用制服靴、ハンドバッグで構成されていました。女性用オリーブドラブのウール製「アイクジャケット」も着用され、女性用制服ズボンも同様でした。生地は異なりますが、色は基本的に同等の階級の男性用制服とほぼ同じでした。夏用ベージュと冬用タンの特別な非番服もありました。新しいオリーブドラブのANC（オーストラリア国立軍）の制服は、ANC柄の帽子とANC柄のハンドバッグを除いてWAC将校の制服と同じでした。非番服は、オリーブドラブのシェード51またはベージュのANC柄の別の制服でした。栗色の縁取りが付いたANCのベージュ色の夏用制服は、ネクタイが栗色に変更されたことを除いてそのまま残されました。[149]第二次世界大戦中、アメリカ陸軍は女性用のセージグリーンのヘリンボーン柄コットンツイル製作業服、女性用戦闘ブーツ、フィールドジャケット、飛行服を製造した。しかし、戦時中はよくあるように、これらの製品の女性用が入手できなかったため、男性用の支給品が代わりに使用された。

飛行服

USAAFの飛行乗務員

飛行服は作戦地域や任務の種類によって大きく異なっていた。革新的な航空飛行服、ブーツ、革製ヘルメット、ゴーグル、手袋は1928年には早くも航空隊に支給され、少なくともA-3型飛行服というスタイルのものは1944年まで使用され続けた。[145]しかし、 1931年5月9日に標準支給されたA-2フライトジャケットは、AAFの最もよく知られたシンボルの1つとなった。シールブラウンの馬革（後に山羊革が追加される）で作られ、ベージュの紡績シルクの裏地（1939年以降は綿）が付いたこのジャケットは、将校のスタンドアップカラー、ショルダーストラップ、ニットのウエストバンドと袖口、ジッパー留め、部隊の記章が特徴であった。[150]シールブラウンのシアリングで作られた、シープスキンの裏地が付いた重厚なB-3およびB-6フライトジャケット、A-3冬用飛行ズボン、そしてB-2「ガンナーズ」キャップは、いずれもシールブラウンのシアリング製であったが、与圧されていない航空機による高高度任務の極寒には不十分であることが判明し、ゼネラル・エレクトリック社製の様々な一体型電熱飛行服が補充された。男性用飛行服に加えて、航空看護師は特別に製造された女性用の軽量および中量フライトジャケットとパンツを着用した。[151] A-2ジャケットなどの飛行服は、飛行任務に必要な場合を除き、キャンプや基地の外で着用することは許可されていなかった。[152]陸軍地上部隊が使用する、セージグリーンのヘリンボーンコットンツイル製作業服と防風ポプリン製フィールドジャケットは、任務内容に応じてAAF部隊も着用した。[153]

1943年初頭、AAFは革製飛行服の契約を更新せず、綿ツイルとナイロン混紡素材にアルパカパイルの裏地を施したフライトジャケットとフライングトラウザーの生産を開始した。AAFは1943年7月22日、セージグリーンまたはライトオリーブドラブのB-10フライトジャケットと、それにマッチするサスペンダー内蔵のA-9フライングトラウザーを標準化した。この組み合わせは1944年初頭までに第8空軍で広く普及した。同年末にはより厚手のB-15ジャケットが、戦争末期にはA-11フライングトラウザーが支給された。ほとんどのジャケットはムートンファーまたはシアリングの襟が特徴だったが、「タンカージャケット」として知られる人気のバリエーションは、締め付け感の少ないウールニットの襟を採用していた。これらの新しいジャケットは、従来の革製ジャケットよりも軽量でありながら、保温性は同等であった。 B-9 および B-11 と呼ばれるフード付きの派生型も 1944 年初頭に登場しましたが、かさばり、毛皮の裏地が付いたフードは戦闘には不向きであったため、主に非戦闘員や地上任務中に着用されました。

バッジ、記章、エンブレム

AAFの制服は陸軍規則、特にAR 600-35およびAR 600-40に準拠しており、制服へのバッジ、記章、エンブレムの着用が認められていました。部隊の規模が大きかったため、認可されたバッジ、記章、エンブレムの特注品が数多く着用され、特に海外の戦闘部隊では、認可されていない記章やエンブレムが多数見られました。

バッジ

USAAFの航空乗務員と技術者に求められる特別な訓練と資格を示すために、ほとんどのカテゴリーで等級として知られている以下の軍事バッジ（親しみを込めて「ウィングス」として知られています）が陸軍航空隊のメンバーに着用することが承認されました。[154]

これらの航空資格バッジは、通常、3インチ（76 mm）のフルサイズで制服または礼服に着用されていましたが、2インチバージョン（「スイートハートウィング」の愛称）は、よりカジュアルなシャツの着用にも認められていました。ほとんどの航空バッジはスターリングシルバー製、または銀仕上げで、制服への取り付けには様々な工夫が凝らされていました。これらのバッジには、伝統的なピンと安全キャッチ、そして後にはクラッチバックファスナーなどが含まれていました。第二次世界大戦中のアメリカ陸軍航空軍（USAAF）のバッジのほとんどは、後継のデザインに置き換えられたり、航空資格が廃止されたりして時代遅れとなり、1955年以降は制服への着用は認められなくなりました。

戦闘地域における飛行要員の識別パッチ

1943年3月29日、アメリカ陸軍ヨーロッパ戦域司令部は、ヨーロッパにおいて戦闘航空搭乗員を他の航空搭乗員と区別するため、1インチ×3.25インチのウルトラマリンブルーの布パッチを作成し、航空記章の裏に制服コートに縫い付けた。一般命令18号Hq ETOUSAによれば、このパッチは、陸軍航空隊の隊員で、現在有効な航空資格を有する者、または航空搭乗員用航空記章の着用を許可されている者が、戦闘飛行任務に就いている間は着用することになっていた。パッチは、当該者が任務を終えた場合、または戦域を離れた場合には、速やかに取り外すことになっていた。[157]

階級章

アメリカ陸軍航空隊の階級構造と記章は、第二次世界大戦のアメリカ陸軍のそれと同じです。

役員
令状
入隊

エンブレム

ウィキメディア コモンズには、アメリカ空軍の航空団の紋章に関連するメディアがあります。
ウィキメディア コモンズには、アメリカ空軍のグループ エンブレムに関連するメディアがあります。
ウィキメディア コモンズには、アメリカ空軍の飛行隊の紋章に関連するメディアがあります。

航空隊の着用が認可された最初の肩章は、1937年7月20日に承認された空軍総司令部（GHQ）のものでした。 [158]この袖章は、金色の円に青い三脚巴（トリスケリオン）が重ねられたもので、1941年6月20日にGHQ空軍が空軍戦闘司令部になった後も維持されました。三脚巴は、GHQ空軍の3つの戦闘航空団を象徴する様式化されたプロペラを表しています。[159] 1942年2月23日、GHQ空軍のパッチは廃止され、全軍共通のAAF袖章（「ハップ・アーノルド・エンブレム」）が承認されました。このパッチは、アーノルド将軍のスタッフの一員であるジェームズ・T・ロールズによってデザインされ、ウィンストン・チャーチルによって普及された勝利のVサインに基づいていました。[160]

袖章の着用は、1943年3月2日に海外に駐留する航空部隊の隊員に、また1943年6月25日に合衆国に駐留する航空部隊の隊員に許可された。この日以降、「ハップ・アーノルド・エンブレム」は航空部隊に所属していない部隊の隊員のみが着用することになった。その後、AR 600–40「制服の着用」により、袖章は16の航空部隊とAAFのパッチに限定された。認可されたすべての記章のデザインと供給を担当する補給部隊は、1945年7月28日までAAFの更なるデザインに抵抗した。この日、様々な支援司令部のメンバーがAAF記章の上にコマンドアーク（弧状のタブ、上記の司令部構造の例を参照）を着用することが許可された。[161]

当時連邦に加盟していた 48 州すべてがアメリカ合衆国本土内に含まれていたため、第 1 空軍から第 4 空軍の任務地域における「内陸地域」という用語は、21 世紀の今日の米国国防総省が「CONUS」と呼んでいる地域を表す第二次世界大戦時の用語でした。

アメリカ空軍の系譜

参照

注記

  1. ^ この長く根付いた方針が、AAF創設後も引き続いていた悪影響の例が3つ、日本軍による真珠湾攻撃の6か月前にハワイで発生した。当時、ハワイでは航空隊もAFCCも指揮権を持っていなかった。第一に、アメリカ陸軍ハワイ方面司令官のウォルター・C・ショート少将は、ハワイ空軍の人員が著しく過剰であるとの見解を持ち、1941年7月に、飛行業務に携わらないAAFの人員が歩兵訓練を受けるよう命じた。この訓練では、人員は6週間から8週間、本来の職務から離れることになっていた。第二に、10月と11月にB-17砲手の射撃訓練を受けさせる努力は、ハワイ方面軍がホノルルの倉庫警備に航空機の乗組員を使用したことで阻まれた。 11月27日、陸軍省が太平洋軍司令部に戦争警告を発した後、ショートは航空司令官の反対にもかかわらず、航空機を防空壕に分散させるのではなく、破壊工作に対する安全対策として、開放されたランプに密集させて駐機させるべきだと主張した。（アラカキ・クボーン、5～6ページ、38ページ）
  2. ^ ジェームズ・G・スクラッハム下院議員（民主党、ネバダ州選出）（クレイヴン・アンド・ケイト誌第6巻、24ページ）
  3. ^ これらの幕僚職はA-1からA-5と指定され、WDGSのG-1からG-5に相当した。AAFは戦争開始当初はこの航空幕僚職で戦争を開始したが、1942年3月の再編で交代した。
  4. ^ この問題は、1943年11月にこれらの部隊（補給兵、通信兵、兵器兵など）の60万人がオーストラリア陸軍航空軍からオーストラリア空軍に移管されるまで完全には解決されなかった。（Mooney 1946, p. 54）
  5. ^ 1941年秋、AAFの上級指導部は、独立空軍創設法案に反対することを決定した。(Mooney 1946, p. 42)
  6. ^ 国防法と抵触する可能性のある変更点が2つある。一つは、国防総省の業務における「不必要な重複」として航空幕僚を創設したこと、もう一つは航空軍司令官の権限よりも「上位の権限を付加したこと」である。(Mooney 1946, p. 43)
  7. ^ 航空隊自体は法定組織であり、議会の制定法以外では廃止できなかったが、第一次戦争権限法に基づくOCACの廃止により、AAFは法的地位を獲得した。歩兵を含む他の戦闘部隊の司令官も廃止された。
  8. ^ 1943年7月21日に陸軍省から発行されたFM 100-20 「航空戦力の指揮と運用（野戦任務規則）」は、陸軍地上軍の上級指導部によって陸軍航空軍の「独立宣言」とみなされた。（グリーンフィールド 1948、47ページ）
  9. ^ 管理管理部は、組織および立法計画、統計管理、および航空隊司令官の下での命令や指令の発行者ではなく、運用スタッフ制度の下で行政サービスの責任者であった副官の活動を通じて、他のすべての局を調整しました。
  10. ^ 1944年7月17日、航空資材司令部と航空補給司令部の統合計画に伴い、MM&Dは「資材およびサービス」(M&S)となった。
  11. ^ 「コミットメント」は、AC/AS、プランの一部として統合されます。
  12. ^ 「空軍」という用語が正式に登場したのは1923年、訓練規則TR 440-15および陸軍規則95-10において、「空軍航空」が戦闘航空部隊を指し、「航空支援航空」（地上部隊を支援する補助部隊）と対比して用いられていた。(Futrell, Historical Study 139, p. 40) 1933年2月27日、航空隊全隊員に宛てた送別手紙の中で、退任する陸軍次官補（航空担当） F・トゥルービー・デイヴィソンは次のように記している。「我が国の空軍は世界最大の空軍ではないかもしれないが、ありがたいことに、最高の空軍の一つである！」( Air Corps News Letter 1933年2月24日、第17巻第2号)
  13. ^ 1945年までに、この用語は長編映画にも登場するようになりました。例えば『彼らは消耗品だった』では、海軍士官（ジョン・ウェイン）と空軍パイロット（ルイ・ジーン・ヘイト）が、それぞれの軍隊からの増援の不足について互いに非難し合います。ウェインの演じる登場人物は「空軍はどこだ？」と問いかけます。
  14. ^ ルーズベルト大統領の議会演説は1940年5月16日に行われた。それから2週間も経たないうちに、議会は要求額より5億ドル以上多い補正予算を可決した。(Tate, p. 172)
  15. ^ 1933年3月のルーズベルト大統領就任以来、次官のポストは8年間空席となっていた。ラヴェットは航空軍の指揮統制に関する組織上の問題を解決するため、航空次官に昇進し、AAF設立につながる妥協案を練り上げた。(テイト、179ページ)
  16. ^ アメリカ合衆国は1941年から1945年にかけて合計約30万機の航空機を生産した。（Nalty, p. 235）
  17. ^ 1944年7月時点の第一線戦闘機は、超重爆撃機492機、重爆撃機10,431機、中型爆撃機4,458機、軽爆撃機1,733機、戦闘機14,828機、偵察機1,192機であった。機数が最も多かったのは、B-24リベレーター（5,906機）、P-47サンダーボルト（5,483機）、B-17フライングフォートレス（4,525機）、C-47スカイトレイン（4,454機）であった。
  18. ^ 連絡機と回転翼機を含む
  19. ^ 報告された正確な数字は、パイロット193,440人、爆撃手と爆撃手兼航法士43,051人、3つの分野（天測航法、推測航法、レーダー）すべてを含む航法士48,870人、フレキシブルガンナー309,236人であった。[56]
  20. ^ 1945年1月、39,323人のWACがAAFに配属されました。そのうち約1,100人はアフリカ系アメリカ人女性で、10の隔離されたAAF部隊に配属されました。（クレイヴンとケイト著、第7巻、514ページ）
  21. ^ 新たに任命された15名のポストは、中将1名、少将4名、准将10名で構成されていた。（1941年公式記録）
  22. ^ 第20空軍は、いかなる戦域司令部にも従属しない世界戦略空軍の象徴として、通し番号を超えて番号が振られた。（クレイヴン・アンド・ケイト著『帰還を誇りに思う』第5巻、37～38ページ）
  23. ^ 大陸航空軍は第1航空軍から第4航空軍と第1空母司令部を調整し、ヨーロッパにおける空軍の再展開を主な任務とした。1946年にその任務は変更され、戦略航空軍となった。(クレイヴン・アンド・ケイト著『第1巻』75ページ)
  24. ^ 第5航空支援司令部は、1941年9月に創設された5つの組織の一つであった。その任務は、連邦軍に編入された州兵観測飛行隊の訓練活動と、陸軍地上軍で訓練中の軽爆撃機部隊の訓練活動を指揮・調整することであった。これは、いかなる「番号付き航空部隊」にも属さず、またいかなる関連も持たず、かつてのGHQ航空部隊であった空軍戦闘司令部の一部であった。その任務は不要となり、1942年4月に廃止され、将来の戦術航空部隊の基礎として「第9航空部隊」に改称された。
  25. ^ アメリカ戦略空軍は1944年2月に、以前の第8空軍司令部から創設されました。第8空軍の名称は、その前の第8爆撃軍に与えられました。1945年8月、USSTAFはアメリカ欧州空軍（USAFE）となりました。
  26. ^ 第8空軍複合司令部は訓練と特殊作戦を統合した組織であり、
  27. ^ 「混成」組織は、航空団およびグループレベルで引き続き運用された。第24混成航空団は実質的に戦闘機部隊であり、1942年12月から1944年6月までアイスランドで活動し、その後解散した。第68混成航空団と第69混成航空団は、1943年9月に中国で編成された爆撃機・戦闘機任務部隊で、中国の戦闘機中隊が作戦に配属されていた。両部隊とも終戦まで実戦に投入された。(マウラー著『戦闘部隊』、388～404ページ)
  28. ^ 1941年5月19日に設立された拡大された航空軍輸送司令部から1942年6月10日に創設された。（クレイヴンとケイト、第6巻、66～67ページ）
  29. ^ 1943年7月7日、AAF飛行訓練司令部とAAF技術訓練司令部の合併により設立。（クレイヴン・アンド・ケイト、第6巻、63～64ページ）
  30. ^ 1944年8月31日に航空資材司令部と航空補給司令部の両方に代わるAAF技術サービス司令部として設立され、1945年7月に航空技術サービス司令部と改名された。
  31. ^ 1945年6月1日、AAF戦術センター（AAFTAC）、試験場司令部、AAF委員会の合併により設立。（クレイヴン・アンド・ケイト、第6巻、64ページ）
  32. ^ 1944年6月1日、AAF再配分センターより作成。（クレイヴン・アンド・ケイト、第6巻、64ページ）
  33. ^ 1941年1月23日に設立され、1943年7月7日にAAF訓練司令部に統合された。（クレイヴンとケイト、第6巻、63～64ページ）
  34. ^ 1941年3月26日に設立され、1943年7月7日にAAF訓練司令部に統合された。（クレイヴンとケイト、第6巻、64-64ページ）
  35. ^ 1941年3月15日に設置された航空軍整備司令部から、1941年10月17日に航空軍総司令部（OCAC）の傘下に航空軍整備司令部として設立された。OCACが1942年3月9日に廃止された後も、航空軍整備司令部は陸軍航空軍司令部傘下の主要司令部として存続した。1944年7月、資材司令部とともに陸軍航空軍技術整備司令部（AAF Technical Service Command）に再編された。航空軍整備司令部は1944年8月31日に廃止された。（クレイヴン・アンド・ケイト著『航空軍整備司令部』第6巻、65ページ）
  36. ^ 1942年3月9日にOCACの資材部から設立され、航空機の調達と研究開発を担当し、1944年8月31日に廃止された。（クレイヴンとケイト、第6巻、65ページ）
  37. ^ 1941年5月15日に設立された航空軍試験場から1942年4月1日に創設され、1945年6月1日にAAFセンターに統合されました。（クレイヴンとケイト、第6巻、64、68ページ）
  38. ^ 1942年4月30日に航空輸送司令部と呼ばれる専門訓練組織として設立され、1942年6月20日に航空輸送司令部の後継組織にATCの名称を適用できるようにI TCCに改名され、1945年4月16日に大陸航空軍の下部組織となった。（クレイヴンとケイト、第6巻、66～77ページ）
  39. ^ 1942年7月1日に外務集中司令部として創設され、オーストラリア空軍（AAF）の戦闘部隊の海外移動準備（POM）を監督した。 1942年8月14日に第1集中司令部に改称され、1942年12月5日に解散。この時、その機能は航空部隊に再配分された。（クレイヴン・アンド・ケイト著『海外任務集中司令部』第6巻、70ページ）
  40. ^ 1942年10月15日に第1爆撃司令部から創設され、長距離陸上航空攻撃部隊の戦術と管轄権をめぐるアメリカ海軍との教義上の論争の結果、1943年8月31日に廃止された。（クレイヴン・アンド・ケイト著『第6巻』64ページ）
  41. ^ 1943年3月29日に設立され、廃止された技術サービス局の気象・通信サービスを監督するために設置されたが、1943年10月1日に廃止された。（クレイヴン・アンド・ケイト、第6巻、69～70ページ）
  42. ^ 一般的に、超重爆撃隊（B-29）および戦闘機隊には3個飛行隊が、その他の種類の部隊には4個飛行隊が配置されていた。混成部隊には2個飛行隊（第509混成部隊）から6個飛行隊（3つの航空コマンド部隊）までが配置されていた。
  43. ^ スパーツは、1942年1月末の海外および戦略予備軍の戦闘準備完了グループ数を43.5と計算した。
  44. ^ 1942年5月、「輸送」は航空輸送司令部の一部である非戦闘グループの名称となった。
  45. ^ 軍事要求局の下部組織として、爆撃局（重爆撃機および中爆撃機）と防空局（戦闘機）があった。3つ目の下部組織である地上航空支援局（観測機および軽爆撃機／急降下爆撃機）は、その役割をめぐる混乱のため、このプロセスへの影響力が弱かった。（ホワイト、20ページ）
  46. ^ 「親機と衛星機」計画の初期の困難の例として、ミッチェル飛行場の第33戦闘機群が挙げられる。同群は1942年6月に結成された最初の完全な親機であった。同群は第324 、第325、第327戦闘機群の訓練を開始したが、1942年9月19日にトーチ作戦9（連合軍によるフランス北アフリカ侵攻）と第12空軍に配属された。かろうじて組織化された第327戦闘機群は、以前は第33戦闘機群が行っていたOTUの任務を引き継がなければならなかった。（メイヨック、47ページ）
  47. ^ 1942年5月、第4空軍の戦闘機グループの一つが戦闘機パイロットの補充要員として過剰戦力に指定されたことからRTUが発足した。RTUもまた過剰戦力グループであり（32のOTUのほとんどが最終的にRTUとなった）、新人航空搭乗員の移行訓練とチーム訓練を指導した。RTUは卒業生を個々の補充要員または補充要員として戦闘部隊に派遣することで、歩兵補充要員の場合のように、米国内の組織化された部隊や訓練スタッフから補充要員を選抜する必要がなくなった。（クレイヴンとケイト、第6巻、602～605ページ）
  48. ^ 第73爆撃航空団の第497、第498、および第500爆撃航空団。彼らは、現役最後のB-29 OTUである第472爆撃航空団によって訓練を受けた。
  49. ^ 1944年2月23日、AAFは、戦闘グループおよび飛行隊のTO&E（作戦行動計画）の固有の柔軟性の欠如を理由に、CONUS（米国本土）のすべての基地（およびその後間もなく世界中の非戦闘基地全般）にベースユニット構造を採用するよう指示した。「ベースユニット」とは、飛行隊を含む航空基地のすべての常設部隊を、その基地とその親司令部のニーズに合わせて人員と装備の規模を調整した単一の組織に統合した管理組織であった。ベースユニットのスタッフ機能は、管理、運用、および資材担当のディレクターによって遂行された。これらのユニットは一般的に「AAFベースユニット」という名称で呼ばれていた。廃止されたOTUおよびRTUグループの人員は、「戦闘員訓練ステーション」としてベースユニットに統合された。（ホワイト17ページ；クレイヴン・アンド・ケイト著『第6巻』75ページ、603～604ページ）
  50. ^ 1945年の戦闘機グループのうち10は「双発機」に分類された。（リカード）
  51. ^ 第419戦闘輸送集団（TCG）は飛行部隊ではなく、太平洋地域の輸送ターミナルを管理していました。1～4の番号が付けられた4つの戦闘貨物集団は、 1944年から1945年にかけてCBI（カナダ空軍基地）と第5空軍に所属していました。後に2つの集団は兵員輸送集団に再編され、アメリカ空軍に編入されました。
  52. ^ 合計には、指定された12の偵察グループと第25爆撃グループ（偵察）が含まれます。
  53. ^ 5つの混成部隊は、第509爆撃機群（B-29/C-54）、第28爆撃機群（B-24/B-25）、そして第1、第2、第3航空コマンド部隊であった。これらの航空コマンド部隊は、 CBIと第5空軍に所属するために、それぞれ兵員輸送機1機、兵員削減された戦闘機2機、連絡飛行隊3個を編成して編成された。（AAF統計ダイジェスト、2ページ）中型爆撃部隊である第477爆撃機群は、1945年6月にP-47/B-25混成部隊に改編された。
  54. ^ 1226という数字はTO&E飛行隊のみを対象としています。この飛行隊総数には、1944年8月1日から終戦までの間にAAF基地部隊に所属していた100以上の航空輸送司令部、高度飛行訓練部隊、およびフレキシブル飛行隊は含まれていません。
  55. ^ 機種は以下の通り。A — 攻撃機、AT — 上級練習機、B — 爆撃機、BT — 基礎練習機、C — 貨物輸送機、CG — 貨物グライダー、F — 偵察機、L — 連絡機、O — 観測機、OA — 観測水陸両用機、P — 追跡機、PT — 初等練習機、R — 回転翼機（ヘリコプター）、TG — 練習グライダー、UC — 多用途機。（ボウマン、113ページ）
  56. ^ スピットファイアMk.Vは1943年初めまで第4戦闘機群に配備され、Mk.VとMk.IXは1944年まで第31戦闘機群と第52戦闘機群の主力戦闘機であった。(Maurer Combat Units、35、84、114ページ)
  57. ^ 1943年から1945年にかけて、約100機のボーファイターが第12空軍の4つの夜間戦闘飛行隊に部分的に装備された。（マウラー戦闘飛行隊、507～508、512、551ページ）
  58. ^ しかし、AAF が被った戦闘による死傷者 115,000 人は、戦争中に訓練を受けた 603,000 人の航空要員の 19% を占めていた。
  59. ^ 1945年から計算すると、2016年のドル換算で約6,710億ドルとなる。米国インフレ計算ツール
  60. ^ 復員により閉鎖された施設には、主基地、副基地（衛星基地）、補助飛行場などがある。
  61. ^ 残りのAAFは航空資材司令部、航空訓練司令部、航空輸送司令部、航空実験場司令部、航空大学司令部に再編された。（クレイヴン・アンド・ケイト著『第7巻』576ページ）
  62. ^ LRの指揮官は、ジェシー・D・オートン准将（第65戦闘航空団）、ドワイト・D・アイゼンハワー将軍（ SHAEF）、カール・A・スパーツ中将（ USSTAFE）、ジェームズ・H・ドゥーリットル中将（第8空軍）、ウィリアム・ケプナー准将（第8戦闘航空団）、ドナルド・ブレイクスリー大佐（第4戦闘航空団）である。
  63. ^ 拡張解釈すると、「ブラウンシュー」とは陸軍航空隊時代を彷彿とさせるあらゆる慣習や考え方を指す。(Daly-Benarek, p. 27)
  64. ^ 航空隊は1941年6月20日に陸軍航空軍の下部組織となり、1942年3月9日に行政組織としては廃止された。1947年7月26日、1947年国家安全保障法（61 Stat . 495）の再編規定により廃止されるまで、陸軍の戦闘部隊の一つとして（歩兵、装甲兵、砲兵とともに）存続した。 [132]
  65. ^ 陸軍航空軍は、1947年9月26日、国防長官府の移管命令第1号により廃止され、同様の規定が実施された。移管命令第1号は、1947年6月と7月に作成された200件の陸軍・空軍移管協定の最初のものであり、陸軍航空軍の軍人および民間人全員を空軍省とアメリカ空軍に移管することを命じた。[132]

参考文献

引用

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