105mm砲T8
| 105mm砲T8を砲架T19に搭載 | |
|---|---|
 | |
| タイプ | 対戦車砲 |
| 原産地 | アメリカ合衆国 |
| サービス履歴 | |
| 使用者 | アメリカ合衆国 |
| 生産履歴 | |
| 設計 | 1944～1946年 |
| 建造数 | パイロットモデル2台 |
| 仕様 | |
| 質量 | 8ショートトン（16,000ポンド/7,257kg） |
| バレルの 長さ | 6,825 mm (22.39 フィート) L/65 |
| シェル重量 | 17.7キログラム（39ポンド） |
| 口径 | 105 mm（4.13インチ） |
| 逆子 | 垂直ブロック |
| キャリッジ | スプリットトレイル |
| 銃口速度 | 914メートル/秒（3,000フィート/秒） |
| 最大射程距離 | 26,690メートル（29,188ヤード） |
105mm対戦車砲T8は、1940年代半ばにアメリカで開発された対戦車砲である。この砲の設計は、アメリカ軍がフランスで鹵獲したドイツ軍の88mm対戦車砲Pak 43/41の影響を受けていた。開発は1944年10月に開始され、1946年2月に試験運用されたが、その後まもなく計画は中止された。[ 1 ]
デザイン
1942年12月、連合軍はドイツの新型装甲車両が当時最大の対戦車砲であった57mm対戦車砲に対抗できると報告した。アメリカ兵器省は、当時対戦車砲として実戦投入されていたドイツの88mm Pak 43/41対空砲に類似した砲設計の予備研究を開始した。最初の提案は、M1 90mm対空砲とM2A1 105mm榴弾砲のM2反動機構を組み合わせたものだった。この案は、T5砲架搭載型90mm対戦車砲T8と命名された。[ 2 ]
T5砲架は、オフロード牽引時に構造上の脆弱性が発見され、不合格となった。2つの再設計された砲架が試験された後、T5E2は限定標準として分類された。アバディーン試験場での追加試験の結果、T8砲は重量が大きすぎることが判明した。代替砲架が試験されたが、いずれも合格とはならなかった。[ 2 ]
2種類の新型砲・砲架が提案され、試験が行われた。最終的に選ばれたのは、T15砲架を搭載したT20E1砲であった。1944年には3門のT8砲が完成し、400門の生産ロットが発注された。3門のうち1門は、1945年2月にゼブラ作戦によってヨーロッパへ送られた。ゼブラ作戦チームは、当時運用されていた対戦車砲の性能不足に対する批判に対応するため、ETO（ヨーロッパ戦線）へ派遣された。 [ 2 ]
1945年初頭、対戦車砲問題全体が再検討され、大口径対戦車砲の必要性が評価された。太平洋戦線では、当時日本軍の装甲は37mmおよび57mm M1対戦車砲で容易に貫通できたため、大口径対戦車砲の必要性は存在しなかった。タイガー戦車B型（キングタイガー）とタイガー戦車B型（ヤークトタイガー）は、当時運用されていた、あるいは提案されていた対戦車砲の装甲をはるかに超える装甲であることが判明した。 1944年10月、 T19の分割装軌車を用いたT8戦車の105mm砲版の開発が開始された。[ 2 ]
T8 105mm対戦車砲の重量は8米トン（16,000ポンド/7,257kg）で、分割式キャリッジと合成ゴムタイヤを装着したマグネシウム製車輪を備えていた。輸送時には、砲架を180度回転させて砲身を短くすることができた。この砲は17.7kg（39ポンド）の徹甲弾を914m/s（3,000フィート/s）で発射し、距離1,000m（1,093ヤード）、0度で210mm（8.27インチ）の貫通力を発揮した。[ 2 ]
画面
2 丁のパイロット ガンと砲車が製造され、そのうち 1 丁は米国 メリーランド州アバディーンの米国陸軍兵器博物館に展示されています。
参照
参考文献
注記
- ^ホッグ、イアン・V. (1998). 『第二次世界大戦における連合軍砲兵隊』 クロウッド・プレス、ラムズベリー. ISBN 1-86126-165-9。
- ^ a b c d eザロガ、スティーブン J. (2005)。米国対戦車砲 1941 ～ 1945 年。新しいヴァンガード 107。イラストはブライアン・デルフ。オスプレイ出版。ISBN 1-84176-690-9。40～42ページ
参考文献
- ホッグ、イアン・V. 『第二次世界大戦の連合軍砲兵』（1998年）クロウッド・プレス、ラムズベリー。ISBN 1-86126-165-9
- ザロガ、スティーブン・J. 『アメリカ対戦車砲兵 1941-45』 ニュー・ヴァンガード107. ブライアン・デルフによるイラスト. (2005). オスプレイ出版. ISBN 1-84176-690-9。
