111番街駅（IRTフラッシング線）

 111番街
 「7」列車
駅の統計
住所111番街とルーズベルト通り、クイーンズ、ニューヨーク
自治区クイーンズ
ロケールコロナ
座標北緯40度45分6.17秒、西経73度51分20.29秒 / 北緯40.7517139度、西経73.8556361度 / 40.7517139; -73.8556361
分割A ( IRT ) [ 1 ]
ラインIRTフラッシングライン
サービス   7 いつでも（全回）
交通機関バス輸送MTAバス：Q23
構造高められた
プラットフォーム2つのサイドプラットフォーム
トラック5 （プラットホームレベルの旅客サービス用のローカル線 2 台、上部の急行線 1 台）
その他の情報
オープン1925年10月13日 （1925年10月13日）
渋滞
20242,137,552 [ 2 ]増加  1.8%
ランク423件中157件[ 2 ]
サービス
前駅 ニューヨーク市地下鉄ニューヨーク市地下鉄次の駅
103番街–コロナプラザ
34丁目-ハドソンヤード方面
地元 メッツ・ウィレッツ・ポイント
フラッシング・メインストリート方面
ジャンクション・ブールバード
一方通行の操作
「7」急行列車ここで終わらない
位置
111丁目駅（IRTフラッシング線）はニューヨーク市地下鉄にあります。
111番街駅（IRTフラッシング線）
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111丁目駅（IRTフラッシング線）はニューヨーク市にあります。
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111番街駅（IRTフラッシング線）
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トラックレイアウト

メッツ・ウィレッツ・ポイント行き
上層階急行線
コロナヤードへ
上層階急行線
103番街コロナプラザまで
収益トラック
非収益トラック
街路地図

地図

駅のサービス凡例
シンボル説明
いつでも停止いつでも停止

111丁目駅は、ニューヨーク市地下鉄IRTフラッシング線の駅で、111丁目とルーズベルト通りの交差点にあります。[ 3 ] 7系統が常時停車します。 [ 4 ] <7>系統は、この駅を経由せずに運行されます。

歴史

初期の歴史

駅の上にある急行線

1913年のデュアル・コントラクトでは、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）とブルックリン・ラピッド・トランジット・カンパニー（BRT、後のブルックリン・マンハッタン・トランジット・コーポレーション、またはBMT）がブルックリン、クイーンズ、ブロンクス区に新路線を建設することになっていた。クイーンズ区ではブルックリンやブロンクス区に比べてIRTやBRTの新路線はそれほど多くなかったが、これは市の公共事業委員会（PSC）が、比較的未開発だったクイーンズ区に路線を建設する前に、まず他の2つの区の地下鉄の混雑を緩和したいと考えていたためである。IRTフラッシング線は、アストリア線とともにクイーンズ区のデュアル・コントラクト路線の1つとなる予定で、クイーンズ区で最も古い2つの居住地であるフラッシングとロングアイランド・シティを、スタインウェイ・トンネルを経由してマンハッタンと結ぶことになっていた。 1910年代初頭に路線の大部分が建設された当時、路線のほとんどは未開発の土地を通っており、ルーズベルト通りはまだ建設されていませんでした。[ 5 ] : 47 コミュニティのリーダーたちは、クイーンズで開発を可能にするために、より多くのデュアルコントラクト路線を建設することを提唱しました。[ 6 ]

駅は1925年10月13日に開業し、[ 7 ] 111丁目駅と以前のターミナルであるアルバーティス・アベニュー（現在の103丁目-コロナ・プラザ）間のシャトルサービスが開始された。 [ 8 ]シャトルサービスはマンハッタン行きの線路を使用していた。[ 9 ]路線は1927年5月7日にウィレッツ・ポイント・ブールバード（現在のメッツ-ウィレッツ・ポイント）まで延長され、[ 10 ] 1928年1月21日に現在のターミナルであるフラッシング-メイン・ストリートまで延長された。 [ 11 ]

晩年

1940年6月12日、ニューヨーク市政府がIRTの運行を引き継ぎました。[ 12 ] [ 13 ] 1948年、各サービスごとに番号付きの方向幕を備えた「Rタイプ」車両が導入され、 IRTのルートに番号指定が与えられました。[ 14 ]タイムズスクエアからフラッシングへのルートは、7として知られるようになりました。[ 15 ] 1949年10月17日、フラッシング線のBMTとIRTの共同運行は終了し、この路線はIRTの管轄となりました。[ 16 ] BMTとIRTの二重運行の終了後、ニューヨーク市交通局はフラッシング線のプラットフォームをIRT車両11両分の長さに延長すると発表した。以前は、プラットフォームには51フィートのIRT車両9両しか収容できなかった。[ 17 ] [ 18 ] 1955年から1956年にかけて、駅のプラットフォームは11両編成の列車に対応できるように拡張されました。[ 19 ]しかし、9両編成の列車は1962年に10両編成に拡張されるまで、7番ルートで運行され続けました。[ 20 ] 1964年のニューヨーク万国博覧会の開会に伴い、列車は11両編成に延長されました。[ 21 ] [ 22 ]

MTAは2015～2019年の資本計画の一環として、52丁目、61丁目、69丁目、82丁目、103丁目、111丁目の各駅の改修計画を発表しました。このプロジェクトは数年にわたって延期されていました。これらの駅の状態は、地下鉄システム内の全駅の中でも最悪の状態にあると報告されています。[ 23 ] 111丁目駅のマンハッタン行きプラットフォームは2023年5月15日に改修のため閉鎖され、[ 24 ] 2024年4月19日に再開されました。[ 25 ]同駅のフラッシング行きプラットフォームは2024年5月6日に改修のため閉鎖され、2025年1月27日に再開されました。[ 26 ] [ 27 ]

2025年に7号線111丁目に設置されたアート作品

駅のレイアウト

3階ピーク方面急行←「7」急行列車ここで止まらない→
2Fプラットフォームレベル サイドプラットフォーム
南行き普通列車← 34丁目–ハドソンヤーズ「7」列車方面（103丁目–コロナプラザ方面）
ヤードリード旅客サービスなし
ヤードリード旅客サービスなし
北行き普通フラッシング・メインストリート「7」列車方面（メッツ・ウィレッツ・ポイント方面） →
サイドプラットフォーム
1階中二階 運賃管理、駅員、OMNY端末
Gストリートレベル 入口/出口
R188 7番線が東行きプラットフォームに到着

駅には5本の線路と2つの側線がある。急行線は他の4本の線の上にある高架上にある。中央の2本の線路は旅客サービスには使用されず、代わりに7本の列車が保守および留置されるコロナヤードのヤードリードとして使用されている。その結果、ヤードに出入りする列車はこの駅で終点または始発となることが多い。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]このような高架急行線のある駅は、19世紀から20世紀初頭にかけてマンハッタンのIRT高架線でより一般的だった。ヤード線があるため、駅の中と東側は珍しいレイアウトになっている。2本の待機線は駅の東側の本線にのみ接続している。東行き線は駅の東側で上昇し、急行線は下降する。待機線は下降し、東行き線の下を横切る。その後、西行き線が上昇して3本の線路が水平になり、東に続く。[ 31 ]

この駅には、東行きプラットフォームの西端を除いて全面に風よけが設置されており、代わりに腰の高さの鉄柵が設置されている。

出口

出口は南端（地理的には西側）にあり、111番街とルーズベルト通りの四隅すべてに階段がある。[ 29 ] [ 3 ]中二階と階段の踊り場は木製だが、改札口の床はコンクリート製である。[ 32 ]駅にはプラットホーム間の渡り廊下がある。古い標識は新しい標識に覆われている。「111番街」と書かれた黒い駅名標の上には、「科学館」と書かれた白い標識があり、南に5ブロックの近くにあるニューヨーク科学館を示している。 [ 3 ] [ 29 ] [ 33 ] [ 34 ]

参考文献

  1. ^「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書（SDEIS）草案（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。1  ～ 2ページ。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
  2. ^ a b「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局、2023年。 2024年4月20日閲覧。
  3. ^ a b c「MTA近隣地図：コロナ」（PDF）メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ2018年2018年10月1日閲覧。
  4. ^ 「7番系統地下鉄時刻表、2025年6月23日発効」メトロポリタン交通局。 2025年11月10日閲覧。
  5. ^ラスキン、ジョセフ・B. (2013). 『選ばれなかった道：ニューヨーク市の未建設地下鉄システムの旅』 ニューヨーク、ニューヨーク：フォーダム大学出版局. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2。
  6. ^ 「Move for Rapid Transit」（PDF） . Newtown Register . 1909年12月2日. p. 1. 2017年9月30日閲覧– Fultonhistory.com経由.
  7. ^ニューヨーク州交通委員会 (1926). 1925年暦年第5回年次報告書(報告書). ニューヨーク州アルバニー: JB Lyon Company. pp.  86 .
  8. ^ 「フラッシング地下鉄線で10月13日に最初の列車が運行開始：新延伸区間で111丁目駅へのシャトル運行を命じる」 Newspapers.com 、ブルックリン・デイリー・イーグル、1925年10月5日、p.8。2016年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月20日閲覧。
  9. ^ Poor's Public Utility Section 1925 . ニューヨーク: Poor's Publishing Co. 1925. p. 523.
  10. ^ 「コロナ地下鉄が延長、フラッシング・クリーク橋から350フィート圏内に新サービス」『ニューヨーク・タイムズ』 1927年5月8日、26ページ。2018年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月26日閲覧。
  11. ^ 「フラッシング市、地下鉄開通に歓喜。公式列車の初運行と同時にBMTとIRTによるサービス開始。25年間の希望が実現。インディアンと彼のポニーが率いる交通機関の祭典が祝賀を飾る。ヘドリーが運賃値上げを語る。交通手段の描写」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1928年1月22日。2015年9月18日閲覧。
  12. ^ 「シティ・トランジット・ユニティが現実に：IRT路線の所有権が市に移り、19年間のキャンペーンに終止符」ニューヨーク・タイムズ。1940年6月13日。ISSN 0362-4331。 2022年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月14日閲覧。 
  13. ^「市がIRT路線を引き継ぎ、交通統合が完了：1921年に開始された取り組みの後、システムは単一管理下に置かれる。市長は市庁舎で1904年の記念式典を振り返り、歓喜に沸く」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン、1940年6月13日、25ページ。ProQuest 1248134780。 
  14. ^ Brown, Nicole (2019年5月17日). 「MTAの地下鉄路線はどうやって文字や番号を取得したのか？ NYCurious」 . amNewYork . 2021年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月27日閲覧。
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  17. ^ベネット、チャールズ・G. (1949年11月20日). 「クイーンズ地区の路線のプラットフォーム延長へ; 急速な成長に対応するため、来年385万ドルのプログラムが策定。新たな路線網の建設へ。さらに400台のバス運行へ。コロナ・フラッシング路線の大規模工事へ。クイーンズ地区の交通プログラムが概説」。ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331。2018年4月29日閲覧。 
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  24. ^ギャノン、マイケル（2023年4月27日）「第7駅の工事は5月12日から始まる」クイーンズ・クロニクル。 2024年4月20日閲覧。
  25. ^ 「MTA、クイーンズの82丁目-ジャクソンハイツ駅と111丁目駅でマンハッタン行きの運行を再開」 MTA （プレスリリース）2024年4月19日。 2024年4月20日閲覧。
  26. ^ 「MTA、5月12日から7号線の運行変更を発表」。メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ。2023年4月21日。2023年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月22日閲覧。
  27. ^ 「7号線の改善」メトロポリタン交通局. 2023年3月9日. 2023年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月22日閲覧。
  28. ^ Marrero, Robert (2017年1月1日). 「472 Stations, 850 Miles」( PDF ) . B24 Blog, Dropbox経由. 2018年4月27日閲覧。
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  31. ^ピーター・ダハティ (2006) [2002]. 『ニューヨーク市地下鉄の軌跡 2006年版（第3版）』. ダハティ. OCLC 49777633 – Google Books経由. 
  32. ^ 「7 Train」 . Station Reporter . 2014年8月11日.オリジナルより2014年8月11日時点のアーカイブ。 2016年2月18日閲覧。
  33. ^ Harpaz, Beth J. (2014年4月10日). 「50年後、ニューヨークで1964年に開催された世界博覧会を再訪」 .サンディエゴ・ユニオン・トリビューン. Associated Press. 2020年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  34. ^ブラウン、マルコム・W. (1986年9月5日). 「City Again Boasts a Science Museum」 .ニューヨーク・タイムズ. p. C-21. 2015年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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