メッツ・ウィレッツ・ポイント駅（IRTフラッシング線）
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 メッツ・ウィレッツ・ポイント
 「7」列車「7」急行列車​
メッツ・ウィレッツ・ポイント駅のプラットフォーム
駅の統計
住所シーバーウェイ＆ルーズベルトアベニュー、クイーンズ、ニューヨーク
自治区クイーンズ
ロケールウィレッツ・ポイント、フラッシング・メドウズ・コロナ・パーク
座標北緯40度45分17秒 西経73度50分44秒 / 北緯40.75472度、西経73.84556度 / 40.75472; -73.84556
分割A ( IRT ) [ 1 ]
ラインIRTフラッシングライン
サービス   7 いつでも（全時間帯） <7>午後9時30分までのラッシュアワー、ピーク方向  （午後9時30分までのラッシュアワー、ピーク方向）
交通機関
構造高められた
プラットフォーム2面ホーム（各駅停車）、1面島式ホーム（急行・北行き各駅停車）、ホーム間相互乗り換え（北行きのみ）
トラック3
その他の情報
オープン1927年5月7日 （1927年5月7日）
再建された1939年4月24日[ 2 ] （1939年4月24日）
アクセス可能この駅は1990年のアメリカ障害者法に部分的に準拠しています一部ADA対応 （北行き（各駅停車）プラットフォームのみ；試合日および特別イベント時のみ開通[ 3 ]）
旧名/別名ウィレッツ・ポイント・ブールバードワールド・フェアウィレッツ・ポイント・シェイ・スタジアム
渋滞
20241,928,104 [ 4 ]増加  14.6%
ランク423件中169件[ 4 ]
サービス
前駅 ニューヨーク市地下鉄ニューヨーク市地下鉄次の駅
ジャンクション・ブールバード
<7>午後9時30分までのラッシュアワー、ピーク方向
34丁目-ハドソンヤード方面
急行 フラッシング・メインストリート
7 いつでも <7>午後9時30分までのラッシュアワー、ピーク方向
ターミナル
111番街
7 いつでも
34丁目-ハドソンヤード方面
地元
位置
メッツ・ウィレッツ・ポイント駅（IRTフラッシング線）はニューヨーク市地下鉄にあります。
メッツ・ウィレッツ・ポイント駅（IRTフラッシング線）
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メッツ・ウィレッツ・ポイント駅（IRTフラッシング線）はニューヨーク市にあります。
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トラックレイアウト

フラッシング・メインストリート行き
フラッシングクリーク
111番街まで
街路地図

地図

駅のサービス凡例
シンボル説明
いつでも停止いつでも停止
ラッシュアワーのピーク方向のみ停車ラッシュアワーのピーク方向のみ停車

メッツ・ウィレッツ・ポイント駅は、ニューヨーク市地下鉄IRTフラッシング線の快速駅です。メジャーリーグの野球場であるシティ・フィールドの近くにあり、 7系統が終日運行しており、ラッシュアワーやスポーツイベント終了後には急行<7>系統が運行しています。 [ 5 ]この駅は、クイーンズ区ウィレッツ・ポイントのフラッシング・メドウズ・コロナ・パークの近く、ルーズベルト・アベニューの114丁目と126丁目の間に あります。

駅は1927年5月7日にウィレッツ・ポイント・ブールバード駅という名の2面3線のローカル駅として開業した。1939年のニューヨーク万国博覧会のために、現在の3面2面と中央島式ホームの配置に改築された。フラッシング・メドウズ・コロナ・パーク行きの跨線橋は1940年代初頭に架け替えられた。1964年のニューヨーク万国博覧会に先立ち、当初の木製プラットフォームはより耐久性のあるコンクリートスラブに交換された。その後まもなく、駅は近くのスタジアムにちなんでウィレッツ・ポイント・シェイ・スタジアム駅と改名された。2009年にシェイ・スタジアムがシティ・フィールドに置き換えられた後、駅は野球チームのニューヨーク・メッツにちなんで改名され、フラッシング方面の側プラットフォームにスロープが追加された。提案されているエアトレイン・ラガーディア・ピープルムーバーシステムとの接続は2015年に発表されたが、ピープルムーバーは2023年に中止された。

駅の利用客が最も多いのは、駅の北側にあるシティ・フィールドでのメッツの試合（および2027年からはエティハド・パークでのニューヨーク・シティFCのサッカーの試合）と、南側にあるUSTAナショナル・テニス・センターでのイベント開催時である。マンハッタン行きの普通列車用の側ホーム、および急行列車とフラッシング行きの普通列車用の島式ホームは通常使用されている。フラッシング行きの普通列車用の側ホームは車椅子でアクセス可能であるが、スポーツの試合と特別なイベントの開催時のみ開放され、その他のプラットフォームは車椅子ではアクセスできない。

歴史

建設と開通

フラッシング・メドウズ・コロナ・パークの見どころと地理的特徴
地図
OpenStreetMapsについて
マップ：利用規約
850メートル927ヤード
19
19 万国博覧会地下鉄駅（解体済み）
19 万国博覧会地下鉄駅（解体済み）
18
17
17 ユニスフィア
17 ユニスフィア
16
16 テラス・オン・ザ・パーク
16 テラス・オン・ザ・パーク
15
15 クイーンズナイトマーケット
15 クイーンズナイトマーケット
14
14 クイーンズ博物館
14 クイーンズ博物館
13
13 クイーンズ植物園
13 クイーンズ植物園
12
12 ニューヨーク州パビリオンとクイーンズ劇場
12 ニューヨーク州パビリオンとクイーンズ劇場
11
11 ニューヨーク科学館
11 ニューヨーク科学館
10
10 ナショナルテニスセンターと米国パビリオン（解体済み）
10 ナショナルテニスセンターと米国パビリオン（解体済み）
9
9 メッツ・ウィレッツ・ポイント LIRR 駅
9 メッツ・ウィレッツ・ポイント LIRR 駅
8
8 メッツ・ウィレッツ・ポイント地下鉄駅
8 メッツ・ウィレッツ・ポイント地下鉄駅
7
7 メトロポリタンパーク（計画中）とシェイスタジアム（解体済み）
7 メトロポリタンパーク（計画中）とシェイスタジアム（解体済み）
6
6 メドウレイクと香港ドラゴンボートフェスティバル
6 メドウレイクと香港ドラゴンボートフェスティバル
5
5 フラッシング川とクリーク
5 フラッシング川とクリーク
4
4 フラッシング・メドウズ・コロナ・パーク・アクアティクス・センター
4 フラッシング・メドウズ・コロナ・パーク・アクアティクス・センター
3
3 フラッシング・メドウズ・カルーセルとクイーンズ動物園
3 フラッシング・メドウズ・カルーセルとクイーンズ動物園
2
2 エティハドパーク（建設中）
2 エティハドパーク（建設中）
1
1 シティフィールド
1 シティフィールド
フラッシングメドウズ・コロナパークの見どころと地理的特徴：
1
シティフィールド
2
エティハド・パーク（建設中）
3
フラッシング・メドウズ・カルーセルとクイーンズ動物園
4
フラッシング・メドウズ・コロナ・パーク・アクアティクス・センター
5
フラッシング川とクリーク
6
メドウレイクと香港ドラゴンボートフェスティバル
7
メトロポリタンパーク（計画中）とシェイスタジアム（解体済み）
8
メッツ・ウィレッツ・ポイント地下鉄駅
9
メッツ・ウィレッツ・ポイントLIRR駅
10
ナショナルテニスセンターと米国パビリオン（解体済み）
11
ニューヨーク科学館
12
ニューヨーク州パビリオンとクイーンズ劇場
13
クイーンズ植物園
14
クイーンズ博物館
15
クイーンズナイトマーケット
16
テラス・オン・ザ・パーク
17
ユニスフィア
18
ウィロー湖
19
万博地下鉄駅（解体済み）
中央島式ホームから見たシティフィールドとマンハッタン行き各駅停車ホーム

1913年のデュアル・コントラクトでは、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）とブルックリン・ラピッド・トランジット・カンパニー（BRT、後のブルックリン・マンハッタン・トランジット・コーポレーション、またはBMT）がブルックリン、クイーンズ、ブロンクス区に新路線を建設することになっていた。クイーンズ区ではブルックリンやブロンクス区に比べてIRTやBRTの新路線はそれほど多くなかったが、これは市の公共事業委員会（PSC）が、比較的未開発だったクイーンズ区に路線を建設する前に、まず他の2つの区の地下鉄の混雑を緩和したいと考えていたためである。IRTフラッシング線は、アストリア線とともにクイーンズ区のデュアル・コントラクト路線の1つとなる予定で、クイーンズ区で最も古い2つの居住地であるフラッシングとロングアイランド・シティを、スタインウェイ・トンネルを経由してマンハッタンと結ぶことになっていた。 1910年代初頭に路線の大部分が建設されたとき、ルートのほとんどは未開発の土地を通っており、ルーズベルト通りは建設されていませんでした。[ 6 ] : 47 コミュニティのリーダーたちは、開発を可能にするためにクイーンズにデュアル コントラクト ラインをさらに建設することを提唱しました。[ 7 ] 103 丁目の西側のフラッシング線は1917 年に開通しました。[ 8 ] IRT は、利益の損失があれば市が補償するという条件で、この路線を運営することに同意しました。[ 9 ] 1923 年に、BMT はフラッシング線沿いにシャトル サービスの運営を開始し、クイーンズボロ プラザを終点としました。[ 10 ]

二重契約の一環として、PSCは少なくともフラッシングまでは東に路線を建設することになっていた。[ 9 ]メインストリート、ウィレッツポイント大通り、111丁目の3つの駅は、フラッシング線を103丁目より先へ延長する計画の一環として1921年に承認された。[ 11 ]駅とフラッシングクリークにかかる2層橋の建設は1923年4月21日に始まった。[ 6 ]メインストリートまでの路線は1925年までに実質的に完成していたが、フラッシングクリーク付近の構造物の基礎が沈下したため、部分的に再建する必要があった。[ 12 ] [ 13 ]構造物が安全に運行できると判断されると、路線は1927年5月7日にウィレッツ・ポイント・ブールバードまで延長された。[ 14 ] [ 15 ]駅の開業はその日に正式に祝われ、車とバス用のルーズベルト・アベニュー橋の開通と一致した。[ 16 ]メインストリート駅が完成するまで、列車は一時的にウィレッツ・ポイント・ブールバードに停車し、乗客はシャトルバスに乗って小川を渡ってフラッシングまで移動した。[ 14 ]ウィレッツ・ポイント・ブールバード延長線は、5月14日に直通運転が開始されるまで、111丁目からのシャトル列車で運行されていた。 [ 17 ]

フラッシング線はIRTの許可に基づいて建設されたため、BMTは木製の高架車両を使用しており、標準的な鋼製のBMT地下鉄車両とは互換性がなかった。[ 10 ]さらに、メインストリート駅は地下にあったため、地下鉄トンネルでは高架列車が禁止されており、フラッシング線のすべての高架列車はウィレッツポイントブールバードで終点とする必要があった。[ 18 ] 1928年1月22日、路線はメインストリートまで1駅東に延長された。[ 13 ]その後、ウィレッツポイントブールバード駅はフラッシング線で最も利用者の少ない駅となり、1930年には66,042人の乗車客を記録したのに対し、路線の他のすべての駅では少なくとも100万人の乗客がいた。[ 19 ] 1932年初頭にロングアイランド鉄道がホワイトストーン地区へのホワイトストーン支線を閉鎖した後、ウィレットポイント・ブールバード駅で支線を地下鉄に接続する提案があったが、[ 20 ] [ 21 ]実現しなかった。[ 22 ]

20世紀の改良

1939年万国博覧会

ウィレッツ・ポイント・ブールバード駅の真南の敷地は、1939年のニューヨーク万国博覧会に先立ち、フラッシング・メドウズ・コロナ・パークに改造された。1936年12月、IRTは万国博覧会の観客増加に対応するため、ウィレッツ・ポイント・ブールバード駅を拡張する計画を発表した。駅は3つのプラットフォームと4つの線を持ち、各方向に1時間あたり40本の列車を停車させることができる予定だった。[ 23 ]ウィレッツ・ポイント・ブールバード駅の拡張と、近くに計画されている万国博覧会駅までの独立地下鉄システム（IND）路線の建設は、万国博覧会へのアクセスに不可欠だと考えられていた。[ 24 ] 1937年1月、万国博覧会公社は、ニューヨーク市予算委員会にウィレッツ・ポイント・ブールバード駅の拡張計画を提出し、[ 25 ]同委員会は、このプロジェクトに65万ドルを提供することを決議した。[ 26 ] [ 27 ] IRTの高架線を運営していたマンハッタン鉄道会社は、IRTとINDが直接競合することになるため計画されている拡張に反対したが、連邦裁判所はプロジェクトを進めることができると判決を下した。[ 28 ]

ウィレッツ・ポイント・ブールバード駅とフラッシング・メドウズ・パーク間の高架工事は1937年後半に開始された。[ 29 ]各プラットフォームから高架までスロープと階段が建設され、16個の回転式改札口とひさしが設置された。[ 30 ]駅自体の建設は1938年1月に開始され、その時点での事業予算は494,000ドルであった。駅は3線3プラットフォームに改修された。中央の線路とプラットフォームはウィレッツ・ポイント・ブールバード終点の急行列車が乗り入れ、外側の2線はメインストリート行きの各駅停車が使用する。IRTは、以前は留置線として使用されていた急行線に信号を設置し、より頻繁なサービスを可能にするために変電所を建設した。[ 29 ] [ 30 ]これらの改修と合わせて、IRTは50両のワールド・フェア Lo-V地下鉄車両を購入した。 [ 31 ] [ 32 ]万国博覧会特別急行列車は1939年4月24日に運行を開始しました。[ 33 ] [ 34 ]万国博覧会は4月30日に開幕し、その日だけで110,689人が駅を訪れました。[ 35 ]

1940年代と1950年代

市政府は1940年6月12日にIRTの運営を引き継ぎました。[ 36 ] [ 37 ] 1940年10月に世界博覧会が閉幕した後も、ウィレッツ・ポイント・ブールバード駅は営業を続け、フラッシング・メドウズ・パークにサービスを提供しました。[ 38 ] [ 39 ]フラッシング・メドウズ・パークへの高架は1941年に再建された。[ 40 ]マンハッタンのミッドタウンの交通渋滞を緩和するための試験的プログラムの一環として、[ 41 ] 3,000台分の駐車スペースを備えたパークアンドライド施設が1947年11月にウィレッツ・ポイント・ブールバード駅の隣にオープンした。[ 42 ] [ 43 ]ウィレッツ・ポイント・ブールバード駅の利用者の多くはパークアンドライド施設やフラッシング・メドウズ・パークで行われた国連総会の出席者だったが、1949年のニューヨーク・デイリー・ニュース紙は同駅は「実質的に居住者はいない」と報じた。[ 44 ]

IRTの路線は、1948年に「Rタイプ」の車両が導入されたことにより、番号指定が与えられ、各サービスごとに番号指定のロールサインが含まれていた。 [ 45 ]タイムズスクエアからフラッシングへのルートは7として知られるようになった。[ 46 ] 1949年10月17日、フラッシング線のBMTとIRTの共同運行が終了し、この路線はIRTの管轄となった。[ 47 ] BMTとIRTの二重サービス終了後、ニューヨーク市交通局はフラッシング線のプラットフォームをIRT車両11両分の長さに延長すると発表した。以前はプラットフォームに収容できたのは51フィートのIRT車両が9両分だけだった。[ 48 ] [ 49 ]駅のプラットフォームは1955年から1956年にかけて拡張され、11両編成の列車が運行できるようになった。[ 50 ]しかし、9両編成の列車は1962年に10両編成に延長されるまで7系統で運行され続けた。[ 51 ]

1949年末、市はフラッシングを終点とするバス路線を複数迂回させ、これらの路線をウィレッツ・ポイント・ブールバードへ送る提案をした。[ 44 ] [ 52 ]このバスターミナル計画は大きな反対に遭った。批評家たちは、フラッシングのバスターミナル付近のビジネスが減り、ウィレッツ・ポイント・ブールバードから東の地点までの移動時間が長くなると反対した。計画の支持者たちは、フラッシングの道路のひどい交通渋滞とメインストリート駅の階段の狭さを指摘した。[ 53 ] 1953年にはスーパーエクスプレス7号線がこの駅に停車し、ラッシュアワー時にはクイーンズボロプラザとウィレッツ・ポイント・ブールバードの間をノンストップで運行した。[ 54 ] [ 55 ]このスーパーエクスプレスの運行は1956年に廃止された。[ 56 ]

1964年の世界博覧会とシェイ・スタジアム

メッツ・ウィレッツ・ポイント駅のプラットフォームからの眺め。背景には旧シェイ・スタジアムが見える。右下隅には、プラットフォームを囲む黒いフェンスが見える。
2009年にスタジアムが取り壊される前に、シェイ・スタジアムを背景にした景色

1960年、ニューヨーク市交通局（NYCTA）は、フラッシング・メドウズで開催される1964年のニューヨーク万国博覧会に先立ち、駅の改修を提案した。計画には、駅と公園の間の歩道の再建も含まれていた。万国博覧会線は再建される予定がなかったため、ウィレッツ・ポイント・ブールバード駅が博覧会に最も近い駅となる予定だった。[ 57 ] [ 58 ] NYCTAは、ウィレッツ・ポイント・ブールバード駅と近隣のコロナ・ヤードの拡張のために320万ドルを確保した。[ 59 ]同じ頃、ウィレッツ・ポイント・ブールバード駅の北側に、ニューヨーク・メッツの野球場としてシェイ・スタジアムが建設された。[ 60 ]シェイ・スタジアム建設のため、ウィレッツ・ポイント・ブールバードのパークアンドライド施設は1962年に閉鎖され、駅の南側に1,200台収容の駐車場が設けられた。[ 61 ]増加した乗客に対応するため、駅からフラッシング・メドウズ・パークまで直結するスロープが建設された。[ 62 ] [ 63 ]木製のプラットフォームも、より耐久性の高いコンクリート製のスラブに交換された。[ 63 ]

1964年4月に万国博覧会が開会されると、列車は11両編成に延長され、[ 64 ] [ 65 ]、NYCTAはこの強化されたサービスを提供するためにR33型とR36型の「万国博覧会」車両を430両購入した。 [ 66 ] : 137 駅名はウィレッツ・ポイント・シェイ・スタジアム駅に改名された。[ 67 ]駅名の「ウィレッツ・ポイント」は大通りに由来する。大通りは北東3マイル（4.8キロメートル）のフォート・トッテンにあるウィレッツ・ポイント半島にちなんで名付けられた。ウィレッツ・ポイント・ブールバード駅付近の地域は20世紀にウィレッツ・ポイントとして知られるようになった。 [ 67 ]

シェイ・スタジアムの駐車場の1つは駅に隣接しており、1978年に拡張され、1,500台収容のパークアンドライド施設となった。[ 68 ] 1983年、開発業者のドナルド・トランプはフラッシング・メドウズ・コロナ・パーク内にフットボールスタジアムを建設することを提案した。市政府はトランプのスタジアムと合わせてウィレッツ・ポイント地下鉄駅を改修する予定だった。[ 69 ]しかし、スタジアムは建設されなかった。[ 70 ]駅の入り口にある床のモザイクは、昔のトライロンとペリスフィアを描いており、1998年に完成した。[ 71 ]

21世紀

シティ・フィールドから見たメッツ・ウィレッツ・ポイント駅の出入口階段。階段は非常に広く、赤い天蓋で覆われており、手前の広場から奥の駅の中二階へと続いています。左後方にはロングアイランド鉄道の駅、右後方にはUSTAナショナル・テニスセンターがあります。
シティ・フィールドから見たメッツ・ウィレッツ・ポイント駅の出入口階段。左後方にロングアイランド・レール・ロード駅、右後方にUSTAナショナル・テニスセンターが見える。

MTAは、2007年7月のニューヨーク・メッツの平日夜の試合終了後にマンハッタンへの急行サービスを再開した。[ 72 ] [ 73 ] 2008年4月には、週末の試合後にマンハッタン行きの超特急列車の運行も開始された。[ 74 ]超特急列車は試合後約1時間運行し、マンハッタンに入る前にクイーンズでは61丁目–ウッドサイド、クイーンズボロ・プラザ、コート・スクエアの3駅のみに停車する。[ 75 ]

2009年にシェイ・スタジアムがシティ・フィールドに置き換えられた後、メトロポリタン交通局は、現在のスタジアムに関連付けられた企業スポンサー名を削除し、停留所をメッツ–ウィレッツ・ポイントと改名した。 [ 76 ] [ 77 ]シティグループは新しい野球場のスポンサーだったが、MTAと命名権契約を結んでいなかった。[ 78 ]命名権契約が成立していれば、駅はウィレッツ・ポイント–シティ・フィールドとして知られることになった。[ 79 ]シティ・フィールドの建設と合わせて、MTAはウィレッツ・ポイントの地下鉄とLIRR駅の改修に4000万ドルを費やし、これには地下鉄駅の1800万ドルが含まれている。[ 76 ] [ 77 ] MTAは駅舎を塗り直し、照明を交換し、プラットフォームを改修した。[ 77 ]北行き側プラットフォームへのスロープが改修され、そのプラットフォームは1990年のアメリカ障害者法（ADA）に準拠するようになりました。[ 80 ] [ 81 ]しかし、他のプラットフォームはアクセスできないままであり、障害者権利擁護団体からの抗議を引き起こしました。[ 81 ] [ 82 ]試合日を除いて、メッツ・ウィレッツ・ポイント駅はまばらなままで、2014年の平日の平均乗客数は4,155人でした。[ 83 ]

未建設のエアトレイン駅

2015年1月20日、ニューヨーク州知事アンドリュー・クオモは、グランド・セントラル・パークウェイに沿って走り、駅とラガーディア空港を結ぶピープルムーバー、エアトレイン・ラガーディアを建設する計画を発表した。[ 84 ] [ 85 ]このプロジェクトには、ウィレッツ・ポイント地下鉄駅の5000万ドルの改修が含まれており、完全にバリアフリーになるはずだった。[ 83 ] 2017年5月、パーソンズ・ブリンカーホフがエアトレインの設計に採用され、[ 86 ]当時、建設は2019年に開始される予定だった。[ 87 ]交通擁護者35人は、 この計画は回りくどすぎると批判した。[ 88 ] 2021年10月、クオモの辞任後に知事の後を継いだキャシー・ホクルは、 PANYNJにエアトレイン・プロジェクトを一時停止するよう指示した。[ 89 ] PANYNJは2022年3月に14の代替案を提示し、[ 90 ] [ 91 ]エアトレインLGAプロジェクトはバスサービスの増加を優先して2023年3月に中止されました。[ 92 ] [ 93 ]

再開発案

メトロポリタンパークとハードロックホテル＆カジノメトロポリタンパークの提案の一環として、駅は地域へのサービス向上のため改修・再開発される予定である。[ 94 ]承認されれば、計画では駅全体をADA（アメリカ障害者法）に準拠したアクセスにするため4基のエレベーターを設置するほか、駅とカジノを結ぶ複数の歩道と複数の駐車場を建設する予定である。[ 95 ]

駅のレイアウト

プラットフォームレベルサイドプラットフォーム
南行き普通列車← 34丁目–ハドソンヤーズ（111丁目）「7」列車方面← 34丁目–ハドソンヤーズ（ジャンクション大通り）方面のAMラッシュ「7」急行列車
センタートラック← 34丁目–ハドソンヤード方面（61丁目–ウッドサイド方面）の特別イベントサービスフラッシング–メインストリート（終点）方面の午後ラッシュ/夕方→ 「7」急行列車「7」急行列車
島式ホーム
北行き普通フラッシング・メインストリート（終点）「7」列車方面→
側ホーム、特別イベントサービスのみ障害者アクセス
中二階運賃管理、駅員、OMNY端末
地面ストリートレベル 入口/出口

メッツ・ウィレッツ・ポイント駅には3本の線と3つのプラットフォームがある。北から南にかけて、南行き側プラットフォーム、マンハッタン行き各駅停車用の南行き線（構内呼称1番線）、中央急行線（M番線）、島式プラットフォーム、フラッシング行き各駅停車用の北行き線（2番線）、北行き側プラットフォームがある。[ 96 ]この駅には常時7本の各駅停車が運行しており、ラッシュアワー時にはピーク方向へ急行列車が7本運行されている。 [ 5 ]西隣の駅は急行列車がジャンクション・ブールバード駅、各駅停車が111丁目駅、東隣の駅はフラッシング・メインストリート駅である。[ 97 ]北行き各駅停車は通常島式プラットフォームからドアを開ける。北行き側プラットフォームはメッツの試合や全米オープン などのナショナルテニスセンターでのイベント時のみ使用される。[ 80 ] [ 5 ]

駅の西側には、各駅停車線、急行線、そして111丁目方面への北側一時係留線を結ぶ分岐器が設置されている。駅の東側には、急行線を走行する列車はどちらの方向からでも各駅停車線へ分岐できる分岐器が設置されているが、その逆はできない。[ 98 ] [ 96 ]

出口

キャプションを参照
イベント時に使用されるマンハッタン行きプラットフォームの改札口

駅の南側には車椅子対応のスロープがあり、中二階と北行き（南）側プラットフォームをパサレル・ボードウォークと呼ばれる歩道橋で結んでいる。この歩道橋はコロナ・ヤードを越えてロングアイランド鉄道（LIRR）のポート・ワシントン支線のメッツ・ウィレッツ・ポイント駅につながり、その後ナショナル・テニス・センターの敷地に入る。[ 80 ]

線路とプラットホームの下には木製の中二階があり、南行きプラットホームへのスロープが2つ、島式プラットホームへの階段が2つある。[ 99 ]駅の北側には階段があり、以前はシェイ・スタジアム[ 99 ]に通じていたが、現在はシティ・フィールドのジャッキー・ロビンソン・ロタンダに直接通じている。[ 100 ]中二階には駅員ブースのほか、複数の回転式改札口と非常口を備えたメインの運賃管理エリアがある。通常、乗客はメインの運賃管理エリアから駅に入場するが、メッツの試合中はこれらの回転式改札口が使用不可となり、歩行者は南側のLIRR駅と北側のシティ・フィールドの間を運賃を払わずに歩くことができる。メッツの試合中は、南行きプラットホームへのスロープと島式プラットホームへの階段は、それぞれ複数の回転式改札口を備えた専用の運賃管理エリアからアクセスできる。[ 99 ]

アクセシビリティ

シティフィールドを背景にした、LIRRから駅へのランプ

メッツ・ウィレッツ・ポイント駅は、スポーツイベント開催時（北行きホームが開放される）を除き、通常は障がいのある乗客は利用できません。[ 101 ] [ 102 ] 2009年、MTAはルーズベルト通りの南側から駅の中二階までスロープを建設しました。[ 80 ] [ 82 ] [ 101 ]中二階から駅階までの既存の2つのスロープは、ADA（アメリカ障害者法）に準拠するように改修されました。この工事には400万ドルの費用がかかりました。これらのスロープは、ニューヨーク市公園レクリエーション局が所有・管理しています。[ 80 ]

障害を持つ乗客の中には、駅の改修工事中に駅が完全にはバリアフリー化されなかったことに不満を持つ人もいた。対照的に、ヤンキースタジアム行きの161丁目–ヤンキースタジアム駅、マディソンスクエアガーデン行きの7番街と8番街の34丁目–ペン駅、バークレイズセンター行きのアトランティックアベニュー–バークレイズセンター駅など、スポーツ会場に停車する他のニューヨーク市地下鉄駅は完全にバリアフリーである。[ 103 ]北行きの普通列車は試合と特別イベント時のみ側線プラットフォームのドアが開く。プラットフォームは通常、イベントの90分前に開き、90分後に閉じる。[ 101 ] [ 102 ]南行きプラットフォームと中央プラットフォームは車椅子でアクセスできない。[ 102 ] [ a ]交通擁護派はまた、試合日以外でのウィレッツポイント駅のアクセシビリティの欠如について苦情を述べた。ウィレッツポイントを除くと、クイーンズにあるフラッシング線の18駅のうち4駅のみがアクセシビリティに対応していた。[ 105 ] 2024年時点で、MTAは2025～2029年の資本計画において、アクセシビリティ向上のための資金を計上していません。しかし、スティーブ・コーエン氏によるウィレッツ・ポイントのカジノ建設案が承認されれば、カジノ建設の一環として駅のアクセシビリティ向上も実施されることになります。[ 82 ]

かつてはケーシー・ステンゲル・プラザの北側に歩道橋が伸びており、長い円形階段と下部に回転式改札口があり、シェイ・スタジアムのEゲートに近づくことができた。2008年に歩道橋と回転式改札口は撤去され、現在はシティ・フィールドのジャッキー・ロビンソン・ロタンダに近いメッツ・プラザにある幅の広い階段に置き換えられた。中二階の回転式改札口の配置も変更され、試合後の歩行者の流れが改善され、地下鉄を利用するファンも、パサレル・ボードウォークを渡ってロングアイランド鉄道の駅やフラッシング・メドウズ・コロナ・パークの駐車場に向かうファンも、すべてのランプを利用できるようになりました。[ 74 ]

注記

  1. ^この駅は、ニューヨーク市地下鉄の路線図上では北行きでも車椅子対応駅として記載されていない。 [ 97 ] MTAのウェブサイトでもこの駅は車椅子対応駅として記載されていない。 [ 104 ]

参考文献

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