第112空中給油隊

第112空中給油隊
第112空中給油隊
	第112空中給油隊の紋章
アクティブ	1942–1993
国	アメリカ合衆国
支店	空軍州兵
タイプ	グループ
役割	空中給油
の一部	ペンシルベニア州空軍州兵
駐屯地/本部	ペンシルベニア州ピッツバーグIAP航空予備基地

Military unit

第112空中給油群（112 ARG）は、ペンシルベニア州ピッツバーグ空軍州兵航空予備隊に所属する非活動部隊で、現在はピッツバーグ空軍州兵航空予備隊に駐留している。1993年10月1日に非活動となった。

歴史

第二次世界大戦

第二次世界大戦の詳しい歴史については第350戦闘機群をご覧ください。

このグループの航空部隊は、第8空軍の指揮下でイギリスで活動を開始した。当初フランス空軍向けに発注された P-39エアラコブラの輸出型を装備していた。1942年夏までに、イギリスで活動するイギリス空軍のアメリカ人パイロット志願兵の数は数百人にまで増加していた。迫り来る北アフリカ侵攻を支援するために緊急に戦闘機の増援が必要となったため、アメリカの計画立案者はイギリスに既に存在するこれら二つの資産を統合することを決定し、1942年9月末にはイギリス空軍に所属するアメリカ人パイロット数名がアメリカ陸軍航空軍への転属を要請された。

1943年1月3日から2月28日までの間、イギリスからフランス領モロッコのポール・リョーテ飛行場に展開された。地上部隊は、1943年1月3日に北アフリカに到着した数日後に、最終的にフランス領モロッコのウジダ飛行場で合流した。地上部隊は、1942年11月の第1週に米国からトーチ作戦侵攻艦隊とともに北アフリカ沖に到着していた。

1943年1月から終戦まで、第12空軍と共に活動し、哨戒・迎撃任務、船団護衛、航空機護衛、偵察任務、阻止作戦、地上部隊への近接支援を行った。チュニジアの標的に対する作戦行動は、この作戦の終了まで継続した。P -39エアラコブラによる防空任務および戦闘爆撃任務、そして P-47サンダーボルトによる主たる戦闘爆撃任務を遂行した。

第350戦闘機群は1945年7月14日にイタリアのナポリの乗船港へ移動した。同群は1945年8月1日に太平洋戦域での戦闘作戦に出航した。同群が航海中、パナマ運河地帯の太平洋側にあるパナマシティで補給中、日本に原子爆弾が投下された。終戦記念日（VJデー）が宣言され、第二次世界大戦の戦闘終了を告げた。同群を乗せた船は米国への帰還指示が出され、第350戦闘機群と所属のアメリカ飛行隊は3年1か月の作戦活動の後、1945年11月7日にノースカロライナ州ゴールズボロのシーモア・ジョンソン飛行場で非活性化された。非活性化は1年未満で終了した。

ペンシルベニア州空軍州兵

戦時中の第350戦闘機群は第112戦闘機群に改称され、1946年5月24日にペンシルベニア州空軍州兵に配属された。同群はグレーター・ピッツバーグ空港で編成され、1949年4月22日に州兵局によって連邦政府の認可を受けた。第112戦闘機群は、第350戦闘機群の歴史、栄誉、そして旗を授与された。戦時中の第345戦闘機群は第146戦闘飛行隊に、第346戦闘機群は第147戦闘飛行隊に、第347戦闘機群は第148戦闘飛行隊に改称され、レディングのスパーツ飛行場に配属された。

第146飛行隊と第147飛行隊はピッツバーグとペンシルベニア州西部の防空任務に就き、第148飛行隊はフィラデルフィアとペンシルベニア州東部の防空任務に就きました。ピッツバーグの飛行隊はF-47Nサンダーボルトを、リーディングの第148飛行隊はF-51Dマスタングを運用しました。この飛行隊はペンシルベニア州空軍第53戦闘航空団に配属されました。

1951 年 2 月、朝鮮戦争に備えてリーディングの第 148 戦闘飛行隊がフィラデルフィアの第 111 爆撃隊とともに活動を開始し、ピッツバーグの第 112 戦闘飛行隊、第 146 戦闘飛行隊、および第 147 戦闘飛行隊に連邦全体の防空任務が委ねられました。

1951年末、リーディングとフィラデルフィアで活動していた部隊はペンシルベニアの管轄下に戻った。F-47は退役し、朝鮮戦争で運用されていたジェット機の不足を理由に、飛行隊はF-51Hマスタングに再装備された。朝鮮戦争終結後、当初第146戦闘航空団はプロペラ駆動のF-51HからF-86Aセイバー迎撃ジェット機への転換を計画していたが、4機のセイバーを受領した後、1954年10月からは新型F-84Fサンダーストリークの受領を開始した。第147戦闘航空団は1955年7月にF-51HからF-84Fに切り替えた。

1955年7月、同グループは再び改称され、今度は第112戦闘迎撃機群と改称されました。これは、ペンシルベニア空軍航空団のソ連爆撃機の脅威に対抗するという任務を反映したものでした。1957年12月、第146飛行隊はF-84FをF-86Dセイバー迎撃機に更新し、1958年初頭には第147飛行隊もF-86Lセイバー迎撃機を受領しました。

1956年までに、レディングでは第148戦闘飛行隊のF-51Dが耐用年数の終わりを迎え、空軍はマスタングを段階的に廃止していきました。全機をジェット戦闘機で運用する部隊への刷新を目指し、空軍は空軍州兵防空軍司令部の各部隊にジェット機への刷新を義務付けました。スパーツ飛行場でのF-84Fの運用試験では、同空港の滑走路が短すぎてジェット戦闘機を安全に運用できないことが判明し、レディング空港委員会と空軍州兵当局は、戦術ジェット機運用のためのレディング市営空港の使用をめぐって対立しました。

これらの相違を解決できなかった空軍は、1956年6月30日に第148戦闘迎撃飛行隊を解散した。その後、同飛行隊は第140航空医療輸送飛行隊に改称され、ペンシルベニア州空軍（ANG）の新組織としてスパーツ飛行場で再編成された。この部隊はプロペラ駆動のC-46コマンドーを装備していた。第148飛行隊の系譜と歴史は、この新飛行隊に引き継がれた。第148飛行隊の解散に伴い、フィラデルフィアの第103戦闘迎撃飛行隊が、バージニア州東部の防空任務を引き継いだ。

1960年以降、第112戦闘迎撃隊は超音速迎撃機F-102Aデルタダガーにアップグレードしました。これらのエアガードパイロットは、グレーターピッツバーグ空港で24時間365日、滑走路警戒にあたり、カナダとアメリカの国境から南下する、あるいは大西洋岸からアメリカ本土へ向かう不審航空機を迎撃するために、天候に関わらずスクランブル発進する態勢を整えていました。F -102Aデルタダガーは、熱追尾ミサイル2発、レーダー誘導ミサイル4発、そして2.75インチロケット弾を完全武装していました。

1960年代初頭、防空の重要性が低下したため、フィラデルフィアの第103航空輸送機動部隊（FIS）は1962年に航空輸送任務に転じました。1961年2月、グレーター・ピッツバーグ空港に第171航空輸送グループが編成され、軍用航空輸送サービス（MATS）の一員としてC-121コンステレーションを運用しました。編成に伴い、第147戦闘迎撃飛行隊は第112戦闘機動部隊（FIG）から再編され、第147航空輸送飛行隊に改称され、新設された第171航空輸送機動部隊（ATG）の運用飛行隊となりました。第146航空輸送機動部隊（FIS）はピッツバーグの第112戦闘機動部隊（FIG）に残留し、ペンシルベニア州空軍州兵における最後の防空飛行隊となりました。

1975年、第112戦闘機隊は防空任務を終了し、最初のA-7DコルセアII機を受領して戦術航空軍団に再編されました。1991年、A-7Dの退役に伴い、第112戦術戦闘機群は戦略航空軍団傘下の第112空中給油群（ARG）となり、 KC-135ストラトタンカーを受領しました。ARGは、1972年10月にピッツバーグで空中給油飛行隊となった第171空中給油飛行隊と共同運用しました。

戦略航空軍団は1992年6月に解散され、第112空中給油飛行隊は航空動軍団（AMC）に編入された。1993年10月1日、第112空中給油群と第171空中給油飛行隊がピッツバーグに駐留していたため、両空中給油飛行隊は統合され、第146空中給油飛行隊は第171運用群に再編され、再び同群傘下の第147空中給油飛行隊と合流した。第112空中給油飛行隊は解散された。