ボウリンググリーンオフィスビル
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ボウリンググリーンオフィスビル
2020年の建物の外観
地図
ボウリンググリーンオフィスビルエリアのインタラクティブマップ
一般情報
種類オフィス
建築様式ヘレニック・ルネサンス
所在地ニューヨーク州マンハッタン、ブロードウェイ11番地
座標北緯40度42分19秒 西経74度00分51秒 / 北緯40.70528度 西経74.01417度この場所の地図、航空写真、その他のデータ
工事開始1895
完成1898
高さ
屋根83メートル
技術詳細
階数21階（地下2階）
設計・施工
建築家W. & G. オーズリー
‹テンプレートインフォボックス史跡は統合が検討されています。›
指定1995年5月16日
参照番号1927 [ 1 ]
指定2007年2月20日[ 2 ]
一部ウォールストリート歴史地区
参照番号07000063 [ 2 ]
参考文献
「ボーリンググリーンビル」。エンポリス。2020年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ

ボウリング・グリーン・オフィスビル（ボウリング・グリーン・ビルディング、ボウリング・グリーン・オフィス、または11ブロードウェイとも呼ばれる）は、ニューヨーク市マンハッタンの金融街、ボウリング・グリーン公園の向かい側、ブロードウェイ11番地にあるオフィスビルである 。1895年から1898年にかけて建設された21階建てのこの建物は、高さ272.5フィート（83.1メートル）である。[ 3 ]

ボウリンググリーン・オフィスビルは、W. & G. オーズリーによるヘレニック・ルネサンス様式のデザインで建設されました。建物は、柱の構成要素に似た3つの水平セクション（すなわち、基部、シャフト、キャピタル）で構成されており、基部は花崗岩、上層階は白レンガのファサードとなっています。建物は、構造用鋼材の内部スケルトン、ファサードには複数の装飾が施され、自然光を最大限に取り込むフロアプランとなっています。

16階建てのボウリンググリーン・オフィスビルは、当初はニューヨーク港に近いことから様々な蒸気船のオフィスビルとして使用され、後に法律事務所やその他の企業も入居するようになりました。このビルを建設したブロードウェイ不動産会社は、完成後数十年にわたりブロードウェイ11番地を所有していました。1920年から1921年にかけて5階建てが増築されました。1995年、ニューヨーク市ランドマーク保存委員会（LPC）はブロードウェイ11番地を市の公式ランドマークに指定しました。また、2007年に設立された国家歴史登録財であるウォールストリート歴史地区の構成資産でもあります。

説明

ボウリンググリーン・オフィスビルは、W. & G. オーズリーによって設計されました。[ 4 ] [ 5 ]南はブロードウェイ1番地、東はブロードウェイ、西はグリニッジ・ストリート、北はキュナード・ビル（ブロードウェイ25番地）に囲まれています。代替住所は、ブロードウェイ5-11番地とグリニッジ・ストリート5-11番地です。[ 6 ]建物のブロードウェイ側の間口は161.33フィート（49メートル）、グリニッジ・ストリート側の間口は151.83フィート（46メートル）です。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]敷地の南側境界線の長さは170.5フィート（52メートル）、北側境界線の長さは200.33フィート（61メートル）です。[ 8 ] [ 9 ]

形態

当初の建物は16階建て[ 10 ] [ a ]で、1917年に21階建てに拡張されました。敷地のほぼ全体を覆う17階建てと、敷地の中央北部分の上にある4階建ての小さな塔で構成されていました。[ 12 ]この塔は、黄褐色のレンガとテラコッタのファサードと、銅製のマンサード屋根を備えています。 [ 13 ]常駐管理人用のペントハウスアパートメントがありました。[ 14 ]

建物はU字型で、ブロードウェイ通りとグリニッジ通りの2つの棟が南向きのライトコートを囲んでいる。このライトコートは、同じくU字型の国際商船会社ビル[ b ]内の北向きのライトコートに隣接している。 [ 12 ] [ 9 ]ライトコートは南北に110フィート（34メートル）、東西に60フィート（18メートル）の広さがあり、1階より上に位置し、1階より上に位置する。[ 9 ]

ファサード

ボウリンググリーン・オフィスビルの西側と東側のファサードは、3階建ての「ベース」、「シャフト」、そして柱の構成要素に似た3階建ての「キャピタル」からなる3つのセクションで構成されています。これは、19世紀後半から20世紀初頭にかけて建設された建物のファサードの一般的な構成でした。[ 10 ]ボウリンググリーン・オフィスビルのファサードは、新古典主義建築の影響を受けた白い花崗岩、白いレンガ、テラコッタで作られています。[ 10 ] [ 16 ]ファサードは、ブロードウェイに13の垂直ベイ、グリニッジストリートに14の垂直ベイで構成されています。ベイはわずかに突出した柱によって区切られ、各階はわずかに凹んだ水平スパンドレルによって区切られ、窓のグリッドを形成しています[ 10 ]ボーリンググリーンオフィスビルの南側のファサードは、南にある国際商船会社の上から見えます。[ 12 ]

当時の他の建物ではアーケードを基礎の表現手段としていたが、ボウリンググリーン・オフィスビルでは、ミルウォーキーのレイトン美術館やセントルイスのウェインライト・ビルと同様に、アンセミアやその他のギリシャ風の装飾が用いられている。ボウリンググリーン・オフィスビルは、ファサードの色彩を除けば、ウェインライト・ビルと非常によく似ている。[ 10 ]建物のファサードには、100以上のアンセミアが施されていると推定される。 1897年の不動産記録ガイド誌は、ボウリンググリーン・オフィスビルには「我々が知る他のどの建築物よりも多くのアンセミアが施されている」と述べた。[ 17 ] [ 18 ]それにもかかわらず、ボウリンググリーン・オフィスビルのファサードには他の装飾はほとんどなく、ギリシャ風の装飾は下層3階に限られている。[ 10 ]オーズリーは「彫刻は目に入る範囲内にあるべきであり、高い部分には控えめに使われるべきだ」と書いている。[ 9 ]

ブロードウェイ

右側に突き出た外側のベイが見えるブロードウェイ側のファサード
ブロードウェイのファサード。左右に突き出た外側のベイが見えます

東向きのブロードウェイファサードは幅13区画、高さ17階建てで、建物の主たる外観である。下から上にかけて、この外観は2階建ての土台、12階建てのシャフト、2階建てのキャピタル、そして1920年から1921年にかけて増築された最上階から構成されている。[ 12 ]

基礎は、灰色花崗岩の地下水面の上にある白色花崗岩の列柱でできている。列柱の柱頭には、アンセミアなどの装飾が彫られており、「ボーリンググリーン・オフィス」という文字が彫られた精巧なエンタブラチュアを支えている。列柱の後ろには、素朴な壁の小片が見える。中央の区画には、灰色花崗岩でできた玄関ホールがある。最外の3つの建築区画は、わずかに突出したパビリオンで構成され、パビリオンの1階の開口部の周りには精巧な入口囲いがある。[ 12 ]基礎には、1階に青銅製のドアと窓の開口部、 2階にアルミ枠の上げ下げ窓がある。2階と3階の上にはコーニスがある。 [ 13 ]

3階は「移行階」として機能し、中央の7つのベイには半円柱が、外側の6つのベイには長方形の柱が備えられている。続く11階には、装飾のない垂直の柱と、各階の上部に水平の成形スパンドレルが備えられている。窓の開口部は、短いラスティック仕上げの壁で縁取られている。13階と14階の屋上にもコーニスが設けられている。[ 13 ]

15階と16階には、基礎部分のデザインに合わせた垂直の柱と、アルミ枠の上げ下げ窓が備え付けられています。16階の屋上には、彫刻が施されたフリーズ模様の大きなコーニスがあります。17階は、バフレンガのファサード、上げ下げ窓の開口部、そしてレンガと白のテラコッタのコーニスを備えています。[ 13 ]

その他のファサード

西向きのグリニッジ・ストリート・ファサードは、ブロードウェイ・ファサードに似ており、精巧な土台、シンプルなシャフト、そしてレンガ張りの17階を頂点とするより精巧な柱頭に分かれています。ブロードウェイ・ファサードほど精巧な特徴はありません。例えば、この側には突出したパビリオンはありません。グリニッジ・ストリート・ファサードは18階建てで、ブロードウェイよりも標高が低いため、レンガと花崗岩で覆われた完全な地下室があります。ファサードの北側には幅2倍の玄関ポーチがあり、近くには貨物用の入口があります。どちらも上部に彫刻された銘板があります。ブロードウェイ側とは異なり、垂直の柱はレンガで覆われています。15階と16階には出窓があり、17階は銅製のマンサード屋根です。 [ 13 ]

南面ファサードは西棟と東棟に分かれています。どちらの棟もブロードウェイ1号線にほぼ遮られており、13階から17階のみが見えるようになっています。13階から16階は白い壁、17階は淡いレンガの壁です。[ 13 ]

北側のファサードはキュナード・ビルによって大部分が遮られており、見える部分は窓のあるレンガの壁で構成されている。その上には4階建てのタワーがあり、建物の他の3つの側面から見ることができる。[ 13 ]

特徴

ボウリンググリーンオフィスビルは鉄骨構造で、[ 10 ] [ 19 ]交互に垂直の支柱の中に鉄骨の柱が立っています。[ 10 ]この構造には5,000ショートトン（4,500ロングトン、4,500 t）以上の鉄鋼が使用されています。[ 19 ]このビルの消火システムは、当時の多くの建物で使用されている給水塔ではなく、スタンドパイプと圧縮空気ドラムを使用していました。スタンドパイプは1平方インチあたり200ポンド（1,400 kPa）の圧力を維持でき、これにより毎分160米ガロン（610 L）の水を0.75インチ（19 mm）の水流で66フィート（20 m）噴射できました。必要に応じて消防車に給水することもできたこの消火システムは、ニューヨーク市消防局長から賞賛されました。[ 20

エントランスホールとメイン廊下には大理石の床が敷かれ、廊下の壁には建物建設当時からあるステンドグラスの壁画が飾られている。[ 20 ]ボウリンググリーン・オフィスビルの建設当時、エレベーターは16基設置されていた。[ 21 ]そのうち8基は建物の北側にあるロビーに集中していた。グリニッジ通り側には貨物と旅客が乗り入れるエレベーターがあり、最大7,000ポンド（3,200 kg）の荷重を支えることができた。[ 22 ]

歴史

17世紀にニューアムステルダム植民地が設立された後、ボウリンググリーン・オフィスビルの敷地にはオランダ人の家が建ちました。 [ 23 ]アトランティック・ガーデン・ハウス（バーンズ・コーヒー・ハウス）は19世紀までにブロードウェイ11番地の敷地にすでに建っており、[ 4 ] [ 24 ] [ 25 ]少なくとも18世紀からこの場所を占めていました。[ 26 ]その後、ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道の貨物駅の1つがこの場所にありました。[ 4 ]

建設

1919年、5階建て増築前の建物
1919年、最上階5階増築前の状態

ボウリンググリーン・オフィスビルの敷地は弁護士ジョセフ・F・スティアーが所有していたが、彼は1895年6月にその土地をステイシー・C・リッチモンドに売却した。[ 4 ] [ 27 ] [ 11 ] [ 4 ] [ 28 ]翌月、当時新設されたブロードウェイ不動産会社がニューヨーク市建築局にその敷地の設計図を提出した。同社は5人の男性によって率いられ、取締役会にはスティアーとリッチモンドに加え、慈善家のスペンサー・トラスクがいた。[ 4 ]トラスクはビルの最大の株主であり、数年間最上階のスイートルームを維持することになる。[ 29 ] [ 5 ]

オーズリーがこのプロジェクトにどのようにして関わるようになったのかは不明だが、トラスクの主要パートナーであったジョージ・フォスター・ピーボディとのつながりを通じて雇われた可能性もある。 [ 9 ]マッキム・ミード・アンド・ホワイト社の記録には、建築コンペが開催された可能性が示唆されている。[ 11 ] 16階建てで180万ドルの費用がかかった元の建物の建設は1895年10月に開始された。[ 10 ]建物は2つのセクションに分かれて完成し、ブロードウェイ側は1896年半ばに使用可能になり、[ 30 ]残りの部分は1898年11月に完成した。[ 10 ]ある資料によると、ボーリンググリーン・オフィスビルは「英国の利益」によって、ヴィクトリア女王の資金援助を受けて建設されたという。[ 31 ]当初の計画では、建物の残りの部分の上に塔を建てることになっていたが、塔の計画は実行されなかった。[ 11 ]

使用

早期入居者

ボウリンググリーン・オフィスビルは開業当時、ボウリンググリーン最大の建物であった。[ 12 ] [ c ]ボウリンググリーン・オフィスビルの宣伝パンフレットには、耐火材、電気、[ d ] 9番街の高架鉄道と当時建設中だった地下鉄に近いこと、上層階のレストランとアパートへのエレベーターが宣伝されていた。[ 34 ] [ 30 ]入居希望者には電気、暖房、管理サービスが無料で提供された。[ 30 ] 1900年の不動産記録ガイドには、エレベーターの利用者数が1日1万8千人、ピーク時のビル利用者数が平均6千人と記されている。[ 35 ]ボウリンググリーン・オフィスビルの収益は、ニューヨーク州サラトガスプリングスのトラスクが設立した芸術家コミュニティ、ヤドへの資金提供に充てられた。[ 36 ]

ブロードウェイ不動産会社は、ニューヨーク市税務局が建物の評価額を1898年の150万ドルから1899年に200万ドルに引き上げた後に訴訟を起こした。税務局は評価額は正当との裁定を下したが、ニューヨーク州最高裁判所の控訴部はこの決定を覆した。[ 37 ] 1903年、ニューヨーク・トリビューンは、トラスクの自動車の運転手が逮捕されたとき、トラスクは運転手の保釈金500ドルに充当するために100万ドルのボーリンググリーン・オフィスビルを提供したと報じた。[ 38 ] 1910年代には、ブロードウェイ11番地でエレベーター関連の事故が2件発生した。1915年には、エレベーター7台がシャフト下に落下し、かごには合計30人が乗っていたが、下ではエレベーターを減速させる安全システムが働いていたため、けが人はなかった。[ 39 ]翌年、エレベーター4台が落下し、男性が負傷した。[ 40 ]

拡張とその後の使用

ラドロー・アンド・ピーボディ社は20世紀初頭に数多くの大規模な改修を行った。1912年から1913年にかけて、ブロードウェイ側の階段を再設計し、正面の階段を内側に移動し、ファサードの一部を撤去または再構成した。数年後、ブロードウェイ不動産会社はラドロー・アンド・ピーボディ社による設計で建物の最上階にさらに5階を増築する計画を立てたが、第一次世界大戦による鉄鋼不足のため、工事は1919年から1920年まで完了しなかった。[ 12 ] [ 16 ] [ 11 ] 1938年の建築計画には、おそらくグリニッジ通りに面してレストランがあったことが示されており、同年の写真には、ブロードウェイの中央階段の両側に店舗が増築されたことが示されている。[ 12 ]

1926年、この建物は900万ドルの取引の一環としてチェスター・W・ハンセンの不動産シンジケートに売却された。これは、建物の開業以来初めての所有権変更であった。[ 7 ] [ 41 ]しかし、LPCは、ブロードウェイ・リアルティが1978年まで、少なくともその下の土地については建物を所有し続けたと述べている。 [ 4 ]これは、同社が同年に提出した定款の修正条項を引用している。[ 42 ]ヤドの元取締役によると、ボウリンググリーン・オフィスビルの完全所有権ではなく、コミュニティが1976年まで支配権を握っていたという。[ 43 ] 1930年代までに、マンハッタンのミッドタウンに新しいオフィスビルが建設されたため、ボウリンググリーン・オフィスビルのテナントは減少した。[ 36 ]

1995年、ボウリンググリーン・オフィスビルとボウリンググリーンの他のいくつかの建物[ e ]が正式にニューヨーク市のランドマークに指定されました。[ 44 ] [ 1 ] 2007年には、この建物はウォールストリート歴史地区の構成要素として指定され、[ 45 ]国家歴史登録財地区となりました。[ 2 ] 2020年現在、ブロードウェイ11番地はブラウン・マネジメントが所有しています。[ 46 ]

テナント

建物内にはサブウェイ・レストランと複数の店舗があり、縁石にはバス停があります
ボウリンググリーンオフィスの外にあるサブウェイレストランとバス停

ボウリンググリーンオフィスビルのこれまでのテナントには、銀行家、弁護士、公益事業会社、技術者、造船技師、造船会社などが含まれていた。[ 12 ] [ 47 ]建設当初は512のオフィスがあった。[ 48 ] [ 35 ]これらは、蒸気船会社、造船会社、船舶供給業者、貨物運送業者など、蒸気船と海運業界に関係するいくつかの会社によって使用された。[ 12 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]蒸気船会社には、 RMS タイタニックを所有していたホワイトスターライン、[ 7 ]アメリカンライン、アメリカンスキャンティックラインなどがあった。[ 12 ]さらに、ニューヨーク港の海運および産業健全な資金協会が1900年にこのビルにオフィスを開設し、[ 51 ]エリー鉄道も20世紀初頭にこのビルにオフィスを構えていた。[ 52 ]他の入居者には、アメリカ海軍の造船監督官や全商船委員会などが含まれていた。[ 12 ]

1926年までに、テナントにはタイドウォーター・オイル、工業会社インガソル・ランド、銀行ヘンリー・クルー・アンド・カンパニー、弁護士マックス・ステュアー、蒸気船会社ムーア・マコーマックが含まれていた。[ 7 ] 20世紀後半には、ボーリンググリーン・オフィスビルのスペースは、インサイダー取引に関与したとされる株式トレーダーのイヴァン・ボイスキー[ 47 ]とテクノロジー企業IBMによって占有された。[ 53 ]

21世紀には、ヒルウェストアーキテクツ、[ 46 ] [ 54 ] [ 55 ]ソゴトレード、[ 46 ] [ 56 ]フラットアイアンスクール、[ 46 ] [ 57 ]オールメニュー、ユニバーサルスタジオなどがテナントとして入居している。[ 46 ]ニューヨーク州運輸局は、建物のグリニッジストリート11番地側に事務所を構えている。[ 58 ]

批評家の反応

ボウリンググリーン・オフィスビルは完成後、比較的メディアの報道が少なかった。建築評論家のサラ・ランドーとカール・コンディットは1996年に、ボウリンググリーン・オフィスビルは「デザインと規模の両方において[1890年代]の主要作品」であると書いたが、「おそらく建設ブームの時期に完成したため、あるいはその『ギリシャ・ルネサンス』様式が非常に特異だと考えられていたため」、無視された。[ 5 ]

『リアル・エステート・レコード・アンド・ガイド』の記者は、このデザインを「無視するにはあまりにも目立ちすぎる」と酷評した。さらに、「建築家たちが目新しさにあまりこだわらず、『実質的に唯一無二の秩序』を生み出そうとしていれば、この建物はもっと素晴らしいものになっていただろう」と続けた。[ 18 ]別の批評家は、このデザインは「大胆に高さを認め、さらには[…]強調することさえ意図されていた」と述べた。[ 9 ] 1998年にニューヨーク・タイムズに掲載された読者からの投書では、ブロードウェイ11番地のデザインは「スコットランド人建築家アレクサンダー・トムソンの建築を楽しみたい人のためのもの」であると述べられており、投書ではブロードウェイ11番地の土台をトムソンのデザインの「文字通りのコピー」と評している。[ 59 ]

参照

参考文献

注記

  1. ^建物はグリニッジ通りから17階、+ブロードウェイの3/4階建て。 [ 11 ]
  2. ^ニューヨーク市ランドマーク保存委員会は、ボウリンググリーン・オフィスビルに関する報告書の中で、この建物を「ワシントンビル」と呼んでいる。 [ 12 ]ニューヨーク市ランドマーク保存委員会の別の報告書によると、ワシントンビルは1919年から1921年にかけて国際商船会社ビルに改築された。 [ 15 ]
  3. ^ニューヨーク農産物取引所は敷地面積は広かったものの3階建てで、ハドソンビル（ブロードウェイ32-34番地）は17階建てだったが非常に狭かった。 [ 12 ] [ 16 ]
  4. ^ニューヨークエジソン社の広告では、電気サービスは1907年まで開始されなかったと主張していた。 [ 32 ] LPCはこれらの矛盾した日付について満足のいく説明を見つけることができなかった。 [ 33 ]
  5. ^具体的には、キュナードビル（ブロードウェイ26番地）と国際商船会社ビルの外観と1階内部[ 44 ]

引用

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