第141空中給油飛行隊
ニュージャージー州空軍州兵

第141空中給油飛行隊
第141空中給油飛行隊ボーイングKC-46A ペガサス
アクティブ1918–1919; 1942–1946; 1949–1952; 1952–1973; 1973年–現在
国 アメリカ合衆国
支店  空軍州兵
タイプ飛行隊
役割空中給油
の一部ニュージャージー州空軍州兵
駐屯地/本部ニュージャージー州マクガイア・ディックス・レイクハースト統合基地。
装置ボーイングKC-46Aペガサス
記章
第141空中給油飛行隊の紋章[a]
第341戦闘飛行隊の紋章
テールコード（TAC時代）ニュージャージー州
テールストライプ（AMC時代）「ニュージャージー」オレンジ色の尾のストライプ
軍隊

第141空中給油飛行隊（141 ARS）は、ニュージャージー州マクガイア空軍基地に所在するニュージャージー州空軍州兵 第108航空団の部隊です。第141飛行隊は現在、第305航空機動航空団に所属し、2023年からボーイングKC-46Aペガサスを運用しています。[1]

第141飛行隊は、1918年1月2日にカリフォルニア州ロックウェル飛行場で第141航空飛行隊として編成されました。第一次世界大戦中、同飛行隊はアメリカ海外派遣軍の追撃飛行隊としてフランスに派遣され、西部戦線で戦いました。部隊は戦後1919年に復員しました。第141飛行隊は、第二次世界大戦中に太平洋戦域で戦った第341戦闘飛行隊と血統的に繋がりがあります。

冷戦時代、第141飛行隊は戦闘機飛行隊であり、ノースアメリカン F-86E セイバー、リパブリック F-105B サンダーチーフ、マクドネル・ダグラス F-4E ファントム IIなどの航空機を運用していました。

歴史

第141航空隊

第141航空隊
司令官ホバード（ホビー）AEベイカー大尉 [ 2]
オペレーション 第4追撃群
西部戦線、フランス：1918年10月18日～11月11日[3]
勝利 1918年10月28日の最初の戦闘で、敵機2機が撃墜された。1機は10月28日にベイカー大尉が撃墜し、もう1機は11月5日にベイカー大尉とシェルビー、キャディ、ハムリン、チャペル各中尉が撃墜した。[2]

第141航空飛行隊（追撃飛行隊）は、アメリカ陸軍航空軍の追撃飛行隊であり、アメリカ海外派遣軍の一部であった。第一次世界大戦終結間近に、アメリカ陸軍第2軍第4追撃群に配属された。[4]

飛行隊の戦闘経験は限定的であったが、1918年のドイツとの休戦協定により第2軍のメスへの攻撃計画が中止されたため、飛行隊はドイツにおけるラインラント占領作戦の一環としてアメリカ第3軍に配属された。1919年7月にアメリカに帰還した。

組織

1917年10月8日、カリフォルニア州サンディエゴのロックウェル飛行場でこの飛行隊が編成された。当初は無指定の暫定部隊として編成され、既に同飛行場に駐留していた第14および第18訓練飛行隊から人員が選抜された。飛行隊はロックウェル飛行場でカーチスJN-4ジェニーによる訓練を受けた。12月下旬になってようやく整備士と支援下士官が飛行隊に配属され、1918年1月2日に正式に第141飛行隊として編成され、ニューヨーク州ガーデンシティへの海外派遣が命じられた。[2]

第141飛行隊は1月9日にガーデンシティ近郊の第2飛行場に到着し、そこで海外への出航に向けた最終準備が行われた。1月15日、ニュージャージー州ホーボーケンの第45埠頭に移動し、キュナード社の定期船RMS カルパチア号に乗船、ノバスコシア州ハリファックスに到着、船団編成を待った。19日、第141飛行隊は巡洋艦USSサンディエゴ号と共に他の7隻の艦船と共に海外への旅を開始し、1月30日にスコットランドのグラスゴーに到着した。31日、列車でイギリスのウィンチェスターへ移動した後、飛行隊はイギリスでの分類と高度な訓練のため、モーンヒル・レスト・キャンプに配属された。[2]

イギリスでの研修

その後数ヶ月間、飛行隊はフランス戦線での戦闘に備えるため、高度な訓練を受けた。A飛行隊はケント州ドーバー、B飛行隊はロンドン近郊のハウンズロー・ヒース飛行場、C飛行隊は同じくロンドン近郊のノースホルト飛行場に配属された。1918年3月9日、飛行隊はノースホルトで再編され、ケント州ドーバー近郊のスウィンゲート・ダウン飛行場へ移動し、そこで英国陸軍航空隊による最終訓練を受けた。[2]

1918年8月16日にフランスに到着した飛行隊は、装備整備のためサン・メクサン飛行場へ移動した。8月27日、ロモランタン飛行場の第2航空整備センターへの移動命令が発令され、そこでさらに19日間待機した。最終的に9月16日、コロンベ＝レ＝ベル飛行場の第1航空補給廠へ移動し、そこで第141飛行隊はSPAD XIII追撃機を受領した。そこで第4追撃群に配属され、戦闘任務のためクロワ・ド・メス飛行場（トゥール）へ移動し、10月19日に到着した。[2]

ムーズ＝アルゴンヌ攻勢

第 141 航空隊、1918 年 11 月、フランスのジャンゴー飛行場 (トゥール)。

飛行隊の記章はオレンジと黒の虎と飛行士のヘルメットでした。第141飛行隊は10月23日に最初の哨戒飛行を行い、その後毎日哨戒飛行を行いました。戦闘指揮官のホビー・ベイカーは、戦前プリンストン大学で有名なホッケーとフットボールのスター選手でした。ホビーは部隊にアイビーリーグ出身の選手、特にプリンストン大学出身の選手を好んでいたと言われています。実際、彼は飛行隊の航空機をプリンストン大学の色であるオレンジと黒で塗装していました。[2]

第141飛行隊は10月28日、ベイカー大尉の指揮下で最初の敵機を撃墜した。2機目の敵機は11月6日、ベイカー大尉とシェルビー、ケイディ、ハミルン、チャペル各中尉からなる哨戒隊によって撃墜された。第141飛行隊は13回の戦闘に参加し、第2軍航空部隊の中で唯一、このような戦闘に参加した追撃飛行隊となった。[2]

1918年11月のドイツとの休戦後も、飛行隊はジャンゴー飛行場に留まりました。悲劇的なことに、1918年12月21日、隊長のホビー・ベイカー大尉はSPAD XIIIに最後の飛行を試みている最中に亡くなりました。SPADは離陸中にエンジントラブルを起こし、その後まもなく墜落し、ベイカー大尉も亡くなりました。[2]

第三占領軍

1919年4月19日、飛行隊は第3軍航空軍第5追撃群に配属された。ラインラント占領軍の一部としてドイツのコブレンツ飛行場へ移動した。その後数ヶ月にわたり、飛行隊は降伏したドイツ軍機の試験飛行を行った。フォッカーD.VII、ファルツD.XII、ハルバーシュタット、ルンプラー機の飛行と評価が行われた。[5]

動員解除

1919年6月18日、第3軍から、飛行隊はコロンベ＝レ＝ベル飛行場の第1航空補給廠に集合し、すべての物資と装備を返却するよう命令を受け、AEFでの任務から解任された。飛行隊のSPAD機は、オルリー飛行場のアメリカ航空サービス受入公園第1に引き渡され、フランスに返還された。そこで、ほぼすべてのパイロットと観測員が飛行隊から離脱した。[6]

コロンベイ基地の隊員はその後、補給部隊司令官に配属され、フランスにある複数の一時駐屯地の一つに集合するよう命じられた。そこで隊員たちは、フランスにある基地港の一つに集合し、アメリカ本土への輸送を待つことになった。[7]アメリカ本土に帰還した隊員のほとんどは、 1919年7月18日にニューヨーク州キャンプ・ミルズで復員した。[4]

再構成

1973年9月8日、空軍長官の命令により、1919年7月19日に解散した第141航空飛行隊（追撃）が再編され、ニュージャージー州に配属された。同飛行隊は第141戦術戦闘飛行隊との統合が命じられた。統合された部隊は第141戦術戦闘飛行隊と命名され、同日、州兵局によって連邦政府の承認を受けた。統合された部隊は、第141航空飛行隊（追撃）の系譜、歴史、栄誉、そして旗を授与された。[8]

第二次世界大戦

1945 年 1 月、フィリピン、レイテ島のタナウアン飛行場における第 341 戦闘飛行隊 P-47D サンダーボルト[b]
第二次世界大戦の全歴史については第348戦闘機群を参照

第341戦闘飛行隊は、1942年9月30日にニューヨーク州ミッチェルフィールドで編成されました。同飛行隊はリパブリックP-47サンダーボルトを装備していました。第341飛行隊は、P-47を装備した最初のアメリカ陸軍航空隊の一つでした。

アメリカ北東部での長期にわたる訓練の後、1943年6月にオーストラリア、ブリスベンのアーチャーフィールド（アーチャーフィールド空港）に展開し、ニューギニアの日本軍目標への長距離攻撃任務を開始しました。6月中旬、第341飛行隊はブリスベンからニューギニアのポートモレスビーまで1,200マイルの飛行を行いました。部隊は1944年11月までニューギニアとヌムフォールを拠点として活動し、ニューギニアとニューブリテンの目標への哨戒・偵察任務、爆撃機の護衛任務に従事しました。

1944年、第341飛行隊は、アメリカのフィリピン侵攻に備えて、ニューギニア西部、セラム、ハルマヘラの飛行場、施設、船舶への攻撃を開始し、これらの地域の無力化を支援した。アメリカ軍がルソン島に上陸すると、P-47からP-51マスタングへの転換中だった飛行隊は、サンマルセリーノとスービック湾への上陸から数日後にサンマルセリーノ飛行場から作戦を開始した。この場所から、部隊は地上部隊への近接支援として、爆撃と機銃掃射を行う地上支援作戦に従事した。作戦中はフィリピンに留まり、計画されていた日本侵攻に備えて1945年7月中旬に沖縄に移動。1945年8月14日に戦闘が終了するまで、日本本土上空での長距離作戦に従事した。

1945年10月、日本占領軍に編入され、極東航空軍の一部として伊丹飛行場へ移動。1946年5月10日、伊丹飛行場で除隊。

ニュージャージー州空軍州兵

冷戦

戦時中の第341戦闘飛行隊は、 1946年5月24日に第141戦闘飛行隊に改称され、ニュージャージー州州兵に配属された。ニュージャージー州トレントンのマーサー空港で第141戦略戦闘飛行隊（疑わしい-議論の余地あり）として編成・改称され、1949年5月26日に連邦政府の認可を受けた。第141戦略戦闘飛行隊は、第341飛行隊の歴史、栄誉、そして旗を継承する権利を得た。同飛行隊はF-47Dサンダーボルトを装備し、第108戦略戦闘機群に配属された。

1940年代後半、新設された戦略航空軍（SAC）は、戦時中の第8空軍と第15空軍の人員によって構成されていました。第二次世界大戦中、彼らはしばしば敵戦闘機の群れに遭遇し、戦闘機による護衛の重要性を認識していました。戦後、SACは独自の運用統制下に置かれる戦闘機部隊を編成しました。この飛行隊は、SACのB-29、そして後にB-50とB-36戦略爆撃機の護衛訓練を行いました。

1951年3月1日、この部隊は連邦軍に召集され、ジョージア州ターナー空軍基地に派遣された。そこでは、訓練任務中の戦略空軍（SAC）爆撃機の戦闘機護衛任務を継続した。1951年12月、ケンタッキー州ゴッドマン空軍基地に移動し、イギリスに派遣されていた部隊と交代した。1952年11月10日、部隊は現役任務から解かれ、ニュージャージー州の管理下に戻った。

第141飛行隊F-84Fサンダーストリーク、1960年頃[c]

国家管理への復帰に伴い、母体である第108航空団は防空軍司令部（ADC）に移管され、戦闘迎撃航空団に再編されました。第141戦闘迎撃飛行隊は、長距離戦闘機であるノースアメリカンP-51Hマスタングに再装備されました。日本侵攻作戦用に設計されたP-51Hは、第二次世界大戦におけるP-51マスタングの最終派生型でしたが、生産が間に合わず、実戦には投入されませんでした。朝鮮戦争では、有名な「D型」の前身機ほど「頑丈」ではないと判断されたため使用されませんでしたが、P-51Hは1950年代まで空軍州兵部隊のADC迎撃機として使用されました。1955年にマスタングは退役し、ノースアメリカンF-86Eセイバーの登場により、飛行隊はジェット機時代に入りました。

1958年、第108戦闘航空団は戦術航空軍団（TAC）に移管され、戦術戦闘航空団に改称されました。第141戦術戦闘飛行隊は迎撃機を移管し、リパブリックF-84Fサンダーストリーク戦闘爆撃機を受領しました。

第108航空団 F-105B サンダーストリーク[d]

1961年の冷戦の真っただ中、ベルリンの壁をめぐる緊張のため、この飛行隊は再び連邦制化された。第141飛行隊のF-84F 28機と第108飛行隊の3つの飛行隊すべての将校と空軍兵は10月16日にフランスのショーモン＝スムーティエ空軍基地に展開し、最後の航空機と人員が11月6日に到着した。地上部隊は海上輸送で展開し、展開部隊は11月17日までにショーモンに到着した。フランスでは、ヨーロッパでの第108飛行隊の戦力削減のため、展開部隊は11月20日に暫定アメリカ空軍ヨーロッパ第7108戦術飛行隊に配属された。第7108飛行隊の主要任務は、地上前線航空管制官の指揮の下、ヨーロッパで第7軍に近接航空支援を提供することであった。フランスへの派遣は1962年10月に終了し、部隊はニュージャージー州の管理下に戻り、F-84Fはフランスに残された。

第141飛行隊F-4EファントムII、1990年頃[e]

フランスからの帰還後、フィラデルフィア地域の航空混雑のため、飛行隊はトレントンからマクガイア空軍基地へ移転した。マクガイアでは、ノースアメリカンF-86Hセイバーに再装備された。1965年以降、セイバーは退役し、リパブリックF-105Bサンダーチーフの受領を開始した。第108飛行隊は、空軍州兵として初めて音速の2倍の速度で飛行した部隊となった。1981年5月、マクドネル・ダグラスF-4DファントムIIがF-105に代わり、1985年にはF-4EファントムIIに改修された。

タンカー

2015年、マクガイア・ディックス・レイクハースト統合基地の第141航空団航空基地のKC-135Rスタトタンカー

冷戦終結に伴い、第108戦術戦闘航空団はボーイングKC-135Eストラトタンカーを運用する空中給油飛行隊に再編されました。F-4Eは退役し、飛行隊は第141空中給油飛行隊に改称されました。また、同飛行隊の目標航空団への編制転換に伴い、第108戦術戦闘群は第108運用群となり、第141飛行隊はこれに配属されました。第141空中給油飛行隊は1991年9月27日に最初のKC-135Eを受領し、12月6日に最初の空中給油任務を遂行しました。[9] 1992年1月16日、同飛行隊はKC-135Eによる初の作戦任務を遂行し、ペルシャ湾へ向かう途中のボーイングE-3Bセントリー機の夜間給油を実施した。[9]第141飛行隊は1992年12月3日に戦闘準備完了の認定を受けた。 [9]その翌日、同飛行隊は初の作戦展開を命じられた。それは、統合任務部隊の展開のために、米ソ間の空中橋渡しを先導し確立することであった。[9]同飛行隊はスペインのモロン空軍基地に空中給油分遣隊を派遣した。[9]

1994年9月、5機の航空機がイタリアのピサ空港に30日間以上展開し、「飛行拒否作戦」が行われた。この航空団はイリノイ州空軍州兵の第126空中給油航空団の後継となった。第108航空給油航空団は、この期間中に全責任を担った最初の空軍州兵部隊であった。[9]

2007年、第141航空団はKC-135E航空機の退役とKC-135Rへの移行を開始し、2008年までに転換を完了した。[10]

2017年、同飛行隊は創立100周年を記念し、KC-135R 62-3508に特別なタイガー塗装を施した。[11]

2023年9月20日、同飛行隊はKC-135Rで最後の任務を遂行し、ボーイングKC-46Aペガサス空中給油機を運用する第305航空動航空団の準飛行隊に移行した。[12]

第141飛行隊は2023年10月3日にKC-46Aの初出撃を行い、2機の航空機（コールサイン：ホビー41と42）を発進させ、ジェネラル・ダイナミクスのF-16ファイティング・ファルコンに給油した後、交互に給油を行った。[13]

系統

第141空中給油飛行隊
  • 1917年10月8日に無指定部隊として編成された。
1918年1月2日に第141航空隊に指定
1918年9月16日に第141航空飛行隊（追撃）に再編成された。
1919年7月19日に復員
  • 1973年9月8日に再編され、第141戦術戦闘飛行隊に再編され、州兵に割り当てられ、連邦政府の承認が拡大された。
1991年10月19日に第141空中給油飛行隊に再編成された。
第141戦術戦闘飛行隊
  • 1942年9月24日に第341戦闘飛行隊（単発機）として編成された。
1942年9月30日に発動
1946年5月10日に非活性化
1949年5月26日に発効し、連邦政府の承認が拡大された。
1951年3月1日に連邦制化され、現役に就いた。
  • 1951年5月16日に第141戦闘爆撃飛行隊に再編された。
1952年12月1日に除隊となり、現役任務から解放された。
ニュージャージー州の管理下に戻り、1952年12月1日に発効した。
1955年7月1日頃、第141戦闘迎撃飛行隊に再編
1958年7月1日に第141戦術戦闘飛行隊（特別配送）に再編成
1961年10月1日に連邦制化され、現役に就いた。
1962年8月30日、現役任務から解放され、ニュージャージー州の管理下に戻り、第141戦術戦闘飛行隊に再編成された。
  • 州兵から撤退し、第341戦闘飛行隊に再編成され、1973年9月8日に解散した。

課題

駅

航空機

作戦と装飾

  • 戦闘作戦：第一次世界大戦、第二次世界大戦
  • 作戦: ムーズ・アルゴンヌ攻勢、日本空襲、ビスマルク諸島、ルソン島、北ソロモン諸島、ニューギニア、琉球諸島、フィリピン南部
  • 装飾:
大統領部隊表彰、ニューブリテン、1943年12月16日～31日
大統領部隊表彰、フィリピン、1944年12月24日～1945年7月9日

参照

参考文献

注記

説明ノート
  1. ^ 説明：オレンジと黒の模様を持つベンガルトラが、ドイツのヘルメットと鉄十字章と戯れている。このタイガーは、プリンストン大学出身で名声を博したホビー・ベイカー大尉を称え、プリンストン・タイガーとなることを意図して設計された。スローター中尉によって設計され、1918年に承認された。1973年10月30日に第141戦術戦闘飛行隊に移管され、1988年1月6日に承認された。
  2. ^ 航空機はリパブリックP-47D-23-RAサンダーボルトミスロレーヌ、シリアル42-27886。
  3. ^ この機体はゼネラルモーターズ社製のリパブリックF-84F-25-GKサンダーストリーク、シリアル番号51-9396です。この機体はホロマン空軍基地に別のF-84のマーキングが施されて展示されています。Baugher , Joe (2023年9月8日). 「1951 USAF Serial Numbers」. Joe Baugher . 2023年10月3日閲覧。
  4. ^ 機体はリパブリックF-105B-20-RE、シリアル番号は57-5829。格納庫にはマクガイア空軍基地を「エア・ガード・サンダーチーフスの本拠地」と誇らしげに宣言する看板が掲げられている。この機体はティンカー空軍基地に送られ、そこで飛行場の戦闘被害修復訓練に使用された。 バウガー、ジョー（2023年4月29日）「1957年 USAFシリアル番号」ジョー・バウガー。 2023年10月3日閲覧。
  5. ^ 機体はマクドネルF-4E-37-MCファントムII、シリアル番号68-0357。テールコード「NJ」と機首のタイガーのイラストに注目。この機体は1991年10月2日に航空宇宙整備再生センターに送られ、2018年8月6日に解体された。Baugher , Joe (2023年9月8日). "1968 USAF Serial Numbers". Joe Baugher . 2023年10月3日閲覧。
引用
  1. ^ Roza, David (2024年4月1日). 「New KC-46 Air National Guard Squadron Activates in New Jersey」. Air & Space Forces Magazine . 2024年9月20日閲覧。
  2. ^ abcdefghi シリーズ「E」第17巻、第141航空隊の歴史。ゴレル著『アメリカ遠征軍航空隊の歴史 1917-1919』、国立公文書館、ワシントンD.C.
  3. ^ シリーズ「H」、セクション「O」、第29巻、航空サービス活動の週次統計報告、1918年10月-1919年5月。ゴレル著『アメリカ遠征軍航空サービスの歴史、1917-1919年』、国立公文書館、ワシントンD.C.
  4. ^ ab 第一次世界大戦におけるアメリカ陸軍の戦闘序列、第3巻、第3部、アメリカ陸軍軍事史センター、1949年（1988年再版）
  5. ^ 第26巻Eセクション、第25-1102航空飛行隊の補足歴史、ゴレルのアメリカ遠征軍航空サービスの歴史、1917-1919年、国立公文書館、ワシントンD.C.、http://www.fold3.com経由
  6. ^ シリーズ「D」、航空サービス活動の週次統計報告、1918年10月～1919年5月。ゴレル著『アメリカ遠征軍航空サービスの歴史、1917～1919年』、国立公文書館、ワシントンD.C.
  7. ^ シリーズ「O」、第22巻、航空サービス活動の進捗に関する週次統計報告書、1918年10月～1919年5月。ゴレル著『アメリカ遠征軍航空サービスの歴史、1917～1919年』、国立公文書館、ワシントンD.C.
  8. ^ 空軍省書簡DAF/PRM 830q、1988年1月6日。1988年1月6日付の書簡は、1973年8月27日付の州兵委員会命令DAF/PRM 719pに記載された誤りを訂正し、部隊に元の飛行隊の歴史、栄誉、旗を付与していなかったDAF/PRM 719pを撤回した。統合日は1973年9月8日のまま変更されなかった。
  9. ^ abcdef 「第108空中給油航空団の歴史」第108航空団. 2024年9月20日閲覧。
  10. ^ 「第141空中給油飛行隊」NATOタイガース. 2024年9月20日閲覧。
  11. ^ Cenciotti, David (2017年7月3日). 「KC-135Rの特別タイガーカラースキームは、第141空中給油飛行隊の100周年を記念しています」. theaviationist.com . 2024年9月20日閲覧。
  12. ^ German, Howard (2023年10月2日). 「JB McGuire-Dix-Lakehurst's KC-135R Final Salute」. The Aviationist . 2023年10月3日閲覧。
  13. ^ Olsen, Mark (2023年10月4日). 「ニュージャージー州空軍、KC-46ペガサスを飛行」.州兵. 2024年9月20日閲覧。

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

  • マウラー編 (1983) [1961]. 『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』（PDF）（復刻版）. ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. 2021年1月15日時点の オリジナル（PDF）からのアーカイブ。
  • マウラー編 (1982) [1969]. 『第二次世界大戦における空軍戦闘飛行隊』（PDF）（復刻版）. ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402. OCLC  72556. 2016年12月20日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。
  • アメリカ陸軍省（1920年）、「フランス、ベルギー、イタリアにおけるアメリカ海外派遣軍組織の戦闘参加、1917-1919年」、ワシントン、政府印刷局、1920年
  • デイヴィッド・K・ヴォーン著『空軍の飛行：第一次世界大戦におけるヒューズ兄弟』ボーリンググリーン州立大学ポピュラー・プレス、オハイオ州43403、ISBN 0-87972-761-6。
  • 第141空中給油飛行隊の系譜と歴史
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