| 第144空輸飛行隊 | |
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 144AS/517AS C-17 グローブマスター III アラスカ ANG | |
| アクティブ | 1952年9月15日～現在 |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 忠誠 |  アラスカ |
| 支店 |  空軍州兵 |
| タイプ | 飛行隊 |
| 役割 | 空輸 |
| の一部 | アラスカ空軍州兵 |
| 駐屯地/本部 | エルメンドルフ・リチャードソン統合基地、アラスカ州アンカレッジ |
| テールコード | 黄色の尾のストライプ「最後のフロンティア」黒 |
| 記章 | |
| 第144空輸飛行隊の紋章 |  |
| 飛行した航空機 | |
| 輸送 | C-17 グローブマスター III |
第144空輸飛行隊（144 AS）は、アラスカ州アンカレッジのエルメンドルフ＝リチャードソン統合基地に駐留するアラスカ州空軍州兵 第176航空団の部隊です。第144空輸飛行隊は、C-17グローブマスターIIIを装備した 現役の第517空輸飛行隊の準部隊です。
概要
第144航空団の任務は、太平洋戦域におけるあらゆる緊急事態において、訓練を受けた航空要員と支援要員を空輸・空中投下のために派遣することです。州の任務は、知事の要請に応じて緊急支援および人道支援を提供することです。
歴史
1952年7月、アンカレッジYMCAで開催された市当局者と実業家のための会合で、州兵航空部隊司令官アール・T・リックス少将は、アラスカ準州政府がアンカレッジの国際空港またはエルメンドルフ空軍基地に航空州兵部隊を設立するために150万ドルを投資する用意があると発表した。唯一の条件は、部隊の編成に必要な人員を確保できることだった。
アラスカ州空軍州兵は1952年9月15日に第8144空軍基地飛行隊として編成されました。創設当時、第8144飛行隊は11名の下士官と5名の士官で構成されていました。航空機は保有していませんでした。司令部は、アンカレッジのフォース・アベニューにあった当時のバスターミナルの上の小さな事務所に置かれていました。事務所があまりにも狭かったため、隊員たちは最初の訓練集会を近くのクォンセット小屋で開催しました。
部隊の最初の航空機である1941年製のAT-6Dテキサン練習機は、1953年2月に到着しました。すぐにさらに5機の練習機が到着し、エルメンドルフ空軍基地第3格納庫で運用されました。国家防空を提供するという空軍親衛隊の使命に従い、パイロットたちはジェット戦闘機への移行計画に向けて本格的に訓練を開始しました。
訓練が進むにつれ、1953年7月に部隊は第144戦闘爆撃飛行隊に改称されました。部隊の訓練集会はエルメンドルフ空軍基地で行われました。最終的に5機のT-6Gテキサン練習機が配属され、全員がジェット機への移行準備に追われました。
防空任務
最初のジェット機であるT-33シューティングスター練習機は1953年10月に到着し、1954年春には部隊初の実戦配備機であるF-80Cシューティングスター戦闘機を受領しました。最初の年次訓練期間までに、部隊の兵力は将校15名、下士官49名に増強され、F-80 14機、T-33 2機、T-6G練習機3機、T-6観測機2機、C-47A輸送機1機を完全装備しました。
1955年、部隊はエルメンドルフ空軍基地からアンカレッジ空港近くの専用基地に移転しました。クリス空軍州兵基地は、夜間訓練任務からの帰路、F-80Cの操縦中に命を落としたアンカレッジ空軍州兵パイロット、アルバート・クリス中尉にちなんで名付けられました。
1955年7月、第144飛行隊のF-80は、最新鋭のF-86Eセイバー戦闘機に交換されました。新機材の導入に伴い、部隊は3年連続で3度目の名称変更を行い、今度は第144戦闘迎撃飛行隊となりました。これは、全国の他の空軍州兵部隊が余剰航空機を受け取っていた時期であり、第144飛行隊は、アイールソン空軍基地で解散した第720戦闘爆撃飛行隊の任務の大部分を引き継ぎました。
空輸任務
1957年、第144飛行隊の任務は空輸に変更されました。C -47Aスカイトレイン（愛称グーニーバード）の導入に伴い、同部隊は1957年7月1日に第144軽輸送飛行隊に改称されました。第144飛行隊は、C-47を主任務機として配備された唯一の空軍州兵部隊です。飛行隊の任務は、アラスカ航空軍管制警戒レーダー基地への兵站支援となりました。これらの基地はすべて、荒れた砂利の滑走路を持つ遠隔地に設置されていました。
C-47は、荒れた小さな滑走路への進入と離着陸が可能だったため、この任務に最適でした。また、C-47は非常に耐久性に優れていたため、他の航空機とは異なり、アラスカの天候にも耐えることができました。雪に覆われた滑走路、凍った湖、傾斜した砂利道など、あらゆる天候下で着陸することができました。こうした能力は、より大型のC-119フライング・ボックスカーやC-46コマンドーには備わっていませんでした。第144航空支援飛行隊は、本土内の他の空軍州兵飛行隊から6機のC-47Aを受領しました。
第144航空支援飛行隊が実施した任務の中でも特に注目すべきものの一つが「サンタクロース作戦」です。この作戦は1957年12月、アラスカ南西部ユーコン川沿いにあるセントメアリーズ・ミッションのコミュニティへの緊急物資空中投下を要請されたことから始まりました。第144航空支援飛行隊は後にこの村を「支援」しました。この作戦はその後も継続され、1972年にはアンカレッジ市のほぼ全域が支援するほどに成長しました。毎年恒例のクリスマスプレゼントの配布は1977年まで続きましたが、他の任務の必要性により部隊はこれを終了せざるを得なくなりました。
1960年、老朽化したC-47は、より大型の戦術輸送機であるC-123Jプロバイダーに置き換えられ、部隊は再び第144中型航空輸送飛行隊に改称されました。C-123Jは翼端にJ-44ジェットエンジンを搭載し、重いペイロードを積載できるだけでなく、凍結した滑走路や氷結した路面からの離着陸を可能にするために追加されたスキー改造による抵抗を軽減するのにも役立ちました。C-123Jは、ニューファンドランド島のアーネスト・ハーモン空軍基地、戦略航空団第4083戦略航空団から移管されました。第144飛行隊は、空軍システムで唯一スキーを装備したC-123Jを運用し、C-47Aよりもはるかに優れた装備でした。
C-123Jはアラスカのどこでも運用可能で、開けた雪原、氷河、凍った湖への着陸も日常的に行いました。第144飛行隊は、ジュノー近郊のタク氷河におけるハーバード大学の氷河学実験にも協力しました。また、1957年から1958年にかけてアラスカとカナダ領ユーコン準州で行われた国際地球観測年（ IGEY）の実験にもC-123Jが使用されました。
1964年3月27日、北米記録史上最大の地震がアラスカ中南部を襲った。津波はバルディーズ、スワード、コディアックを壊滅させた。アンカレッジでは、大きな亀裂、崩壊した建物、破裂した水道管が点在した。直後、ジェームズ・ロウ少佐が空港からクリスに到着し、管制塔が破壊されたと報告した。2人の空軍兵がレッカー車で駆けつけ、瓦礫に閉じ込められた3人を救出した。一方、ロウ少佐はC-123のエンジンを始動させ、上空に飛び立った。緊急管制塔として、目撃した情報を世界中に伝えた。
アンカレッジ・タイムズ紙によると、地震が収束してから20分以内に、州兵たちは呼び出されることなくクリス基地に流れ込み始めた。自動車課の隊員は非常用電源装置を使って電力を供給した。整備中隊の隊員たちは、戦略的な建物に暖房を供給するための緊急措置を講じ、医療技術者たちは診療所の準備を整えた。基地内の倉庫は、地震で家を失った民間人のためのシェルターに改造され、仮設の食堂と100床以上のベッドが設置された。真夜中までに、ベッドのうち97床が埋まった。その後数週間にわたり、第144飛行隊は地震救援活動を支援するため、13万1000ポンドの貨物と201人の乗客を輸送した。
アラスカ空軍は、 1964年の聖金曜日地震後、プリンス・ウィリアム湾に隣接する小さなコミュニティへの支援活動が評価され、1964年に空軍優秀部隊賞を受賞しました。第144空軍大隊の隊員の大半は、地震で大きな被害を受けたアンカレッジ地域の出身であったため、彼らは家や家族を離れて他の人々を支援し、自らも極度のストレスにさらされている中で他者を助けたという、高い専門性が高く評価されました。
1967年の洪水の際にフェアバンクスの住民を支援した第144航空支援飛行隊は、2度目の空軍優秀部隊賞を受賞しました。ネナナ川とタナナ川の氷の詰まりにより市内が洪水に見舞われましたが、救援要請を受けてわずか5時間後、同飛行隊はC-123を多数回にわたって出撃させ、生存者の避難と被災地への物資輸送を行いました。また、家を失った人々の中には、水が引いて自宅に戻れるまで、クリス空軍基地に避難した人もいました。
1969年7月、部隊は再編され、グループレベルに指定され、第176戦術航空輸送グループと改称されました。同時に、飛行隊は第144戦術航空輸送飛行隊に改称され、グループの主力任務部隊となりました。グループには700以上の職位が認められていました。
世界的な空輸
1975年、「トータル・フォース」構想の一環として、第144飛行隊の指揮権はアラスカ航空司令部（AAC）から軍事航空輸送司令部（MAC）に移管されました。16年間C-123を運用した後、同飛行隊はC-130Eハーキュリーズに転換しました。ベトナム戦争で使用された4発ターボプロップ機8機のうち最初の1機が1976年初頭に受領され、第144飛行隊は真にグローバルな任務に対応できる装備を整えました。航続距離、速度、輸送能力は、置き換えたC-123の2倍以上でした。
第176飛行隊は、新型C-130を投入し、ほぼ即座にトータルフォースへの参加を開始し、パナマ、西ドイツ、韓国などへ飛行し、米軍および人道支援ミッションを支援しました。また、毎年恒例のブリムフロスト合同演習においてより大きな責任を担うようになり、ネバダ州ネリス空軍基地で開催された「レッドフラッグ」演習にも参加しました。
こうした新たな活動には、より強力な支援インフラが必要となり、1977年にアラスカ空軍州兵は史上最大規模の建設プロジェクトの一つに着手しました。300万ドル以上が、新しい複合材整備棟、航空宇宙地上設備（AGE）支援棟、そしてクリス空軍基地の新しい石油施設に投資されました。
1983年7月、第144飛行隊は再び航空機を更新し、今度は工場出荷直後の新品C-130H2ハーキュリーズ機に転換しました。この新型機は「E」型よりも航続距離と速度がさらに向上しており、部隊の拡大する世界規模の任務遂行に不可欠なものとなりました。1992年半ば、飛行隊は第144空輸飛行隊に改称され、太平洋空軍（PACAF）に編入されました。その後まもなく、部隊は強化型ステーションキーピングシステム（E-SKE）にアップグレードし、悪天候下でも編隊飛行が可能になりました。
現代
第144空輸飛行隊は、ソマリアとルワンダにおける飢餓救済のための人道支援空輸任務を遂行し、サウジアラビアにおけるサザン・ウォッチ作戦を支援し、太平洋空軍による最初の運用準備検査で優秀評価を獲得しました。1996年10月1日、同飛行隊は従来の在地運用任務から1年間の展開任務への移行に入りました。
第144飛行隊の乗組員は、パナマ、タイ、日本、オーストラリア、ドイツなど、世界各地を飛行し、任務を遂行してきました。また、ベトナム、ラオス、カンボジアからアメリカ人の遺骨を収容する「フル・アカウンティング作戦」にも参加しました。
最近、同飛行隊は「不朽の自由作戦」と「イラクの自由作戦」の支援のために隊員を派遣した。
2005年、基地再編・閉鎖委員会は、クリス空軍基地を閉鎖し、同航空団をエルメンドルフ・リチャードソン統合基地（JBER）に移転することを勧告しました。航空団の任務の拡大を踏まえ、この移転は適切と判断され、アラスカ州もこの勧告を支持しました。
第144空輸飛行隊は2011年2月にクリス空軍基地（Kulis AGB）を閉鎖し、JBERの施設に移転した。2017年3月、同飛行隊は保有していた最後のC-130H機を失ったが、機体がない状態でも活動を続けた。ボーイングC-17グローブマスターIIIを運用していた第249空輸飛行隊を解散し、その隊員を第144空輸飛行隊に移管することが決定され、第144空輸飛行隊は現役の第517空輸飛行隊の準部隊となった。[1] C-17の任務は2018年8月4日に第144空輸飛行隊に移管された。 [2]
「アソシエーション」とは、現役空軍と空軍州兵の空軍兵が任務遂行において完全な戦力パートナーとして協力する関係を指します。ホストとアソシエーションはそれぞれ自身の部隊の指揮権を保持し、独立した組織構造と指揮系統を有しますが、機体は現役空軍が所有していましたが、現在はアラスカ空軍州兵第176航空団が所有しています。[3]
系統
- 第8144航空基地飛行隊として編成され、1952年にアラスカ州空軍に配属された。
- 1952年9月15日に連邦政府の認可を受けた
- 1953年7月1日、第144戦闘爆撃飛行隊に再編
- 1955年7月1日に第144戦闘迎撃飛行隊に再編された。
- 1957年7月1日に第144航空輸送飛行隊に再編成された。
- 1960年12月1日に第144航空輸送飛行隊（中型）に再編成
- 1969年4月1日に第144戦術空輸飛行隊に再編成された。
- 1992年3月15日に第144空輸飛行隊に再編
課題
- アラスカ空軍州兵、1953年7月1日
- 獲得者：アラスカ空軍司令部
駅
- エルメンドルフ空軍基地、アラスカ州、1952年9月15日
- アラスカ州クリス空軍州兵基地、1955年7月1日
- アラスカ州エルメンドルフ・リチャードソン統合基地、2011年2月18日～現在。
航空機
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参考文献
- ^ abc Bedard, SGT David (2018年8月9日). 「Air Guard C-17s move to 144th Airlift Squadron: Guardsmen honor their 249th Airlift Squadron heritage」. 第176航空団広報部. 2018年12月18日閲覧。
- ^ 「エアガードC-17が第144空輸飛行隊に移動」。2020年3月20日閲覧。
- ^ 「アラスカ航空警備隊員、最後のC-130ハーキュリーズ機に別れを告げる」2020年3月20日閲覧。
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ロジャース、B.（2006年）『1978年以降のアメリカ空軍部隊名称』ISBN 1-85780-197-0
- 第144空輸飛行隊の系譜と歴史
- アラスカのクリス空軍州兵基地に別れを告げる
外部リンク
