第1501航空輸送航空団

第1501航空輸送航空団
ダグラス C-133 カーゴマスター
アクティブ1948–1966
国 アメリカ合衆国
支店 アメリカ空軍
役割空輸
の一部軍用航空輸送サービス
記章
第1501航空輸送航空団のエンブレム
Military unit
1964年の西部輸送航空隊の路線図

第1501 航空輸送航空団は、1966 年 1 月 8 日に廃止された、現在は活動していないアメリカ空軍の部隊です。

第1501航空輸送航空団は、1948年6月1日に編成された陸軍航空輸送サービス（MATS）の重貨物輸送航空団でした。当初は第530航空輸送航空団として編成され、MATS太平洋師団に配属されました。航空団はカリフォルニア州トラヴィス空軍基地に駐留していました。

第1501航空団は、MATS（マスト・アンド・ザ・シムズ）が陸軍航空輸送司令部（Military Airlift Command ）に置き換えられたため、1966年1月8日に廃止されました。同航空輸送司令部所属の航空機、人員、装備は、同日トラヴィスで発足した 陸軍航空輸送司令部第60航空輸送航空団に移管されました。

歴史

ダグラス C-54 スカイマスター

1948年6月1日に軍事航空輸送サービスの発足と同時に設立され、極東空軍内の目的地と米国本土への貨物と人員の輸送という航空輸送司令部によって以前に実行されていた任務の責任を引き継ぎました。

MATSウェストコーストの航空乗降場も運営していました。 1950年代にはC-118リフトマスターとC-121コンステレーションが頻繁に見られ、1960年代にはC-135ストラトリフターとC-141スターリフターが主に東南アジアや日本への旅客輸送に使用されました。多くの兵士、水兵、空軍兵、海兵隊員がベトナム戦争からトラヴィス空港を経由して 米国に帰還しました。

C-97 ストラトフレイター

第530航空輸送群は、航空輸送司令部（ATC）東部太平洋航空​​団と海軍航空輸送飛行隊を統合して編成されました。初代司令官はハロルド・Q・ハグリン准将でした。当初はC-54スカイマスター4個飛行隊を保有し、アメリカ本土への到達は可能でしたが、パキスタンまでの輸送拠点へは太平洋輸送路を経由する途中経由地が必要でした。しかし、ベルリン空輸におけるC-54の需要増加を受け、1948年7月には同群の2個飛行隊がドイツへ派遣されました。1948年10月、部隊は第1501航空輸送航空団に改称され、配属された輸送飛行隊もMATS（航空輸送システム）の再編により改称されました。

1949年5月、フェアフィールド・サスーン基地はMATS（航空医療輸送隊）から戦略航空軍の管轄下に移管され、6月30日には同航空団の全飛行隊がヒッカム空軍基地の第1500航空輸送隊（ATW）に再配置された。同航空団はグループレベルに縮小され、航空医療輸送飛行隊として運用された。

1953年、5個C-97ストラトフレイター飛行隊が編成され、大規模なMATS（貨物輸送システム）運用が再開されました。1955年に航空団に復帰。1955年には、人員削減のためC-97飛行隊は4個に削減されました。1957年、第75航空輸送システムと第85航空輸送システム（ATS）はC-97をC-124グローブマスターIIに置き換えました。1957年、第84航空輸送システム（ATS）はC-133カーゴマスターに再装備されました。1957年、第47航空輸送システム（ATS）はヒッカム基地からC-97に再配置されました。

C-124 グローブマスター II

第22航空軍は1958年6月25日にテキサス州ケリー空軍基地から到着し、MATSが管轄権を回復すると基地の主な任務は世界的な空輸活動に戻った。1501 ATWも1958年7月1日に西部輸送航空軍に再配属された。第47および第55 ATSは1960年に非活性化され、C-97は予備役に再配属された。

第44航空輸送システム（ATS）は1961年にC-135 ストラトリフタージェット機で活性化しました。第86航空団（ATW）は1963年にC-130E ハーキュリーズ長距離輸送システム（MATS）で活性化しました。第1501航空団（ATW）はMATSの廃止に伴い1966年1月8日に廃止され、その航空機、人員、装備は軍事航空輸送司令部 第60軍事航空輸送航空団に配属されました。

大規模な空輸

  • 1956年、ポリオが流行していたとき、MATSは鉄の肺やその他の医療機器をアルゼンチンのブエノスアイレスに空輸しました。
  • 1960年、ブラジルのセアラ州とティアウイム州が洪水で壊滅的な被害を受けた際、MATS C-124は緊急機器、医療物資、そして2機のヘリコプターを現場へ空輸しました。また、チリ地震で国土の一部が文字通り破壊された際には、77回の救援活動を行いました。877トンの衣類、食料、ヘリコプター、そして2機の陸軍野戦病院を含む医療物資が、何百万人ものホームレスの人々を支援しました。MATSが当時飛行した中で最も長い空輸は、平均片道25時間、4,500マイル（約7,480キロメートル）でした。
  • 1957年から1963年にかけて、MATS C-124グローブマスターは、南極の科学基地への補給を行う空軍・海軍合同チームの一員として、6年間の季節飛行を実施しました。この間、同機はマクマード湾の南極主要基地から南極点付近および南極点付近の遠隔基地へ約4,000トンの物資を空中投下しました。1963年からは、より新型で高速、かつ航続距離の長いロッキードC-130EハーキュリーズがMATSの任務を引き継ぎました。南極の寒冷地におけるC-124の性能は、陸上輸送では数か月かかる作業を数週間（毎年）で完了させることで、空輸の柔軟性という概念を強化しました。ディープフリーズIII作戦では、C-124が7トンのトラクターを孤立した場所に空中投下しました。また、ディープフリーズ62作戦（1961年10月～12月）では、3機のC-124が南極史上最長の飛行を行い、往復3,100マイルの物資を空中投下しました。また、ディープフリーズ62作戦中には、ジョー・W・ケリー中将が南極海輸送システム（MATS）の司令官として初めてこの作戦を視察しました。MATS副司令官のレイモンド・J・リーブス少将は、ディープフリーズ63作戦を視察しました。
  • 1959 年、MATS C-133 カーゴマスターが、サンディエゴのミラマー海軍航空基地からワイオミング州のフランシス E. ウォーレン空軍基地にある ARDC の弾道ミサイル部門まで、初めてアトラス大陸間弾道ミサイルを空輸しました。
  • 1960年3月、MATSは戦時体制への増強能力を検証するため、航空機の飛行速度をほぼ倍増させました。この演習の一環として、MATSは陸軍と共に、軍事史上最大規模の平時空輸演習（ビッグ・スラム・プエルト・パイン）に参加し、兵士21,095名と戦闘装備10,925トンを米国からプエルトリコへ、そしてプエルトリコへ輸送しました。

系統

  • 1948年5月14日に第530航空輸送航空団に指定
1948年6月1日に設立
1948年10月1日に第1501航空輸送航空団に改称
1950年1月1日に第1704航空輸送航空団に改称
1952年7月1日に第1501航空輸送航空団に改称
1966年1月8日に廃止

課題

コンポーネント

運用グループ
  • 第530航空輸送群（後に第1501航空輸送群、第1704航空輸送群、第1501航空輸送群）、1948年6月1日～1963年1月18日
作戦飛行隊

駅

航空機

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

  • ミューラー、ロバート（1989年）『空軍基地』第1巻、1982年9月17日現在におけるアメリカ合衆国内の活動中空軍基地（PDF）。ワシントンD.C.：空軍歴史局。ISBN 0-912799-53-6。
  • レイヴンシュタイン、チャールズ・A. (1984). 『空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947–1977』 ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-912799-12-9。
  • ウラノフ、スタンリー・M. (1964). 『MATS：軍用航空輸送サービスの歴史』 ニューヨーク、ニューヨーク: フランクリン・ワッツ社ISBN 978-1-19908-768-3。 {{cite book}}: ISBN / Date incompatibility (help)
  • Air Force History Index.org、AFHRAアーカイブ内の個々の飛行隊検索
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