第176航空団
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| アクティブ | 1969年4月1日～現在 |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 忠誠 |  アラスカ |
| 支店 |  空軍州兵 |
| タイプ | 翼 |
| 役割 | 複合 |
| の一部 | アラスカ空軍州兵 |
| 駐屯地/本部 | エルメンドルフ・リチャードソン統合基地、アラスカ州アンカレッジ |
| 司令官 | |
| 現在の 司令官 | アンソニー・D・ストラットン准将[1] |
| 記章 | |
| 第176航空団のエンブレム |  |
| 第176戦術空輸群の紋章 |  |
| 飛行した航空機 | |
| ヘリコプター | HH-60G ペイブホーク |
| 輸送 | C-17 グローブマスター III HC-130J コンバットキング II |
第176航空団はアラスカ州空軍州兵の部隊であり、アラスカ州アンカレッジのエルメンドルフ・リチャードソン統合基地（JBER）に駐留しています。連邦軍に召集された場合、航空団の構成員は複数のアメリカ空軍 主要司令部（ USAFMA ）に配属されます。
概要
第176航空団は、アラスカ州空軍州兵最大の部隊です。複合航空団、つまり複数の種類の航空機を運用し、それぞれが異なる任務を遂行する航空団です。1969年から2011年まで、第176航空団は、テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港に隣接し、アラスカ州空軍基地（JBER）から約15マイル（約24キロメートル）離れたクリス空軍州兵基地を拠点としていました。 2005年の基地再編・閉鎖（BRAC）プロセスの一環として、移転が勧告されました。現在は、通称キャンプ・クリスと呼ばれるJBER内の新築および改修された建物群で運用されています。
ユニット
第176航空団は、空軍州兵の中で最大規模かつ最も複雑な航空団の一つです。以下の主要部隊で構成されています。
- 第176作戦群
- 作戦群は、航空団の任務を直接遂行する部隊（戦術輸送、戦略輸送、航空管制、戦闘捜索救難）で構成されています。これらの補助部隊は以下のとおりです。
- 第144空輸飛行隊
- 1952年に設立されたアラスカ州空軍州兵の最高部隊です。第144航空団の任務は、太平洋戦域におけるあらゆる緊急事態において、8機のC-17グローブマスター機を用いて、訓練を受けた搭乗員と支援要員を空輸および空中投下に従事させることです。取得元：太平洋空軍
- 第176防空飛行隊
- 2004年に設立されたこの部隊の歴史は1951年に遡ります。アラスカNORAD管区（ANR）を運用しています。ANRにおける北米の空域主権に対するあらゆる大気の脅威を24時間365日体制で検知、検証、警告する能力を維持しています。取得元：NORAD
- 第210救助飛行隊
- 第211救助飛行隊
- 第212救助飛行隊
- これらの3つの飛行隊は、航空団の戦闘捜索救助/人員回収（CSAR/PR）部隊を構成しています。第210捜索救助飛行隊は1990年に設立され、部隊の歴史は1946年に遡ります。HH -60Gペイブホークヘリコプター、HC-130JコンバットキングII専用ハーキュリーズ輸送機、そして高度な資格を持つパラレスキュー要員（CROおよびPJ）を装備しています。取得元：太平洋空軍
- 第176整備群
- 航空団所属の航空機を整備し、作戦飛行隊の任務遂行に支障のない運用可能な状態を維持する。また、北太平洋地域、カナダ、アメリカ合衆国への大圏航路を利用する一時滞在航空機の整備と点検も行う。
- 第176ミッションサポートグループ
- このグループは多種多様な部隊を擁しており、それらが連携して、航空団の飛行任務を支援するための幅広い専門的なサービスとプログラムを提供しています。
- 第176医療グループ
- 航空団の医療グループは、兵士たちが健康で戦闘に適するよう努めています
- 第11救助調整センター
- アラスカを24時間体制で監視しています。第11RCCは、航空団の救助部隊だけでなく、アラスカ州警察、沿岸警備隊、国立公園局など、様々な機関の人命救助活動を調整しています。
- 第176航空団スタッフ
- この部隊には、航空団司令官と副司令官、そして航空団の指揮官に直接報告する一連の支援セクションが含まれます。
歴史
1969年、アラスカ州空軍州兵第144戦術空輸飛行隊（TAS）はグループレベルへの拡張が承認され、州兵局によって第176戦術空輸グループ（TAG）が設立されました。第176戦術空輸グループ（TAG）は連邦政府の認可を受け、1969年4月1日に発足しました。第144TASは新設部隊の運用飛行隊に任命され、C-123Jプロバイダー輸送機を運用しました。新設グループには、第176司令部、第176資材飛行隊（整備）、第176戦闘支援飛行隊、第176米空軍医療部隊が編成されました。
1970年代初頭、第176機動師団（TAG）の任務は主にアラスカ航空軍管制警戒（レーダー）施設への兵站支援でした。これらの施設はすべて、荒れた砂利道の滑走路を持つ僻地に位置していました。C-123Jは翼端にJ-44ジェットエンジンを搭載し、重いペイロードを搭載できるだけでなく、凍結滑走路や氷結路面からの離着陸を可能にするために施されたスキー改造による抗力を軽減する役割も担っていました。第176機動師団は、空軍で唯一スキーを装備したC-123Jを運用していました。
世界的な戦術航空輸送
1975年、「トータル・フォース」構想の一環として、第144飛行隊の指揮権はアラスカ航空司令部（AAC）から軍事航空輸送司令部（MAC）に移管されました。16年間C-123を運用した後、同飛行隊はC-130Eハーキュリーズに転換しました。ベトナム戦争で使用された4発ターボプロップ機8機のうち最初の1機が1976年初頭に受領され、第144飛行隊は真にグローバルな任務に対応できる装備を整えました。航続距離、速度、輸送能力は、置き換えたC-123の2倍以上でした。
第176飛行隊は、新型C-130を投入し、ほぼ即座に総合部隊への参加を開始し、パナマ、西ドイツ、韓国などへ飛行し、米軍および人道支援ミッションを支援しました。また、毎年恒例のブリムフロスト合同演習においてより大きな責任を担うようになり、ネバダ州ネリス空軍基地で開催された「レッドフラッグ」演習にも参加しました。
こうした新たな活動には、より強力な支援インフラが必要となり、1977年にアラスカ空軍州兵は史上最大規模の建設プロジェクトの一つに着手しました。300万ドル以上が、新しい複合材整備棟、航空宇宙地上設備（AGE）支援棟、そしてクリス空軍基地の新しい石油施設に投資されました。
1983年7月、第144飛行隊は再び航空機を更新し、今度は工場出荷直後の新品C-130H2ハーキュリーズ機に転換しました。この新型機は「E」型よりも航続距離と速度がさらに向上しており、部隊の拡大する世界規模の任務遂行に不可欠なものとなりました。1992年半ば、飛行隊は第144空輸飛行隊に改称され、太平洋空軍（PACAF）に編入されました。その後まもなく、部隊は強化型ステーションキーピングシステム（E-SKE）にアップグレードし、悪天候下でも編隊飛行が可能になりました。
空中給油
1986年、第168戦闘迎撃飛行隊はイリノイ州空軍州兵からアラスカ州空軍州兵に移管されました。同飛行隊は第168空中給油飛行隊に改称され、連邦政府の承認を得て、1986年10月1日に発足しました。
当初は第176戦術空輸群第1分遣隊として編成され、エイールソン空軍基地を拠点としていた。1986年春、この部隊のメンバー（当時は少数だった）は、他の空軍州兵空中給油部隊を視察する17日間のツアーに出発した。このツアーには2つの目的があった。参加者の一人は後にこう回想している。「1つは面接を行い、職務に適した人材を選抜すること…そして2つ目は人材を獲得することだった。」
彼らの説得力は明らかに非常に強かったようで、9月までに新部隊には将校16名と下士官兵65名が配置され、最初の飛行機である改修されたKC-135Eストラトタンカー4機が到着した。
地元政治家の猛烈な反対を押し切ってアーカンソー州空軍州兵から調達されたKC-135Eは中古機であり、第168飛行隊の他の施設も老朽化していた。にもかかわらず、同部隊は作戦開始から6ヶ月間で、同地域における空中給油訓練の需要の70%を賄うことができた。活動開始からわずか2年後、最初の部隊有効性検査で、稀有な「優秀」評価を獲得した。
第168飛行隊は設立後4年間、第176飛行隊に所属していました。第176飛行隊は、新たに多様化した部隊構成を鑑み、第176混成航空群に改称されました。1990年代末までに、第168飛行隊は既に運用能力の成熟度に達していました。1990年7月1日、第168飛行隊は航空群レベルへの拡張が承認され、州兵局によって第168空中給油飛行隊が設立されました。第190空中給油飛行隊は航空群の飛行隊となりました。
エクソンバルディーズ号原油流出事故
1989年3月のエクソン・バルディーズ号原油流出事故後、第144航空団はバルディーズ号へ油流出防止フェンス、物資、そして緊急人員を輸送するため、数多くの出撃を行いました。航空親衛隊の隊員は、実際の空輸が民間業者に引き継がれた後も、様々な支援任務で現地に留まりました。特に、第176民間工兵中隊の消防士たちは、1日あたり14便程度から400便以上に増加していたバルディーズ空港の事故対応と消防活動に従事しました。
やや明るい話題としては、1989年にポイント・バロー付近の氷に閉じ込められた数頭のコククジラを救出する活動がありました。彼らの窮状は全国メディアの注目を集め、第176航空団は救出活動の後方支援を要請されました。エアリフトの報道によると、この出来事は、クジラたちが「太陽の下で休暇を過ごすために南へ向かう姿が最後に目撃された」ことで終わりを迎えました。
戦闘捜索救助
1987年、空軍は現役の第71航空救難飛行隊を解隊すると発表した。しかし、北極圏での捜索救助の伝統は継承され、アラスカ州選出のテッド・スティーブンス上院議員は、アラスカ空軍州兵に新たな捜索救助部隊を設置する法案を提出した。第210航空救難飛行隊は1990年4月4日に州兵局から連邦政府の認可を受け、 1990年8月11日にクリス空軍州兵基地で部隊の発足式が行われた。第210航空救難飛行隊は、1946年4月1日にエルメンドルフ飛行場で結成され、主にアラスカ州民によって運用されていた第10航空救難グループの系譜、歴史、栄誉、そして旗を授けられた。
第 210 航空団は、1990 年 6 月から 8 月にかけて新型のシコルスキー HH-60 ペイブホーク捜索救難ヘリコプターを受領し、1990 年 11 月から 12 月には新型のロッキード HC-130 捜索/タンカー航空機を受領しました。この部隊は、通常の空軍のプログラミング プロセスで許容されるよりも早く初期運用能力を達成しました。
2004年10月8日、空軍特殊作戦司令部は空軍州兵の救難部隊を再編し、第210救難飛行隊の固定翼機、ヘリコプター、パラレスキュー部隊をそれぞれ独立した飛行隊に編成した。HH-60ヘリコプター編隊は第210救難飛行隊、HC-130Pハーキュリーズ編隊は第211救難飛行隊、パラレスキュー編隊は第212救難飛行隊となった。
アラスカNORAD地域
2004年、アラスカ州空軍州兵は、現役の第611航空管制飛行隊からアラスカNORAD管制地域（ANR）地域運用管制センター（ROCC）の運用を引き継ぎました。防空レーダーおよび迎撃機部隊は、冷戦初期の1951年からアラスカを拠点として活動しており、アラスカ空軍司令部は、アラスカの空域に侵入する未確認航空機に迎撃機を誘導するための航空管制警報（AC&W）レーダーステーション群を構築しました。
アメリカ本土では、1985年に防空任務が空軍州兵に移管され、アラスカ州では、アメリカ空軍第11空軍第611航空管制飛行隊が2000年から4年間かけてアラスカ州空軍州兵に移行しました。2004年10月1日、第611航空管制飛行隊は正式に解散され、アラスカ州空軍第176航空管制飛行隊が連邦政府に承認され、新たに発足しました。第176航空管制飛行隊は第176運用群に配属されました。
世界規模の戦略航空輸送
2007年夏半ば、エルメンドルフ空軍基地の第3航空団第517空輸飛行隊と連携し、第176航空団は第517空輸飛行隊のC-17グローブマスターIIIを用いて様々な空輸任務を開始しました。これらの任務は、イラクの自由作戦および不朽の自由作戦を支援する戦闘任務でした。この連携は、2009年9月に第249空輸飛行隊が第517空輸飛行隊の関連部隊として編成され、連邦政府の承認と活性化を受けた ことで正式に認められました。
同飛行隊の乗組員は現役の第517飛行隊の乗組員と混合して、8機のC-17グローブマスターIIIジェット機で世界中を飛び回り続けている。
第144航空団は第249航空団と共に、ソマリアとルワンダにおける飢餓救済のための人道支援空輸任務を遂行し、サウジアラビアにおけるサザン・ウォッチ作戦を支援し、太平洋空軍による初の作戦即応性検査で優秀評価を獲得しました。第144航空団の乗組員は世界各地に飛行し、パナマ、タイ、日本、オーストラリア、ドイツで任務を遂行しました。また、ベトナム、ラオス、カンボジアからアメリカ人の遺骨を収容する作戦「フル・アカウンティング作戦」にも参加しました。
最近、第144遠征航空輸送飛行隊が結成され、不朽の自由作戦とイラクの自由作戦を支援するために隊員を派遣しました。
C-17の任務は2018年8月4日に第249空輸飛行隊の解散に伴い第144空輸飛行隊に移管され、第144空輸飛行隊は第249空輸飛行隊のC-17グローブマスターIII航空機の管制を引き継ぎ、現役の第517空輸飛行隊と共有した。[1]
エルメンドルフ空軍基地
2005年、基地再編・閉鎖委員会は、クリス空軍基地を閉鎖し、同航空団をエルメンドルフ・リチャードソン統合基地（JBER）に移転することを勧告しました。航空団の任務の拡大を踏まえ、この移転は適切と判断され、アラスカ州もこの勧告を支持しました。
同部隊は2011年2月にクリスAGBを閉鎖し、JBERの施設に移転した。現在、第176連隊は、通称キャンプ・クリスと呼ばれるJBERの新築および改装された一連の建物から活動している。
系統
- 1969年に第176戦術空輸グループとして編成され、空軍州兵に配属された。
- 1969年4月1日に連邦政府の認可を受け発効した。
- 1986年10月1日に第176混成部隊に再編
- 1993年1月1日に第176集団に再編成
- 1995年10月1日に第176航空団に改称
課題
- アラスカ州空軍州兵、1969年4月1日～現在
コンポーネント
- 第176作戦群、1995年10月1日～現在
- 第144戦術空輸飛行隊（後の第144空輸飛行隊）, 1969年4月1日～現在
- 第168空中給油飛行隊、1986年10月1日～1990年7月1日（アイエルソン空軍基地のGSU [専門用語]）
- 第176航空管制飛行隊、2004年10月1日～現在
- 第210航空救難飛行隊（後の第210救難飛行隊）、1990年8月11日～現在
- 第211救助飛行隊、2004年10月8日～現在
- 第212救助飛行隊、2004年10月8日～現在
- 第249空輸飛行隊、2009年9月1日～2018年8月1日
駅
- アラスカ州クリス空軍州兵基地、1969年4月1日
- アラスカ州エルメンドルフ・リチャードソン統合基地、2011年2月18日～現在
航空機
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参考文献
この記事には、空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ^ 「エア・ガードC-17が第144空輸飛行隊へ移動：隊員が第249空輸飛行隊の伝統を称える」第176航空団. 2020年3月19日閲覧。
- 第176航空団のウェブサイト
- globalsecurity.org の 176 航空団の歴史
外部リンク
