1856年スキーダム列車事故
スキーダム列車事故
詳細
日付1856年8月10日午後11時20分頃（現地時間）
位置スヒーダム・セントラム駅とロッテルダム中央駅の間のデルフスハーフェン付近[ 1 ]
国オランダ
ラインアムステルダム～ハーレム～ロッテルダム鉄道
オペレーターホランシェ・アイゼレン・シュプールウェグ・マーチャッピ
インシデントの種類前方衝突
原因シグナルの欠如
統計
電車2
死亡者（数3 [ 2 ]
怪我した9 [ 3 ]（重度5 [ 2 ]）
ダメージ3両編成
スキーダム駅 (1847-1889)

1856年8月10日、オランダのデルフスハーフェン近郊、アムステルダム・ハーレム・ロッテルダム鉄道のスキーダム・セントラム駅とロッテルダム中央駅の間で、2本の旅客列車が衝突しました。2両の客車が大破し、 3両目の客車も重傷を負いました。乗客3名が死亡し、少なくとも9名が負傷しました。[ 4 ]

これはオランダで初めての列車事故であり[ 5 ]、乗客が死亡したオランダ初の列車事故であった[ 4 ] 。 [ 6 ]

事故後、安全対策の改善が求められました。事故後、鉄道会社の経営陣は厳しい批判を受けましたが、しばらく経っても新たな安全対策は実施されず、同様の事故は間一髪で回避されました。その後、信号閉塞システムが導入され、すべての列車にテールランプが装備され、このような事故が再発防止されました。[ 7 ] [ 6 ]

イベント

1856年8月10日日曜日の夕方、アムステルダム・ハーレム・ロッテルダム鉄道のアムステルダム発ロッテルダム行き最後から2番目の列車が、デン・ハーグ中央駅を遅れて出発した。その夜はすべての駅が混雑していたため、さらに遅れた。列車は現地時間午後23時7分にスキーダム・セントラム駅を出発した。列車が出発した後、スキーダム・セントラム駅の駅長はハーグからの最終列車を7分間待たせてから発車を許可した。当時は線路警備は行われていなかった。旅客列車は先行列車の10分後からしか出発を許可されていなかったが、駅長は3分早く列車を解放した。[ 8 ]

最初の列車は線路上の客車に衝突し、デルフスハーフェン付近で停止したが、数分後には走行を再開した。 [ 9 ] [ 10 ] [ 8 ]列車が速度を上げようとしたその時、別の列車が後方から衝突した。2両目の列車の最後尾2両は脱線し、3両目の列車は一部が破損したものの、まだ車体には固定されていた。最初の列車の運転士は衝突に気づかず、ロッテルダムまで運転を続けた。

列車は車両が半分破壊された状態で到着した。[ 4 ]脱線した後部車両の乗客2人は車外に投げ出され、軽傷を負った。三等車両の乗客は完全に破壊され、8～9人のうち3人が死亡した。[ 10 ]他の乗客も負傷した。5人が重傷、その他の乗客は軽傷を負った。[ 4 ] [ 2 ] [ 5 ]別の新聞記事では、4人が死亡、9人が負傷したと報じられた。[ 3 ]

救助活動

治療を主導したCoolsingelziekenhuisの病院長ヤン・バスティアン・モールウォーター氏

列車がロッテルダムに到着し、損傷が確認されると、駅長のルースドルプ氏は機関車で事故現場に向かった。現場に到着した医師が応急処置を行った。死亡した乗客と重傷者4人は最終列車の車両に乗せられ、ロッテルダム駅に搬送され、現地時間午前12時45分に到着した。そこから彼らはクールシンゲルツィーケンハウスに搬送された。[ 10 ] [ 1 ]病院での迅速な治療は、病院長のヤン・バスティアーン・モールウォーター氏が自ら指揮した。[ 11 ]病院で提供された治療はメディアで賞賛された。その夜、必要な手術と切断手術はすべて現地時間午前4時までに行われた。[ 1 ]

被害者

殺害された人々は

ロッテルダムのクールシンゲルツィーケンハウスでは4人が手術または切断手術を受け、1人がスキーダムで入院しました。これらの人々は以下のとおりです。[ 2 ] [ 3 ] [ 12 ]

  • ヤコブス・モレナールはウールデンで生まれ、ヘレヴォエツロイスに住んでいた35 歳の大工です。彼は頭と背中に怪我を負っていた。
  • ヤコブス・パウルス・デ・ヘアーは23歳の大工で、ハーグで生まれ育ち、ヘレヴォーツスライスで働いていました。腕に怪我を負っていました。
  • ハーグ在住の28歳のビリヤード選手、ニコラス・ニューウェンハウトさん。頭部と脚に負傷した。
  • マリア・フェルハーゲンさんは、ユトレヒト生まれでロッテルダムで働いていた45歳のメイドです。ある情報源では死亡が報じられましたが、その後の情報源では確認されていません。彼女は脚に重傷を負っていました。
  • 名前が明らかにされていない人物がスキーダムの病院に入院した。[ 2 ]

反応とその後

司法省と鉄道の取締役会は調査を開始した。[ 1 ]重要な要因は、最初の列車に安全ランプがなかったことであった。[ 1 ]衝突で両腕を失った乗客の一人は、協会から「贈り物として」186オランダギルダーを提供されたが、乗客は少額すぎるとして受け取りを断った。[ 11 ]

事故当時、列車には安全対策として時間間隔が設けられていたのみでした。メディアでは安全対策の強化を求める声が上がりました。[ 11 ]時間間隔での運行は安全とは言えず、事故からほぼ1か月後に同様の事故が発生しました。1856年9月、鉄道会社の取締役は、新たな安全対策が実施されていなかったため、アーネムシェ・クーラント紙から不注意だと非難されました。メディアの圧力は高まり続けました。[ 7 ] [ 13 ] [ 14 ]最終的に、信号閉塞システムが導入され、すべての列車にテールランプが取り付けられました。列車の最後尾には、列車の後方と列車がまだ完成しているかどうかを示す赤色のライトが取り付けられました。[ 6 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e "Zondag avond is op den Hollandschen spoorweg tusschen Schiedam en Delfshaven een ijsselijk ongeluk gebeurd"。デ・ノールド・ブラバンター（オランダ語）。 1856 年 8 月 14 日 –デルファー経由。
  2. ^ a b c d e "'s Gravenhage, den 11en augustus 1856" . Nederlandsche staatscourant (オランダ語). 1856 年 8 月 12 日 – Delpher経由。
  3. ^ a b c「ビネンランド」 .アルゲミーン・ハンデルスブラッド（オランダ語）。 1856 年 8 月 12 日 –デルファー経由。
  4. ^ a b c d "ロッテルダム、8 月 10 日" . Nieuwe Rotterdamsche courant (オランダ語)。 1856 年 8 月 11 日 –デルファー経由。
  5. ^ a b “エルステ・トレインランプはドデン・オク・ビジ・スキーダムと出会った” . Dagblad van het Noorden (オランダ語)。 2004 年 5 月 1 日。p. 6 – archiveefleeuwardercourant.nl経由。
  6. ^ a b cジョンゲリウス、RT (1993)。オランダのスポールウェゴンゲヴァレン、1839 ～ 1993 年(オランダ語)。シュイット＆カンパニー：ハーレム。ISBN 90-6097-341-0。
  7. ^ a b “ロッテルダム、9月3日” . Nieuwe Rotterdamsche Courant (オランダ語)。 1856年9月4日 –デルファー経由。
  8. ^ a b "1856 年のオランダのエルステ登山道" . vergetenverleden.nl (オランダ語)。
  9. ^ “Binnenlandsche berigten” .ライツェ・クーラント（オランダ語）。 1856 年 8 月 13 日 –デルファー経由。
  10. ^ a b c "Nederlandsche nieuwsbladen behelzen het volgende:" . Javasche courant (オランダ語)。 1856 年 10 月 29 日 –デルファー経由。
  11. ^ a b c "Treinongelukken rondom ロッテルダム、vanaf 1856" . engelfriet.net (オランダ語)。
  12. ^ a b c d「ネーダーランド」。De Oostpost :letterkundig、wetenschappelijk en commercieel nieuws- en advertentieblad (オランダ語)。 1856 年 11 月 10 日。p. 1–2 – Delpher経由。
  13. ^ “Aan de Arnh. Ct. ontleenden wij gister een artikel betreffende den Holl. spoorweg” . Utrechtsche provinciale en stads-courant (オランダ語)。 1856年9月4日 –デルファー経由。
  14. ^ “アーン・クーラントで最も危険な男性” .デ・ティジド（オランダ語）。 1856 年 9 月 5 日 –デルファー経由。
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