1903年式ガソリン電気自動車
1903 experimental petrol-electric railcar in the United Kingdom

1903年式ガソリン電気自動車
ファイリー駅のオートカー
メーカーノース・イースタン鉄道
構築済み1903
建造数2
保存された番号1
艦隊数3170と3171
容量52議席
仕様
列車の長さ53.5フィート（16.3メートル）
重さ35ロングトン（36トン）
原動力85馬力のネイピアエンジン

1903年式ガソリン・エレクトリック・オートカーは、 1903年にノース・イースタン鉄道がイギリスのヨークにある客車工場で製造した。この車両はガソリン・エンジンで駆動し、その電力で台車下部に搭載された2つの主電動機を駆動した。鉄道車両に動力を供給するこの先駆的な手段は、やがて世界中のほとんどのディーゼル機関車で採用される電気ディーゼル技術へと発展した。車両には3170と3171の番号が振られ、全長は53.5フィート（16.3メートル）、重量は約35英トン（36トン）であった。エンジンは全長13.25フィート（4.04メートル）の機関室に搭載されていた。車両の残りの長さは、玄関ホール、運転室、52席の客室で占められていた。2両が製造され、1930年まで運行された。1両は修復され、稼働状態で保存されている。

パワートレイン

ウォルズレーのエンジンとダイナモ

電気推進を使用するという概念は、ノース・イースタン鉄道の副主任機械技師であったヴィンセント・レイヴンによって開拓されました。[1]最初に製造されたとき、2台のオートカーにはそれぞれ85馬力（63kW）のネイピア・ガソリンエンジンが搭載され、550ボルトのダイナモに接続されていました。これにより、ギアでパワーボギーの車軸に接続された2つの55馬力（41kW）モーターに電力が供給されました。試験中にエンジンに問題があることが判明し、1904年に公営企業に導入される前に、ウォルズレー水平対向ガソリンエンジンに置き換えられました。[2]これらの水平対向4気筒エンジンは、通常の定格速度である400rpmで92bhp（69kW）、480rpmで作動すると100bhp（75kW）をはるかに超える出力を生成しました。シリンダーの直径は8.5インチ（220 mm）、ストロークは10インチ（250 mm）でした。

機関車は直径3フィート（91cm）のフライホイールを備え、ウェスティングハウス社製の多極発電機に直接連結されていた。フライホイールからベルトで駆動される発電機は蓄電池に電力を供給し、これにより機関車の始動、客車の照明、そして車両の両端に設置された可変抵抗器によって制御される主発電機の界磁コイルへの「励磁電流」が実現された。機関車の速度も同様に、車両の両端に設置されたスロットルによって制御可能であった。主発電機からの出力は、機関室下の台車に設置された2つの電動モーターに送られた。[3]

1923年、3170号機はより強力な6気筒225馬力エンジンに換装され[2] 、今日の多気筒ユニットの初期型である無動力客車を牽引することが可能になった。最高速度はわずか時速36マイル（時速58キロメートル）だったが、この速度域までの加速と減速は30秒ほどで、非常に速かったと報告されている。1908年には、客席を2つ撤去して客席スペースを拡張し、座席数は48席に減少した。この車両の外観は1階建ての路面電車に似ていた。英国鉄道（NER）は、現代の旅客列車と同様に、車両の両端から運転できることから、これをオートカーと呼んだ。

1920年代後半、LNERはオートカーの1台のガソリンエンジンをディーゼルエンジンに交換することを検討したが、実施される前に中止された。[1]

サービス

これらの車両はティーズサイドで短期間運用された後、ヨークシャーのスカーバラ、ハロゲート、セルビー周辺の路線で残りの運用期間を過ごした。[4] 1920年代にはほとんど使用されなかった。3171号車は1930年5月31日に廃車となり、3170号車は1931年4月4日に廃車となったが、車体はノースヨークシャーの別荘として売却された。[2]

保存

修復中のオートカー3170

3170号の車体はカークビームアサイド近くの敷地にトタン屋根とベランダが設けられ、天候の影響から保護されていたが[5]、2003年より以前には別荘として使用されなくなっており、ヴィンテージ客車の修復者であるスティーブン・ミドルトン[2]が保存のために購入した。ミドルトンが適切な台車と台枠を探している間、車体は保管された。これらが見つかると、修復を管理するための慈善団体が設立された。この団体はミドルトン、エンセイ・アンド・ボルトン・アビー鉄道、ビーミッシュ博物館の共同事業である。修復作業のほとんどはエンセイ・アンド・ボルトン・アビー鉄道で行われ、この団体にはノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道に拠点を置くNER客車グループからNERオートコーチ3453号も提供された。客車には適切な制御機器が取り付けられ、団体はエドワード朝時代の2両編成の複数ユニットを運行できるようになった。[6]

トラストは、車両の動力源として適切な歴史的エンジンを見つけることができず、新型の225馬力（168kW）カミンズディーゼルエンジンの使用を決定した。[6]オリジナルの動力台車はフォックス社製であったが、現存していないため、サザンリージョン・クラス416ユニットの台車が取得された。これに取り付けられたモーターは、現代の発電機および制御装置と互換性がある。フォックス社の軽量台車は、非動力側とトレーラー客車の2台に使用された。[7]車両の台枠はノースノーフォーク鉄道から入手された。この車両は1921年にグレートノーザン鉄道向けにミルクブレーキ貨車2391号として製造されたが、後にクレーンランナー貨車に改造された。[8]

オートカーとトレーラーバスの修復資金として、複数の助成金が交付された。最大の助成金は、 2011年3月に文化遺産宝くじ基金から交付された465,800ポンドだった。PRISM（産業科学資料保存基金）からは2台の車体の修復に20,000ポンドが交付され、ケン・フール・トラストからは木工品の修復に5,000ポンドが交付された。費用は超過したが、これはシャーシを分解して状態を評価した後、追加作業が必要になったためである。2014年12月、交通トラストはトラストに対し、不足分を補填するための最大46,000ポンドの融資枠を付与した。この融資は車両の運行開始後に返済されることになっていた。[9]

修復作業は2011年初頭に開始された。シャーシの作業はグレート・セントラル鉄道のクォーンで行われ、2015年1月8日にラフバラーへ移動され、そこで動力装置が取り付けられた。[10]完成したシャーシのテスト走行は2016年3月17日からラフバラーとクォーンの間で行われ、5月17日に車体を取り付けるためにエンブセイへ移動された。[11]車体とオートコーチの作業はエンブセイで行われ、長年レヴィシャムに留置されていたコーチは2018年9月までに大幅に修復された。オートカーは2018年10月19日に正式にサービスを再開し、オートコーチを牽引したが、コーチのブレーキシステムがまだ完成する必要があったため、乗客はオートカーのみに乗車した。[12] [13]このプロジェクトは、2019年のヘリテージ鉄道賞授賞式で「鉄道保存への並外れた傑出した貢献」が認められ、ピーター・マニスティ賞を受賞した。[14]

自動車のモデリング

トラスト設立後、ガソリン電気自動車への関心が再び高まったことを受け、2つのメーカーがこれらの自動車の模型キットを製造しています。2mmおよび4mm（OOゲージ）スケールでは、ワースリー・ワークスがエッチングパーツ付きの真鍮製ボディキットを製造しています。3mmスケールのエッチングパーツも受注生産されています。7mm（Oゲージ）スケールでは、NERデイズがニッケルシルバー製のキットを製造しています。

レールズ・オブ・シェフィールドは、デンマークの鉄道模型メーカーであるヘリヤンと提携し、00ゲージのオートカーの走行可能な模型を3両製造しました。3170号車と3171号車はNER（北アイルランド鉄道）の赤とクリーム色の塗装が施されており、3170号車は1923年から1931年まで使用されていたLNER（ロンドン鉄道）の茶色の塗装も施されています。[1]

参照

参考文献

  1. ^ abc 「Rails NER ガソリン電気自動車」。Key Model World、2022年7月18日。
  2. ^ abcd 「NERのガソリン・電気自動車」。LNER百科事典。
  3. ^ 「モータートラクション」『モータートラクション』 1906年9月15日、238ページ。
  4. ^ ハートリー 1973、15ページと24-26ページ。
  5. ^ 「NERのオートカー」NER 1903 Electric Autocar Trust。
  6. ^ ab 「ノース・イースタン鉄道 ガソリン電気自動車 No.3170」。エンブセイ・アンド・ボルトン・アビー蒸気鉄道。
  7. ^ 「Autocar用モーターボギー」NER 1903 Electric Autocar Trust. 2010年9月30日.
  8. ^ “GNR 2391 Milk Brake underframe (later, crane runner) built 1921”. Railway Heritage Register. 2016年9月27日. 2024年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^ 「資金調達」NER 1903 Electric Autocar Trust。
  10. ^ Hoather, Steve (2014年10月). 「エンジニアリング進捗報告書」(PDF) . NER 1903 Electric Autocar Trust. pp.  7– 8.
  11. ^ Hoather, Steve (2016年6月). 「エンジニアリング進捗報告書」(PDF) . NER 1903 Electric Autocar Trust. pp. 6, 11.
  12. ^ ミドルトン、スティーブン。「会長メモ」（PDF）。NER 1903 Electric Autocar Trust。4ページ。
  13. ^ ホーザー、スティーブ。「進捗報告書」（PDF）。NER 1903 Electric Autocar Trust。10ページ。
  14. ^ Hewitt, Sam (2018年12月14日). 「NERオートカー：王冠の新たな宝石」. Heritage Railway .

出典

  • ハートリー, KE (1973). 『カウッド・ウィストウ・アンド・セルビー軽便鉄道』リーズ: ターンテーブル・エンタープライズ. ISBN 978-0-902844-11-7。

さらに読む

  • 1903年ガソリン電気自動車トラスト
  • エンブセイ・アンド・ボルトン・アビー鉄道
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