| 1906年のアトランティックシティ列車事故 | |
|---|---|
 車両6704号車が水から引き上げられている | |
| 詳細 | |
| 日付 | 1906年10月28日 14時20分 |
| 位置 | 米国ニュージャージー州アトランティックシティ |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| ライン | ウェスト・ジャージー・アンド・シーショア鉄道 |
| オペレーター | ペンシルバニア鉄道 |
| インシデントの種類 | 脱線 |
| 原因 | ドロー（スイング）ブリッジのロック故障 |
| 統計 | |
| 電車 | 1 |
| 乗客 | 87 |
| 死亡者（数 | 53 |
1906年アトランティックシティ列車事故は、1906年10月28日日曜日、ニュージャージー州アトランティックシティで発生し、ウェストジャージーアンドシーショア鉄道の電車が可動橋から転落し、53人が溺死した。[1] [2] [3]
事故
新しく建設された橋は、アトランティックシティと本土を隔てる小川「ザ・サラウフェア」に架かっていました。1906年10月28日（日）、この橋は小型船舶の通行を可能にするために開通しました。
午後2時20分、1時間前にカムデンを出発した最初の東行き列車[4]が橋を渡ろうとしたが、時速40マイルで橋に入ったときに脱線した。枕木に数秒間ぶつかった後、最初の2両は15フィート水中に突入した。ドアが閉まり、連結ドアも閉まっていたため、乗客が脱出できる余地はほとんどなかった。後続の車両は橋の上部構造から少しの間ぶら下がったままだったが、水中に滑り落ちた。この3両目の車両に乗っていたブレーキマンは、列車が線路を離れるとすぐに後部ドアを開けてドアを開いたままにして多くの乗客が脱出できるようにしたが、最初の2両から脱出できたのは1、2人だけだった。乗客は窓を割って逃げようとしたが、脱出した数人は戻って他の人を救助した。[5]すぐに救助活動がボートと橋から垂らしたロープの両方から後部車両に向けられた。
ターミナルが近くにあったため、数千人の群衆がすぐに集まった。[4]この事故で53人が死亡した。[1]
原因
橋の動作試験は、路線電化のわずか1ヶ月前に実施されており[1]、西行き列車は跳ね橋開放後、既に問題なく通過していた。列車を解放するために橋をわずかに持ち上げたが、その時は正しい高さに戻っていなかった。西行き列車の重量で橋が押し下げられ、列車は通過できたが、東行き列車では同じことが起こらなかった。
この事故を受けて、広報専門家のアイビー・リーが、ウェスト・ジャージー・アンド・シーショア鉄道の親会社であるペンシルバニア鉄道と協力し、事故現場で記者団に声明を発表するよう同社を説得した。これが最初のプレスリリースとみなされる。ニューヨーク・タイムズ紙は1906年10月30日付でこのプレスリリースを逐語的に掲載した。 [6]
参照
参考文献
- PRRアトランティックシティの難破船
- ^ abc ヘイネ
- ^ ビアンクリ
- ^ リード
- ^ ab 「アトランティックシティ、ニュージャージー州電車事故、1906年10月 - 50名が溺死 | GenDisasters ... 悲劇、災害、火災、洪水の系譜」。new.com。ニューヨーク・タイムズ。2012年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月20日閲覧。
- ^ 「The St. John Sun - Googleニュースアーカイブ検索」news.google.com . 1906年10月29日。
- ^ [1] プレスリリース[リンク切れ]
- ビアンクリ、アンソニー・J. (2008). 『ガーデンステートの鉄のレール：ニュージャージーの鉄道物語』 ブルーミントン、インディアナ州: インディアナ大学出版局. pp. 125– 127. ISBN 978-0-253-35174-6。
- ヘイン、エドガー・A.（1993年）『鉄道事故』アソシエイテッド・ユニバーシティ・プレス、pp. 68– 69. ISBN 0-8453-4844-2。
- リード、ロバート・C. (1968). 『列車事故：本線事故の絵画史』ニューヨーク：ボナンザ・ブックス、90, 100ページ。ISBN 0-517-32897-6。
北緯39度21分52秒 西経74度26分44秒 / 北緯39.36444度 西経74.44556度 / 39.36444; -74.44556
