1926年イタリアグランプリ

1926年イタリアグランプリ
1926年の世界マニュファクチャラー選手権 5戦目
レースの詳細
日付	1926年9月5日
正式名称	第6回イタリアグランプリ
位置	モンツァ、イタリア
コース	モンツァ・サーキット
コースの長さ	10.00 km (6.21 マイル)
距離	60周、600 km（372.6マイル）
ポールポジション
ドライバ	エミリオ・マテラッシ[1]	マセラティ
車のナンバーによって決まるグリッド位置
最速ラップ
ドライバ	メオ・コスタンティーニ	ブガッティ
時間	3:47.0
表彰台
初め	ルイ・シャラヴェル	ブガッティ
2番	メオ・コスタンティーニ	ブガッティ
三番目	他のフィニッシャーはなし

1926年イタリアグランプリは、1926年9月5日にモンツァで開催されたグランプリ モーターレースでした。^[2]

車は2つのクラスに分かれ、同時にレースが行われましたが、距離は異なっていました。1926年のAIACR 世界マニュファクチャラー選手権の最終戦でもあった長距離レースは、1.5リッターグランプリカーが60周をかけて競い合いました。一方、短距離レースは最大1.1リッターのサイクルカーが40周をかけて競い合いました。1926年シーズンの他のレースと同様に、イタリアグランプリも非常に退屈なレースで、サイクルカーがレースを終えた後、わずか2台しか走っていませんでした。^[1]

報告

コスタンティーニのブガッティが序盤にトップに立ち、他の2台のブガッティは最初の2周で2台のマセラティと激しいバトルを繰り広げた。2位と5位の差は1周目わずか5秒で縮まり、セルボリのチリビリは1100ccクラス勢に追随した。わずか4周後、マセラティはエンジントラブルでリタイア、さらに1周後にはチームメイトのマテラッシもエンジントラブルでリタイア。1500ccクラスには3台のブガッティと苦戦を強いられるチリビリだけが残った。^[1]

セルボリのチリビリは、退屈なレース展開の中、27周目に激しい炎上を起こしリタイアした。グーとサビパはピットストップを挟んで何度か順位を入れ替えたが、グーは最終的に36周目にリタイアした。サイクルカーが40周を終えると、残りの2台のブガッティはレース終盤まで順調に走行を続けた。しかし、レースを圧倒的に支配していたコスタンティーニは58周目にエンジントラブルに見舞われたが、ピットインまで持ちこたえた。サビパにリードを奪われたものの、8気筒のうち3気筒でレースを完走した。^[1]

分類

1.1リッターサイクルカーの結果

ポス	いいえ	ドライバ	車	ラップ	時間/退職
1	23	アンドレ・モレル	アミルカル	40	3時間00分32.4
2	28	アーサー・デュレイ	アミルカル	40	3時間9分16.4秒
3	27	ヘニー・デ・ジョンシー	BNC	40	3時間16分05.4
DNF	24	アウグスト・トレヴィザーニ	マリノ	10	エンジン
DNF	21	アルベルト・マリーノ	マリノ	6	エンジン
DNF	26	チャールズ・マーティン	アミルカル	3	スーパーチャージャー
DNF	22	知事	BNC	1
出典: [1]

1.5リッターグランプリ結果

ポス	いいえ	ドライバ	車	ラップ	時間/退職
1	16	ルイ・シャラヴェル	ブガッティ 39A	60	4時間20分29秒
2	12	メオ・コスタンティーニ	ブガッティ 39A	60	4時間27分01秒
レト	7	ジュール・グー	ブガッティ 39A	36	油圧
レト	4	ロベルト・セルボリ	チリビリ12/16	27	火
レト	9	エルネスト・マセラティ	マセラティ26 (8C-1500)	5	エンジン
レト	3	エミリオ・マテラッシ	マセラティ26 (8C-1500)	4	エンジン
DNS	5	フェルディナンド・ミノイア	OM 8C		撤回
DNS	10	ジュゼッペ・モランディ	OM 8C		撤回
出典: [1]

参考文献

1. エッツロット、ハンス. 「ブガッティのサビパがイタリアグランプリで優勝」.グランプリレースの黄金時代. 2024年11月14日閲覧。
2. ダレン・ガルピン. 「1926年のグランプリ、GELモータースポーツ情報ページ」. 2009年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月24日閲覧。

グランプリレース
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