_Malaysia.jpg/1280px-KLM_DC2_PH-AKL_at_Alor_Star_(Setar)_Malaysia.jpg) マレーシアのアロースターで撮影された、事故機PH-AKL | |
| 事故 | |
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| 日付 | 1936年12月9日 |
| 概要 | 離陸時の墜落 |
| サイト | イギリス、クロイドン 北緯 51度20分45秒 西経0度7分21秒 / 北緯51.34583度 西経0.12250度 / 51.34583; -0.12250 |
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| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ダグラス DC-2-115E |
| 航空機名 | ライスター |
| オペレーター | KLMオランダ航空 |
| 登録 | PH-AKL |
| 出発地 | クロイドン空港、クロイドン、イギリス |
| 目的地 | アムステルダム・スキポール市営空港（AMS/EHAM）、アムステルダム、オランダ |
| 乗客 | 13 |
| 乗員 | 4 |
| 死亡者 | 15 |
| 負傷者 | 2 |
| 生存者 | 2 |
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1936年のKLMクロイドン事故は、1936年12月9日、オランダのアムステルダム行き定期便でクロイドン空港（当時の名称）を離陸した直後に発生したKLM旅客機の墜落事故です。機体は破壊され、搭乗していた17人の乗客乗員のうち15人が事故により死亡しました。[1]死亡した乗客のうち3人は、スウェーデンの元首相アルヴィド・リンドマン、フィンランドの陸上選手マグヌス・ウェゲリウス、そしてオートジャイロを発明したスペインのフアン・デ・ラ・シエルバでした。[2] [3]
航空機
事故に巻き込まれたダグラスDC-2は前年の4月にKLMに引き渡され、PH-AKLとして登録されていた。[ 4 ]
事故
事故当日、クロイドン空港は霧に包まれ、視界は約50メートル（55ヤード）で変動していた。全機はいわゆる「QBI」（計器飛行方式で全運航を行うことを示すQコード）の条件下で運航されていた。[5] [6]乗務員は、クロイドンの着陸場の芝生に引かれたおおよそ東西方向の白線に沿って離陸滑走を行っていた（これは当時イギリスのいくつかの空港で標準的な手順であり、クロイドンでは1931年から使用されていた）。[5] [7] KLMのDC-2が離陸するまでに、この方法での離陸が既に数便行われており、その中には約25分前にスイス航空のDC-2も含まれていた。[5]
KLM DC-2は白線に沿って離陸を開始したが、約200ヤード（183メートル）で白線から左に逸れ、離陸後、通常の西方向ではなく、南の高台に向かって飛行した。[2] [8] [3]空港の南境界を越えた後、飛行機はパーリーのヒルクレストロードにある家の煙突に衝突し、次に通りの反対側の空き家に墜落した。[2]飛行機、家、隣接する家（当時は空き家だった）は墜落と火災で破壊された。[2]乗客と乗員14人が墜落で死亡し、事故現場で発見された1人の生存者は後にパーリー病院で死亡し、客室乗務員と無線通信士は生き残った。[1] [2] [3]
当時、この事故は死者数において英国最悪の航空機事故であった。[3]これは、霧の中でクロイドンから白線を使って離陸した航空機の2度目の墜落事故であった。1934年5月31日、パリ行きの新聞を積んだエールフランスの航空機が、白線離陸経路の端に設置されていた航空無線航法ビーコンのマストに衝突して墜落し、乗組員2名が死亡した。[9]
調査
事故に関する正式な調査は、判決に至ることなく12月16日に終了しました
参照
- 第一次世界大戦のエースパイロット、ルートヴィヒ・ハウツマイヤーも同じ事故で亡くなりました。http://www.rcawsey.co.uk/Acc1937.htm
参考文献
- ^ ab planecrashinfo.com 事故記録
- ^ abcde 「クロイドン大惨事」、フライト誌、1936年12月17日、663ページ（オンラインアーカイブ版）、2010年5月20日閲覧
- ^ abcd Haine、pp.279–280。
- ^ Golden Years of Aviation Archived 11 July 2012 at the Wayback Machine . Netherlands pre–World War II historical civil aircraft register retrieved 20 May 2010.
- ^ abc 'TAR Mac'. 「商業航空 – 航空会社、空港：クロイドンの1週間 – その週の惨事と物議を醸す手紙」、フライト誌、1936年12月17日、661ページ（オンラインアーカイブ版）、2010年5月20日閲覧。
- ^ ACP 131(E)、p.2A4
- ^ 'BP'「Airport News: Croydon Weekly Notes」、Flight誌、1931年4月17日、341ページ（オンラインアーカイブ版）2010年5月20日閲覧。
- ^ 「Ultimate Responsibility」、社説、Flight誌、1937年1月21日、p.48（オンラインアーカイブ版）、2010年5月21日閲覧。
- ^ 「クロイドンの悲劇」、Flight誌社説、1934年6月7日、551ページ（オンラインアーカイブ版）2010年5月20日閲覧。
- ヘイン大佐エドガー・A. 『空中災害』ローズモント出版印刷会社、クランベリー、ニュージャージー州、2000年。ISBN 0-8453-4777-2
- 通信指示書、信号操作、米国国防総省統合通信電子委員会発行番号ACP 131(E)、2010年5月20日取得
外部リンク
- ASN事故報告書
