北緯37度35分46.74秒 西経119度29分36.53秒 / 北緯37.5963167度 西経119.4934806度 / 37.5963167; -119.4934806
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| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1938年3月1日 |
| まとめ | 悪天候時の地形への制御された飛行 |
| サイト | ヨセミテ国立公園、カリフォルニア州マデラ郡、ワウォナ近郊 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ダグラス DC-2 |
| オペレーター | トランスコンチネンタル航空とウエスタン航空 |
| 登録 | NC13789 |
| フライトの出発地 | カリフォルニア州サンフランシスコ |
| 行き先 | アリゾナ州ウィンスロー |
| 居住者 | 9 |
| 乗客 | 6 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 9 |
| 生存者 | 0 |
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TWA8便墜落事故は、トランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン航空の ダグラスDC-2型機が関与した事故です。1938年3月1日、サンフランシスコからTWAの州間ハブ空港であるアリゾナ州ウィンスローへの定期旅客飛行中、同便は悪天候に遭遇しました。パイロットはフレズノ近郊への着陸を無線で指示しました。その後、同機はヨセミテ国立公園の山岳地帯に墜落し、3か月後に発見されました。
フライト
この飛行機はTWAの327番AC-III、[1] NC13789、[2]双発のダグラス・エアクラフト社製DC-2-112で、ジョン・グレイブス大尉が操縦していた。グレイブス大尉は元陸軍航空隊のパイロットで、1932年にアリゾナ州北部で雪に閉ざされた人々の集団を見つけて食料を投下したことで、ある程度の名声を得た人物である。[3]搭乗していた乗組員は副操縦士のCW・ウォレスと客室乗務員のマーサ・メイ・ウィルソンであった。
8便はサンフランシスコからウィンスロー空港へ向かっていた。ウィンスロー空港はTWAの大陸横断路線であるロサンゼルス・ニューヨーク間のハブ空港であった。[3] 8便は視界良好で雲高6,000～7,000フィート（1,800～2,100メートル）の状態でサンフランシスコを出発し、[3]深夜まで燃料は十分に持ちこたえていた。[3]事故報告書では、事故原因を「パイロットには分からなかった風向の変化と急激な速度上昇、そしてフレズノ無線レンジ局の位置に関するパイロットの混乱が相まって山岳地帯を飛行することになり、報告された巡航高度近くで墜落した」としている。[2]
失踪
離陸から2時間後、同機は発達する前線に遭遇し、西海岸で64年ぶりの激しい嵐となった。カリフォルニア州ベーカーズフィールド近郊のテハチャピ山脈に近づくと、グレイブス機長は翼に着氷が見られることに気づいた。彼は管制官に報告し、管制官は気象状況の悪化を理由にロサンゼルスへのダイバートを指示した。 [3]グレイブス機長は、地元の気象状況によりフレズノ近郊にダイバートする予定であると返答した。午後9時28分、機長は気象状況の更新を要求したが、これが管制官から受信した最後の通信となった。
捜索活動
当局は、フレズノの北東約72キロにあるハンティントン湖畔のエジソン電力会社の発電所を操作していたCGランドリー夫人の報告に基づいて捜索範囲を設定した。彼女は午後9時29分、サンホアキン川沿いを高度500フィート（150メートル）で飛行する飛行機を目撃した。[3]捜索はフレズノ東部の雪に覆われたシエラネバダ山脈に集中した。 [3]
一週間を通して続いた激しい嵐は、行方不明の航空機の捜索を困難にしました。激しい雨と強風のため、航空機による捜索は不可能となり、捜索隊は険しい山岳地帯には不向きな自動車に頼らざるを得ませんでした。航空商務局フレズノ支局のハロルド・ブロムリー検査官は、豪雨の影響で「フレズノ地域の視界は事実上ゼロだった」と記者団に語りました。[3]
捜索にはトランスコンチネンタル航空と政府関係者が参加し、捜索を支援するためにサンフランシスコとロサンゼルスからフレズノまで車で移動した。[3]日が経つにつれ、トランスコンチネンタル＆ウエスタン航空は飛行機の発見にますます必死になり、最終的に飛行機を発見した人に1,000ドル（2024年の時点で22,338ドルに相当）の報奨金を出すと発表した。
いたずら電話
1938年3月2日、飛行機が行方不明になった翌日、トランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン航空本社は記者団に対し、フレズノのユナイテッド航空事務所を名乗る電話を受け取ったと発表し、行方不明の飛行機が発見されたと伝えた。電話メッセージには、飛行機はフレズノから約20マイル（約32キロメートル）の地点で発見され、「数人の乗客が負傷したが、全員生存」と書かれていた。これは後にオグデン・スタンダード・エグザミナー紙で報じられた。[3]
しかし、調査の結果、このメッセージは偽物であることが判明しました。飛行機は発見されていなかったのです。激怒したTWAの広報担当者は、このメッセージを「史上最も残酷な偽情報の一つ」と非難しました。[3]フレズノとサンフランシスコのユナイテッド航空の事務所の職員は、この偽情報を通報したのは自社の従業員ではないと否定しました。
発見
墜落から3ヶ月が経過しても、機体は依然として見つかっていませんでした。フレズノ在住の23歳の民間人、HOコリアーは、多数のTWA職員に聞き込みを行い、飛行経路図を調べた後、行方不明の機体を独自に捜索し始めました。6月初旬、コリアーはカリフォルニア州ワウォナの北東にある雪原をハイキングし、1938年6月12日に機体の残骸を発見しました。墜落現場は、捜査員が捜索した場所から北西32マイル（51km）離れた場所にありました。
機体はヨセミテ国立公園内のブエナビスタ・クレストの雪に部分的に埋もれ、乗員9人のうち8人が機外に投げ出されました。客室乗務員のウィルソンさんの遺体だけが残骸に閉じ込められていました。
捜査官は、機体がフレズノへの迂回飛行を試みている際にコースを外れ、その後無線通信が途絶えたと推測している。機体は急斜面で松の木の梢を吹き飛ばされ、山頂から200フィート（61メートル）下の山に墜落したとみられる。
71年後、カリフォルニア州レッドランズのボブ・ホスキンは、ガレージセールで杉板の箱の中に墜落事故の遺品を発見した。その中には、墜落現場のオリジナル写真、家族やTWA役員からの手紙、TWAの報奨金1,000ドルの小切手控え、副操縦士ソールズベリーのパイロットキャップ、コリアー自身が飛行機を発見した経緯を詳細に記した原稿、そして彼の作曲に対する数通の却下通知が含まれていた。[4]
調査
1938年6月13日、8便の墜落現場が発見された後、商務長官ダニエル・C・ローパーは墜落事故を調査するための特別委員会を任命した。[3]調査委員会のメンバーがワシントンD.C.からアメリカ全土を移動している間、検死官は飛行犠牲者の死因は「事故」であるとの判決を下した。[3]
参照
参考文献
- ^ 「事故記録ファイル、ボックス133、事故 – 1938年3月1日 #1 カリフォルニア州フレズノ – 飛行機 #327 AC-III」TWA博物館アーカイブ 1929-2002、K0453。ミズーリ州立歴史協会研究センター（カンザスシティ）。
- ^ ab ASNデータベース
- ^ abcdefghijklm Beitler, Stu (2009年5月13日). 「ヨセミテ国立公園、カリフォルニア州航空機墜落事故、1938年3月」. Gendisasters . 2012年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月24日閲覧。
- ^ Hernandez, Kristina (2014年1月5日). 「レッドランズの男性が収集した、ヨセミテで起きた1938年のTWA飛行機墜落事故の記録」The Sun. 2021年3月30日閲覧。
外部リンク
- 復旧作業のビデオ映像、eFootage.com、アクセス日: 2009 年 5 月 24 日。
- 1934 年頃の TWA シカゴ格納庫にある実際の航空機の写真。
